JP2009262893A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】サッシュ付きの車両用ドアにおいて、フラッシュサーフェイス化を図って風切り音や空気抵抗を低減するとともに、外観デザインの自由度を高め、しかも、軽量化する。
【解決手段】ドアは、チャンネル形状のサッシュ３を有するドア本体部と、サッシュ３に支持される板状の窓構成部材４とを備えている。窓構成部材４は、樹脂材を成形してなる。窓構成部材４の周縁部には、サッシュ３に支持される支持部４ｃが形成されている。支持部４ｃは、窓構成部材４の内側部分４ｈよりも車室側に突出するように形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車等に配設される車両用ドアに関する。

従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、車両用ドアは、サッシュを有するドア本体部と、ドア本体部に昇降可能に取り付けられた板ガラスとを備えている。サッシュは、板ガラスの周縁部が入るように形成されたチャンネル部を有しており、そのチャンネル部の内方には板ガラスの外面に接するシール材が配設されている。
特開２００７−１３７１４４号公報

ところが、特許文献１の車両用ドアでは、板ガラスの周縁部がサッシュのチャンネル部に入った状態で支持されるようになっているので、サッシュの車外側の部分は、板ガラスの表面よりも車外へ向けて突出することになり、サッシュと板ガラスとの間に段差が生じる。段差が生じると、走行時の風切り音や空気抵抗の低減が困難であるとともに、段差があることを前提とした外観デザインとせざるを得ず、デザイン上の制約が大きい。

また、板ガラスは重たいので、特許文献１の車両用ドアのように窓を板ガラスで構成すると、板ガラスを取り付ける部分に高い強度が要求されてドア本体部の軽量化が難しく、ひいてはドアが重くなってしまう。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サッシュ付きの車両用ドアにおいて、フラッシュサーフェイス化を図って風切り音や空気抵抗を低減するとともに、外観デザインの自由度を高め、しかも、軽くすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、窓構成部材を樹脂製とし、窓構成部材の周縁部を内側部分よりも車室側に突出させるようにした。

具体的には、第１の発明では、チャンネル形状のサッシュを有するドア本体部と、該サッシュに支持される板状の窓構成部材とを備えた車両用ドアにおいて、上記窓構成部材は、樹脂材を成形してなり、該窓構成部材の周縁部には、上記サッシュに支持される支持部が形成され、該支持部は、該窓構成部材の内側部分よりも車室側に突出するように形成されている構成とする。

この構成によれば、窓構成部材の支持部が車室側に突出しているので、支持部がサッシュに支持された状態で、窓構成部材の支持部よりも内側部分の表面を、サッシュの車外側の面と同一面上に近づけることが可能になる。これにより、フラッシュサーフェイス化が図られる。

また、樹脂材を成形してなる窓構成部材は、従来の板ガラスに比べて軽く、よって、ドア本体部は板ガラスを保持する場合に比べて低強度で済み、軽くなる。さらに、窓構成部材を樹脂材で構成したことで、上記のような支持部の形状を容易に得ることが可能である。

第２の発明では、第１の発明において、窓構成部材の周縁部が車室側へ向けて折り曲げられて支持部を構成している構成とする。

この構成によれば、窓構成部材の支持部が折り曲げられて構成されているので、支持部がリブのように作用することになり、窓構成部材の剛性を効果的に高めることが可能になる。

第３の発明では、第１または２の発明において、支持部は、窓構成部材の両側縁部と、該両側縁部の長手方向一端部同士を繋ぐように延びる一縁部とに連続して形成されている構成とする。

この構成によれば、支持部が窓構成部材の周縁部の広い範囲に連続して形成されることになるので、窓構成部材の剛性がより一層向上する。

第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、ドア本体部には、窓構成部材を昇降させる昇降装置が設けられ、上記ドア本体部には、上昇位置にある上記窓構成部材の下部に接するシール材が設けられ、該窓構成部材の下部には、表裏方向に突出して上記シール材に接する突条部が形成されている構成とする。

