JP2009274708A - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラックおよびピニオンによってスライドドアを駆動する空気通路開閉装置において、スライドドアを空調ケース内に組み付ける組み付け作業を容易化する。
【解決手段】ラック３２のうち挿入口３８と反対側の端部に、ラック歯３２ａを複数個繋げたものに相当する歯厚を有する厚歯３２ｂを形成し、ピニオン３３の一部の部位に、ピニオン歯３３ａを少なくとも１つ以上省くことによって形成される欠歯部３３ｂを、厚歯３２ｂに対応して形成している。これにより、スライドドア２６を挿入口３８を通じてガイド溝３７に挿入すると、ラック３２の厚歯３２ｂがピニオン３３の欠歯部３３ｂに噛み合い、ラック３２とピニオン３３とが噛み合うこととなる。
【選択図】図５

Description

本発明は、板状ドアをスライド移動させて空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関するものである。

従来、この種の空気通路開閉装置として、特許文献１、２に記載のものが知られている。特許文献１の従来技術は、スライドドア（エアミックスドア）を摺動可能に支持してスライドドアのスライド移動をガイドするガイド溝を空調ケースに形成し、空調ケースのうちガイド溝の延長上の部位に、スライドドアを挿入可能な挿入口を形成している。

そして、スライドドアを挿入口を通じて空調ケース内に挿入して、ガイド溝内に挿入することによって、スライドドアを空調ケース内に組み付けるようになっている。これにより、スライドドアを空調ケース内に組み付ける組み付け作業の単純化を図っている。

なお、この特許文献１の従来技術では、スライドドアをスライド移動させるための駆動手段として、リンク機構を用いている。

特許文献２の従来技術は、スライドドアをスライド移動させるための駆動手段として、ラックおよびピニオンを用いている。より具体的には、ドア移動方向に延びるラックをスライドドアに設け、サーボモーター等によって回転駆動されるピニオンがラックと噛み合うことで、スライドドアがスライド移動するように構成されている。これにより、スライドの駆動手段を簡素化してコスト低減を図っている。

なお、特許文献２は、スライドドアを空調ケース内に組み付ける組み付け作業に関する具体的な記載がない。
特許第３７６７０６０号公報 特開２００７−２１０３６６号公報

本発明者は、後者の従来技術において、スライドドアを空調ケース内に組み付ける組み付け作業の単純化を図ることを検討した。具体的には、前者の従来技術のようにスライドドアを挿入口を通じて空調ケース内に挿入して組み付けることを検討した（以下、検討例と言う。）。

しかしながら、この検討例では、ドア駆動手段としてラックおよびピニオンを用いることから、スライドドアを挿入する際に挿入先端側のラック歯がピニオン歯に当たってしまい、ラックとピニオンとを噛み合わせるのが非常に難しいことがわかった。

より具体的には、ラックとピニオンとを噛み合せることができるピニオンのセット位置の範囲が非常に狭いため、ラックとピニオンとを噛み合わせるのが非常に難しく、スライドドアをケース内に組み付ける組み付け作業の難易度が非常に高くなってしまう。

本発明は上記点に鑑みて、ラックおよびピニオンによってスライドドアを駆動する空気通路開閉装置において、スライドドアをケース内に組み付ける組み付け作業を容易化することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路の開口部（２４）を形成するケース（１１）と、
板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて開口部（２４）を開閉するスライドドア（２６）と、
ドア本体部（３０）に設けられ、スライドドア（２６）の移動方向に配置された多数個のラック歯（３２ａ）を有するラック（３２）と、
ラック（３２）と噛み合う多数個のピニオン歯（３３ａ）を有するピニオン（３３）と、
スライドドア（２６）の移動方向に延びるようにケース（１１）に形成され、スライドドア（２６）の移動をガイドするガイド溝（３７）と、
ケース（１１）のうちガイド溝（３７）の延長上の部位に開口し、スライドドア（２６）をケース（１１）内に組み付ける際にスライドドア（２６）が挿入される挿入口（３６）とを備え、
ラック（３２）のうち挿入口（３６）と反対側の端部には、ラック歯（３２ａ）を複数個繋げたものに相当する歯厚を有する厚歯（３２ｂ）が形成され、
ピニオン（３３）の一部の部位には、ピニオン歯（３３ａ）を少なくとも１つ以上省くことによって形成される欠歯部（３３ｂ）が、厚歯（３２ｂ）に対応して形成されていることを特徴とする。

これによると、スライドドア（２６）を挿入口（３６）を通じてケース（１１）内に組み付ける際にラック（３２）とピニオン（３３）とを噛み合せることができるピニオン（３３）のセット位置の範囲を、上記検討例に比べて広げることができる（後述する図６を参照）。このため、スライドドア（２６）をケース（１１）内に組み付ける組み付け作業を容易化することができる。

しかも、万が一、ピニオン（３３）のセット位置がずれている場合には、ラック（３２）の厚歯（３２ｂ）がピニオン（３３）の欠歯部（３３ｂ）と噛み合わないので、スライドドア（２６）をピニオン（３３）よりも奥側まで挿入することができなくなる。

したがって、ラック（３２）とピニオン（３３）との噛み合いがずれていることがスライドドア（２６）の組み付け作業の初期に容易にわかるので、誤組み付けを容易に防止することができる。

具体的には、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、厚歯（３２ｂ）は、ラック歯（３２ａ）を２つ繋げたものに相当する歯厚を有しており、
欠歯部（３３ｂ）は、ピニオン歯（３３ａ）を１つ省くことによって形成されている。

請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、厚歯（３２ｂ）は、ラック歯（３２ａ）を３つ繋げたものに相当する歯厚を有しており、
欠歯部（３３ｂ）は、ピニオン歯（３３ａ）を２つ省くことによって形成されていることを特徴とする。

これにより、ピニオン（３３）のセット位置の範囲を一層広げることができ、スライドドア（２６）をケース（１１）内に組み付ける組み付け作業を一層容易化することができる。

請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、厚歯（３２ｂ）の歯たけは、ラック歯（３２ａ）の歯たけよりも小さくなっており、
欠歯部（３３ｂ）における歯底円直径は、ピニオン（３３）の残余の部位における歯底円直径よりも大きくなっていてもよい。

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、厚歯（３２ｂ）と欠歯部（３３ｂ）とが互いに押し当てられる関係になるように、欠歯部（３３ｂ）における歯底円直径がピニオン（３３）の残余の部位における歯底円直径と異なっており、
ラック（３２）は、厚歯（３２ｂ）の剛性を低下させる剛性低下手段（３２ｃ、３２ｄ、３２ｆ、３２ｇ）を有していることを特徴とする。

