JP2010125894A - デッキボード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本体ボードの高さ調整作業の作業性を向上させることを目的とする。
【解決手段】本体ボードの取り付け高さの調整を可能とするデッキボード装置であって、本体ボードと、本体ボードの前側にヒンジにより連結された前部ボードと移行装置と、を備えてなると共に、移行装置は前部ボードの幅方向両側の各端面の前部に設けられるガイドピンと、ガイドピンを嵌合させる水平溝と、水平溝の前側に連続して形成される傾斜溝とを有してなり前記荷室の幅方向の両側壁に設けられた案内部材と、荷室の幅方向の両側壁において中段の高さ位置にある前部ボードの前方下側に設けられた支持ガイドと、を備えると共に、支持ガイドは、水平溝から傾斜溝にガイドピンが移って傾斜溝内を移動するとき、前部ボードの下面に当接して前部ボードを水平姿勢から一定角度回転した傾斜姿勢に支える。
【選択図】図１１

Description

本発明は、荷室内にて本体ボードの取り付け高さを調整可能とするデッキボード装置に関する。

従来から、積載された荷物を隠したり、或いは荷物を置く棚として使用するなどを目的として、車両後部の荷室内に板状のボードを設置した車両がある。この種のボードの設置構造として、下記特許文献１には、軸を中心に回転可能なレバー部品７にボード３の先端部を連結させたものが開示されている。このものは、レバー部品７の回転運動により、ボード３を高さの異なる２つの位置、すなわち下段積載位置と上段積載位置に調整できる構成となっている。
特表２００５−５２９０２４公報

しかしながら、上記文献のものでは、レバー部品７の回転運動により、ボード３を、下段積載位置から上段積載位置に移行させることが出来るものの、レバー部品７は軸を中心として自由に回転する。そのため、ボード３を下段積載位置から上段積載位置に移行させるとき、ボード３を車両前側に、常に押し込み続けないと、レバー部品７の反転が起き、ボード３が下段積載位置側に戻ってしまう。そのため、作業性（高さ調整作業性）が悪く、改良の余地があった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、本体ボードの高さ調整作業の作業性を向上させることを目的とする。

本発明は、荷室内にて本体ボードの取り付け高さを調整可能とするデッキボード装置であって、前記本体ボードと、前記本体ボードの前側にヒンジにより連結され、前記本体ボードが中段の高さ位置にあるときに水平姿勢となる前部ボードと、前記水平姿勢にある前部ボードを回転させて前記本体ボードに対する連結点となる前記ヒンジを上方向に持ち上げることにより、前記本体ボードを荷室内において、中段の高さ位置より高い次段の高さに位置に移行させる移行装置と、を備えてなると共に、前記移行装置は、前記前部ボードの幅方向両側の各端面の前部に設けられるガイドピンと、前記水平姿勢にある前記前部ボードに対応した高さ位置にあって前記ガイドピンを嵌合させる水平溝と、この水平溝の前側に連続して形成されかつ車両前側に下降傾斜する傾斜溝とを有してなり、前記荷室の幅方向の両側壁に設けられた案内部材と、前記荷室の幅方向の両側壁において前記中段の高さ位置にある前記前部ボードの前方下側に設けられた支持ガイドと、を備えてなると共に、前記支持ガイドは、前記水平溝から前記傾斜溝に前記ガイドピンが移って前記傾斜溝内を移動するとき、前記前部ボードの下面に当接して前記前部ボードを前記水平姿勢から一定角度回転した傾斜姿勢に支える。

このような構成であれば、中段の高さ位置にある本体ボードを、車両前側に押し込むと、前部ボードは車両前側に移動しながら、自動的に回転してゆき、水平姿勢から一定角度回転した傾斜姿勢となる。これにより、本体ボードに対する連結点となるヒンジが上方向に持ち上げられる。このように、車両前側に押し込むだけで、本体ボードを、中段の高さ位置より高い次段の高さに位置に自動的に移行させることが可能となる。

この発明の実施態様として、以下の構成とすることが、好ましい。
・前記案内部材に車両前側に傾斜する形状をなし、前記支持ガイドとして機能するガイド斜面部を一体的に形成する。このようにすれば、支持ガイドを専用に設ける必要がなく部品点数を削減できる。また、斜面の全体で前部ボードを支えることが可能となり、前部ボードを傾斜姿勢にしっかり支えることが可能となる。