この構成によれば、窓構成部材を上昇位置にしたときには、窓構成部材の下部に形成されている突条部がドア本体部のシール材に接して、窓構成部材とドア本体部との間がシールされる。このようにシール材を突条部に接触させてシール性を確保するようにしたので、窓構成部材を上昇位置から下降させた場合には、シール材を窓構成部材から離すことが可能になる。これにより、窓構成部材を昇降させる際にシール材が窓構成部材の表面や裏面に摺接しなくなる。

また、突条部によって窓構成部材の下部の剛性が向上する。

第５の発明では、第４の発明において、支持部は、窓構成部材の両側縁部と上縁部とに連続して形成され、突条部は、支持部の下部に連続するように形成されている構成とする。

この構成によれば、支持部と突条部が環状をなすように連続するので、窓構成部材の剛性をより一層向上させることができる。

第１の発明によれば、窓構成部材を樹脂材で構成したので、窓構成部材を軽くでき、さらに、窓構成部材が取り付けられるドア本体部も軽くでき、よって、車両用ドアを軽量化することができる。また、窓構成部材の周縁部にサッシュに支持される支持部を形成し、この支持部を車室側に突出させたことで、ドアのフラッシュサーフェイス化を図ることができる。よって、走行時の風切り音や空気抵抗を低減できるとともに、外観デザインの自由度を高めることができる。

第２の発明によれば、窓構成部材の周縁部を車室側へ向けて折り曲げることにより支持部を形成するようにしたので、支持部によって窓構成部材の剛性を効果的に高めることができ、窓構成部材をより一層軽量化できる。

第３の発明によれば、支持部が、窓構成部材の両側縁部と、該両側縁部の長手方向一端部同士を繋ぐように延びる一縁部とに連続して形成されているので、窓構成部材の剛性をより一層向上させることができる。

第４の発明によれば、窓構成部材を昇降可能にし、ドア本体部には、上昇位置にある窓構成部材の下部に接するシール材を設け、窓構成部材の下部にシール材に接する突条部を形成したので、窓構成部材を上昇位置にしたときのシール性を確保しながら、シール材が窓構成部材の表面や裏面に摺接することによる傷付きを抑制できる。

第５の発明によれば、支持部を窓構成部材の両側縁部と上縁部とに連続して形成し、突条部を支持部の下部に連続するように形成したので、支持部と突条部が環状をなすように連続することになり、窓構成部材の剛性をより一層向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を車室側から見た側面図である。この車両用ドア１は、乗用自動車（図示せず）の側部に配設されるドアであり、サッシュ３を有するドア本体部２と、サッシュ３に支持される窓構成部材４とを備えている。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

図２に示すように、ドア本体部２は、該ドア本体部２の車外側を構成するアウターパネル１０と、車室側を構成するインナーパネル１１とを有している。図１に示すように、ドア本体部２の前端部には、上下方向に延びる回転軸を有する一対のヒンジ１２、１２が上下方向に間隔をあけて設けられている。また、ドア本体部２の後端部には、車体側の係合部材（図示せず）に係脱するラッチ機構１３が設けられている。ドア本体部１は、ヒンジ１２、１２を介して車体に固定された状態で、ヒンジ１２、１２の回転軸周りに回動して開閉動作し、閉状態では、ラッチ機構１３が車体側の係合部材に係合して閉状態が保持されるようになっている。

アウターパネル１０及びインナーパネル１１は、鋼板をプレス成形してなるプレス成形品である。図２に示すように、アウターパネル１０は、上下方向の中間部が車外側へ向けて膨らむように形成されている。アウターパネル１０の上縁部であるベルトライン部には、フランジ１０ａが上方へ向けて延出するように設けられている。このフランジ１０ａには、前後方向に延びるベルトラインモール５が固定されている。ベルトラインモール５は、フランジ１０ａを左右両面から覆うように形成されている。ベルトラインモール５のインナーパネル１１側には、アウターウエザーストリップ６が取り付けられている。アウターウエザーストリップ６は、ベルトラインモール５の上部近傍から車室側へ向けて上方へ突出する上側突出部６ａと、ベルトラインモール５の下部近傍から同様に突出する下側突出部６ｂとを有している。下側突出部６ｂの先端部は、上側突出部６ａの先端部よりも車室側に位置している。また、図示しないが、アウターパネル１０には、上記ラッチ機構１３を操作するためのアウターハンドルが配設されている。

