JP2010111331A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルに接触している近接乗員を、不必要に押圧することを抑えて円滑に保護することが可能な助手席用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の左壁部２４及び右壁部２５に、排気孔４１Ｌ，４１Ｒが、形成されている。排気孔４１Ｌ，４１Ｒは、前側パネル部３１の端末部位３３と、後側パネル部３６の端末部位３８とを、重ならせるラップ部から、構成される。前側パネル部３１は、後側パネル部３６の端末部位３８の内周側に位置する端末部位３３から、膨張時のエアバッグ１５の突出端側に向かって延びて、先端３４ａ側を、後側パネル部３６に結合される延設帯部３４Ｌ，３４Ｒを備える。延設帯部３４Ｌ，３４Ｒが、エアバッグ１５の折畳収納時において、中間部位３４ｃを、前側パネル部３１の端末部位３３から離すようにして折り畳まれている。
【選択図】図１７

Description

本発明は、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に配設されるとともに、内部に膨張用ガスを流入可能に、収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグを備える助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、膨張するエアバッグが、インストルメントパネルに接近するように位置している近接乗員に、不必要に押圧力を作用させないように、エアバッグに、近接乗員との接触時に開き可能な排気孔を、配設させた構成のものがあった。詳細には、排気孔は、エアバッグにおける周壁部の部位において、周壁を構成する基布を重ならせて構成されるラップ部間の隙間から、構成されるもので、膨張途中において、エアバッグが近接乗員と接触した際に、ラップ部を構成する基布相互を離隔させるように開き可能としており、また、エアバッグの膨張完了時には、エアバッグの内圧によって周壁の全体に均等に作用する張力と、エアバッグの内圧と、によって、ラップ部相互を接触させることにより、閉塞可能な構成とされていた。
特開２００６−９６３２２公報

この従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグに設けられる排気孔は、膨張完了時のエアバッグの上面側に、配設されていた。トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置では、エアバッグは、インストルメントパネルの上面側に設けられた収納部位内に折り畳まれて収納されており、膨張用ガスの流入時に、一旦、上方に大きく突出して折りを解消するように展開しつつ、インストルメントパネル上面とインストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ膨張することとなる。そして、膨張完了時の上面側に排気孔を配設させた従来の構成のエアバッグを、インストルメントパネルの上面とウィンドシールドとの間の距離が小さなタイプの車両に搭載する場合、近接乗員がインストルメントパネルに接触している状態では、展開するエアバッグが、近接乗員とインストルメントパネルとウィンドシールドとの間に充満されるように膨張することとなり、周壁部における排気孔の周囲の部位がウィンドシールド側に圧接され、排気孔から、円滑に膨張用ガスを排気できない虞れがあった。そのため、従来の助手席用エアバッグ装置では、インストルメントパネルに接触している近接乗員を、不必要に押圧することを抑えて円滑に保護する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、インストルメントパネルに接触している近接乗員を、不必要に押圧することを抑えて円滑に保護することが可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に配設されるとともに、内部に膨張用ガスを流入可能に、収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備える構成とされて、
エアバッグが、膨張用ガスの流入時に、収納部位から上方へ突出して、インストルメントパネル上面とウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側に向かって展開膨張する構成とされるとともに、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状として、膨張完了時に乗員側となる後端側において略鉛直方向に沿って配設される乗員側壁部と、乗員側壁部の周縁から前方側に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部と、を備えて、膨張完了時の前端付近となる位置に、内部に前記膨張用ガスを流入可能に開口したガス流入口を配設させて構成され、
周壁部に、膨張途中における近接乗員との接触時に開いてエアバッグ内へ流入した膨張用ガスを排気可能とし、かつ、膨張完了時には閉塞可能な排気孔が、形成される構成の助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグ内に、ガス流入口から流入した膨張用ガスを、前後両側に向かうように整流して、エアバッグ内に流入可能な整流布が、ガス流入口を覆うように配設され、
周壁部において、エアバッグの膨張完了時に左右両側に配置される左壁部もしくは右壁部の少なくとも一方の部位に、ガス流入口側から延びる前側パネル部の端末部位と、乗員側壁部側から延びる後側パネル部の端末部位とを、重ならせて、排気孔を形成可能なラップ部が、配設され、
ラップ部が、周壁部における乗員側壁部側に向かって拡開する領域に、配設されるとともに、前側パネル部の端末部位を、後側パネル部の端末部位の内周側に配置させるように、内外周方向側で相互に重ねられた状態で、排気孔のエリアの両側を相互に接合させて構成され、
前側パネル部が、排気孔に対応した位置に形成されて、端末部位から、膨張時のエアバッグの突出端側となる乗員側壁部側に向かって延びて、先端側を、後側パネル部もしくは乗員側壁部に結合される延設帯部を、有する構成とされ、
延設帯部が、前側パネル部における端末部位の前縁から延設帯部の先端までの距離を、後側パネル部における端末部位の前縁から延設帯部の結合部位までの膜長と一致させるような長さ寸法に設定されるとともに、エアバッグの折畳収納時において、前側パネル部の端末部位から先端までの中間部位を、前側パネル部の端末部位から離して、ガス流入口側となる左右の中央側に向けるようにして折り畳まれていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、排気孔を構成するラップ部が、前側パネル部の端末部位を、後側パネル部の端末部位の内周側に配置させており、この内周側に配置される前側パネル部の端末部位において、排気孔に対応した位置に、突出端側となる乗員側壁部側に向かって延びて、先端側を、後側パネル部もしくは乗員側壁部に結合される延設帯部を、配設させている構成であり、この延設帯部は、エアバッグの折畳収納時において、前側パネル部の端末部位から先端までの中間部位を、前側パネルの端末部位から離して、ガス流入口側となる左右の中央側に向けるようにして折り畳まれている。そして、エアバッグ内には、ガス流入口から流入した膨張用ガスを、前後両側に向かうように整流して、エアバッグ内に流入可能な整流布が、ガス流入口を覆うように、配設されていることから、膨張用ガスは、ガス流入口から前後両側に向かうように、エアバッグ内に流入することとなる。

