JP2009274496A - 車両のフィラーチューブ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両外方からの衝撃がフィラーキャップとフィラーチューブ開口端とのシール位置に作用した場合、フィラーキャップに直接作用する衝撃を軽減し、フィラーチューブ開口端のシール性を確保すること。
【解決手段】フィラーチューブ５を給油用開口部４に取付ける取付構造において、フィラーチューブ開口端７近傍の外周に設置される外周フランジ９と、外周フランジ９に支持されると共に前記フィラーチューブ外周を所定範囲に亙って囲繞する樹脂製の第１プロテクタ２０と、第１プロテクタ２０を囲繞すると共に少なくとも車幅方向の外側端部がフィラーチューブ５とフィラーキャツプ１３とのシール部の車幅方向の外側端部より外方に配置する金属製の第２プロテクタ５０とを有するため、シール部への荷重集中が回避できる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のフィラーチューブ取付構造に関し、特に、フィラーチューブ開口端とフィラーキャツプとのシール領域の保護に有効なフィラーチューブ取付構造に関するものである。

従来、車両用燃料タンクのフィラーチューブは、車両衝突時の安全対策のためフィラーチューブの開口端側を車体パネル側のフィラーベースに離脱可能に固定するようにしている。

特許文献１には、フィラーチューブ開口端を車体パネルのフィラーベースと略同じ高さに設定し、フィラーチューブ外周の開口端近傍にフランジ部材を設置する一方、フィラーキャッププロテクタでフィラーキャップを囲繞し、フィラーベース周縁に設けられた弾性シール材を介して固定すると共にフィラーキャッププロテクタにノッチを形成した技術が提案されている。

この特許文献１によれば、燃料タンクとフィラーチューブ開口端との距離が確保でき、シール性を確保できると共に、車両の衝突により過大な荷重が作用した場合にはノッチが破断してフィラーチューブをフィラーベースから分離することでフィラーチューブの破断防止が可能となっている。

特許第３３７６８８５号公報

ところが、車両衝突時の安全性を考えた場合、前記特許文献１では衝突荷重によるフィラーチューブの変形、破断防止は提案されているが、フィラーキャップの離脱防止については特に言及されていない。特に、ワゴンタイプの車両等では、近年スライドドアが採用される傾向があり、スライドドアのスライドガイドがベルトラインの領域に配置されるレイアウトとなるためフィラーベースがベルトライン下方位置に配置せざるを得ない状況になっている。このような配置位置の場合、フィラーキャップに衝撃が加わる可能性が従前の配置に比べて増大している。
フィラーキャップの領域に衝撃が加わった場合、このフィラーキャップの外側にはフィラーリッドしか存在していない。つまり、フィラーチューブが変形、破断するような大きな荷重ではなくても、フィラーリッドが変形または破壊されるとフィラーキャップに直接荷重が作用し、フィラーキャップによるフィラーチューブ開口のシール性の悪化、更にはフィラーキャップの離脱等に繋がる恐れがある。

本発明の目的は、車両外方からの衝撃がフィラーキャップのシール部分に作用した場合、フィラーキャップに直接作用する衝撃を軽減し、フィラーチューブ開口端のフィラーキャップによるシール性悪化を防止することを課題としている。

請求項１の車両のフィラーチューブ取付構造は、燃料タンクに接続されたフィラーチューブと、このフィラーチューブ開口端をシールするフィラーキャツプとを有し、フィラーチューブを車体パネルに設けられた給油用開口部に取付ける取付構造において、フィラーチューブ開口端近傍の外周に設置される外周フランジと、外周フランジに支持されると共にフィラーチューブ外周を所定範囲に亙って囲繞する樹脂製の第１プロテクタと、第１プロテクタを囲繞すると共に少なくとも車幅方向の外側端部がフィラーチューブとフィラーキャツプとのシール部の車幅方向の外側端部より外方に配置する金属製の第２プロテクタとを有することを特徴としている。

請求項２の車両のフィラーチューブ取付構造は、請求項１の発明において、第１プロテクタは、フィラーチューブの周方向の一部領域を覆うと共に外周フランジを覆う収容部と第１係合部とを有する第１分割体と、フィラーチューブの周方向の残りの領域を覆うと共に外周フランジを収容する収容部と第１被係合部とを有する第２分割体とを有し、第１、第２分割体がフィラーチューブを挟み込んだ状態で第１係合部と第１被係合部とが係合することで外周フランジを収容しつつ所定長さ範囲のフィラーチューブ外周を囲繞することを特徴としている。