図１に示すように、インナーパネル１１の前縁部、下縁部及び後縁部には、アウターパネル１０側へ向けて延びる周壁部１１ａが形成されている。周壁部１１ａの先端部は、アウターパネル１０の周縁部に沿って延びるように折り曲げられており、アウターパネル１０の周縁部に対しヘミング加工によって接合されるようになっている。図２に示すように、インナーパネル１１とアウターパネル１０との間には、ドア袋部１５が形成されている。ドア袋部１５には、図示しないが、前後方向に延びる補強部材が配設されている。

図２に示すように、インナーパネル１１の上縁部には、フランジ１１ｂが上方へ延出するように設けられている。このインナーパネル１１のフランジ１１ｂとアウターパネル１０のフランジ１０ａとは車室内外方向に離れており、フランジ１１ｂとフランジ１０ａとの間には、前後方向に延びるスリットＳが形成されている。このスリットＳ内を窓構成部材４が上下方向に移動するようになっている。また、インナーパネル１１のドア袋部１５側には、前後方向に延びるベルトラインフォースメント１７が接合されている。図１に示すように、インナーパネル１１のドア袋部１５に対応する部位には、複数のサービスホール１１ｄ、１１ｄ、…が形成されている。

また、図２に示すように、ドア本体部２のインナーパネル１１には、該インナーパネル１１の車室側を覆うように形成されたドアトリム２０が取り付けられている。ドアトリム２０の上部は、スリットＳに入り込むように屈曲している。このドアトリム２０の上部には、インナーウエザーストリップ７が取り付けられている。このインナーウエザーストリップ７は、アウターウエザーストリップ６と同様に構成されており、上側突出部７ａ及び上側突出部７ａよりも長く突出した下側突出部７ｂを有している。

インナーウエザーストリップ７の上側突出部７ａは、窓構成部材４の裏面（車室内面）に接しないように突出長さが設定され、アウターウエザーストリップ６の上側突出部６ａも、窓構成部材４の表面（車外面）に接しないように突出長さが設定されている。また、インナーウエザーストリップ７の下側突出部７ｂと、アウターウエザーストリップ６の下側突出部６ｂとの突出長さは、後述する窓構成部材４の厚みを考慮した所定長さに設定されている。

サッシュ３は、鋼板をロール成形してなるものであり、ドア本体部２のインナーパネル１１に結合されている。図１に示すように、サッシュ３は、ドア本体部２の前部から上方へ突出して斜め後方へ延びる前辺部３０と、前辺部３０の上端部から湾曲しながら後方へ延びる上辺部３１と、上辺部３１の後端部から下方へ向けてドア本体部２の後部まで延びる後辺部３２とで構成されている。

図３に示すように、後辺部３２には、前側へ開放して上下方向に延びるチャンネル部３２ａが形成されている。チャンネル部３２ａの車室側には、チャンネル部３２ａに沿って上下方向に延びる閉断面形状部３２ｂが形成されている。チャンネル部３２ａの後側には、後方へ向けて延出する延出部３２ｃが形成されている。チャンネル部３２ａの後面には、図示しないウエザーストリップが固定される固定部３２ｄが形成されている。

チャンネル部３２ａの内部には、シール部材３８が配設されている。シール部材３８は、窓構成部材４の後縁部を囲むコ字状断面を有している。シール部材３８には、窓構成部材４の表面に接する表側リップ３８ａと裏面に接する裏側リップ３８ｂとが形成されている。