・前記荷室の側壁において高さ方向の異なる位置に設けられる複数個のピンホルダに、前記本体ボードの後部に設けられる支持ピンを選択的に嵌合させることにより、前記本体ボードを各段の取り付け高さにて、水平な姿勢に支持する構成であるものにおいて、前記荷室の幅方向の両側壁に、前記中段の高さ位置にて、前記前部ボードの後端側部と共に前記本体ボードの前端側部を同時に下支えすることにより、両ボードの前記ヒンジを軸とする下方への折れ曲がりを規制するヒンジ受け部を設ける。このような構成であれば、中段の高さ位置にて、ヒンジ近辺におけるボードの折れ曲がりを規制することが可能となる。

・前記前部ボードを車両後方に一定距離移動させると、前記ヒンジ受け部から前記後端側部が外れて、前記前部ボードが、前記ガイドピンを軸として、ボード後端を下げる方向に回転できる構成とする。このような構成であれば、ヒンジ受け部から前部ボードの後端側部が外れると、前部ボードはフリーな状態になるため、ガイドピンを軸としてボード後端を下げる方向に回転可能となる。これにより、連結点となるヒンジの位置を無理なく下げることが可能となり、本体ボードを車両後側に引くだけで、中段の高さ位置より低い次段の高さに位置にスムーズに移行させることが可能となる。

・前記本体ボードと共に前記中段の高さ位置にて前記前部ボードが水平な姿勢になったときの、前記ガイドピンの前記水平溝内での停止位置を基準位置と定義したときに、前記水平溝を構成する上下両溝壁面の内、少なくともいずれか一方には、前記基準位置に対応して、前記水平溝の溝内に突出する突起が形成され、この突起によって、前記ガイドピンを前記基準位置にて位置規制する構成としてある。このような構成としておけば、水平溝内を移動するガイドピンは、基準位置に至ると、そこで、突起により位置規制されることとなり、基準位置を素通りし難くなる。言い換えれば、ガイドピンを基準位置に停止させる一定の案内作用を発揮する。そのため、高さ調整するとき、本体ボードが中段を素通りして次の段に入ってしまう、いわゆる誤操作の防止に有効である。

本発明によれば、本体ボードを前後に押し引きするだけで、本体ボードの高さを調整できるので、操作性がよい。

本発明の一実施形態を図１ないし図１４によって説明する。図１は荷室を後方側から見た斜視図である。尚、以下の説明において前後とは車両の前後方向を指すものとし、左右とは車両幅方向の両側を指すものとする。

本車両１０は、図１に示すように、室内空間が後席１５によって前後に区画されており、後席１５よりも後方の領域が荷室２０となっている。車両後部のボディ内壁を構成する左右のインナパネルは、サイドデッキトリム２５Ｒ、２５Ｌにより被覆されており、係るサイドデッキトリム２５Ｒ、２５Ｌが荷室２０の側壁を構成している。また、車両１０の後部には、荷室２０に対して荷物の出し入れするアクセス口として機能する後部開口１７が形成されており、係る後部開口１７を後部ドア（不図示）により開閉できる構成となっている。

荷室２０にはデッキボードＤＢが取り付け可能となっている。係るデッキボードＤＢは荷室２０を上下に仕切るものであり、図１に示すように本体ボード８０と、前部ボード９０とを備え、全体としては荷室２０の幅方向に長い平板状をなす。

本体ボード８０は合成樹脂製の厚板よりなると共に、その上面は荷物を積載可能な平坦面とされている。この本体ボード８０の左右両側端面の後部には、一対の支持ピン８５が設けられている。支持ピン８５はピンの軸を車幅方向に向けており、左右側端面から車幅方向に突出している。また、本体ボード８０の上面後部中央には、取っ手８７が設けられている。

前部ボード９０は本体ボード８０と同じく合成樹脂製の厚板よりなる。この前部ボード９０は、本体ボード８０の前側に、薄肉化(具体的には、前部ボード９０と本体ボード８０の境界部分を逆Ｖ字型に切り欠いて薄肉化）したヒンジＨにより連結されており、連結点Ｐを折り点にして両ボード８０、９０が、折り曲げ自在な構成となっている。