これによると、厚歯（３２ｂ）と欠歯部（３３ｂ）とが互いに押し当てられる関係になってテンションを加えることができるので、寸法公差やガタを吸収してバックラッシを小さくすることができ、ひいては作動音を低減することができる。

しかも、剛性低下手段（）により厚歯（３２ｂ）の剛性を低下させているので、過剰な押し当て力により厚歯（３２ｂ）が撓んで過剰な押し当て力を吸収することができる。このため、過剰な押し当て力による操作力増加を抑制することができる。

請求項６に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、厚歯（３２ｂ）と欠歯部（３３ｂ）とが互いに押し当てられる関係になるように、厚歯（３２ｂ）における歯先円直径がラック（３２）の残余の部位における歯先円直径と異なっており、
ラック（３２）は、厚歯（３２ｂ）の剛性を低下させる剛性低下手段（３２ｃ、３２ｄ、３２ｆ、３２ｇ）を有していることを特徴とする。

これにより、上記した請求項５に記載の発明と同様の作用効果を得ることができる。

請求項７に記載の発明では、請求項５または６に記載の空気通路開閉装置において、ラック（３２）のうち厚歯（３２ｂ）とドア本体部（３０）との間の部位には、厚歯（３２ｂ）の歯厚方向に延びるスリット（３２ｃ）が形成され、
スリット（３２ｃ）は、剛性低下手段を構成していることを特徴とする。

請求項８に記載の発明では、請求項５または６に記載の空気通路開閉装置において、厚歯（３２ｂ）には、その歯幅方向を向いて開口する中空状の肉盗み空間（３２ｄ）が形成され、
肉盗み空間（３２ｄ）は、ラック歯（３２ａ）のうち厚歯（３２ｂ）の隣に位置する歯まで延びて形成され、
肉盗み空間（３２ｄ）は、剛性低下手段を構成していることを特徴とする。

請求項９に記載の発明では、請求項５または６に記載の空気通路開閉装置において、厚歯（３２ｂ）の外面には、前記厚歯（３２ｂ）の歯幅方向に延びるスリット（３２ｆ、３２ｇ）が形成され、
スリット（３２ｆ、３２ｇ）は、剛性低下手段を構成していることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明では、空気通路の開口部（２４）を形成するケース（１１）と、
板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて開口部（２４）を開閉するスライドドア（２６）と、
ドア本体部（３０）に設けられ、スライドドア（２６）の移動方向に配置された多数個のラック歯（３２ａ）を有するラック（３２）と、
ラック（３２）と噛み合う多数個のピニオン歯（３３ａ）を有するピニオン（３３）と、
スライドドア（２６）の移動方向に延びるようにケース（１１）に形成され、スライドドア（２６）の移動をガイドするガイド溝（３７）と、
ケース（１１）のうちガイド溝（３７）の延長上の部位に開口し、スライドドア（２６）をケース（１１）内に組み付ける際にスライドドア（２６）が挿入される挿入口（３６）とを備え、
ピニオン（３３）の一部の部位には、ピニオン歯（３３ａ）を複数個繋げたものに相当する歯厚を有する厚歯（３３ｃ）が形成され、
ラック（３２）のうち挿入口（３６）と反対側の端部には、ラック歯（３２ａ）を少なくとも１つ以上省くことによって形成される欠歯部（３２ｈ）が、厚歯（３３ｃ）に対応して形成されていることを特徴とする。

これにより、上記した請求項１に記載の発明と同様の作用効果を得ることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図６に基づいて説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の断面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。なお、各図の前後上下左右の各矢印は、室内空調ユニット１０の車両搭載状態における方向を示している。

室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両幅方向（左右方向）の略中央部に配置されている。また、室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成するケース１１を有している。このケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

ケース１１は、車両幅方向の略中央部に車両上下方向の分割面Ｓ（後述の図４を参照）を有しており、この分割面Ｓで左右２つの分割部１１ａ、１１ｂに分割できる。これら左右２つの分割部１１ａ、１１ｂは、その内部に後述する蒸発器１４、ヒータコア１５等の各構成機器を収容した状態で、金属バネ、クリップ、ネジ等の締結手段によって一体に結合されている。

図１に示すように、ケース１１の車両前方側かつ上方側であって、ケース１１に形成された空気通路の最上流部には、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部１２が設けられている。この内外気切替部１２には、ケース１１内に内気を導入させる内気導入口１２ａおよび外気を導入させる外気導入口１２ｂが形成されている。

内外気切替部１２の内部には、内気導入口１２ａおよび外気導入口１２ｂを開閉する内外気切替ドア１３が回転自在に配置されている。具体的には、この内外気切替ドア１３は、板状のドア本体部１３ａの一端側に、車両幅方向に延びる回転軸部１３ｂが一体に結合された、いわゆる片持ちドアである。

内外気切替部１２では、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によって回転軸部１３ｂを回転させ、ドア本体部１３ａを回転変位させることによって、内気導入口１２ａおよび外気導入口１２ｂの開口面積を連続的に調整できるようになっている。

内外気切替部１２の空気流れ下流側には、蒸発器１４が略上下方向（略鉛直方向）に配置されている。蒸発器１４は、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

蒸発器１４の空気流れ上流側には、蒸発器１４の熱交換面（コア面）の全面を覆うように、フィルタ１４ａが設けられている。このフィルタ１４ａは、内外気切替部１２からケース１１内へ流入した内気および外気中の粉塵等を捕捉するものである。

蒸発器１４の空気流れ下流側の車両後方側かつ上方側には、ヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、図示しないエンジン冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と蒸発器１４にて冷却された冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。

このヒータコア１５も略上下方向に配置されているが、上側よりも下側が車両後方側へ若干傾斜するように配置されている。これにより、後述するエアミックスドア２０の作動空間を確保している。なお、蒸発器１４およびヒータコア１５が略上下方向に配置されるとは、その熱交換面（コア面）が略上下方向に延びるように配置されることを意味する。

蒸発器１４の後方かつ上方側には、ヒータコア１５の通風路である温風通路１７が形成されている。ヒータコア１５の車両後方側には、温風通路１７の内壁面の一部を構成する壁部１６がケース１１と一体に形成されている。

この壁部１６は車両上下方向に円弧状に湾曲して延びている。これにより、ヒータコア１５の車両後方側では温風通路１７が上方から下方へ向かって延びるように形成され、ヒータコア１５にて加熱された温風が上方から下方へ向かって流れることとなる。

温風通路１７の最下流部には、温風の流れをガイドする温風ガイド部材１８が配置されている。この温風ガイド部材１８は、内外気切替ドア１３と同様の片持ちドア構造の構成になっている。