請求項３の車両のフィラーチューブ取付構造は、請求項１又は２の発明において、第１プロテクタは外周に突出するフランジ部と第２係合部とを有すると共に第２プロテクタは内周に第２被係合部を有し、第２プロテクタはフランジ部に載置された状態で第２係合部と第２被係合部とを介して第１プロテクタに係合固定されることを特徴としている。

請求項４の車両のフィラーチューブ取付構造は、請求項３の発明において、第１プロテクタの車幅方向の外側のフランジ部下方には入力された荷重をフィラーチューブに伝達する荷重伝達部材が配置されることを特徴としている。

請求項５の車両のフィラーチューブ取付構造は、請求項１〜４の発明において、第２プロテクタは板状の金属をその両端部を重ねて接合された環状部材とされ、第１プロテクタの外周面に接合部を収容する収容部が形成されたことを特徴としている。

請求項６の車両のフィラーチューブ取付構造は、請求項１〜５の発明において、給油用開口部とフィラーチューブとの間に設置されると共に車体パネルとの間をシールする外周リップと、第２プロテクタを支持すると共に２プロテクタとの間をシールする内周リップとを有するダストカバーを設けたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、燃料タンクに接続されたフィラーチューブと、このフィラーチューブ開口端をシールするフィラーキャツプとを有し、フィラーチューブを車体パネルに設けられた給油用開口部に取付ける取付構造において、フィラーチューブ開口端近傍の外周に設置される外周フランジと、外周フランジに支持されると共にフィラーチューブ外周を所定範囲に亙って囲繞する樹脂製の第１プロテクタと、第１プロテクタを囲繞すると共に少なくとも車幅方向の外側端部がフィラーチューブとフィラーキャツプとのシール部の車幅方向の外側端部より外方に配置する金属製の第２プロテクタとを有するため、車両外方からの衝撃が作用した場合、フィラーキャップに直接作用する衝撃を軽減し、フィラーチューブ開口端のフィラーキャップによるシール性を確保することが可能となる。つまり、車両外方からの障害物がフィラーリッドを越えて進入して来た場合、まず、金属製の第２プロテクタに衝突する。この衝撃荷重を第２プロテクタで受止めつつ、給油用開口部周りの変形を抑制することが可能となる。また、第２プロテクタで受止めることができない衝撃荷重は第２プロテクタを支持している第１プロテクタで吸収する。第１プロテクタは樹脂製であることから、この弾性変形により効果的に衝撃荷重を吸収することができ、障害物がフィラーチューブとフィラーキャツプとのシール部に衝突することが回避できる。しかも、シール部より外方に配置する第２プロテクタに作用する衝撃荷重は第２プロテクタの内面全体を介して第１プロテクタに分散開放されるため、シール部への荷重集中を回避でき、シール性確保が可能となる。

請求項２の発明によれば、第１プロテクタは、フィラーチューブの周方向で一部領域を覆うと共に外周フランジを覆う収容部と第１係合部とを有する第１分割体と、フィラーチューブの周方向で残りの領域を覆うと共に外周フランジを収容する収容部と第１被係合部とを有する第２分割体とを有し、第１、第２分割体がフィラーチューブを挟み込んだ状態で第１係合部と第１被係合部とが係合することで外周フランジを収容しつつ所定長さ範囲のフィラーチューブ外周を囲繞するため、第１プロテクタのフィラーチューブへの組付けが容易になる。

請求項３の発明によれば、第１プロテクタは外周に突出するフランジ部と第２係合部とを有すると共に第２プロテクタは内周に第２被係合部を有し、第２プロテクタはフランジ部に載置された状態で第２係合部と第２被係合部とを介して第１プロテクタに係合固定されるため、第２プロテクタの第１プロテクタへの組付けが容易になると共に、第１、第２プロテクタのフィラーチューブへの組付けが確実に行える。

