JP2009243439A - 内燃機関の機関ケース構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランク室1とミッション室2との間に小室5が形成され、小室5とクラッチ室3とを仕切る隔壁47が、クラッチ室3を構成する機関ケース10のクラッチ室側側壁30の一部をなして形成され、隔壁47に小室5側およびクラッチ室3側の両方向に肉厚を厚くした厚肉部48が形成され、小室5とクラッチ室3とを連通する連通孔49が厚肉部48に形成される内燃機関の機関ケース構造。
【選択図】図6
Description
例えば、本願と同一出願人に係る先願の特許文献1に開示された内燃機関の機関ケースは、クランク室とミッション室との間の各々から斜め上方位置にブリーザ室とオイル室(注入オイル通路)が一体に形成されている。
小室をブリーザ室とした場合、厚肉部に連通孔を形成するので、連通孔を長尺として高圧ガスの通過に際して油分を除きブリーザ室に浸入するオイルを減らすことができる。
本実施の形態に係る内燃機関Eは、自動二輪車にクランク軸Cを車幅左右方向に指向させて搭載される単気筒4ストローク内燃機関である。
図1には、該内燃機関Eの部分断面図を示す。
クランク軸Cは、左右機関ケース10L,10Rにそれぞれベアリング12,12を介して回転自在に軸支される。
シリンダブロック11のシリンダボア内を往復摺動するピストン13とクランク軸Cのクランクピンとをコンロッド14が連接している。
クランク軸Cの右機関ケース10Rを右側ベアリング12から右方へ貫通した右端部分にはプライマリドライブギヤ17が嵌着されている。
そして、被動変速ギヤ群22gのうちのカウンタ軸22にスプライン嵌合されたシフトギヤの移動で変速がなされる。
このプライマリドライブギヤ17とプラマリドリブンギヤ24の噛合による動力伝達機構および変速クラッチ25を、右ケースカバー18が右方から覆っている。
一方、カウンタ軸22は、出力軸であり、左機関ケース10Lを右側ベアリング23から左方に貫通した左端に出力スプロケット28が嵌着されており、同出力スプロケット28と図示されない後輪側のスプロケットとの間に駆動チェーンが架渡され、カウンタ軸22の回転動力が駆動チェーンを介して後輪に伝達されて走行することができる。
右機関ケース10Rは、概ねクランク軸C,メイン軸20,カウンタ軸22を軸支する側壁(クラッチ室側側壁)30と、側壁30の左側のクランク室1とミッション室2を形成する左側周壁31と、側壁30の右側のクラッチ室3を形成する右側周壁32からなる。
左側周壁31の端面が左機関ケース10Lとの合せ面31sであり(図3参照)、右側周壁32の端面が右ケースカバー18との合せ面32sである(図2参照)。
また、メイン軸20の右側ベアリング21を嵌着する円開口36hを縁取る厚肉環状のメイン軸受部36と、カウンタ軸22の右側ベアリング23を嵌着する円開口37hを縁取る厚肉環状のカウンタ軸受部37とが、連結して形成されている。
仕切壁41の端面は、右機関ケース10Rの対応する仕切壁との合せ面41sをなす。
密閉されたクランク室1の底部の仕切壁41の下側には、オイル収集室4が形成されている。
図3に示すように、仕切壁41は、上方のボルト孔40のところからシリンダブロック11に向かう若干前傾したクランク室側枠壁42と後方斜め上向きに向かうミッション室側枠壁43とに分岐し、クランク室側枠壁36とミッション室側枠壁37との間の空間を左側周壁31の延長である上枠壁44で外部から仕切って、クランク室側枠壁42とミッション室側枠壁43と上枠壁44を3辺とする三角形状の空間にブリーザ室5とオイル室6が形成されている。
このブリーザ室5とオイル室6とは完全に仕切られる。
そして、隔壁47の段差部47dにブリーザ室5側とクラッチ室3側の両方向に肉厚を厚くした厚肉部48が形成されている。
なお、段差部47dに形成された厚肉部48は、ブリーザ室5に対向しない部分48´がクラッチ室3側突出して形成されている(図6参照)。