したがって、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によって、車両幅方向に延びる回転軸部１８ｂを回転させ回転軸部１８ｂに結合された板状の本体部１８ａを回転変位させることによって、温風の流れ方向を変化させることができるようになっている。

蒸発器１４の後方側であって、かつ、ヒータコア１５の下方側には、冷風通路１９が形成されている。この冷風通路１９は、蒸発器１４通過後の冷風がヒータコア１５を迂回して流れるバイパス通路である。

蒸発器１４の直後には、温風通路１７側へ流入させる冷風および冷風通路１９側へ流入させる冷風の風量割合を調整するエアミックスドア２０が配置されている。このエアミックスドア２０は、車両上下方向に円弧状に湾曲して延びる板状のドア本体部２０ａを、ギヤ機構２０ｂを介して、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によってドア本体部２０ａの湾曲方向に駆動変位させるスライドドアである。

より具体的には、エアミックスドア２０のドア本体部２０ａを車両上方に移動（スライド）させることによって、冷風通路１９側の通路開度を増加させ、温風通路１７側の通路開度を減少させる。逆に、ドア本体部２０ａを車両下方に移動（スライド）させることによって、冷風通路１９側の通路開度を減少させ、温風通路１７側の通路開度を増加させる。

そして、このエアミックスドア２０の開度調整によって、第１、２送風機２１、２２へ吸入される冷風および温風の風量割合が調整され、第１、２送風機２１、２２から、車室内に向けて送風される室内送風空気の温度調整がなされる。つまり、エアミックスドア２０は、室内送風空気の温度調整手段を構成する。

車室内に向けて空気を送風する第１、２送風機２１、２２は、蒸発器１４およびヒータコア１５の空気流れ下流側、より具体的には、温風通路１７の下流側（車両下方側）および冷風通路１９の下流側（車両後方側）に配置されている。

図２に示すように、第１、２送風機２１、２２の基本構成は同一である。第１送風機２１は、車両幅方向に延びる回転軸Ｃ回りに一定間隔で環状に配置された複数枚のブレードを有する周知の遠心式多翼ファン２１ａ、この遠心式多翼ファン２１ａを収容するとともに、この遠心式多翼ファン２１ａから流出した空気が通過する流出通路２１ｃを形成するスクロールケーシング２１ｂ等を有して構成される。

この遠心式多翼ファン２１ａは、回転軸Ｃ方向の両側から空気を吸い込む両吸込式の送風ファンである。さらに、遠心式多翼ファン２１ａの内部には、遠心式多翼ファン２１ａの内部空間を回転軸Ｃに対して垂直に仕切って第１ファン部２１ｄおよび第２ファン部２１ｅに分割する略平板状のボス部２１ｆが設けられている。

なお、本実施形態では、図２、３に示すように、第１ファン部２１ｄを第１送風機２１のうち車両幅方向右側に配置し、第２ファン部２１ｅを第１送風機２１のうち車両幅方向左側に配置している。また、第１ファン部２１ｄ側の空気吸込口が第１吸込口２１ｇとなり、第２ファン部２１ｄ側の空気吸込口が第２吸込口２１ｈとなる。

スクロールケーシング２１ｂは、流出通路２１ｃの通路断面積が、遠心式多翼ファン２１ａの回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き形状のファンケーシングであり、ケース１１と一体に形成されている。また、第１吸込口２１ｇおよび第２吸込口２１ｈに対応する部位に２つの開口部が設けられている。したがって、この２つの開口部を介して、第１吸込口２１ｇおよび第２吸込口２１ｈへ空気が吸入される。

さらに、スクロールケーシング２１ｂの内部には、流出通路２１ｃを、第１ファン部２１ｄから流出した第１ファン側流出空気が通過する第１流出通路２１ｉと第２ファン部２１ｅから流出した第２ファン側流出空気が通過する第２流出通路２１ｊとに仕切る仕切板２１ｋが設けられている。

次に、第２送風機２２は、第１送風機２１と同様の遠心式多翼ファン２２ａおよびスクロールケーシング２２ｂ等を有して構成される。この第２送風機２２は、第１送風機２１に対して車両幅方向右側に配置されるとともに、第２送風機２２の遠心式多翼ファン２２ａは、第１送風機２１の遠心式多翼ファン２１ａと同軸上に配置されている。

また、第２送風機２２の遠心式多翼ファン２２ａにも、第１送風機２１と同様のボス部２２ｆが設けられ、第１ファン部２２ｄおよび第２ファン部２２ｅが形成されている。なお、第２送風機２２については、第１送風機２１とは逆に、第１ファン部２２ｄ（第１吸込口２２ｇ）が、第２送風機２２のうち車両幅方向左側に配置され、第２ファン部２２ｅ（第２吸込口２２ｈ）が、第２送風機２２のうち車両幅方向右側に配置される。

したがって、第１、２遠心式多翼ファン２１ａ、２２ａのそれぞれの第１ファン部２１ｄ、２２ｄは、互いに対向する側に配置されている。

さらに、第２送風機２２のスクロールケーシング２２ｂの内部にも、流出通路２２ｃを、第１ファン部２２ｄから流出した第１ファン側流出空気が通過する第１流出通路２２ｉと第２ファン部２２ｅから流出した第２ファン側流出空気が通過する第２流出通路２２ｊとに仕切る仕切板２２ｋが設けられている。

なお、それぞれの遠心式多翼ファン２１ａ、２２ａは、各送風機２１、２２の間であって、車両幅方向略中央部に配置された、共通の電動モータ２３から回転駆動力を伝達されて空気を送風する。もちろん、電動モータ２３を２つ設けて、それぞれの遠心式多翼ファン２１ａ、２２ａを独立して回転駆動させるようにしてもよい。

図２に示すように、温風ガイド部材１８の本体部１８ａは、その車両幅方向の範囲（長さ）が、第１送風機２１のボス部２１ｆ（仕切板２１ｋ）から第２送風機２２のボス部２２１ｆ（仕切板２２ｋ）へ至る範囲（長さ）になっている。

つまり、ヒータコア１５から第１、２送風機２１、２２の第１吸込口２１ｇ、２２ｇ側へ向かう温風の流れを遮るように配置されている。そのため、ヒータコア１５にて加熱された温風は、矢印Ｄに示すように、第１吸込口２１ｇ、２２ｇ側へは流れにくくなり、第２吸込口２１ｈ、２２ｈ側へ流れる。