請求項４の発明によれば、第１プロテクタの車幅方向の外側のフランジ部下方には入力された荷重をフィラーチューブに伝達する荷重伝達部材が配置されるため、衝突時の荷重を安定して受けると共に、衝突初期、第２プロテクタの外側端部に入力した荷重を効果的に分散できる。

請求項５の発明によれば、第２プロテクタは板状の金属をその両端部を重ねて接合された環状部材とされ、第１プロテクタの外周面に接合部を収容する収容部が形成されるため、
第２プロテクタを安価の製造できると共に、第１プロテクタとの密着性を高めることが可能となり第１プロテクタの支持剛性及び荷重分散性を向上できる。

請求項６の発明によれば、給油用開口部と前記フィラーチューブとの間に設置されると共に車体パネルとの間をシールする外周リップと、第２プロテクタを支持すると共に２プロテクタとの間をシールする内周リップとを有するダストカバーを設けたため、フィラーチューブの車両への取付性向上と荷重吸収とが両立できる。

以下、本発明を実施する為の最良の形態について説明する。

以下、本発明の実施例について図１〜７に基づいて説明する。

図１は、本発明に係る車両の右側のキャブサイドアウタパネル１を示している。キャブサイドアウタパネル１のリアドア開口部２の後方で、図示しない車両外側のクォータパネルの領域、所謂ベルトライン下方位置にフィラーベース部３及びこのフィラーベース部３の内方に給油用開口部４が設けられている。
尚、図示しない燃料タンクはリアドア開口部２の後方でサイドフレーム（図示略）のキックアップ部下方に配置されており、燃料タンクから後述するフィラーチューブ５(図２参照)は給油用開口部４に向かって後方斜め上に向かって延設配置されている。

図２に示すように、金属管で形成されるフィラーチューブ５は燃料タンクからリアホイールハウス６の開口６ａを通って給油用開口部４に延設されており、フィラーチューブ開口端７はフィラーベース部３の表面から車両外側に突出した状態で配置されている。フィラーチューブ５の内周面のフィラーチューブ開口端７近傍にはねじ山として凸部８が形成され、この凸部８の下方で開口６ａ近傍に相当する外周には後述する各プロテクタをフィラーチューブ５に支持させる外周フランジ９が設けられている。外周フランジ９は筒状部１０と筒状部１０上端から屈曲されて外周方向へ延設される張出し部１１から構成されており、筒状部１０がアーク溶接によってフィラーチューブ５に接合されている。尚、凸部８の下方からはフィラーチューブ開口端７とフィラーチューブ５下流側を仕切ると共に所定位置に開口を有する仕切り部１２が設けられている。

フィラーキャップ１３は、樹脂製でカップ形状のキャップ部１４と内蓋部１５とから構成されており、キャップ部１４の内周に設けられた爪部１３ａが設けられている。この爪部１３ａは内蓋部１５の上端外周に設けられた樹脂製のシール部１６外周の溝部１６ａに嵌合されており、所定荷重以上の荷重が掛かった時には、溝部１６ａから爪部１３ａが分離可能となっている。

内蓋部１５は前記上端のシール部１６とその下方部分の断面カップ形状の内筒部１７から形成され、内筒部１７の外周にはフィラーチューブ５内周に設けられた凸部８と螺合可能な螺合溝部１７ａが所定領域に形成されている。フィラーキャップ１３を締結する際は、爪部１３ａとシール部１６と下方部分の金属製の内筒部１７が一体的に回転されて螺合溝部１７ａと凸部８とが螺合締結するに伴い、シール部１６とフィラーチューブ開口端７とが圧着され、フィラーチューブ開口端７がシールされるように構成されている。

フィラーチューブ開口端７の外周部分には樹脂製円筒形状の第１プロテクタ２０が配置されている。第１プロテクタ２０は２分割形成され、フィラーチューブ開口端７を含むフィラーチューブ５の周方向の車両外側一部領域とフィラーキャップ１３の周方向の車両外側一部領域とを覆う第１分割体２１と、車両内側のフィラーチューブ５の残りの領域の外周を覆う第２分割体２２とから形成されている。