また、図４に示すように、サッシュ３の上辺部３１は、後辺部３２と同様に、チャンネル部３１ａを有している。このチャンネル部３１ａの車室側には、チャンネル部３１ａに沿って前後方向に延びる閉断面形状部３１ｂが形成されている。上辺部３１の上面には、図示しないウエザーストリップが固定される固定部３１ｃが形成されている。チャンネル部３１ａの内部には、上記後辺部３２内から連続して延びるシール材３８が配設されており、このシール材３８のリップ３８ａ、３８ｂは窓構成部材４の上縁部の表面及び裏面にそれぞれ接するようになっている。

また、サッシュ３の前辺部３０も、図示しないが、後辺部３２と同様に、チャンネル部と閉断面形状部とを有している。このチャンネル部には、上記シール材３８が配設されている。

また、図１に示すように、ドア本体部２には、サッシュ３の後辺部３２の下端部に連なる後側レール３９と、前辺部３０の下端部に連なる前側レール４０とが配設されている。これらレール３９、４０は、上下方向に延びており、窓構成部材４の後縁部及び前縁部をそれぞれ支持するように形成されている。

さらに、ドア本体部２のインナーパネル１１のドア袋部１５側には、窓構成部材４を昇降させるための昇降装置４１が取り付けられている。昇降装置４１は、上下方向に延びるガイドレール４１ａと、ガイドレール４１ａ上を摺動する可動部材４１ｂと、可動部材４１ｂを駆動する駆動装置４１ｃとで構成されている。可動部材４１ｂが窓構成部材４に固定されるようになっている。

窓構成部材４は、例えばポリカーボネート等の透明な樹脂材を成形してなるものであり、従来の板ガラスに比べて軽くなっている。よって、サッシュ３や昇降装置４１の剛性は板ガラスを保持する場合に比べて低くて済むので、その分、ドア本体部２も軽量化されている。

図５に示すように、窓構成部材４の前縁部、上縁部及び後縁部は、サッシュ３の前辺部３０、上辺部３１及び後辺部３２にそれぞれ支持される前側支持部４ａ、上側支持部４ｂ及び後側支持部４ｃとされている。図３にも示すように、後側支持部４ｃは、窓構成部材４の後縁部が該窓構成部材４の内側部分４ｈよりも車室側に突出するように折り曲げられて形成されている。よって、窓構成部材４の後縁部の表面には、内側部分４ｈが車外側に位置するような段差が形成され、裏面には、内側部分４ｈが車外側に位置するような段差が形成されている。後側支持部４ｃの車室側への突出量は、表面に形成される段差がサッシュ３の後辺部３２における車外側の部分の厚み寸法Ｌと略同じになるように設定されている。また、後側支持部４ｃの厚みは、窓構成部材４の内側部分４ｈの厚みと同じにしてもよいし、内側部分４ｈよりも薄くしてもよい。

上側支持部４ｂ及び前側支持部４ａも、後側支持部４ｃと同様に折り曲げられて形成されており、窓構成部材４の上縁部及び前縁部の表面と裏面にそれぞれ段差が形成されている。これら上側支持部４ｂ及び前側支持部４ａの突出量も、後側支持部４ｃの突出量と同様に、サッシュ３の上辺部３１及び前辺部３０における車外側の部分の厚みと略同じになるように設定されている。また、前側支持部４ａ、上側支持部４ｂ及び後側支持部４ｃは、連続している。

上記のように前側支持部４ａ、上側支持部４ｂ及び後側支持部４ｃが折り曲げられた形状を有していることから、これら支持部４ａ、４ｂ、４ｃがリブのように作用することになる。よって、窓構成部材４の剛性を効果的に高めることが可能となっている。

窓構成部材４の下部には、前後方向中間部から下方へ延出する取付部４ｄが設けられている。取付部４ｄには、昇降装置４１の可動部材４１ｂに螺合する締結部材（図示せず）が挿通する締結孔４ｇ、４ｇが形成されている。