一方、蒸発器１４にて冷却された冷風は、矢印Ｅ１に示すように、第１吸込口２１ｇ、２２ｇ側へ流れ、矢印Ｅ２に示すように、第２吸込口２１ｈ、２２ｈ側へ流れる。したがって、第１吸込口２１ｇ、２２ｇには、蒸発器１４にて冷却された冷風を優先的に吸い込ませ、第２吸込口２１ｈ、２２ｈには、蒸発器１４にて冷却された冷風とヒータコア１５にて加熱された温風とを混合した混合風を優先的に吸い込ませることができる。

また、温風ガイド部材１８の回転軸部１８ｂは、第１、２送風機２１、２２の回転軸Ｃに対して平行に延びており、蒸発器１４の熱交換面（コア面）およびヒータコア１５の熱交換面（コア面）もそれぞれ回転軸Ｃに対して平行に配置されている。

図１に示すように、ケース１１の上面部であって、車両前後方向略中央部には、第１、２送風機２１、２２から送風された空気を車両前面窓ガラスに向けて吹き出すデフロスタ開口部２４が設けられている。なお、デフロスタ開口部２４は、本発明における空気通路の開口部に該当するものである。

このデフロスタ開口部２４を通過した空気は、図示しないデフロスタダクトおよび車両計器盤上面に設けられたデフロスタ吹出口を介して、車両前面窓ガラスの内面に向けて吹き出される。

ケース１１の上面部であって、デフロスタ開口部２４の後方には、第１、２送風機２１、２２から送風された空気を車室内乗員の顔部側へ向けて吹き出すフェイス開口部２５が設けられている。具体的には、このフェイス開口部２５を通過した空気は、図示しないフェイスダクトおよび車両計器盤前面等に設けられたフェイス吹出口を介して、車室内乗員に向けて吹き出される。

デフロスタ開口部２４およびフェイス開口部２５の直下には、デフロスタ開口部２４を通過させる空調風およびフェイス開口部２５を通過させる空調風の風量を調整するデフロスタ・フェイスドア（吹出モード切替ドア）２６が配置されている。

デフロスタ・フェイスドア２６は、本発明におけるスライドドアに該当するものであり、デフロスタ・フェイスドア２６を車両後方に移動させることによって、デフロスタ開口部２４の開度を増加させ、逆に、デフロスタ・フェイスドア２６を車両前方に移動させることによって、フェイス開口部２５の開度を増加させることができる。

図３に示すように、ケース１１の車両幅方向両側面の上方部には、第１、２送風機２１、２２から送風された空気を車室内乗員の足元側へ向けて吹き出すフット開口部２７が設けられている。具体的には、このフット開口部２７を通過した空気は、図示しないフットダクトおよび車室内の乗員の足元近傍に設けられたフット吹出口を介して、車室内乗員の足元側に向けて吹き出される。

また、各フット開口部２７には、フット開口部２７を開閉するフットドア（吹出モード切替ドア）２８が配置されている。このフットドア２８は、板状のドア本体部２８ａの略中央部に車両前後方向に延びる回転軸部２８ｂが一体に結合された、いわゆるバタフライドアである。そして、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によって回転軸部２８ｂを回転させ、ドア本体部２８ａを回転変位させることで、フット開口部２７を開閉する。

また、このフットドア２８の一方の先端部は、フット開口部２７を開いたときに、近い側の各送風機２１、２２の流出通路２１ｃ、２２ｃを仕切る仕切板２１ｋ、２２ｋの先端部に向かって延びる形状になっている。すなわち、各送風機２１、２２の第２流出通路２１ｊ、２２ｊから吹き出された第２ファン側吹出空気をフット開口部２７側へ導くようにガイドする形状になっている。

図４は、デフロスタ・フェイスドア２６の構成の詳細を示す室内空調ユニット１０の要部斜視図であり、図５は、デフロスタ・フェイスドア２６をケース１１内に組み付ける組み付け作業時の状態を示す室内空調ユニット１０の要部斜視図である。図示の都合上、図４、図５では、ケース１１を構成する左右２つの分割部１１ａ、１１ｂのうち左側の分割部１１ａのみを図示している。

デフロスタ・フェイスドア２６は、車両前後方向に円弧状に湾曲して延びる板状に形成された樹脂製のドア本体部３０を有している。このドア本体部３０を、ギヤ機構３１を介して、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によってドア本体部３０の湾曲方向に駆動変位させるように構成されている。

図４中、矢印Ｗはドア本体部３０の幅方向（以下、ドア幅方向Ｗと言う。）を示し、矢印Ｘはドア本体部３０の移動方向（以下、ドア移動方向Ｘと言う。）を示している。本例では、ドア幅方向Ｗを車両幅方向と一致させ、ドア移動方向Ｘを車両前後方向と略平行にしている。

デフロスタ開口部２４のドア幅方向Ｗにおける両縁部には、ドア移動方向Ｘに延びるケース側シール面２４ａが形成されている。デフロスタ開口部２４のドア移動方向Ｘにおける両縁部には、ドア幅方向Ｗに延びるケース側シール面２４ｂが形成されている。

デフロスタ・フェイスドア２６がデフロスタ開口部２４を閉じると、ドア本体部３０の風下側（図５の上方側）の板面３０ａがケース側シール面２４ａ、２４ｂに当接することによってシール性を発揮するようになっている。

同様に、フェイス開口部２５のドア幅方向Ｗにおける両縁部には、ドア移動方向Ｘに延びるケース側シール面２５ａが形成され、フェイス開口部２５のドア移動方向Ｘにおける両縁部には、ドア幅方向Ｗに延びるケース側シール面２５ｂが形成されている。

デフロスタ・フェイスドア２６がフェイス開口部２５を閉じると、ドア本体部３０の風下側の板面３０ａがケース側シール面２５ａ、２５ｂに当接することによってシール性を発揮するようになっている。

なお、風下側の板面３０ａに発泡ウレタン等からなるシール部材を貼り付けて、このシール部材を介して風下側の板面３０ａをケース側シール面２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂに当接させるようにしてもよい。

デフロスタ・フェイスドア２６を駆動するギヤ機構３１は、ドア本体部３０と一体成形された樹脂製のラック３２と、ラック３２と噛み合う円形のピニオン３３とを有している。

ラック３２は、ドア本体部３０の風上側（図５の下方側）の板面３０ｂのうちドア幅方向Ｗにおける両縁部から風下側の板面３０ａと反対側（図５の下方側）に向かって突出し、かつ、ドア移動方向Ｘと平行に延びている。