前部ボード９０のうち、本体ボード８０に連続する後端部は、本体ボード８０とほぼ同幅に設定されている。一方、前部ボード９０のうち、後端部より前側は、幅方向内側に段差状に切り欠かれており（以下、切り欠き部９１）、幅寸法が本体ボード８０の幅寸法に比べて狭く設定されている。

そして、前部ボード９０の幅方向両側にあたる左右両側端面の前部には、一対のガイドピン９５が設けられている。ガイドピン９５はピンの軸を車幅方向に向けており、両側端面から車幅方向に突出している。

上記したデッキボードＤＢは必要に応じて荷室２０から脱着でき、また荷室２０内にて図３に示す中段積載位置（本発明の「中段の高さ位置」に相当）と、図４に示す上段積載位置（本発明の「中段の高さ位置より高い次段の高さに位置」に相当）と、図５に示す下段積載位置の３段階に高さ調整出来る構成となっている。

本実施形態では、図３に示す中段積載位置にて前部ボード９０が水平姿勢となり、この水平姿勢にある前部ボード９０を回転させて本体ボード８０に対する連結点ＰとなるヒンジＨを上方向に持ち上げることにより、本体ボード８０を図３に示す中段積載位置から図４に示す上段積載位置に移行できる構成となっている。

また、水平姿勢にある前部ボード９０を回転させて本体ボード８０に対する連結点ＰとなるヒンジＨを下げることにより、本体ボード８０を図３に示す中段積載位置から図５に示す下段積載位置に移行できる構成となっている。

次に、上記した本体ボード８０を、上記３段階の各積載位置に移行／支持する機構部３０の構成について説明する。尚、機構部３０は左右対称構造とされ、デッキボードＤＢをいわゆる両持ち支持（左右両側を均等に支える支持構造）となっている。そのため、ここではデッキボードＤＢの右側に対応する右側の機構部３０Ｒを例にとって説明し、左側の機構部３０Ｌについては説明を省略する。

機構部３０Ｒは、前部ボード９０に対応して設けられる案内部材４０と、本体ボード８０に対応して設けられる３つのピンホルダ７１〜７５とから構成されている。ピンホルダ（総称して７０）は、サイドデッキトリム２５Ｒの表面（荷室側）側に一体形成されている。

各ピンホルダ７１、７３、７５は上方に開口するＵ字型をしており、本体ボード８０の支持ピン８５を上方から受け入れ可能になっている。これら各ピンホルダ７１、７３、７５は、本体ボード８０の支持ピン８５を各積載位置にて受ける機能を担うものであり、図６Ａに示すように設置高さが下段、中段、上段の３段に設定されている。

３つのピンホルダ７１〜７５は前後方向に関する位置もそれぞれ異なっており、図６Ａに示すように、中段のピンホルダ７３が最も車両の後部側にあり、下段のピンホルダ７１、上段のピンホルダ７５の順に設置位置が車両前側に出ている。

案内部材４０は、図７に示すように、サイドデッキトリム２５Ｒの表面（荷室内面）側に一体的に形成されている。この案内部材４０は、中段積載位置にて前部ボード９０を水平姿勢に支える支持部材としての機能、及び水平姿勢にある前部ボード９０を車両前後方向に移動させたときに前部ボード９０を回転させる案内機能を担うものである。

具体的に説明すると、案内部材４０は、図６Ａに示すように、中段のピンホルダ７３とほぼ同じ高さ位置に形成されている。係る案内部材４０は下壁部４１と上壁部４５とを備える。下壁部４１は上壁部４５の後端から更に、車両後方に延設されている。

この延設された部分はヒンジ受け部４２とされ、上面が平らな支持面となっている。また、図７に示すように、下壁部４１の端面４１Ｂには、荷室内側に突出するようにして前側受け部６１が形成されている。この前側受け部６１もヒンジ受け部４２と同様に、上面が平らな支持面となっている。これら前側受け部６１とヒンジ受け部４２の上面の高さは、ほぼ等しくなっている。

ここで、図１３を参照して、案内部材４０と前部ボード９０の幅方向の位置関係を説明しておくと、前部ボード９０の後端側部９２は、ヒンジ受け部４２に重なる位置関係となっている。また、前部ボード９０の前部側（切り欠き部９１）は、前側受け部６１に重なる位置関係となっている。