すなわち、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張初期に、ガス流入口からエアバッグ内に流入する膨張用ガスは、延設帯部の折り畳みを解消するように延設帯部側に向かって流入せず、延設帯部の領域では、膨張用ガスは、周壁部を構成する後側パネル部の内周面に沿うようにして、流れることとなる。そのため、エアバッグの膨張初期では、延設帯部は、中間部位をガス流入口側となる左右の中央側に向けるような折り畳み状態を維持されることとなる。そして、このとき、前側パネル部の端末部位は、折り畳み状態を維持された延設帯部によって、後側パネル部から離れるような内周側に向かって牽引されるような態様となって、排気孔を構成する非接合の部位において、後側パネル部と前側パネル部との端末部位相互が離隔可能であり、エアバッグの膨張初期では、後側パネル部の内周面に沿うようにして流れる膨張用ガスが、後側パネル部と前側パネル部との端末部位相互を離隔させて開口される排気孔から、エアバッグ外に排気できることとなる。そのため、エアバッグの膨張初期において、インストルメントパネルと接触するように位置している近接乗員とエアバッグが接触する際に、エアバッグは、排気孔を開口させた状態で、近接乗員と接触することから、排気孔から膨張用ガスを円滑に排気させることができ、近接乗員を不必要に押圧することを防止できる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、通常着座位置に着座した乗員を保護する際には、エアバッグが、乗員側壁部を後方側に向かって突出させるように、展開膨張すれば、排気孔を構成する前側パネル部の端末部位から延びる延設帯部も、中間部位の折り畳みを解消しつつ、乗員側壁部の後方移動に伴って、先端側を後方に向けるように展開する。そして、延設帯部は、前側パネル部と連なって構成されるとともに、長さ寸法を、前側パネル部における端末部位の前縁から延設帯部の先端までの距離を後側パネル部における端末部位の前縁から延設帯部の結合部位までの膜長と一致させるような寸法に、設定されている。そのため、延設帯部は、エアバッグが乗員側壁部を後方移動させつつ膨張する際に、エアバッグ内に流入した膨張用ガスの内圧を受けて、後側パネル部に向かって圧接されつつ、後側パネル部の内周側に沿うように配置されることとなり、エアバッグが膨張を完了させれば、排気孔の部位において、前側パネル部の端末部位が、後側パネル部に向かって圧接されつつ、後側パネル部の端末部位に沿うように配置されることとなって、排気孔を閉塞させることができる。その結果、エアバッグの膨張完了時に、排気孔からの膨張用ガスの排出を抑えることができ、通常着座位置に着座した乗員を、膨張を完了させたエアバッグにより、クッション性よく保護することができる。

さらに、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグに形成される排気孔は、周壁部において、エアバッグの膨張完了時に左右両側に配置される左壁部もしくは右壁部の少なくとも一方に形成されている。すなわち、本発明の助手席用エアバッグ装置では、排気孔は、エアバッグの展開膨張時に、ウィンドシールドやインストルメントパネルと接触しない領域に、形成されていることから、膨張するエアバッグが近接乗員と接触した際に、安定して開口させることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、インストルメントパネルに接触している近接乗員を、不必要に押圧することを抑えて円滑に保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、排気孔を、左壁部及び右壁部の両方に、形成させる構成とすれば、展開膨張時のエアバッグが左右にぶれることを抑えられて、迅速に膨張完了形状を安定させることができて、好ましい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、インパネ１の上方に配設されるウィンドシールド４の水平方向に対する傾斜角度が小さく、インパネ１の上面２とウィンドシールド４との間の距離が比較的小さな車両に、搭載されている。

助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース６と、エアバッグ１５をケース６に取り付けるためのリテーナ１１と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。

なお、本明細書での、上下、前後、及び、左右の方向は、特に断らない限り、車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。

エアバッグカバー１０は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部１０ａ，１０ｂをエアバッグ１５に押されて開かせるように、構成されている。また、エアバッグカバー１０における扉部１０ａ，１０ｂの周囲には、ケース６に連結される連結壁部１０ｃが、形成されている。

インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース６に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

収納部位としてのケース６は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部６ａと、底壁部６ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃを係止する周壁部６ｂと、を備えて構成されている。ケース６には、底壁部６ａの部位に、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

なお、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配設される円環状のリテーナ１１のボルト１１ａを、エアバッグ１５、ケース６の底壁部６ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃ、を貫通して、ナット１２止めさせることにより、ケース６に取り付けられている。

エアバッグ１５は、バッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されて後述するガス流入口２８から流入する膨張用ガスＧの流れを制御する整流布５０と、を備えて構成されている。

バッグ本体１６は、図１の二点鎖線及び図２３に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な袋状として構成されている。具体的には、バッグ本体１６は、図２〜４に示すように、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に、乗員側となる後端側において略上下方向に沿って配置される乗員側壁部１７と、乗員側壁部１７の外周縁から車両前方側に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状（実施形態の場合、略円錐形状）の周壁部２１と、を備えている。

乗員側壁部１７は、膨張完了時に、助手席に着座した乗員と対向するように乗員側に配置されるもので、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に左右方向の中央を、上下の略全域にわたって前方側に凹ませるように、凹凸を有して構成されている。すなわち、乗員側壁部１７は、バッグ本体１６の膨張完了時に、左右方向の中央で凹む凹部１８と、凹部１８の左右両側で相対的に後方側へ突出するように形成される突出部１９Ｌ，１９Ｒと、を、上下方向に沿って連続的に配設させるようにして、構成されている（図３，４参照）。そして、実施形態では、膨張完了時のバッグ本体１６の乗員側壁部１７に乗員ＭＰ（通常着座位置に着座した乗員ＭＰ）が当接する際、まず、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳが、後方へ突出している突出部１９Ｌ，１９Ｒにより拘束された状態で、乗員ＭＰの頭部ＭＨが凹部１８内に進入するようにして、頭部ＭＨが凹部１８の周囲の部位により、保護されることとなる（図２２，２３参照）。具体的には、実施形態の場合、左右の突出部１９Ｌ，１９Ｒの***した状態と凹部１８の凹んだ状態とは、乗員側壁部１７の上端１７ａ側を最も大きくして、乗員側壁部１７の下端１７ｂ側と、周壁部２１における上壁部２２の前端２２ａ側と、にかけて、それぞれ、凹凸を収束させるような形状とされている。そして、実施形態のバッグ本体１６では、凹部１８における凹みの先端１８ａは、後述する内側左パネル部６４Ｌ，内側右パネル部６４Ｒの内周縁６４ａ，６４ａ相互を縫着させて構成される縫合部位４４から、構成され、各突出部１９Ｌ，１９Ｒにおける突出頂部１９ａは、後述する外側左パネル部５４，外側右パネル部５９の後縁５４ｄ，５９ｄと、内側左パネル部６４Ｌ，内側右パネル部６４Ｒの外周縁６４ｃと、をそれぞれ縫着させて構成される縫合部位４８Ｌ，４８Ｒから、構成されている。