ラック３２は、等間隔に多数個配置されたラック歯３２ａと、ドア移動方向Ｘにおける一端部（本例では、車両前方側の端部）に形成された厚歯３２ｂとを有している。厚歯３２ｂは、ラック歯３２ａよりも厚い歯厚を有しており、より具体的には、ラック歯３２ａを２個繋げたものに相当する歯厚を有している。厚歯３２ｂの歯たけは、ラック歯３２ａの歯たけと同じになっている。換言すれば、厚歯３２ｂにおける歯先円直径は、ラック歯３２ａにおける歯先円直径と同じになっている。

ピニオン３３は、等間隔に多数個形成されたピニオン歯３３ａを有している。ピニオン３３の一部には、ピニオン歯３３ａを１つ省くことによって形成される欠歯部３３ｂが厚歯３２ｂに対応して形成されている。したがって、欠歯部３３ｂでは歯溝の幅が拡大されることとなる。欠歯部３３ｂにおける歯底円直径は、ピニオン３３の残余の部位における歯底円直径と同じになっている。

本例では、ピニオン３３の回転範囲が１回転未満になっており、欠歯部３３ｂがピニオン歯３３ａと噛み合うことなく、厚歯３２ｂのみと噛み合うようになっている。

ラック歯３２ａおよび厚歯３２ｂには、歯幅方向、つまりドア幅方向Ｗを向いて開口する中空状の肉盗み空間が形成されている。より具体的には、肉盗み空間を、ドア幅方向Ｗにおいてドア本体部３０の中央側から外側に向かって開口させている。換言すれば、肉盗み空間を外側から横抜きにしている。なお、肉盗み空間を内側から横抜きにしてもよいし、肉盗み空間を歯幅方向に貫通させてもよい。

ピニオン３３は、ドア幅方向Ｗに延びる駆動軸３４に結合され、駆動軸３４の中央部には、ドア本体部３０をケース側シール面２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂに向かって押さえるための円盤状のローラ３５が配置されている。

駆動軸３４の両端部はケース１１の側面壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるようになっている。そして、駆動軸３４の一端部は図示しないドア駆動装置（サーボモータ等）に結合されている。本例では、ピニオン３３、駆動軸３４およびローラ３５を樹脂にて一体成形している。

ケース１１の側面壁部には、ケース側シール面２４ａ、２５ａと対向するガイド壁面３６がデフロスタ・フェイスドア２６の移動範囲全域にわたって形成されている。このガイド壁面３６とケース側シール面２４ａ、２５ａとの間に、デフロスタ・フェイスドア２６のドア幅方向Ｗにおける両端部が摺動可能に支持される。つまり、ガイド壁面３６とケース側シール面２４ａ、２５ａとによって、デフロスタ・フェイスドア２６のスライド移動をガイドするガイド溝３７が構成される。

図５に示すように、ケース１１のうちガイド溝３７の延長上の部位（本例では、車両後方側の壁面）には、デフロスタ・フェイスドア２６をケース１１内に組み付ける際にデフロスタ・フェイスドア２６が挿入される挿入口３８が開口している。なお、図５中の矢印Ｚは、デフロスタ・フェイスドア２６の挿入方向（以下、ドア挿入方向Ｚと言う。）を示している。

なお、エアミックスドア２０の基本構成は上述のデフロスタ・フェイスドア２６と同様であるので、エアミックスドア２０の構成の詳細については説明を省略する。

次に、本実施形態の電気制御部の概要を説明する。上述したエアミックスドア２０、デフロスタ・フェイスドア２６およびフットドア２８用の各サーボモータならびに第１、２送風機２１、２２用の電動モータ２３等の各種アクチュエータは、図示しない空調制御装置の出力側に接続されており、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

空調制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。この空調制御装置は、そのＲＯＭ内に空調装置制御プログラムを記憶しており、その空調装置制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された空調制御機器の作動を制御する。

空調制御装置の入力側には、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、車室内に入射する日射量Ｔｓ等の車両環境状態を検出するセンサ群、および、車両用空調装置の作動指令信号を出力する作動スイッチ、車室内目標温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定スイッチ等が設けられた操作パネルが接続される。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車両作動状態において、作動スイッチが投入されると空調制御装置がＲＯＭに記憶している空調装置制御用プログラムを実行する。空調装置制御用プログラムが実行されると、前述のセンサ群により検出された検出信号および操作パネルの操作信号が読込まれる。そして、これらの信号に基づいて、車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯが算出される。

さらに、空調制御装置は目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、第１、２送風機２１、２２の回転数（送風量）、デフロスタ・フェイスドアおよびフットドアの開閉状態（吹出モード）、エアミックスドア２０の目標開度等を決定し、決定した制御状態が得られるように各種アクチュエータに制御信号を出力する。

そして、再び、操作信号および検出信号の読込み→ＴＡＯの算出→新たな制御状態の決定→制御信号の出力といったルーチンを繰り返す。

ここで、デフロスタ・フェイスドア２６およびフットドア２８の開閉状態（吹出モード）の制御状態について説明する。吹出モードは目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、あらかじめ空調制御装置に記憶された制御マップを参照して決定される。本実施形態では、目標吹出温度ＴＡＯが低温域から高温域へと上昇するにつれて吹出モードをフェイスモード→バイレベルモード→フットモードへと順次切替える。

以下、各吹出モードにおけるデフロスタ・フェイスドア２６およびフットドア２８の開閉状態について説明する。

フェイスモードは、フェイス吹出口から乗員の顔部側に向けて空調風を吹き出すモードである。したがって、フェイスモードでは、デフロスタ・フェイスドア２６は、フェイス開口部２５を全開する位置に回転操作され、フットドア２８は、フット開口部２７を全閉する位置に回転操作される。

フットモードは、フット吹出口から乗員の足元側へ向けて空調風を吹き出すモードである。したがって、フットモードでは、デフロスタ・フェイスドア２６は、フェイス開口部２５を全閉する位置に回転操作され、フットドア２８は、フット開口部２７を全開する位置に回転操作される。

バイレベルモードは、フェイス吹出口から乗員の顔部側と向けて空調風を吹き出すと同時にフット吹出口から乗員の足元側に向けて空調風を吹き出すモードである。したがって、バイレベルモードでは、デフロスタ・フェイスドア２６は、フェイス開口部２５を開く位置に回転操作され、フットドア２８は、フット開口部２７を開く位置に回転操作される。

なお、吹出モードの１つとして、デフロスタモードを実行することもできる。このデフロスタモードは、乗員のマニュアル操作によって実行され、デフロスタ吹出口から車両窓ガラス側に向けて空調風を吹き出す。したがって、デフロスタモードでは、デフロスタ・フェイスドア２６は、デフロスタ開口部２４を全開する位置に回転操作される。