以上のことから、前側受け部６１が前部ボード９０の前側を下支えし、ヒンジ受け部４２の前半分が前部ボード９０の後端側部９２を下支えすることにより、前部ボード９０が図８に示す中段積載位置にて水平姿勢に支持される構成となっている。

また、ヒンジ受け部４２の後半分が本体ボード８０の前端側部８２を下支えし、中段のピンホルダ７３が本体ボード８０の支持ピン８５を支えることで、本体ボード８０が図８に示す中段積載位置にて水平姿勢に支持される構成となっている。

尚、本実施形態では、図８、図９に示すように、中段積載位置にて、ヒンジ受け部４２が前部ボード９０の後端側部９２と本体ボード８０の前端側部８２の双方を、同時に下支えする。このような構成であれば、中段積載位置にて、両ボード８０、９０の折れ曲がり（ヒンジＨを折れ点とした下方への折れ曲がり）を規制することが可能となる。

図６Ａに戻って説明を続けると、前側受け部６１の前部はゆるやかに湾曲しており、その前側にはガイド斜面部６５が形成されている。ガイド斜面部６５は、中段積載位置にある前部ボード９０の前方下側に設けられている（図８参照）。

このガイド斜面部６５は、側面方向から見たときの形状（すなわち図８中にて示される形状）が車両前側に向かって下降傾斜している。ガイド斜面部６５の勾配は、次述する傾斜溝５５の勾配にほぼ等しくなっている。また、このガイド斜面部６５は、幅方向では、図１３にて示すように、図１３の位置から前部ボード９０を前側に移動させたとき、前部ボード９０が重なる設定としてある。

さて、上壁部４５は図６Ａに示すように、下壁部４１に対して一定距離を隔てて形成してあり、両間にガイド溝５０が形成されている。ガイド溝５０は前部ボード９０のガイドピン９５を一定のクリアランスを持って嵌合させる構成となっており、ガイドピン９５が溝内を自由に移動できる構成となっている。

係るガイド溝５０は、本体ボード８０と共に図８に示す中段積載位置にて前部ボード９０が水平な姿勢になったときの、ガイドピン９５の停止位置を基準位置Ｏとしており、図６Ａ、図８にて示すように水平溝５１と、この水平溝５１の前側に連続する傾斜溝５５とを備える。水平溝５１は、前記基準位置Ｏを基点として車両後方に向かって水平に延びている。これにより、水平溝５１内を、ガイドピン９５が車両の後方に移動できる構成となっている。

以上の事から、中段積載位置にある本体ボード８０を車両後方に引き操作すると、これと一体的に前部ボード９０を車両後方に引き込める。そして、前部ボード９０が図１３に示す位置（中段積載位置）から車両後方に一定距離移動し、図１４の位置に至ると、前側受け部６１から前部ボード９０の前端が外れ、またヒンジ受け部４２から前部ボード９０の後端側部９２が外れる設定になっている。

これにより、ヒンジ受け部４２、前側受け部６１による支持解除後には、前部ボード９０はフリーな状態になるため、ガイドピン９５を軸として図１０のＴ方向に回転できる状態となる。そして、前部ボード９０の回転により、連結点Ｐが下降することで、本体ボード８０が中段積載位置から下段積載位置に移行する構成となっている。

また、水平溝５１の長手方向の中央には、上側の溝壁（すなわち、上壁部４５）を、上下に貫通する連通孔４７が開口している。この連通孔４７はガイドピン９５の組み付け口となるものであり、係る連通孔４７を通じてガイド溝５０に対してガイドピン９５を出入りさせることが可能となっている。

また、水平溝５１は基準位置Ｏから車両前側にも幾らか延設されており、更にその前側には、傾斜溝５５が形成されている。傾斜溝５５は、図６Ａに示すように溝の軸線が車両前側に向かって下降傾斜している。この傾斜溝５５の全長Ｌ１は、前部ボード９０の全長Ｌ２の約半分程度の長さに設定されている。