周壁部２１は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部２２，下壁部２３と、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部２４，右壁部２５と、から構成されている。バッグ本体１６の膨張完了時の前端付近となる周壁部２１の下壁部２３の前端近傍において、左右の中央となる位置には、膨張用ガスを流入させるように、円形に開口されて周縁２７をケース６の底壁部６ａに取り付けるガス流入口２８が、形成されている。ガス流入口２８の周縁２７には、リテーナ１１のボルト１１ａを挿通させて、ガス流入口２８の周縁２７をケース６の底壁部６ａに取り付けるための複数の取付孔２９が、形成されている。また、周壁部２１における左壁部２４と右壁部２５との領域には、余剰の膨張用ガスを排気可能なベントホール３０が、形成されている。実施形態の場合、各ベントホール３０は、左壁部２４，右壁部２５の領域内において、それぞれ、後述する排気孔４１Ｌ，４１Ｒの後方側となる後側パネル部３６の領域内に、形成されている（図２，３参照）。

実施形態の場合、周壁部２１は、図２〜４に示すように、その領域内を、ガス流入口２８側から延びる前側パネル部３１と、乗員側壁部１７側から延びる後側パネル部３６と、に二分割して構成されている。前側パネル部３１は、周壁部２１におけるガス流入口２８側の部位を構成する一般部３２と、一般部３２の後端側において左右方向の全域にわたって配設される端末部位３３と、を備えている。後側パネル部３６は、周壁部２１における乗員側壁部１７側の部位を構成する一般部３７と、一般部３７の前端側において左右方向の全域にわたって配置される端末部位３８と、を備えている。この前側パネル部３１の後端側の端末部位３３と、後側パネル部３６の前端側の端末部位３８と、は、バッグ本体１６の内外周方向側（左右方向側）で相互に重ならせて配置されて、ラップ部４０を構成している。実施形態の場合、前側パネル部３１の端末部位３３は、後側パネル部３６の端末部位３８の内周側に配置されており、この端末部位３３，３８相互から構成されるラップ部４０は、周壁部２１における乗員側壁部１７側に向かって拡開する領域であるガス流入口２８近傍の部位（各上壁部２２，下壁部２３，左壁部２４，右壁部２５における前端２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ近傍の部位）に、形成されている（図２，３参照）。換言すれば、実施形態の場合、ラップ部４０は、バッグ本体１６において、ガス流入口２８の周囲を全周にわたって囲むように形成されている。さらに詳細には、ラップ部４０は、上壁部２２の領域内におけるガス流入口２８からの距離を、下壁部２３の領域内におけるガス流入口２８からの距離より大きくして、膨張完了時のバッグ本体１６において、ガス流入口２８の開口面に対して傾斜するように、形成されている（図３参照）。

そして、ラップ部４０を構成する各端末部位３３，３８は、膨張完了時のバッグ本体１６において、左右方向に略沿って相互に重ねられた状態で、排気孔４１Ｌ，４１Ｒのエリアを除いて、全域にわたって接合（縫着）されている。排気孔４１Ｌ，４１Ｒは、周壁部２１における左壁部２４と右壁部２５とに形成されるもので、実施形態の場合、各左壁部２４，右壁部２５における上下方向の略中央となる位置に、形成されている。換言すれば、排気孔４１Ｌ，４１Ｒは、ラップ部４０において端末部位３３，３８相互を接合（縫着）させている縫合部位４２Ｕ，４２Ｄ間となる非縫合部位３９の領域から構成されている。縫合部位４２Ｕは、各排気孔４１Ｌ，４１Ｒのエリア（非縫合部位３９のエリア）から上方に延びるように形成され、縫合部位４２Ｄは、各排気孔４１Ｌ，４１Ｒのエリア（非縫合部位３９のエリア）から下方に延びるように形成されている（図２，３，２０参照）。実施形態の場合、縫合部位４２Ｕは、後述するごとく、エアバッグ１５を構成する外側左パネル部５４における前側部位５５の後縁５５ａと後側部位５７の前縁５７ａとを、排気孔４１Ｌの上方となる領域で縫着させた縫合部位４２ＬＵと、外側右パネル部５９における前側部位６０の後縁６０ａと後側部位６２の前縁６２ａとを、排気孔４１Ｒの上方となる領域で縫着させた縫合部位４２ＲＵと、から構成されるもので、各縫合部位４２ＬＵ，４２ＲＵは、上端４２ａ側で相互に連結されるようにして、縫合部位４２Ｕを構成している。また、各縫合部位４２ＬＵ，４２ＲＵの下端４２ｂは、排気孔４１Ｌ，４１Ｒの上縁を構成している。縫合部位４２Ｄは、エアバッグ１５を構成する外側左パネル部５４における前側部位５５の後縁５５ａと後側部位５７の前縁５７ａとを、排気孔４１Ｌの下方となる領域で縫着させた縫合部位４２ＬＤと、外側右パネル部５９における前側部位６０の後縁６０ａと後側部位６２の前縁６２ａとを、排気孔４１Ｒの下方となる領域で縫着させた縫合部位４２ＲＤと、から構成されるもので、各縫合部位４２ＬＤ，４２ＲＤは、下端４２ｃ側で相互に連結されるようにして、縫合部位４２Ｄを構成している。また、各縫合部位４２ＬＤ，４２ＲＤの上端４２ｄは、排気孔４１Ｌ，４１Ｒの下縁を構成している。

なお、実施形態の場合、ラップ部４０は、端末部位３３，３８相互の接合（縫着）状態を安定して維持可能な範囲で、端末部位３３，３８相互を重ならせているのみであり、前後の幅寸法（端末部位３３，３８相互が重なっている領域）は、縫合代を確保可能な範囲で、極力小さく設定されている。そして、この排気孔４１Ｌ，４１Ｒは、膨張途中において、バッグ本体１６が近接乗員（幼児等の近接小柄乗員ＮＰ１，ＮＰ２）と接触した際に、図１７，２０に示すように開いて、バッグ本体１６内へ流入した膨張用ガスＧを排気可能とし、かつ、図２２，２３に示すように、膨張完了時には閉塞可能に、構成されている。