次に、デフロスタ・フェイスドア２６をケース１１内に組み付ける組み付け手順を図６に基づいて説明する。まず、一体成形されたピニオン３３、駆動軸３４およびローラ３５を、ケース１１を構成する左右２つの分割部１１ａ、１１ｂで回転可能に挟み込みながら、左右２つの分割部１１ａ、１１ｂを一体に結合してケース１１を構成する。

これにより、左右のガイド溝３７がケース１１の所定の位置に構成されるとともに、挿入口３８がケース１１の所定の位置に形成される。なお、このとき、ピニオン３３の欠歯部３３ｂを、デフロスタ・フェイスドア２６の挿入先端側に形成された厚歯３２ｂと上手く噛み合う回転位置にセットしておく。

具体的には、図６（ａ）のピニオン３３の回転位置（以下、第１回転位置と言う。）から、図６（ｂ）のピニオン３３の回転位置（以下、第２回転位置と言う。）までの間にセットしておく。

そして、デフロスタ・フェイスドア２６を、ケース１１外部から挿入口３８を通じてガイド溝３７に挿入する。このとき、デフロスタ・フェイスドア２６を、厚歯３２ｂ側の端部からガイド溝３７に挿入する。これにより、ラック３２の厚歯３２ｂがピニオン３３の欠歯部３３ｂに噛み合い、ラック３２とピニオン３３とが噛み合うこととなる。

本実施形態では、ピニオン３３に欠歯部３３ｂを形成しているので、ピニオン３３の全周にわたってピニオン歯３３ａを等間隔に形成した場合に比べて、ピニオン３３のセット位置の範囲θを大きく広げることができる。

ここで、ピニオン３３のセット位置の範囲θとは、図６（ａ）において、実線Ｌ１と破線Ｌ２とがなす角度で表されるものである。実線Ｌ１は、図６（ａ）からわかるように、第１回転位置において、欠歯部３３ｂよりもドア挿入方向Ｚ手前側において欠歯部３３ｂと隣接するピニオン歯３３ａの歯先と、ピニオン３３の回転中心とを結ぶ仮想線であり、破線Ｌ２は、図６（ａ）および図６（ｂ）からわかるように、第２回転位置における上記仮想線である。

例えば、ラック３２およびピニオン３３のモジュールが１．５である場合、ピニオン３３のセット位置の範囲θは２３．７°になる。このように、ピニオン３３のセット位置の範囲θを大きくすることができるため、デフロスタ・フェイスドア２６をケース１１内に組み付ける組み付け作業を容易化することができる。

万が一、ピニオン３３のセット位置がずれていて、欠歯部３３ｂが所定の位置から外れている場合には、ラック３２の厚歯３２ｂがピニオン３３の欠歯部３３ｂと噛み合わないので、デフロスタ・フェイスドア２６をピニオン３３よりも奥側まで挿入することができなくなる。

したがって、ラック３２とピニオン３３との噛み合いがずれていることがデフロスタ・フェイスドア２６の組み付け作業の初期に容易にわかるので、誤組み付けを容易に防止することができる。

ちなみに、ピニオン３３のセット位置がずれていてデフロスタ・フェイスドア２６をピニオン３３よりも奥側まで挿入することができない場合には、ピニオン３３のセット位置を正規の範囲内に修正することで正しい組み付けを行うことができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、厚歯３２ｂがラック歯３２ａを２個繋げたものに相当する歯厚を有し、欠歯部３３ｂがピニオン歯３３ａを１つ省くことによって形成されているが、本第２実施形態では、図７に示すように、厚歯３２ｂがラック歯３２ａを３個繋げたものに相当する歯厚を有し、欠歯部３３ｂがピニオン歯３３ａを２つ省くことによって形成されている。

本実施形態では、ピニオン３３のセット位置の範囲θを、上記第１実施形態よりも一層大きく広げることができる。このため、デフロスタ・フェイスドア２６をケース１１内に組み付ける組み付け作業を一層容易化することができる。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、厚歯３２ｂの歯たけがラック歯３２ａの歯たけと同じになっており、欠歯部３３ｂにおける歯底円直径がピニオン３３の残余の部位における歯底円直径と同じになっているが、本第３実施形態では、図８に示すように、厚歯３２ｂの歯たけがラック歯３２ａの歯たけよりも小さくなっており、欠歯部３３ｂにおける歯底円直径がピニオン３３の残余の部位における歯底円直径よりも大きくなっている。換言すれば、厚歯３２ｂにおける歯先円直径は、ラック歯３２ａにおける歯先円直径よりも大きくなっている。

なお、図８中、二点鎖線は、上記第１実施形態における厚歯３２ｂおよび欠歯部３３ｂの形状を示している。本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第４実施形態）
上記各実施形態におけるギヤ機構３１では、厚歯３２ｂおよび欠歯部３３ｂでギヤの歯数が減ることとなる。このため、厚歯３２ｂおよび欠歯部３３ｂでは、通常の歯数の部位に比べて噛み合いが劣り、その結果、バックラッシが増加しやすくなって作動音が大きくなりやすい。

上記点に鑑みて、図９に示す本第４実施形態では、厚歯３２ｂおよび欠歯部３３ｂにおけるバックラッシを小さくするために、上記第１実施形態に対して以下の３つの点を変更している。

（１）厚歯３２ｂにおける歯先円直径を、ラック歯３２ａにおける歯先円直径よりも小さくしている。換言すれば、厚歯３２ｂの歯たけをラック歯３２ａの歯たけよりも大きくして、厚歯３２ｂにおける歯先円直径とラック３２の残余の部位における歯先円直径とが異なるようにしている。

（２）ピニオン歯３３ａのうち欠歯部３３ｂの隣に位置する歯（図９では、欠歯部３３ｂの左隣の歯）における歯先円直径を、他のピニオン歯３３ａにおける歯先円直径よりも小さくしている。また、ラック３２のうち、歯先円直径の小さいピニオン歯３３ａと噛み合う部位（図９では、厚歯３２ｂの左側の部位）における歯底円直径を、ラック３２の残余の部位における歯底円直径よりも小さくしている。

（３）ラック３２に、厚歯３２ｂの剛性を低下させる剛性低下手段を形成している。具体的には、ラック３２のうち厚歯３２ｂとドア本体部３０の風上側板面３０ｂとの間の部位に、厚歯３２ｂの歯厚方向、すなわちドア移動方向Ｘと平行に延びるスリット３２ｃを形成し、このスリット３２ｃにより厚歯３２ｂの剛性を低下させている。

上記（１）、（２）の変更により、厚歯３２ｂと欠歯部３３ｂとが互いに押し当てられる関係になり、テンションを加えることができる。このため、寸法公差やガタを吸収してバックラッシを小さくすることができ、ひいては作動音を低減することができる。

