JP2009227049A - 車両用シートの昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】昇降部材と非昇降部材との連結を補強するとともに積層状態における車両用シートのがたつきをなくした車両用シートの昇降装置を提供する。
【解決手段】車両用シートには、長手方向に車両用シートの昇降軌跡に対応した長穴４２ａが形成された一対のカムプレート４２が連結されており、この長穴４２ａには第３層３Ｆの両レール部材３３の各前方に回動可能に支持されるガイドローラ３５が転動可能に係合されている。そして、車両用シートを含め第１層１Ｆから第４層４Ｆまで積層した積層状態時に、押圧部材５０により、ガイドローラ３５が長穴４２ａの内周面の一部に押圧される。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用シートの昇降装置に関するものである。

従来より、車両用シートの昇降装置として、例えば、下記特許文献１に開示される車両用シートの昇降装置がある。この昇降装置は、５層構造であって、車両のフロアに固定される第１層と、第１層に前後方向にスライド可能に支持される第２層と、第２層に旋回可能に支持される第３層と、第３層に前後方向にスライド可能かつ昇降可能に支持される第４層と、車両用シートが固定され第４層に前後方向にスライド可能に支持される第５層とを備えている。

特に、第４層は、第３層を構成するガイドローラの外周面が、第４層を構成する第１アームの第１案内面と第２補強部材の第２案内面とに当接し両案内面に沿って転動することにより、第３層に対して昇降する。
特開２００７−２９０６４９号公報

ところで、車両用シートを車外に下降させるとき、下降予定位置に縁石等の障害物があると、この障害物に第４層や第５層が乗り上げる場合がある。この場合、第４層は、第１アーム等の下端面である各案内面にて第３層のガイドローラ上に当接して支持されているだけなので、各案内面とガイドローラとが離間してしまう。そうすると、想定外の押圧力が第４層や第５層に作用してしまうという問題がある。

この問題を解決するためには、ガイドローラの上方だけでなく下方にも案内面を設けて、第４層や第５層等の昇降される昇降部材と第１層、第２層および第３層等の車体に固定される非昇降部材との連結を補強する必要がある。そこで、所望の昇降軌跡に対応する長穴を形成した案内部材を第４層に設け、この案内部材の長穴に第３層のガイドローラを転動可能に係合させることが考えられる。この場合、ガイドローラを長穴に対して円滑に転動させるために、ガイドローラの外周面と長穴の内周面との間に所定の隙間を設ける必要がある。

しかしながら、ガイドローラの外周面と長穴の内周面との間に所定の隙間を設けると、各層が積層された状態である積層状態時に、車両用シートが上記所定の隙間分だけ上下方向にがたついてしまうという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、昇降部材と非昇降部材との連結を補強するとともに積層状態における車両用シートのがたつきをなくした車両用シートの昇降装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の車両用シートの昇降装置では、車両用シートを車体（Ｂ）に支持される支持台（１Ｆ〜３Ｆ）に対して上方に積層した積層状態と車外に下降した下降状態とを選択可能な車両用シートの昇降装置（１０）であって、前記支持台に回動可能に支持されるガイドローラ（３５）と、前記車両用シートに連結され長手方向に前記車両用シートの昇降軌跡に対応した長穴（４２ａ）が形成された案内部材（４２）であって、前記ガイドローラを前記長穴に前記長手方向に転動可能に係合させた案内部材と、前記積層状態時に前記ガイドローラを前記長穴の内周面の一部に押圧する押圧部材（５０）と、をそれぞれ一対備え、前記押圧部材は、前記ガイドローラに当接する当接部材（５１）と、前記当接部材に面接触して当該当接部材を前記ガイドローラに押圧する弾性部材（５２）と、を有することを技術的特徴とする。

請求項１の発明では、車両用シートには、長手方向に車両用シートの昇降軌跡に対応した長穴が形成された案内部材が連結されており、この長穴には支持台に回動可能に支持されるガイドローラが転動可能に係合されている。そして、車両用シートを支持台上に積層した積層状態時に、押圧部材によりガイドローラが長穴の内周面の一部に押圧される。

これにより、ガイドローラが案内部材の長穴の内周面により上下方向から案内されることとなるので、車両用シート等の昇降される昇降部材と支持台等の車体に固定される非昇降部材との連結を補強することができる。

また、ガイドローラと案内部材の長穴の内周面との間に上記所定の隙間を設けても、積層状態時には、押圧部材によりガイドローラが長穴の内周面の一部に押圧されるので、車両用シートが上下方向にがたつくこともない。