図３（ａ），３（ｂ）に示すように、第１分割体２１は半円弧形状の大径部２３とその下方に位置する小径部２４と両者の間に位置し、外周方向に伸びる第１フランジ部２５を有している。第１フランジ部２５の上面の半円弧部の中央部分には後述する第２プロテクタ５０の位置を規定する位置決め突起２６及び突起２６を挟んで第２プロテクタ５０と係合する第２係合部２７，２７が２箇所に設けられている。第１フランジ部２５の下面には第１フランジ部２５下面と小径部２４とを補強する楔状の荷重伝達部材２８が３箇所に設けられている。

大径部２３の内周面には、内周方向に半円弧状の補強リブ２９，３０，３１，３２が設けられ、補強リブ２９，３０の間及び補強リブ３１，３２の間には上下間を連結するリブが別途複数設けられハニカム形状を形成している。補強リブ３０，３１の間は空間３３が形成され、第２分割体２２の空間４４と協働して外周フランジ９の張出し部１１を収容する収容部３４を形成している。

また、補強リブ２９，３０の間及び補強リブ３１，３２の間の第２分割体２２との合わせ面端部分からガイド部３５，３５，３６，３６が延設されている。更に、ガイド部３６，３６の下方の凹部には第１被係合部３７，３７が形成されており、第２分割体２２から延設される第１係合部４７，４７と係合されるように構成されている。
第１分割体２１の高さは、上方部分がフィラーチューブ開口端７と略同じ高さ位置で、車幅方向外側に位置するように設定されており、後述する第２分割体２２よりも高く構成されている。

図４（ａ），４（ｂ）に示すように、第２分割体２２は第１分割体２１の大径部２３に対応する半円弧形状となっている。第２分割体２２の底面には第１フランジ部２５と連続して円環状のフランジ部を形成する第２フランジ部３８が設けられ、この第２フランジ部３８上面の半円弧部の略中央部分には後述する第２プロテクタ５０と係合する第２係合部３９が設けられている。

第２分割体２２の内周面には、内周方向に半円弧状の補強リブ４０，４１，４２，４３が設けられ、補強リブ４０，４１の間及び補強リブ４２，４３の間には上下間を連結するリブが別途複数設けられハニカム形状を形成にしている。補強リブ４１，４２の間は空間４４が形成され、第１分割体２１の空間３３と協働して外周フランジ９の張出し部１１を収容する収容部３４を形成している。

また、補強リブ４０，４１の間及び補強リブ４２，４３の合わせ面端部には空間４５，４５，４６，４６が設けられ、ガイド部３５，３５，３６，３６を位置決めしつつ収容可能となっている。更に、空間４６，４６の下方には第１被係合部３７，３７と係合可能な第１係合部４７，４７が形成されている。

また、第２分割体２２の外周面の第２係合部３９近傍には凹部４８が形成されている。
外周フランジ９の張出し部１１の上面と第１分割体２１の補強リブ３０の下面及び第２分割体２２の補強リブ４１の下面とが外周フランジ９の張出し部１１上の接着剤４９により固定されることで、第１プロテクタ２０はフィラーチューブ５に支持されている。

図５に示すように、第２プロテクタ５０は板状金属の端部に設定された溶接部５１を溶接して第１プロテクタ２０を囲繞可能とする径を有した筒体である。この溶接部５１の領域は、重ね合せによって内側になる部分に第２プロテクタ５０の厚さ分の段差５２が内方に向かって形成され、第２プロテクタ５０の外周表面に段差が生じないように構成されている。
第２プロテクタ５０には、第１プロテクタ２０の第２係合部２７，２７，３９と係合可能な楕円状の第２被係合部５３，５３，５４と、位置決め突起２６と嵌合可能な切欠部５５が形成されている。

第２プロテクタ５０を第１、第２フランジ部２５，３８に載置させると共に、切欠部５５を位置決め突起２６に位置合わせすると、前記段差５２と溶接部５１とが第２分割体２２の凹部４８に収容される。この構成により、第２プロテクタ５０を第１プロテクタ２０に組付けた後でも、第２プロテクタ５０の外周表面に段差を形成することなく、第１プロテクタ２０への囲繞性を確保することができる。
第２プロテクタ５０の車両外側外周面は第１プロテクタ２０の外周面と同形状となるように形成されているため、第１分割体２１に対応する部分は、上方部分がフィラーチューブ開口端７と略同じ高さ位置で、且つ車幅方向外側に位置するように構成されている。