また、前側パネル部３１には、端末部位３３において各排気孔４１Ｌ，４１Ｒに対応した位置から、膨張時のバッグ本体１６の突出端側となる乗員側壁部１７側に延びる延設帯部３４Ｌ，３４Ｒが、形成されている（図２〜４参照）。これらの延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、先端（後端）３４ａ側を、それぞれ、前側パネル部３１の後方に配置される後側パネル部３６に結合（縫着）されている。また、延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、前側パネル部３１における端末部位３３と略直交する方向に沿って延びるように形成されている。すなわち、各延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、それぞれ、周壁部２１における左壁部２４と右壁部２５とにおける上下方向の略中央となる位置において、排気孔４１Ｌ，４１Ｒから、後端（先端）３４ａ側を上方に向けるように、水平方向に対して傾斜して、配置されるもので、先端（後端）３４ａ側を、左壁部２４と右壁部２５との領域内である前側パネル部３１の後方に配置される後側パネル部３６に縫着されて、配置されている。また、実施形態の場合、各延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、幅寸法Ｗ１（図３参照）を、排気孔４１Ｌ，４１Ｒの開口幅寸法Ｗ２（端末部位３３における非縫合部位３９の幅寸法）（図５参照）と略同一に設定されている。また、各延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、長さ寸法Ｌ１（図５参照）を、前側パネル部３１における端末部位３３の前縁３３ａ（端末部位３３と一般部３２との境界部位であって、後側パネル部３６における端末部位３８の前縁３８ａと一致）から延設帯部３４Ｌ，３４Ｒの先端３４ａまでの距離Ｄ１（図５参照）を後側パネル部３６における端末部位３３の前縁３３ａから延設帯部３４Ｌ，３４Ｒとの結合部位（縫合部位）４３までの膜長Ｄ２（図２参照）と一致させるような、寸法に、設定されている。

なお、実施形態の場合、各延設帯部３４Ｌ，３４Ｒの先端３４ａは、膨張完了時のバッグ本体１６において、乗員側壁部１７の上端１７ａ近傍となる位置である各左壁部２４及び右壁部２５における後上端近傍の部位に、縫着されている。実施形態の場合、エアバッグ１５は、後述するごとく、乗員側壁部１７を平らに展開してガス流入口２８に重ねた状態の予備折りエアバッグ７０において、ガス流入口２８の後方に位置する後側部位７１を、後端７１ａ側を周壁部２１側に巻くように、ロール折りして、折り畳まれてケース６内に収納されている（図１，１４，１５参照）。そのため、エアバッグ１５は、膨張途中において、乗員側壁部１７の上端１７ａを上方に立ち上がらせるようにして、略上下方向に沿わせるように配置された乗員側壁部１７全体を、後方へ突出させるようにして膨張を完了させることとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、各延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、バッグ本体１６の展開膨張時における乗員側壁部１７の上端１７ａ近傍部位の移動軌跡、換言すれば、バッグ本体１６の突出方向に略沿わせるようにして、配置されることとなる。

整流布５０は、バッグ本体１６の内部において、ガス流入口２８の上方側を覆うように配置されている。この整流布５０は、ガス流入口２８の上方を覆うとともに、前後方向の両端側を開口させた略筒形状とされるもので、ガス流入口２８から流入した膨張用ガスＧを、前後両側に整流する構成とされている。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、ガス流入口２８から流入した膨張用ガスＧは、整流布５０の前後の開口５０ａ，５０ｂから、前後方向側に向かうように整流されて、バッグ本体１６内に流入することとなる（図３参照）。

実施形態では、整流布５０は、図５に示す２枚の整流布素材５１Ｌ，５１Ｒから、構成されている。整流布素材５１Ｌ，５１Ｒは、左右対称形とされるもので、それぞれ、ガス流入口２８の周縁２７における右半分若しくは左半分の領域を構成する連結部５２Ｌ，５２Ｒと、連結部５２Ｌ，５２Ｒから左側あるいは右側に延びる本体部５３Ｌ，５３Ｒと、備えるもので、連結部５２Ｌ，５２Ｒをガス流入口２８の周縁２７に結合させ、本体部５３Ｌ，５３Ｒの対応する縁部相互を結合（縫着）させることにより、整流布５０を構成している。実施形態の場合、整流布素材５１Ｌ，５１Ｒにおける連結部５２Ｌ，５２Ｒは、後述する補強布６６，６７とともに、バッグ本体１６を構成する後述する外側左パネル部５４及び外側右パネル部５９に重ねられた状態で、ガス流入口２８の周縁２７で縫着されることとなる。

実施形態では、エアバッグ１５（バッグ本体１６）は、膨張完了形状を、ガス流入口２８を中心として左右対称形とするように、構成されている。

そして、実施形態の場合、バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて構成されている。実施形態の場合、バッグ本体１６は、図５に示すように、膨張完了時に左右方向の外周側に配置される外側左パネル部５４及び外側右パネル部５９と、膨張完了時に左右方向の内周側に配置される内側左パネル部６４Ｌ及び内側右パネル部６４Ｒと、の４枚の基布から、構成されている。

外側左パネル部５４及び外側右パネル部５９は、膨張完了時のバッグ本体１６において、主に、周壁部２１の領域と、乗員側壁部１７における各突出部１９Ｌ，１９Ｒの突出頂部１９ａから左右方向の外周側となる部位の領域と、を構成している。さらに詳細には、外側左パネル部５４及び外側右パネル部５９は、周壁部２１における上壁部２２の前側の領域と、下壁部２３，左壁部２４，右壁部２５の全域と、乗員側壁部１７における各突出部１９Ｌ，１９Ｒの突出頂部１９ａから左右方向の外周側となる部位の領域と、を構成するもので、これらの領域をガス流入口２８の中央を通るとともに前後方向に沿うような分割面で、左右で分割するようにして、それぞれ、別体として、構成されている。さらに、各外側左パネル部５４，外側右パネル部５９は、ガス流入口２８側となる前側の領域を構成する前側部位５５，６０と、乗員側壁部１７側となる後側の領域を構成する後側部位５７，６２と、に２分割されている。各外側左パネル部５４，外側右パネル部５９における前側部位５５，６０は、バッグ本体１６の周壁部２１における前側パネル部３１を構成する部位である。各前側部位５５，６０には、延設帯部３４Ｌ，３４Ｒが形成され、各前側部位５５，６０の後縁５５ａ，６０ａが、前側パネル部３１の端末部位３３を構成している。また、実施形態の場合、各前側部位５５，６０には、ガス流入口２８の周縁２７を構成する略半円形状に突出した突出部５６，６１が、形成されている。各外側左パネル部５４，外側右パネル部５９における後側部位５７，６２は、バッグ本体１６の周壁部２１における後側パネル部３６を構成する部位であり、各後側部位５７，６２の前縁５７ａ，６２ａが、後側パネル部３６の端末部位３８を構成している。各前側部位５５，６０及び各後側部位５７，６２は、それぞれ、左右対称形とされている。