しかも、上記（３）の変更により、過剰な押し当て力に対して厚歯３２ｂを撓ませることができるので、過剰な押し当て力による操作力増加を抑制することができる。

なお、ギヤ機構３１のうち厚歯３２ｂおよび欠歯部３３ｂ以外の部位は通常の歯数のギヤであり、比較的バックラッシの発生を抑制することができるので、上記（１）〜（３）の構造を用いていない。

（第５実施形態）
上記第４実施形態では、スリット３２ｃにより厚歯３２ｂの剛性を低下させているが、本第５実施形態では、図１０に示すように、厚歯３２ｂの肉盗み空間３２ｄにより厚歯３２ｂの剛性を低下させている。本実施形態では、厚歯３２ｂの肉盗み空間３２ｄが厚歯３２ｂの隣のラック歯３２ａまで延びて、厚歯３２ｂの隣のラック歯３２ａの肉盗み空間と繋がっている。

さらに、本実施形態では、厚歯３２ｂの肉盗み空間３２ｄにおいて、歯先側からドア本体部３０の板面３０ｂ側に向かって突出する突起３２ｅを形成している。この突起３２ｅの先端部は、ドア本体部３０の板面３０ｂから所定距離隔てて配置されており、ドア本体部３０の板面３０ｂと繋がっていない。

また、本実施形態では、厚歯３２ｂにおける歯先円直径を、ラック歯３２ａにおける歯先円直径と同じにし、欠歯部３３ｂにおける歯底円直径とピニオン３３の残余の部位における歯底円直径とが異なるようにしている。具体的には、本例では、欠歯部３３ｂにおける歯底円直径をピニオン３３の残余の部位における歯底円直径よりも大きくしている。

本実施形態においても、上記第４実施形態と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、厚歯３２ｂと欠歯部３３ｂとが互いに押し当てられる関係になってテンションを加えることができるので、バックラッシを小さくすることができ、ひいては作動音を低減することができ、また、厚歯３２ｂの肉盗み空間３２ｄを隣のラック歯３２ａまで延ばしているので、過剰な押し当て力に対して厚歯３２ｂを撓ませることができ、過剰な押し当て力による操作力増加を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、厚歯３２ｂの肉盗み空間３２ｄにおいて、歯先側からドア本体部３０の板面３０ｂ側に向かって突出する突起３２ｅを形成し、突起３２ｅの先端部をドア本体部３０の板面３０ｂから所定距離隔てて配置しているので、厚歯３２ｂの過剰なたわみを抑制でき、ひいては歯飛びを防止することができる。

（第６実施形態）
上記第５実施形態では、肉盗み空間３２ｄにより厚歯３２ｂの剛性を低下させているが、本第６実施形態では、図１１に示すように、厚歯３２ｂの歯先円に、厚歯３２ｂの歯幅方向（図１１の紙面垂直方向）に延びるスリット３２ｆを形成し、このスリット３２ｆにより厚歯３２ｂの剛性を低下させている。

本実施形態においても、上記第５実施形態と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、厚歯３２ｂと欠歯部３３ｂとが互いに押し当てられる関係になってテンションを加えることができるので、バックラッシを小さくすることができ、ひいては作動音を低減することができ、また、厚歯３２ｂの歯先円に歯幅方向に延びるスリット３２ｆを形成しているので、過剰な押し当て力に対して厚歯３２ｂを撓ませることができ、過剰な押し当て力による操作力増加を抑制することができる。

なお、本実施形態では、ラック３２のうち厚歯３２ｂとその隣のラック歯３２ａとの間の部位（図１１では、厚歯３２ｂの左側の部位）における歯底円直径を、ラック３２の残余の部位における歯底円直径と同じにするとともに、ピニオン歯３３ａのうち欠歯部３３ｂの隣に位置する歯（図１１では、欠歯部３３ｂの左隣の歯）における歯先円直径を、他のピニオン歯３３ａにおける歯先円直径と同じにしているが、これらの歯底円直径および歯先円直径を、上記第４、第５実施形態と同様にしてもよい。

（第７実施形態）
上記第６実施形態では、厚歯３２ｂの歯先円に形成されたスリット３２ｆによ厚歯３２ｂの剛性を低下させているが、本第７実施形態では、図１２に示すように、厚歯３２ｂの根元の一方に、厚歯３２ｂの歯幅方向（図１２の紙面垂直方向）に延びるスリット３２ｇを形成し、このスリット３２ｇにより厚歯３２ｂの剛性を低下させている。

なお、本実施形態では、欠歯部３３ｂにおける歯底円直径をピニオン３３の残余の部位における歯底円直径と同じにし、厚歯３２ｂにおける歯先円直径を、ラック歯３２ａにおける歯先円直径よりも小さくしている。換言すれば、厚歯３２ｂの歯たけを、ラック歯３２ａの歯たけよりも大きくしている。

本実施形態においても、上記第６実施形態と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、厚歯３２ｂと欠歯部３３ｂとが互いに押し当てられる関係になってテンションを加えることができるので、バックラッシを小さくすることができ、ひいては作動音を低減することができる。そして、厚歯３２ｂの根元に歯幅方向に延びるスリット３２ｆを形成しているので、過剰な押し当て力に対して厚歯３２ｂを撓ませることができ、過剰な押し当て力による操作力増加を抑制することができる。

（第８実施形態）
上記第１実施形態では、厚歯３２ｂをラック３２に形成し、欠歯部３３ｂをピニオン３３に形成しているが、本第８実施形態では、図１３に示すように、厚歯３３ｃをピニオン３３に形成し、欠歯部３２ｈをラック３２に形成している。

厚歯３３ｃは、ピニオン歯３３ａよりも厚い歯厚を有しており、より具体的には、ピニオン歯３３ａを複数個（図１３の例では、２個）繋げたものに相当する歯厚を有している。欠歯部３２ｈは、厚歯３２ｂに対応して形成され、具体的には、ラック歯３２ａを少なくとも１つ以上（図１３の例では、１つ）省くことによって形成されている。

本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、本実施形態に対して、上記第２〜第７実施形態と同様の構成を適用可能であることはもちろんである。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、厚歯３２ｂ、３３ｃおよび欠歯部３３ｂ、３２ｈの形状の一例を示したものに過ぎず、これに限定されることなく、厚歯３２ｂおよび欠歯部３３ｂの形状を適宜変更することが可能である。

また、上記各実施形態では、本発明を車両用空調装置の吹出モード切替ドアに適用した例を説明しているが、これに限定されず、車両用空調装置のエアミックスドア、内外気切替ドアにも適用することができる。