連通孔49は先端が一部下側ブリーザ室5aに貫通して開口49hを形成している。
かかる連通孔49と下側ブリーザ室5aとが開口49hで連通する構造であるので、右機関ケース10Rを鋳造する際に、連通孔49を形成する型と下側ブリーザ室5aを形成する型とを接するすり切り方式が採用でき、そのため後加工を必要とせず製造工程を削減できる。
ブリーザ導出管50には、図示されないがエアクリーナに連通するブリーザホースが連結される。
ブリーザ室5のラビリンス構造により気液分離がなされ、油分が可及的に除かれたガスがブリーザ導出管50から抜けエアクリーナに至る。
なお、オイル室6は、クラッチ室3側に貫通しており、側壁30の貫通部の下側に受け面30aが形成されている。
また、オイル室6の左機関ケース10L側端部は、メイン軸20の左端上方付近にあって、図示されないクラッチレリーズ機構の回転軸受部に連通している。
なお、本厚肉部48がボルト孔40を形成するボルトボス部とも一体に連結されていることも、応力集中を緩和するのに寄与している。
1…クランク室、2…ミッション室、3…クラッチ室、4…オイル収集室、5…ブリーザ室、5a…下側ブリーザ室、5b…上側ブリーザ室、6…オイル室、
10…機関ケース、10L…左機関ケース、10R…右機関ケース、11…シリンダブロック、12…ベアリング、16…左ケースカバー、17…プライマリドライブギヤ、18…右ケースカバー、
20…メイン軸、20g…駆動変速ギヤ群、22…カウンタ軸、22g…被動変速ギヤ群、24…プラマリドリブンギヤ、25…変速クラッチ、28…出力スプロケット、
30…側壁(クラッチ室側側壁)、31…左側周壁、32…右側周壁、35…クランク軸受部、36…メイン軸受部、37…カウンタ軸受部、38,39…軸受補強リブ、40…ボルト孔、41…仕切壁、42…クランク室側枠壁、43…ミッション室側枠壁、44…上枠壁、45…横壁、46…縦壁、47…隔壁、47d…段差部、48…厚肉部、49…連通孔、50…ブリーザ導出管。
Claims (4)
- クランク軸を収容するクランク室と変速機を収容するミッション室とを一体に構成する機関ケースに、クランク軸方向側方からケースカバーが被せられて前記クランク軸の回転を前記変速機に伝達する変速クラッチを収容するクラッチ室が構成される内燃機関において、
前記クランク室と前記ミッション室との間に小室が形成され、
前記小室と前記クラッチ室とを仕切る隔壁が、前記クラッチ室を構成する機関ケースのクラッチ室側側壁の一部をなして形成され、
前記隔壁に前記小室側および前記クラッチ室側の両方向に肉厚を厚くした厚肉部が形成され、
前記小室と前記クラッチ室とを連通する連通孔が前記厚肉部に形成されることを特徴とする内燃機関の機関ケース構造。 - 前記隔壁が前記クラッチ室側に段差部を構成しながら変位して形成され、
前記厚肉部は前記隔壁の段差部に形成されることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の機関ケース構造。 - 前記小室はブリーザ室であり、
前記ブリーザ室は前記クランク室と前記ミッション室との間の斜め上方に形成され、
前記厚肉部はブリーザ室の下部に形成され、
前記ブリーザ室の上壁にブリーザ導出部が構成されることを特徴とする請求項1または請求項2記載の内燃機関の機関ケース構造。 - 前記厚肉部は、前記クラッチ室側側壁の前記クランク軸の軸受部を補強する軸受補強リブにその一部が厚肉部を構成するように連結するとともに、前記変速機の変速駆動軸の軸受部にその一部が厚肉部を構成するように連結していることを特徴とする請求項3記載の内燃機関の機関ケース構造。
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- 2008-03-31 JP JP2008094132A patent/JP4922228B2/ja active Active
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