また、水平溝５１の下側の溝壁面である下壁部４１の上面４１Ａには図６Ｂに示すように、２つの突起（車両前側の突起５２Ｆ、車両後側の突起５２Ｂ）が基準位置Ｏに対応してその前後両側に位置して形成されている。これら２つの突起５２Ｆ、５２Ｂは溝内に突出（上向きに突出）しており、基準位置Ｏに停止したガイドピン９５の前後両側に位置して当該基準位置Ｏにガイドピン９５を位置規制する機能を担っている。

このような構成とすることで、中段積載位置にある本体ボード８０を車両前側に押し操作すると、本体ボード８０に押された前部ボード９０は車両前方に移動し、図１１に示すように、ガイドピン９５が車両前側の突起５２Ｆを乗り越えて、水平溝５１から傾斜溝５５に移って、傾斜溝５５の下方に移動する。

その結果、前部ボード９０は、ボード前端側を下げつつガイド斜面部６５上に乗り上げるから、図１１中のＲ方向に自動的に回転してゆく。これにより、本体ボード８０に対する連結点ＰとなるヒンジＨが上方向に持ち上げられてゆき、本体ボード８０を中段積載位置から上段積載位置に自動的に移行させることが可能となる。

このように、本実施形態では、前部ボード９０に設けられるガイドピン９５、ガイド溝５０を備えた案内部材４０、案内部材４０に一体的に形成されたガイド斜面部６５により、本発明の移行装置Ｕを構成している。移行装置Ｕとは、水平姿勢にある前部ボード９０を回転させて前記本体ボード８０に対する連結点Ｐを上方向に持ち上げることにより、本体ボード８０を荷室内において、中段の高さ位置より高い次段の高さに位置に移行させる装置である。

次に本体ボード８０の高さの調整作業手順について説明を行う。ここでは、図３、図８に示す中段積載位置に本体ボード８０が予めセットされているものとして説明を進める。尚、このとき、前部ボード９０は水平姿勢にあり、ガイドピン９５は水平溝５１内の突起５２Ｆ、５２Ｂ間の基準位置Ｏ上にある。

中段積載位置にある本体ボード８０を上段積載位置に移行させるには、まず、後部ドアを開けて後部開口１７を開放させてやる。そして、後部開口１７を開放させたら、取っ手８７を手で掴んで本体ボード８０を持ち上げ、本体ボード８０の支持ピン８５を中段のピンホルダ７３から外してやる。

あとは、本体ボード８０を車両前側に軽く押し込んでやればよい。すると、水平溝５１の基準位置Ｏ上にあったガイドピン９５が車両前側の突起５２Ｆを乗り越えて、車両前側に移動して傾斜溝５５側に移る。それ以降、ガイドピン９５は傾斜溝５５に沿って下方に進んでゆく。

そのため、前部ボード９０はボード前端側を下げつつガイド斜面部６５上に乗り上げるから、図１１に示すＲ方向に回転して、ボード後部（前部ボード９０の後部）を持ち上げるように姿勢を立ててゆく。やがて、前部ボード９０の角度は、ガイド斜面部６５の傾斜の角度とほぼ同じ角度になる。

その後、図１１に示すように、ガイドピン９５が傾斜溝５５の溝端（下端）５５Ａに達し、図１１に示すように連結点Ｐが上段のピンホルダ７５とほぼ同じ高さ位置となる。このとき、ガイド斜面部６５により下面を支えられ、前部ボード９０は、図１１に示す傾斜姿勢（元の水平姿勢から一定角度回転した姿勢）を維持する。

あとは、本体ボード８０の支持ピン８５を、上段のピンホルダ７５に嵌合させてやれば、図４、図１２に示す上段積載位置に本体ボード８０をセットできる。尚、この嵌合の際、支持ピン８５が図１２にて示す二点鎖線の軌道を通るように、本体ボード８０を操作すると、支持ピン８５を上段のピンホルダ７５に簡単に嵌合出来る。

そして、この上段積載位置において、前部ボード９０は車両前側に下降傾斜した姿勢となるものの、本体ボード８０はボード上面がフラットな水平姿勢となる。そのため、本体ボード８０の上面に問題なく荷物を置くことが可能である。尚、この上段積載位置では、ガイドピン９５が傾斜溝５５の溝端（下端）５５Ａに当接した状態となり、また、支持ピン８５がピンホルダ７５に嵌合する結果、デッキボードＤＢは前後の２点をロックされた状態になると共に、前部ボード９０の下面がガイド斜面部６５により支持されているので、ボードの姿勢が不安定になることもない。