また、住宅やビル等に設置される空調装置における空気通路開閉装置等、種々の空気通路開閉装置に広く本発明を適用できる。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１の室内空調ユニットの要部斜視図である。 図１の室内空調ユニットの組み付け状態を示す要部斜視図である。 図１の室内空調ユニットの組み付け状態を示す要部断面図である。 第２実施形態における室内空調ユニットの組み付け状態を示す要部断面図である。 第３実施形態における室内空調ユニットの組み付け状態を示す要部断面図である。 第４実施形態における室内空調ユニットの組み付け状態を示す要部断面図である。 第５実施形態における室内空調ユニットの組み付け状態を示す要部断面図である。 第６実施形態における室内空調ユニットの組み付け状態を示す要部断面図である。 第７実施形態における室内空調ユニットの組み付け状態を示す要部断面図である。 第８実施形態における室内空調ユニットの組み付け状態を示す要部断面図である。

符号の説明

１１ ケース
２６ デフロスタ・フェイスドア（スライドドア）
３０ ドア本体部
３２ ラック
３２ａ ラック歯
３２ｂ 厚歯
３３ ピニオン
３３ａ ピニオン歯
３３ｂ 欠歯部
３７ ガイド溝
３８ 挿入口

Claims (10)

1. 空気通路の開口部（２４）を形成するケース（１１）と、
   板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて前記開口部（２４）を開閉するスライドドア（２６）と、
   前記ドア本体部（３０）に設けられ、前記スライドドア（２６）の移動方向に配置された多数個のラック歯（３２ａ）を有するラック（３２）と、
   前記ラック（３２）と噛み合う多数個のピニオン歯（３３ａ）を有するピニオン（３３）と、
   前記スライドドア（２６）の移動方向に延びるように前記ケース（１１）に形成され、前記スライドドア（２６）の移動をガイドするガイド溝（３７）と、
   前記ケース（１１）のうち前記ガイド溝（３７）の延長上の部位に開口し、前記スライドドア（２６）を前記ケース（１１）内に組み付ける際に前記スライドドア（２６）が挿入される挿入口（３６）とを備え、
   前記ラック（３２）のうち前記挿入口（３６）と反対側の端部には、前記ラック歯（３２ａ）を複数個繋げたものに相当する歯厚を有する厚歯（３２ｂ）が形成され、
   前記ピニオン（３３）の一部の部位には、前記ピニオン歯（３３ａ）を少なくとも１つ以上省くことによって形成される欠歯部（３３ｂ）が、前記厚歯（３２ｂ）に対応して形成されていることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記厚歯（３２ｂ）は、前記ラック歯（３２ａ）を２つ繋げたものに相当する歯厚を有しており、
   前記欠歯部（３３ｂ）は、前記ピニオン歯（３３ａ）を１つ省くことによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記厚歯（３２ｂ）は、前記ラック歯（３２ａ）を３つ繋げたものに相当する歯厚を有しており、
   前記欠歯部（３３ｂ）は、前記ピニオン歯（３３ａ）を２つ省くことによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記厚歯（３２ｂ）の歯たけは、前記ラック歯（３２ａ）の歯たけよりも小さくなっており、
   前記欠歯部（３３ｂ）における歯底円直径は、前記ピニオン（３３）の残余の部位における歯底円直径よりも大きくなっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 前記厚歯（３２ｂ）と前記欠歯部（３３ｂ）とが互いに押し当てられる関係になるように、前記欠歯部（３３ｂ）における歯底円直径が前記ピニオン（３３）の残余の部位における歯底円直径と異なっており、
   前記ラック（３２）は、前記厚歯（３２ｂ）の剛性を低下させる剛性低下手段（３２ｃ、３２ｄ、３２ｆ、３２ｇ）を有していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
6. 前記厚歯（３２ｂ）と前記欠歯部（３３ｂ）とが互いに押し当てられる関係になるように、前記厚歯（３２ｂ）における歯先円直径が前記ラック（３２）の残余の部位における歯先円直径と異なっており、
   前記ラック（３２）は、前記厚歯（３２ｂ）の剛性を低下させる剛性低下手段（３２ｃ、３２ｄ、３２ｆ、３２ｇ）を有していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
7. 前記ラック（３２）のうち前記厚歯（３２ｂ）と前記ドア本体部（３０）との間の部位には、前記厚歯（３２ｂ）の歯厚方向に延びるスリット（３２ｃ）が形成され、
   前記スリット（３２ｃ）は、前記剛性低下手段を構成していることを特徴とする請求項５または６に記載の空気通路開閉装置。
8. 前記厚歯（３２ｂ）には、その歯幅方向を向いて開口する中空状の肉盗み空間（３２ｄ）が形成され、
   前記肉盗み空間（３２ｄ）は、前記ラック歯（３２ａ）のうち前記厚歯（３２ｂ）の隣に位置する歯まで延びて形成され、
   前記肉盗み空間（３２ｄ）は、前記剛性低下手段を構成していることを特徴とする請求項５または６に記載の空気通路開閉装置。
9. 前記厚歯（３２ｂ）の外面には、前記厚歯（３２ｂ）の歯幅方向に延びるスリット（３２ｆ、３２ｇ）が形成され、
   前記スリット（３２ｆ、３２ｇ）は、前記剛性低下手段を構成していることを特徴とする請求項５または６に記載の空気通路開閉装置。
10. 空気通路の開口部（２４）を形成するケース（１１）と、
    板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて前記開口部（２４）を開閉するスライドドア（２６）と、
    前記ドア本体部（３０）に設けられ、前記スライドドア（２６）の移動方向に配置された多数個のラック歯（３２ａ）を有するラック（３２）と、
    前記ラック（３２）と噛み合う多数個のピニオン歯（３３ａ）を有するピニオン（３３）と、
    前記スライドドア（２６）の移動方向に延びるように前記ケース（１１）に形成され、前記スライドドア（２６）の移動をガイドするガイド溝（３７）と、
    前記ケース（１１）のうち前記ガイド溝（３７）の延長上の部位に開口し、前記スライドドア（２６）を前記ケース（１１）内に組み付ける際に前記スライドドア（２６）が挿入される挿入口（３６）とを備え、
    前記ピニオン（３３）の一部の部位には、前記ピニオン歯（３３ａ）を複数個繋げたものに相当する歯厚を有する厚歯（３３ｃ）が形成され、
    前記ラック（３２）のうち前記挿入口（３６）と反対側の端部には、前記ラック歯（３２ａ）を少なくとも１つ以上省くことによって形成される欠歯部（３２ｈ）が、前記厚歯（３３ｃ）に対応して形成されていることを特徴とする空気通路開閉装置。

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