窓構成部材４の下部には、締結孔４ｂよりも上側に、表面から突出して前後方向に延びる表側突条部４ｅ（図２及び図６に示す）と、裏面から突出して前後方向に延びる裏側突条部４ｆとが形成されている。表側突条部４ｅと裏側突条部４ｆとは、窓構成部材４を表裏方向に見たときに重なるように位置付けられている。図５に示すように、裏側突条部４ｆの前端部は、前側支持部４ａの下端部に連続しており、裏側突条部４ｆの後端部は、後側支持部４ｃの下端部に連続している。よって、窓構成部材４の裏面には、周縁部に連続して環状に延びる突出形状部分が形成されることになり、窓構成部材４の剛性は、裏側突条部４ｆを設けない場合に比べて大幅に高まる。

図２（ａ）に示すように、表側突条部４ｅの突出方向先端面には、アウターウエザーストリップ６の下側突出部６ｂが接するようになっている。また、この表側突条部４ｅの上面は、突出方向先端側へ向けて下降傾斜している。一方、裏側突条部４ｆの突出方向先端面には、インナーウエザーストリップ７の下側突出部７ｂが接するようになっている。この裏側突条部４ｆの上面も、突出方向先端側へ向けて下降傾斜している。図２（ｂ）に示すように、窓構成部材４の突条部４ｅ、４ｆよりも上側の部位には、インナーウエザーストリップ７の下側突出部７ｂ及びアウターウエザーストリップ６の下側突出部６ｂが接しないようになっている。つまり、インナーウエザーストリップ７の下側突出部７ｂと、アウターウエザーストリップ６の下側突出部６ｂの突出長さは、突条部４ｅ、４ｆには接し、突条部４ｅ、４ｆよりも上側の内側部分４ｈには接しないような所定長さに設定されている。

上記のように構成されたドア１の窓構成部材４を昇降装置４１により上昇端位置（全閉位置）まで動かすと、図３や図４に示すように、窓構成部材４の前側支持部４ａ、上側支持部４ｂ及び後側支持部４ｃが、サッシュ３のチャンネル部３１ａ、３２ａに入り込む。すると、シール材３８が前側支持部４ａ、上側支持部４ｂ及び後側支持部４ｃに接して、窓構成部材４とサッシュ３との間がシールされる。

この全閉状態にあるときには、前側支持部４ａ、上側支持部４ｂ及び後側支持部４ｃが、窓構成部材４の内側部分４ｈよりも車室側に突出していて、その突出量がサッシュ３の車外側の部分の厚みと略同じに設定されているので、窓構成部材４の内側部分４ｈの表面を、サッシュ３の車外側の面と同一面上に近づけることが可能になる。これにより、ドア１のフラッシュサーフェイス化が図られる。

また、全閉状態にあるときには、図２（ａ）に示すように、アウターウエザーストリップ６の下側突出部６ｂ及びインナーウエザーストリップ７の下側突出部７ｂが、それぞれ、窓構成部材４の表側突条部４ｅ及び裏側突条部４ｆに接する。これにより、窓構成部材４と、アウターパネル１０及びインナーパネル１１との間がシールされる。

図２（ｂ）に示すように、上記窓構成部材４を昇降装置４１により下降させると、アウターウエザーストリップ６の下側突出部６ｂ及びインナーウエザーストリップ７の下側突出部７ｂが窓構成部材４の表側突条部４ｅ及び裏側突条部４ｆよりも上側に位置するようになり、下側突出部６ｂ、７ｂが窓構成部材４の表面及び裏面からそれぞれ離れた状態となる。これにより、下側突出部６ｂ、７ｂが窓構成部材４の表面及び裏面に摺接しなくなり、表面及び裏面への傷付きを抑制することが可能になる。