また、上段積載位置にある本体ボード８０を中段積載位置に戻すには、操作を逆に辿ってやればよい。すなわち、まず、取っ手８７を手で掴んで本体ボード８０を持ち上げ、本体ボード８０の支持ピン８５を上段のピンホルダ７５から外してやる。あとは、本体ボード８０を車両後方に、引き出してやればよい。

これを行うと、前部ボード９０が車両後方に引かれるため、傾斜溝５５内をガイドピン９５が登ってゆく。このとき、前部ボード９０は、ガイド斜面部６５に下面を支えられた状態にあり、傾斜した姿勢のままガイド斜面部６５を登ってゆく。しかし、ガイド斜面部６５の上側に達すると、前部ボード９０は自重により回転し、その姿勢は次第に水平に近づいてゆく。

そして、本体ボード８０の後端部が、中段のピンホルダ７３の位置まで引き込まれると、両ボード８０、９０はほぼ水平なフラットな状態になるので、あとは、本体ボード８０の支持ピン８５を、中段のピンホルダ７３に嵌合させてやれよく、これにて、本体ボード８０を、図３、図８に示す中段積載位置に復帰できる。

このとき、ガイドピン９５は、図８に示す水平溝５１内の突起５２Ｆ、５２Ｂ間の基準位置Ｏに戻り、また、図１３に示すように前側受け部６１上に前部ボード９０の前部が乗り上げ、ヒンジ受け部４２上に前部ボード９０の後端側部９２が乗り上げた状態になる。

次に、図８に示す中段積載位置にある本体ボード８０を下段積載位置に移行させるには、取っ手８７を手で掴んで本体ボード８０を持ち上げ、本体ボード８０の支持ピン８５を中段のピンホルダ７３から外してやる。

あとは、本体ボード８０を車両後方に軽く引き込んでやればよい。すると、本体ボード８０と共に前部ボード９０が引かれる結果、水平溝５１の前部にあったガイドピン９５は車両後側の突起５２Ｂを乗り越えて、水平溝５１内を車両後方に移動してゆく。

そして、前部ボード９０が図１３の位置から車両後方に一定距離移動し、図１４の位置に至ったところで、前側受け部６１から前部ボード９０の前端が外れ、またヒンジ受け部４２から前部ボード９０の後端側部９２が外れて、前部ボード９０の支持が、自動的に解除される。

すると、前部ボード９０はフリーな状態になるため、ガイドピン９５を軸として、自重により、ボード後端を下げる方向（図１０のＴ方向）に回転可能となる。あとは、本体ボード８０を、図１０にて一点鎖線で示すようにガイドピン９５が水平溝５１の溝端（後端）５１Ａに突き当たるまで引き込み、その後、本体ボード８０を持つ手の力を緩めてやれば、前部ボード９０は図１０のＴ方向に自動的に回転する。これにより、連結点Ｐの位置が下降してゆき、本体ボード８０は下段積載位置にスムーズに移行する。

あとは、支持ピン８５を下段のピンホルダ７１に嵌合させることで、デッキボードＤＢを、図５、図１０にて示す下段積載位置にセットできる。そして、この下段積載位置において、前部ボード９０は車両後方に下降傾斜した姿勢となるものの、本体ボード８０はボード上面がフラットな姿勢となる。そのため、本体ボード８０の上面に問題なく荷物を置くことが可能である。尚、この下段積載位置では、ガイドピン９５が水平溝５１の溝端（後端）５１Ａに当接した状態となり、また、支持ピン８５がピンホルダ７１に嵌合する結果、デッキボードＤＢは前後の２点をロックされた状態になるので、ボードの姿勢が不安定になることもない。

また、下段積載位置にある本体ボード８０を中段積載位置に戻すには、操作を逆に辿ってやればよい。すなわち、まず、取っ手８７を手で掴んで本体ボード８０を持ち上げ、本体ボード８０の支持ピン８５を下段のピンホルダ７１から外してやる。その後、本体ボード８０を車両後方に引いて、両ボード８０、９０をフラットな姿勢に戻してやる。