特に、押圧部材は、ガイドローラに当接する当接部材と、この当接部材に面接触して当接部材をガイドローラに押圧する弾性部材とを有している。これにより、当接部材に耐摩耗性の高い部材を採用することにより、押圧部材を弾性部材のみで構成する場合と比較して、押圧部材の耐久性を向上させることができる。

さらに、弾性部材は当接部材に面接触することから、当接部材を介したガイドローラからの反力が集中することなく接触面にて分散して弾性部材に伝達されるので、接触面圧を軽減することができる。
したがって、昇降部材と非昇降部材との連結を補強するとともに積層状態における車両用シートのがたつきをなくすことができる。

以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る車両用シートの昇降装置１０の構成を示す側面図である。図２は、図１に示す２−２線相当の切断面による押圧部材５０近傍の断面図である。図３は、押圧部材５０の分解斜視図である。なお、以下の説明では、図１の右方を前方、左方を後方とし、車両用シートの左方には、乗降用のドア（図示せず）が存在する。また、図１においては、対になる部材のうち一方のみを図示する。

図１に示すように、昇降装置１０は、第１層１Ｆから第４層４Ｆの４層構造に構成されている。以下、各層の構造について第１層から順に説明する。

［第１層］
第１層１Ｆは、車両のフロアＢに取付脚１１ａを介して固定される一対のロアレール１１と、各ロアレール１１の内部においてロアレール１１に沿ってそれぞれ配置された複数のローラ１２とを備えている。本実施形態では、両ロアレール１１は、車両の前後方向に延びている。

［第２層］
第１層１Ｆの上に配置された第２層２Ｆは、両ロアレール１１の内部に配置された複数のローラ１２の回転によって両ロアレール１１に沿ってスライド可能に支持される一対のアッパーレール２１と、両アッパーレール２１間に固定された固定部材２２と、固定部材２２に取り付けられて第３層３Ｆを旋回可能に支持するベアリングギヤ２３とを備えている。また、第２層２Ｆは、前後方向にスライドするための第２層スライド用スクリューネジおよび第２層スライド用モータ（図示せず）を備えている。

［第３層］
第２層２Ｆの上に配置された第３層３Ｆは、ベアリングギヤ２３に旋回可能に支持される支持部材３１と、この支持部材３１に取り付けられる固定部材３２と、この固定部材３２の左右両端にて前後方向に延びるようにそれぞれ固定される一対のレール部材３３と、固定部材３２に取り付けられた第３層旋回用モータ（図示せず）の軸端に設けられるピニオンギア３４であって第２層２Ｆのベアリングギヤ２３の外歯に噛合可能なピニオンギア３４と、両レール部材３３の各前方にてそれぞれ回転自在に軸支されたガイドローラ３５とを備えている。また、第３層３Ｆは、第４層４Ｆを前後方向にスライドさせるための第４層スライド用スクリューネジおよび第４層スライド用モータ（図示せず）を備えている。

両ガイドローラ３５は、回動中心が左右方向に設定されており、外周面が前後方向に回転自在となっている。両ガイドローラ３５の外周面は、それぞれ第４層４Ｆを構成するカムプレート４２の長穴４２ａの内周面に当接し、この内周面に沿って相対的に転動する。

［第４層］
第３層３Ｆの上に配置された第４層４Ｆは、第３層３Ｆの両レール部材３３にスライド可能に支持される一対のスライダー４１と、両スライダー４１にそれぞれ連結されて一体にスライドする一対のカムプレート４２と、両カムプレート４２に取り付けられて車両用シートのシートクッションおよびシートバックを支持するシートクッション用支持部材４３およびシートバック用支持部材４４とを備えている。

スライダー４１は、内方に突出する円柱状の突出部４１ａを備えており、この突出部４１ａがレール部材３３の外側にて長手方向に形成されるレール溝３３ａに係合されることにより、レール部材３３にスライド可能かつ回動可能に支持されている。

カムプレート４２にはその長手方向に所望の昇降軌跡に対応して略円弧状の長穴４２ａが形成されており、この長穴４２ａにはガイドローラ３５が転動可能に係合されている。ここで、長穴４２ａは、その内周面に沿うガイドローラ３５の転動を円滑にするために、ガイドローラ３５の外周面との間に所定の隙間を有するように形成されている。

第４層４Ｆは、両スライダー４１の突出部４１ａを両レール部材３３のレール溝３３ａに係合するとともに両カムプレート４２の長穴４２ａに両ガイドローラ３５を係合することにより、第３層３Ｆに対して車両用シートの水平姿勢を維持した状態で前後方向にスライドしながら昇降するように構成されている。なお、カムプレート４２とレール部材３３との間には、横がた防止のためのガイド３６が設けられている（図２参照）。