第２プロテクタ５０の外側外周には樹脂製の環状部材５６が配置されている。
図６に示すように、環状部材５６は、上端フランジ部５７と下側段部５８とから構成されている。下側段部５８の下方部分は複数の脚部分によって形成されている。

環状部材５６の外側外周には樹脂製のダストカバー６０が嵌装されている。
図７に示すように、ダストカバー６０は、内周リップ部５９と上端外周外側に張出す第１リップ部６１と環状の本体部６２と下側外周外側に張出す第２リップ部６３と受け部６４とから構成されている。

環状部材５６の外側外周にダストカバー６０を嵌装させて車体に装着した際、第１リップ部６１はその弾性力によって給油用開口部４のフィラーベース部３沿った形状となり、担持される。受け部６４は開口６ａの下面に当接すると共に第２リップ部６３は開口６ａの上面をその弾性力で下方に押付ける状態となっている。つまり、受け部６４が下方から開口６ａに係止し、第１リップ部６１と第２リップ部６３とがフィラーベース部３と開口６ａとを下方に向けて押付けることで前記係止力を高め強固な支持強度を確保している。
一方、内周リップ部５９は内周に位置する第２プロテクタ５０に当接している。

次に、図８〜１２に基づいて組付け方法について説明する。
図８に示すように、フィラーチューブ５には予め外周フランジ９がアーク溶接で設置されている。尚、フィラーチューブ５側部にはベントパイプ６５が接続されている。
図９，１０に示すように、第１分割体２１を上方部分がフィラーチューブ開口端７と略同じ高さ位置となり、車幅方向外側に位置するように位置決めすると共に、補強リブ３０が外周フランジ９の張出し部１１上になるようにセットした上で、ガイド部３５，３６が第２分割体２２の空間４５，４６に収容され、フィラーチューブ５が挟み込まれるように第２分割体２２を組付ける。第２分割体２２の第１係合部４７が第１分割体２１の第１被係合部３７に係合すると第１プロテクタ２０のフィラーチューブ５への装着は完了する。
尚、張出し部１１上面には接着剤が予め塗布されているが、接着剤は省略することも可能である。

図１１（ａ），１１（ｂ）に示すように、第１プロテクタ２０のフィラーチューブ５への装着が完了すると、予め溶接して筒体とされた第２プロテクタ５０を第１プロテクタ２０の上方から装着する。
第１分割体２１の突起２６に合わせて切欠部５５を配置すると、第２プロテクタ５０の溶接部５１の段部５２と溶接部５１とが凹部４８に収容される状態となる。この位置関係で、第１プロテクタ２０の第１、第２フランジ部２５，３８に第２プロテクタ５０の下端が当接すると第２係合部２７，２７，３９が第２被係合部５３，５３，５４に係合される。
この状態で、フィラーチューブ５の組立て体は車両のフィラーベース部３に組付けられる。

予め、環状部材５６の外側外周にダストカバー６０を嵌装させておき、その後、図１２に示すように、この環状部材５６とダストカバー６０との組立体を車両のフィラーベース部３外側から給油用開口部４を通してフィラーチューブ５の組立て体の外周を支持するように組付けて装着が完了する。

この構成により、車両外方からの障害物がフィラーリッドを越えて進入して来た場合、まず、金属製の第２プロテクタ５０に衝突する。この衝撃荷重は第２プロテクタ５０で受止めつつ、給油用開口部周りの変形を抑制することが可能となる。また、第２プロテクタ５０で受止めることができない衝撃荷重は第２プロテクタ５０を支持している第１プロテクタ２０で吸収する。第１プロテクタ２０は樹脂製であることから、その弾性変形により効果的に衝撃荷重を吸収でき、障害物がフィラーチューブ５とフィラーキャツプ１３とのシール部１６に衝突することが回避できる。しかも、シール部１６より外方に配置する第２プロテクタ５０に作用する衝撃荷重は第２プロテクタ５０の内面全体を介して第１プロテクタ２０に分散開放され、更に、荷重伝達部材によりフィラーチューブ５にも分散できることから、シール部への荷重集中が回避できる。
更に、フィラーキャツプ１３に荷重が掛かった場合でも、キャップ部１４の爪部１３ａがシール部１６から離脱することで、内蓋部１５及びシール部１６に影響はなく、シール性は維持される。