あとは、本体ボード８０を車両前側に軽く押し込んでゆき、本体ボード８０の後端部が中段のピンホルダ７３とほぼ同じ位置になったところで、本体ボード８０の支持ピン８５を、中段のピンホルダ７３に上から嵌合させてやればよい。これにて、本体ボード８０を図３、図８に示す中段積載位置に復帰できる。このとき、ガイドピン９５は、図８に示す水平溝５１内の突起５２Ｆ、５２Ｂ間の基準位置Ｏに戻る。

以上説明したように、本実施形態では、本体ボード８０を前後に押し引きするだけの簡単な操作で、本体ボード８０を高さ調整できるから、使い勝っ手がよく商品性が高い。

特に、本実施形態では、前部ボード９０を車両前側に押し込んで、傾斜姿勢に移行させてしまえば、ガイド斜面部６５がボード下面に当接して前部ボード９０を支えるので、その後、前部ボード９０に対して前方への押し込み力が作用しない状態になったとしても、前部ボード９０は傾斜姿勢を維持し、水平姿勢に戻らない。このような構成であれば、上段のピンホルダ７５に支持ピン８５を嵌合させるときに、前部ボード９０がふらつかないので、ピンホルダ７５に支持ピン８５を簡単に嵌合できる。

また、本実施形態のものは、本体ボード８０の調整段数が３段となっているので、荷室１０を上下に仕切るパターンにバリエーションを持たすことが可能であり、この点も効果的である。

また、本実施形態では、荷室２０に対してデッキボードＤＢを簡単に着脱出来、この点も、効果的である。例えば、図３の中段積載位置からデッキボードＤＢを外す場合であれば、中段のピンホルダ７３から支持ピン８５を外してやり、続いて、連通孔４７を通してガイド溝５０からガイドピン９５を外してやるだけで、簡単にデッキボードＤＢを取り外せる。また、動作を逆に辿れば、デッキボードＤＢを簡単に取り付けられる。

また、本実施形態では、水平溝５１内の突起５２Ｆ、５２Ｂを設けてある。そのため、水平溝５１内を移動するガイドピン９５は、基準位置Ｏに至ると、そこで、突起５２Ｆ、５２Ｂにより位置規制されることとなり、基準位置Ｏを素通りし難くなる。言い換えれば、ガイドピン９５を基準位置Ｏに停止させる一定の案内作用を発揮する。そのため、高さ調整するとき、本体ボード８０が中段を素通りして次の段に入ってしまう、いわゆる誤操作の防止に有効である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）本実施形態では、案内部材４０、ピンホルダ７１〜７５をサイドデッキトリム２５に一体的に形成した例を示したが、デッキボードＤＢを支持し、かつ必要な案内機能を発揮することが可能であればよく、これらをサイドデッキトリム２５とは別部品より構成し、ボディ内壁を構成するインナパネル、サイドデッキトリム２５に対して固定する構造としてもよい。

（２）本実施形態では、前部ボード９０の傾斜姿勢を支える部材（本発明の「支持ガイド」）の一例として、ガイド斜面部６５を例示したが、傾斜したときに前部ボード９０を安定的に支えることが出来ればよく、例えば、高さの異なる複数個の支持突により前部ボード９０を支える構成としてもよい。

（３）本実施形態では、ヒンジＨを薄肉化して形成したものを例示したが、ヒンジを軸部材により構成してもよい。

（４）本実施形態では、本体ボード８０に対応して３つのピンホルダ７１〜７５を設けた例を示したが、これに限らず、例えば、３つのピンホルダ７１〜７５のうちピンホルダ７１は省き、下段積載位置にある本体ボード８０の下面は、荷室２０の床面によって支持される構成としてもよい。

（５）本実施形態では、水平溝５１の下側の溝壁面である下壁部４１の上面４１Ａに、上方に突出する２つの突起５２Ｆ、５２Ｂを設けた例を示したが、これに限らず、例えば、水平溝５１の上側の溝壁面である上壁部４５の下面４５Ａに、下方に突出する２つの突起５２Ｆ、５２Ｂを設けてもよく、さらには、上下溝壁面の双方に突起５２Ｆ、５２Ｂを設けてもよい。