内側左パネル部６４Ｌ及び内側右パネル部６４Ｒは、膨張完了時に左右方向の内周側に配置されるもので、実施形態の場合、具体的には、乗員側壁部１７における各突出部１９Ｌ，１９Ｒの突出頂部１９ａから凹部１８の先端１８ａにかけての領域を、左右で２分割するように、構成されている。さらに詳細には、内側左パネル部６４Ｌ及び内側右パネル部６４Ｒは、周壁部２１における上壁部２２の後側の部位から乗員側壁部１７の部位にかけての、各突出部１９Ｌ，１９Ｒの突出頂部１９ａから凹部１８の先端１８ａにかけての領域を、左右で２分割するように、略Ｃ字形状に湾曲した左右一対とされている。実施形態の場合、各内側左パネル部６４Ｌ，内側右パネル部６４Ｒは、外周縁６４ｃ，６４ｃ及び内周縁６４ａ，６４ａを、それぞれ、後方側に向かって凸状に湾曲させた帯状とされている。また、内側左パネル部６４Ｌ，内側右パネル部６４Ｒは、平らに展開した状態において、外周縁６４ｃ，６４ｃを、外側左パネル部５４，外側右パネル部５９の後縁５４ｄ，５９ｄの湾曲形状に略沿わせるように、構成されている。

また、実施形態のバッグ本体１６には、ガス流入口２８の周縁２７を補強する２枚の補強布６６，６７が、配設されている（図３，４参照）。補強布６６は、図５に示すように、略円形として、整流布５０を構成する整流布素材５１Ｌ，５１Ｒの上に配置される。補強布６７は、内周側に位置するように、補強布６６上に配置されるもので、図５に示すように、ガス流入口２８から前方に延びる延設部６７ａを、備えている。この延設部６７ａは、図３に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時において、後述する縫合部位４９の内周側を覆うもので、ガス流入口２８の近傍に位置する縫合部位４９に、ガス流入口２８から流入して、整流布５０により前方側に向かうように整流された膨張用ガスＧが直接当たることを防止している。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する外側左パネル部５４（前側部位５５及び後側部位５７），外側右パネル部５９（前側部位６０及び後側部位６２），内側左パネル部６４Ｌ，内側右パネル部６４Ｒ，補強布６６，６７、及び、整流布５０を構成する整流布素材５１Ｌ，５１Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。実施形態の場合、バッグ本体１６及び整流布５０は、シリコン等のコーティング剤を塗布しないノンコート布から、構成されている。

次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について述べる。予め、内側左パネル部６４Ｌと内側右パネル部６４Ｒとは、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、内周縁６４ａ，６４ａ相互を、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位４４を形成しておく（図９のＡ参照）。

まず、図６に示すように、外側右パネル部５９における前側部位６０と後側部位６２とを、平らに展開した状態で、前側部位６０を後側部位６２の上側に載せるようにして、前側部位６０の後縁６０ａと後側部位６２の前縁６２ａとを重ね、後縁６０ａ，前縁６２ａ相互（端末部位３３，３８相互）を、延設帯部３４Ｒの元部３４ｂ側の領域（非縫合部位３９の領域）を除いて、全域にわたって縫合糸を用いて縫着させて縫合部位４２ＲＵ，４２ＲＤを形成し、前側部位６０と後側部位６２とを連結させるとともに、ラップ部４０と排気孔４１Ｒとを形成する。同時に、平らに展開した状態の延設帯部３４Ｒの先端３４ａを、後側部位６２に、縫合部位４３の部位で、縫合糸を用いて縫着させておく。同様に、外側左パネル部５４における前側部位５５と後側部位５７とを、後縁５５ａ，前縁５７ａ相互を重ねて、縫合部位４２ＬＵ，４２ＬＤの部位で縫着させて、前側部位５５と後側部位５７とを連結させるとともに、延設帯部３４Ｌの先端３４ａを、後側部位５７に縫着させて、ラップ部４０と排気孔４１Ｌとを形成する。

その後、図７のＡ，Ｂに示すように、外側左パネル部５４と外側右パネル部５９とを、平らに展開させつつ、前側部位５５，６０を外周側に位置させるようにして、周縁相互を一致させるように重ね、下縁５４ａ，５９ａ相互を、縫合糸を用いて縫着させて縫合部位４５を形成する。次いで、図７のＣに示すように、この縫合部位４５を内側に位置させ、突出部５６，６１相互を重ねるように、外側左パネル部５４，外側右パネル部５９を、上前縁５４ｂ，５９ｂを離すように開き、図８のＡ〜Ｃに示すように、整流布素材５１Ｌ，５１Ｒ、補強布６６、及び、補強布６７を、順に重ね、ガス流入口２８の周縁２７の部位で、縫合糸を用いて縫着させる。その後、孔明け加工により、ガス流入口２８及び取付孔２９を形成する（図８のＣ参照）。

次いで、図９のＡに示すように、外側左パネル部５４と外側右パネル部５９とを、周縁相互を一致させるように重ね、上前縁５４ｂ，５９ｂ相互を縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位４６を形成する。その後、図９のＢに示すように、外側左パネル部５４と外側右パネル部５９とを、上後縁５４ｃ，５９ｃ相互を離すように開く。内側左パネル部６４Ｌ，内側右パネル部６４Ｒを、前縁６４ｂ，６４ｂ相互を離すように開き、開いた前縁６４ｂ，６４ｂを、外側左パネル部５４，外側右パネル部５９の上後縁５４ｃ，５９ｃ上に重ね、前縁６４ｂ，６４ｂと上後縁５４ｃ，５９ｃとを、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位４７を形成する（図９のＣ参照）。その後、外側左パネル部５４の後縁５４ｄと内側左パネル部６４Ｌの外周縁６４ｃとを、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位４８Ｌを形成し、同様に、外側右パネル部５９の後縁５９ｄと内側右パネル部６４Ｒの外周縁６４ｃとを縫着させて、縫合部位４８Ｒを形成する（図９のＣ参照）。

次いで、図９のＤに示すように、整流布素材５１Ｌ，５１Ｒにおける本体部５３Ｌ，５３Ｒの縁部相互を縫着させて、整流布５０を形成する。そして、外側左パネル部５４と外側右パネル部５９との未縫合部位（前縁５４ｅ，５９ｅ）を利用して、縁部の縫い代が外側に露出しないように反転させた後、図９のＥに示すように、外側左パネル部５４，外側右パネル部５９のそれぞれの前縁５４ｅ，５９ｅ相互を縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位４９を形成すれば、エアバッグ１５を製造することができる。