以上説明したように、この実施形態に係るドア１によれば、窓構成部材４を樹脂材で構成したので、窓構成部材４を軽くでき、さらに、窓構成部材４が取り付けられるドア本体部２も軽くでき、よって、ドア１を軽量化することができる。また、窓構成部材４の周縁部に、サッシュ３に支持される支持部４ａ、４ｂ、４ｃを形成し、支持部４ａ、４ｂ、４ｃを車室側に突出させたことで、ドア１のフラッシュサーフェイス化を図ることができる。よって、走行時の風切り音や空気抵抗を低減できるとともに、外観デザインの自由度を高めることができる。

また、窓構成部材４の周縁部を車室側へ向けて折り曲げることにより支持部４ａ、４ｂ、４ｃを形成するようにしたので、支持部４ａ、４ｂ、４ｃによって窓構成部材４の剛性を効果的に高めることができ、窓構成部材４をより一層軽量化できる。

また、窓構成部材４の下部に表側突条部４ｅ及び裏側突条部４ｆを設け、これら突条部４ｅ、４ｆにアウターウエザーストリップ６及びインナーウエザーストリップ７を接触させてシールするようにしたので、窓構成部材４の昇降時に、アウターウエザーストリップ６及びインナーウエザーストリップ７を窓構成部材４に摺接させないようにすることができ、窓構成部材４への傷付きを抑制できる。

また、窓構成部材４に前側支持部４ａ、上側支持部４ｂ及び後側支持部４ｃを連続して形成し、裏側突条部４ｆを、前側支持部４ａ及び後側支持部４ｃの下部に連続するように形成したので、支持部４ａ、４ｂ、４ｃと裏側突条部４ｆとが環状をなすように連続することになり、窓構成部材４の剛性をより一層向上させることができる。

尚、上記実施形態では、本発明を自動車の側部に配設するドア１に適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、自動車の後端部に配設されるバックドアに適用することもできる。また、本発明は、スライドドアに適用することもできる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、自動車の側部に配設されるドアに適している。

本発明の実施形態に係る車両用ドアを車室内側から見た側面図である。 図１のII−II線断面図であり、（ａ）は、窓構成部材が全閉状態にある場合を示し、（ｂ）は、窓構成部材が下降した状態を示す図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１のIV−IV線断面図である。 窓構成部材を車室側から見た斜視図である。 図５のVI−VI線端面図である。

符号の説明

１ 車両用ドア
２ ドア本体部
３ サッシュ
４ 窓構成部材
４ａ 前側支持部
４ｂ 上側支持部
４ｃ 後側支持部
４ｅ 表側突条部
４ｆ 裏側突条部
６ アウターウエザーストリップ（シール材）
７ インナーウエザーストリップ（シール材）
４１ 昇降装置

Claims (5)

1. チャンネル形状のサッシュを有するドア本体部と、該サッシュに支持される板状の窓構成部材とを備えた車両用ドアにおいて、
   上記窓構成部材は、樹脂材を成形してなり、該窓構成部材の周縁部には、上記サッシュに支持される支持部が形成され、該支持部は、該窓構成部材の内側部分よりも車室側に突出するように形成されていることを特徴とする車両用ドア。
2. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
   窓構成部材の周縁部が車室側へ向けて折り曲げられて支持部を構成していることを特徴とする車両用ドア。
3. 請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
   支持部は、窓構成部材の両側縁部と、該両側縁部の長手方向一端部同士を繋ぐように延びる一縁部とに連続して形成されていることを特徴とする車両用ドア。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   ドア本体部には、窓構成部材を昇降させる昇降装置が設けられ、
   上記ドア本体部には、上昇位置にある上記窓構成部材の下部に接するシール材が設けられ、該窓構成部材の下部には、表裏方向に突出して上記シール材に接する突条部が形成されていることを特徴とする車両用ドア。
5. 請求項４に記載の車両用ドアにおいて、
   支持部は、窓構成部材の両側縁部と上縁部とに連続して形成され、
   突条部は、支持部の下部に連続するように形成されていることを特徴とする車両用ドア。

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