本発明に係る車両を、後方側から見た斜視図 デッキボードの側面図 デッキボードの中段積載位置を示す斜視図 デッキボードの上段積載位置を示す斜視図 デッキボードの下段積載位置を示す斜視図 サイドデッキトリムの側面図 図６Ａ中のＡ部を拡大した拡大図 前側支持部の斜視図 デッキボードの中段積載位置を示す側面図 ヒンジ受け部がヒンジの周辺を下支えした状態を示す斜視図 デッキボードの下段積載位置を示す側面図 デッキボードを下段積載位置から上段積載位置に移行させる過程を示す図 デッキボードの上段積載位置を示す側面図 前部ボードと案内部材の幅方向の関係を示す平面図（支持状態を示す） 前部ボードと案内部材の幅方向の関係を示す平面図（支持が外れた状態を示す）

符号の説明

１０…車両
２５Ｒ、２５Ｌ…サイドデッキトリム
３０…機構部
４０…案内部材
４２…ヒンジ受け部
５０…ガイド溝
５１…水平溝
５２Ｆ、５２Ｂ…突起
５５…傾斜溝
６０…ガイド斜面部（本発明の「支持ガイド」に相当）
７１〜７５…ピンホルダ
８０…本体ボード
８２…前端側部
８５…支持ピン
９０…前部ボード
９２…後端側部
９５…ガイドピン
ＤＢ…デッキボード
Ｕ…移行装置
Ｈ…ヒンジ
Ｐ…連結点

Claims (5)

1. 荷室内にて本体ボードの取り付け高さを調整可能とするデッキボード装置であって、
   前記本体ボードと、
   前記本体ボードの前側にヒンジにより連結され、前記本体ボードが中段の高さ位置にあるときに水平姿勢となる前部ボードと、
   前記水平姿勢にある前部ボードを回転させて前記本体ボードに対する連結点となる前記ヒンジを上方向に持ち上げることにより、前記本体ボードを荷室内において、中段の高さ位置より高い次段の高さに位置に移行させる移行装置と、を備えてなると共に、
   前記移行装置は、
   前記前部ボードの幅方向両側の各端面の前部に設けられるガイドピンと、
   前記水平姿勢にある前記前部ボードに対応した高さ位置にあって前記ガイドピンを嵌合させる水平溝と、この水平溝の前側に連続して形成されかつ車両前側に下降傾斜する傾斜溝とを有してなり、前記荷室の幅方向の両側壁に設けられた案内部材と、
   前記荷室の幅方向の両側壁において前記中段の高さ位置にある前記前部ボードの前方下側に設けられた支持ガイドと、を備えてなると共に、
   前記支持ガイドは、前記水平溝から前記傾斜溝に前記ガイドピンが移って前記傾斜溝内を移動するとき、前記前部ボードの下面に当接して前記前部ボードを前記水平姿勢から一定角度回転した傾斜姿勢に支えることを特徴とするデッキボード装置。
2. 前記案内部材に、車両前側に傾斜する形状をなし、前記支持ガイドとして機能するガイド斜面部を一体的に形成したことを特徴とする請求項１に記載のデッキボード装置。
3. 前記荷室の側壁において高さ方向の異なる位置に設けられる複数個のピンホルダに、前記本体ボードの後部に設けられる支持ピンを選択的に嵌合させることにより、前記本体ボードを各段の取り付け高さにて、水平な姿勢に支持する構成であるものにおいて、
   前記荷室の幅方向の両側壁に、前記中段の高さ位置にて、前記前部ボードの後端側部と共に前記本体ボードの前端側部を同時に下支えすることにより、両ボードの前記ヒンジを軸とする下方への折れ曲がりを規制するヒンジ受け部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のデッキボード装置。
4. 前記前部ボードを車両後方に一定距離移動させると、前記ヒンジ受け部から前記後端側部が外れて、前記前部ボードが、前記ガイドピンを軸として前記連結点となるヒンジを下げる方向に回転可能になることを特徴とする請求項３に記載のデッキボード装置。
5. 前記本体ボードと共に前記中段の高さ位置にて前記前部ボードが水平な姿勢になったときの、前記ガイドピンの前記水平溝内での停止位置を基準位置と定義したときに、
   前記水平溝を構成する上下両溝壁面の内、少なくともいずれか一方には、前記基準位置に対応して、前記水平溝の溝内に突出する突起が形成され、この突起によって、前記ガイドピンを前記基準位置にて位置規制する構成としてあることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のデッキボード装置。

Images