そして、エアバッグ１５の製造後、各取付孔２９からボルト１１ａを突出させるようにして、内部にリテーナ１１を配設させた状態で、エアバッグ１５を折り畳む。具体的には、エアバッグ１５は、予備折り工程を経た後、前後方向の幅寸法を縮めるような前後縮小折りと、左右方向の幅寸法を縮めるような左右縮小折りと、を経て、折り畳まれることとなる。

予備折り工程では、図１０〜１３に示すような予備折りエアバッグ７０を形成することとなる。予備折りエアバッグ７０は、縫合部位４９を前端側に位置させるとともに、縫合部位４８Ｌ，４８Ｒを左右両側に開き、縫合部位４４，４５，４６を、左右の中央において前後方向に沿わせて配置させるような左右対称形として、構成されている。具体的には、予備折りエアバッグ７０は、図１２，１３に示すように、周壁部２１の領域内に、左右対称形となるように前後方向に略沿う複数の折目と左右方向に略沿う複数の折目とを付けて、乗員側壁部１７の略全域を平らに展開させつつ、ガス流入口２８側に接近させるようにして、形成されており、この予備折りエアバッグ７０では、周壁部２１における後側パネル部３６の前端近傍部位が、ガス流入口２８と対向するように、配設されている（図１０参照）。また、予備折りエアバッグ７０内において、整流布５０は、ガス流入口２８の上方を覆うように配置され、前側パネル部３１から延びる各延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、前側パネル部３１の端末部位３３（元部３４ｂ側）から先端３４ａまでの中間部位３４ｃを、前側パネル部３１の端末部位３３（元部３４ｂ側）から離して、ガス流入口２８側となる左右の中央側に向けるようにして、折り畳まれている（図１０参照）。実施形態の場合、各延設帯部３４Ｌ，３４Ｒも左右対称形となるように、予備折りエアバッグ７０内で折り畳まれている。

前後縮小折り工程では、予備折りエアバッグ７０は、前後方向の幅寸法を縮めるように、折り畳まれることとなる。具体的には、図１４及び図１５のＡに示すように、予備折りエアバッグ７０において、ガス流入口２８より後方に位置する後側部位７１を、左右方向に沿った折目を付けて、後端７１ａを周壁部２１側に巻くようにロール折りし、後側折畳部７３を形成する。そして、この後側折畳部７３を、ガス流入口２８の上方に載せる。その後、図１５のＢに示すように、予備折りエアバッグ７０において、ガス流入口２８より前方に位置する前側部位７２を、後側折畳部７３とガス流入口２８との間に挟むように、ガス流入口２８側に向かって折り返せば、前後方向の幅寸法をケース６に収納可能な寸法に縮められた前後縮小折りエアバッグ７５を、形成することができる。

その後、左右縮小折り工程において、前後縮小折りエアバッグ７５を、左右方向の幅寸法を縮めるように、折り畳む。具体的には、図１５のＢ，Ｃに示すように、前後縮小折りエアバッグ７５において、ガス流入口２８の左側に位置する左側部位７６と、ガス流入口２８の右側に位置する右側部位７７と、を、それぞれ、前後方向に沿った折目をつけて、端部７６ａ，７７ａをガス流入口２８側に接近させて、ガス流入口２８上に載せるように、蛇腹折りすれば、左右縮小折りが完了し、左右方向の幅寸法をケース６に収納可能な寸法に縮められた折り完了体７９を形成することができる。

そして、折り完了体７９の周囲を、折り崩れ防止用の破断可能なラッピングシート１３によりくるんでおく。その後、各ボルト１１ａをケース６の底壁部６ａに挿通させつつ、折り畳んだエアバッグ１５をケース６の底壁部６ａに載置させる。次いで、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部６ａの下方からケース６内に挿入させるとともに、底壁部６ａから下方に突出しているボルト１１ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト１１ａにナット１２を締結させれば、ケース６の底壁部６ａに対して、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを取り付けることができる。

次いで、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃに、ケース６の周壁部６ｂを係止させ、ケース６の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、膨張してラッピングシート１３を破断するとともに、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを、図１の二点鎖線及び図２３に示すように、押して開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂが開いて形成された開口を経て、収納部位としてのケース６から、上方へ突出するとともに、車両の後方側へ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図２２，２３に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体１６における周壁部２１の領域に、膨張途中における近接乗員（幼児等の近接小柄乗員ＮＰ１，ＮＰ２）との接触時に開いてバッグ本体１６内へ流入した膨張用ガスＧを排気可能とし、かつ、膨張完了時には閉塞可能な排気孔４１Ｌ，４１Ｒが、形成されている。