当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明の実施例に係る車両の後部側面図である。 図１のII-II線断面図である。 本発明の第１プロテクタの第１分割体の斜視図であって、（ａ）は外周斜視図、（ｂ）は内周斜視図である。 本発明の第１プロテクタの第２分割体の斜視図であって、（ａ）は外周斜視図、（ｂ）は内周斜視図である。 本発明の第２プロテクタの斜視図である。 本発明の環状部材の斜視図である。 本発明のダストカバーの斜視図である。 フィラーチューブに外周フランジが取付けられた状態を示す図である。 フィラーチューブに第１分割体が取付けられた状態を示す図である。 フィラーチューブに第１プロテクタが取付けられた状態を示す図である。 フィラーチューブに第１、第２プロテクタが取付けられた状態を示す図であって、（ａ）は外周斜視図、（ｂ）はフィラーキャップを外した正面図である。 フィラーチューブに第１、第２プロテクタ、環状部材及びダストカバーが取付けられた状態を示す図である。

符号の説明

４ 給油用開口部
５ フィラーチューブ
７ フィラーチューブ開口端
９ 外周フランジ
１１ 張出し部
１３ フィラーキャップ
２０ 第１プロテクタ
２１ 第１分割体
２２ 第２分割体
２５ フランジ部
２７ 第２係合部
２８ 荷重伝達部材
３４ 収容部
３９ 第２係合部
３７ 第１被係合部
４７ 第１係合部
４８ 凹部
５０ 第２プロテクタ
５３ 第２被係合部
５４ 第２被係合部
５９ 内周リップ
６１ 第１リップ部
６３ 第３リップ部

Claims (6)

1. 燃料タンクに接続されたフィラーチューブと、このフィラーチューブ開口端をシールするフィラーキャツプとを有し、前記フィラーチューブを車体パネルに設けられた給油用開口部に取付ける車両のフィラーチューブ取付構造において、
   フィラーチューブ開口端近傍の外周に設置される外周フランジと、
   前記外周フランジ部に支持されると共に前記フィラーチューブ外周を所定範囲に亙って囲繞する樹脂製の第１プロテクタと、
   前記第１プロテクタを囲繞すると共に少なくとも車幅方向の外側端部が前記フィラーチューブとフィラーキャツプとのシール部の車幅方向の外側端部より外方に配置する金属製の第２プロテクタと、
   を有することを特徴とする車両のフィラーチューブ取付構造。
2. 前記第１プロテクタは、前記フィラーチューブの周方向の一部領域を覆うと共に前記外周フランジを覆う収容部と第１被係合部とを有する第１分割体と、
   前記フィラーチューブの周方向の残りの領域を覆うと共に前記外周フランジを収容する収容部と第１係合部とを有する第２分割体とを有し、
   前記第１、第２分割体が前記フィラーチューブを挟み込んだ状態で前記第１係合部と第１被係合部とが係合することで前記外周フランジを収容しつつ所定長さ範囲のフィラーチューブ外周を囲繞することを特徴とする請求項１に記載の車両のフィラーチューブ取付構造。
3. 前記第１プロテクタは外周に突出するフランジ部と第２係合部とを有すると共に前記第２プロテクタは内周に第２被係合部を有し、
   前記第２プロテクタは前記フランジ部に載置された状態で第２係合部と第２被係合部とを介して前記第１プロテクタに係合固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフィラーチューブ取付構造。
4. 前記第１プロテクタの車幅方向の外側のフランジ部下方には入力された荷重をフィラーチューブに伝達する荷重伝達部材が配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両のフィラーチューブ取付構造。
5. 前記第２プロテクタは板状の金属をその両端部を重ねて接合された環状部材とされ、前記第１プロテクタの外周面に前記接合部を収容する収容部が形成されたことを特徴とする請求項１〜４に記載の車両のフィラーチューブ取付構造。
6. 給油用開口部と前記フィラーチューブとの間に設置されると共に前記車体パネルとの間をシールする外周リップと、前記第２プロテクタを支持すると共に２プロテクタとの間をシールする内周リップとを有するダストカバーを設けたことを特徴とする請求項１〜５に記載の車両のフィラーチューブ取付構造。