具体的には、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、排気孔４１Ｌ，４１Ｒを構成するラップ部４０が、前側パネル部３１の端末部位３３を、後側パネル部３６の端末部位３８の内周側に配置させており、この内周側に配置される前側パネル部３１の端末部位３３において、排気孔４１Ｌ，４１Ｒに対応した位置に、突出端側となる乗員側壁部１７側に向かって延びて、先端３４ａ側を、後側パネル部３６に結合される延設帯部３４Ｌ，３４Ｒを、配設させている構成である。この延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、図１０に示すように、エアバッグ１５の折畳収納時において、前側パネル部３１の端末部位３３（元部３４ｂ側）から先端３４ａまでの中間部位３４ｃを、前側パネル部３１の端末部位３３（元部３４ｂ側）から離して、ガス流入口２８側となる左右の中央側に向けるようにして折り畳まれている。そして、エアバッグ１５内には、ガス流入口２８から流入した膨張用ガスを、前後両側に向かうように整流して、バッグ本体１６内に流入可能な整流布５０が、ガス流入口２８を覆うように、配設されていることから、膨張用ガスＧは、ガス流入口２８から整流布５０の前後両側の開口５０ａ，５０ｂを経て、前後両側に向かうように、バッグ本体１６内に流入することとなる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター８から吐出される膨張用ガスが、整流布５０の開口５０ａ，５０ｂから、バッグ本体１６内に流入すると、エアバッグ１５は、左右縮小折りの折りと、前後縮小折りの折りと、を解消しつつ、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂが開いて形成された開口から、上方へ突出することとなる。前後縮小折りの解消時には、予備折りエアバッグ７０における前側部位７２が、上方に載置されている後側折畳部７３を上方に押し上げることとなり、その後、後側折畳部７３が、ロール折りを解消されるように展開し、乗員側壁部１７の上端１７ａを上方に立ち上がらせるようにして、略上下方向に沿わせるように配置された乗員側壁部１７全体を、後方へ突出させるようにして、エアバッグ１５は膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５（バッグ本体１６）の膨張初期に、ガス流入口２８からバッグ本体１６内に流入する膨張用ガスＧは、延設帯部３４Ｌ，３４Ｒの折り畳みを解消するように延設帯部３４Ｌ，３４Ｒ側に向かって流入せず、延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、中間部位３４ｃを前側パネル部３１の端末部位３３（元部３４ｂ側）から離してガス流入口２８側となる左右の中央側に向けるような折り畳み状態を維持されることとなり、延設帯部３４Ｌ，３４Ｒの領域では、膨張用ガスＧは、周壁部２１を構成する後側パネル部３６の内周面に沿うようにして、流れることとなる（図１７，２１のＡ参照）。そのため、エアバッグ１５の膨張初期では、延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、中間部位３４ｃをガス流入口２８側となる左右の中央側に向けるような折り畳み状態を維持されることとなる（図２１のＡ参照）。そして、このとき、前側パネル部３１の端末部位３３は、折り畳み状態を維持された延設帯部３４Ｌ，３４Ｒにより（主に延設帯部３４Ｌ，３４Ｒの周囲との摩擦力や慣性力により）、後側パネル部３６から離れるような内周側に向かって牽引されるような態様となって、排気孔４１Ｌ，４１Ｒを構成する非接合の部位（非縫合部位３９）において、後側パネル部３６と前側パネル部３１との端末部位３３，３８相互が離隔可能であり、エアバッグ１５の膨張初期では、後側パネル部３６の内周面に沿うようにして流れる膨張用ガスＧが、後側パネル部３６と前側パネル部３１との端末部位３３，３８相互が離隔されて開口される排気孔４１Ｌ，４１Ｒ（図１７，２０参照）から、エアバッグ１５外に排気できることとなる。

そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍにおいて、図１６に示すように、頭部ＮＨをウィンドシールド４に接触させ、腹部ＮＢをインパネ１に接触させるように、近接小柄乗員（近接乗員）ＮＰ１が位置している場合、バッグ本体１６は、図１７に示すように、左右方向に広がるように展開しつつ、排気孔４１Ｌ，４１Ｒを開口させた状態で、近接小柄乗員ＮＰ１と接触することとなることから、排気孔４１Ｌ，４１Ｒから膨張用ガスを円滑に排気させることができ、近接小柄乗員ＮＰ１を不必要に押圧することを防止できる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍにおいて、図１８に示すように、頭部ＮＨをインパネ１に近接させるように、インパネ１にもたれかかるような状態で、近接小柄乗員（近接乗員）ＮＰ２が位置している場合、バッグ本体１６は、後側折畳部７３を、ウィンドシールド４と近接小柄乗員ＮＰ２の頭部ＮＨとの間の隙間を通過させるようにして、後方に向かって突出することとなるが、このとき、後側折畳部７３は、延設帯部３４Ｌ，３４Ｒの折り畳みを維持された状態で、後方側へ突出することから、排気孔４１Ｌ，４１Ｒが開口されることとなり、この排気孔４１Ｌ，４１Ｒから膨張用ガスが排気されることとなって、近接小柄乗員ＮＰ２の頭部ＮＨを押圧することを防止できる。その後、図１９に示すように、後側折畳部７３は、近接小柄乗員ＮＰ２の頭部ＮＨを越えて後方に向かって大きく突出することとなるが、実施形態では、各延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、先端３４ａを、膨張完了時の後端側となる乗員側壁部１７の上端１７ａ近傍部位に、縫着されている。そのため、この後側折畳部７３の後方移動時に、各延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、折りを解消するような伸びを抑えられた状態で、乗員側壁部１７の上端１７ａ側の部位とともに、後方へ移動することとなり（図１９参照）、排気孔４１Ｌ，４１Ｒの開口状態を維持することが可能となる。そのため、後方に突出する後側折畳部７３が、大きく膨張することを抑えられて、下方（近接小柄乗員ＮＰ２側）に向かうことも、防止できる。そのため、このような場合にも、近接小柄乗員ＮＰ２を不必要に押圧することが、防止できる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、通常着座位置に着座した乗員ＭＰを保護する際には、エアバッグ１５が、乗員側壁部１７を後方側に向かって突出させるように、展開膨張すれば、排気孔４１Ｌ，４１Ｒを構成する前側パネル部３１の端末部位３３から延びる延設帯部３４Ｌ，３４Ｒも、中間部位３４ｃの折り畳みを解消しつつ、乗員側壁部１７の後方移動に伴って、先端３４ａ側を後方に向けるように展開する（図２１参照）。そして、延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、前側パネル部３１と連なって構成されるとともに、長さ寸法Ｌ１を、前側パネル部３１における端末部位３３の前縁３３ａ（端末部位３３と一般部３２との境界部位であって、後側パネル部３６における端末部位３８の前縁３８ａと一致）から延設帯部３４Ｌ，３４Ｒの先端３４ａまでの距離Ｄ１を後側パネル部３６における端末部位３３の前縁３３ａから延設帯部３４Ｌ，３４Ｒとの結合部位（縫合部位）４３までの膜長Ｄ２と一致させるような、寸法に、設定されている。

そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の展開膨張時において、バッグ本体１６が乗員側壁部１７を後方移動させつつ膨張する際に、各延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、図２１に示すように、乗員側壁部１７の後方移動に伴って、先端３４ａ側を後方移動させることとなり、同時に、バッグ本体１６内に流入した膨張用ガスの内圧を受けて、後側パネル部３６に向かって圧接されつつ、後側パネル部３６の内周側に沿うように配置されることとなる。そして、エアバッグ１５が膨張を完了させれば、排気孔４１Ｌ，４１Ｒの部位において、前側パネル部３１の端末部位３３が、後側パネル部３６に向かって圧接されつつ、後側パネル部３６の端末部位３８に沿うように配置されることとなって、排気孔４１Ｌ，４１Ｒを閉塞させることができる（図２２，２３参照）。その結果、エアバッグ１５の膨張完了時に、排気孔４１Ｌ，４１Ｒからの膨張用ガスの排出を抑えることができ、通常着座位置に着座した乗員ＭＰを、膨張を完了させたエアバッグ１５により、クッション性よく保護することができる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５に形成される排気孔４１Ｌ，４１Ｒは、周壁部２１において、エアバッグ１５の膨張完了時に左右両側に配置される左壁部２４及び右壁部２５の領域に、形成されている。すなわち、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、排気孔４１Ｌ，４１Ｒは、エアバッグ１５の展開膨張時に、ウィンドシールド４やインパネ１と接触しない領域に、形成されていることから、膨張するエアバッグ１５が近接乗員（近接小柄乗員ＮＰ１，ＮＰ２）と接触した際に、安定して開口させることができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、インパネ１の上面２とウィンドシールド４との間の距離が小さな車両に搭載されている場合であっても、インパネ１に接触している近接小柄乗員（近接乗員）ＮＰ１，ＮＰ２を、不必要に押圧することを抑えて円滑に保護することができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、排気孔４１Ｌ，４１Ｒを、バッグ本体１６における左壁部２４及び右壁部２５の両方に、形成させていることから、展開膨張時のエアバッグ１５が左右にぶれることを抑えられて、迅速に膨張完了形状を安定させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、排気孔を、左壁部もしくは右壁部の一方のみに、配設させる構成としてもよい。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、ラップ部４０を、周壁部２１においてガス流入口２８の周囲を囲む全域にわたって配設させているが、ラップ部の配置領域はこれに限られるものではなく、排気孔が形成される左壁部あるいは右壁部の領域のみや、排気孔の周囲の領域のみに、配設させる構成としてもよい。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、前側パネル部３１の端末部位３３において、排気孔４１Ｌ，４１Ｒに対応した位置に形成される延設帯部３４Ｌ，３４Ｒは、幅寸法を、排気孔４１Ｌ，４１Ｒの開口幅寸法と略同一とされているが、延設帯部の幅寸法は、これに限られるものではなく、排気孔の開口幅寸法より小さく設定してもよい。しかしながら、延設帯部の幅寸法を排気孔の開口幅寸法に一致させれば、排気孔の開き時に、延設帯部により、排気孔を構成する前側パネル部の端末部位を排気孔の幅寸法の略全域にわたって牽引することができ、排気孔の開口状態を安定させることができて、好ましい。

なお、実施形態では、エアバッグ１５を、所定形状の基布の周縁を縫合糸を用いて縫着させることにより形成しているが、基布の周縁を、接着剤等を用いて接合させることにより、エアバッグを形成してもよい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた様態の断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図６の後の工程を示す図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図７の後の工程を示す図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図８の後の工程を示す図である。 実施形態のエアバッグを予備折りした後を示すもので、乗員側壁部側から見た図である。 実施形態のエアバッグを予備折りした後を示すもので、ガス流入口側から見た図である。 図１０のXII−XII部位の端面図である。 図１０のXIII−XIII部位の端面図である。 実施形態のエアバッグの予備折り後の折畳工程を示す図である。 実施形態のエアバッグの予備折り後の折畳工程を示す図であり、図１４の後の工程を示す。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張状態を示す概略断面であり、車両の前後方向に沿った断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張状態を示す概略断面図であり、車両の左右方向に沿った断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張状態を示す車両の前後方向に沿った概略断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張状態を示す車両の前後方向に沿った概略断面図であり、図１８の後の状態を示す。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、排気孔の開き状態を説明する概略部分拡大斜視図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張状態を示す車両の左右方向に沿った概略断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す左右方向の概略断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両側方から見た概略断面図である。

符号の説明

１…インストルメントパネル（インパネ）、
２…上面、
４…ウィンドシールド、
６…ケース（収納部位）、
８…インフレーター、
１５…エアバッグ、
１６…バッグ本体、
１７…乗員側壁部、
２１…周壁部、
２４…左壁部、
２５…右壁部、
２８…ガス流入口、
３１…前側パネル部、
３３…端末部位、
３４Ｌ，３４Ｒ…延設帯部、
３４ａ…先端、
３６…後側パネル部、
３８…端末部位、
４０…ラップ部、
４１Ｌ，４１Ｒ…排気孔、
５０…整流布、
Ｇ…膨張用ガス、
ＭＰ…乗員、
ＮＰ１，ＮＰ２…近接小柄乗員、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に配設されるとともに、内部に膨張用ガスを流入可能に、収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備える構成とされて、
   前記エアバッグが、膨張用ガスの流入時に、前記収納部位から上方へ突出して、前記インストルメントパネル上面と前記ウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側に向かって展開膨張する構成とされるとともに、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状として、膨張完了時に乗員側となる後端側において略鉛直方向に沿って配設される乗員側壁部と、該乗員側壁部の周縁から前方側に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部と、を備えて、膨張完了時の前端付近となる位置に、内部に前記膨張用ガスを流入可能に開口したガス流入口を配設させて構成され、
   前記周壁部に、膨張途中における近接乗員との接触時に開いて前記エアバッグ内へ流入した前記膨張用ガスを排気可能とし、かつ、膨張完了時には閉塞可能な排気孔が、形成される構成の助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ内に、前記ガス流入口から流入した膨張用ガスを、前後両側に向かうように整流して、前記エアバッグ内に流入可能な整流布が、前記ガス流入口を覆うように配設され、
   前記周壁部において、前記エアバッグの膨張完了時に左右両側に配置される左壁部もしくは右壁部の少なくとも一方の部位に、前記ガス流入口側から延びる前側パネル部の端末部位と、前記乗員側壁部側から延びる後側パネル部の端末部位とを、重ならせて、前記排気孔を形成可能なラップ部が、配設され、
   該ラップ部が、周壁部における前記乗員側壁部側に向かって拡開する領域に、配設されるとともに、前記前側パネル部の端末部位を、前記後側パネル部の端末部位の内周側に配置させるように、内外周方向側で相互に重ねられた状態で、前記排気孔のエリアの両側を相互に接合させて構成され、
   前記前側パネル部が、前記排気孔に対応した位置に形成されて、前記端末部位から、膨張時の前記エアバッグの突出端側となる前記乗員側壁部側に向かって延びて、先端側を、前記後側パネル部もしくは前記乗員側壁部に結合される延設帯部を、有する構成とされ、
   該延設帯部が、前記前側パネル部における前記端末部位の前縁から前記延設帯部の先端までの距離を、前記後側パネル部における前記端末部位の前縁から前記延設帯部の結合部位までの膜長と一致させるような長さ寸法に設定されるとともに、前記エアバッグの折畳収納時において、前記前側パネル部の端末部位から先端までの中間部位を、前記前側パネル部の端末部位から離して、前記ガス流入口側となる左右の中央側に向けるようにして折り畳まれていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記排気孔が、前記左壁部及び前記右壁部の両方に、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。

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