図１および図２に示すように、両カムプレート４２の前方側面であって長穴４２ａの下縁近傍には、押圧部材５０がそれぞれ取り付けられている。当該押圧部材５０は、シート降下前の状態である第１層１Ｆから第４層４Ｆまで車両用シートを含め積層された状態（以下、積層状態ともいう：図１参照）のとき、カムプレート４２の長穴４２ａの前部に位置するガイドローラ３５の外周面をカムプレート４２の長穴４２ａの内周面の一部に押圧する機能を有するものである。この押圧部材５０の構造について、以下詳細に説明する。

図２および図３に示すように、押圧部材５０は、ガイドローラ３５の外周面に当接する当接部材５１と、当接部材５１に面接触して当接部材５１をガイドローラ３５に押圧するダンパー５２と、当接部材５１およびダンパー５２をカムプレート４２に支持する断面Ｌ字状のダンパーブラケット５３とを備えている。

図３に示すように、当接部材５１は、鉄等の耐摩耗性が高い金属材料から形成されており、上端部５１ａと、この上端部５１ａよりも長手方向の長さが短い下端部５１ｂと、上端部５１ａおよび下端部５１ｂの長手方向中央を一体に連結する連結部５１ｃとから構成されている。

ダンパー５２は、弾性ゴム等の弾性材料により略平板状に形成されている。このダンパー５２には、上部中央に下端部５１ｂおよび連結部５１ｃに係合可能な溝部５２ａが形成されるとともに、長手方向両端に貫通穴５２ｂがそれぞれ形成されている。また、両貫通穴５２ｂには、金属製のカラー５４が係合されている。これにより、ねじ締め荷重がダンパー５２に直接作用することを防止している。なお、両貫通穴５２ｂは、当接部材５１を係合させたダンパー５２をカムプレート４２に取り付けたときに、上端部５１ａが長穴４２ａの内周面よりも内周側に僅かに突出するように形成されている。

ダンパーブラケット５３は、鉄等の剛性が高い金属材料から形成されており、その長手方向両端には、両貫通穴５２ｂにピッチが等しい貫通穴５３ａがそれぞれ形成されている。

押圧部材５０は、当接部材５１の下端部５１ｂおよび連結部５１ｃを溝部５２ａに係合したダンパー５２の両貫通穴５２ｂとダンパーブラケット５３の両貫通穴５３ａとをねじ５５により共締めしてカムプレート４２の前方側面に取り付けられる。このとき、当接部材５１の上端部５１ａは、カムプレート４２の長穴４２ａの内周面よりも内周側に僅かに突出するように取り付けられる（図２参照）。

このように構成されることにより、押圧部材５０は、積層状態時に、当接部材５１の上端部５１ａにより、ガイドローラ３５の外周面をカムプレート４２の長穴４２ａの内周面の一部に押圧する。これにより、積層状態における第４層４Ｆおよびこの第４層４Ｆに支持される車両用シートの上下方向のがたつきをなくしている。

次に、本実施形態に係る車両用シートの昇降装置１０の動作について図４を用いて説明する。図４（Ａ）〜（Ｄ）は、第４層４Ｆがそのカムプレート４２にて第３層３Ｆのガイドローラ３５を転動させながら昇降する様子を示す説明図である。なお、説明の便宜上、図４には第３層３Ｆのレール部材３３、ガイドローラ３５および第４層４Ｆのみを図示している。

動作前における車両用シートの昇降装置１０は、図１および図４（Ａ）に示すように、最下層の第１層１Ｆから最上層の第４層４Ｆまでが積層された積層状態になっている。この積層状態において、図２に示すように、押圧部材５０の当接部材５１がガイドローラ３５の外周面をカムプレート４２の長穴４２ａの内周面の一部に押圧することにより、積層状態における第４層４Ｆおよびこの第４層４Ｆに支持される車両用シートの上下方向のがたつきをなくすことができる。

車両用シートの昇降装置１０を下降させるための下降スイッチ（図示せず）をＯＮすると、第４層４Ｆを第１層１Ｆにロックしてスライド不能とするロック機構（図示せず）によるロックが解除され、第２層２Ｆに設けられた第２層スライド用モータの駆動に応じて第２層スライド用スクリューネジが回転することにより、第２層２Ｆが、その上に第３層３Ｆおよび第４層４Ｆを積層した状態で前方へスライドする。

続いて、第２層２Ｆが所定位置まで前進すると、第３層３Ｆの第３層旋回用モータの駆動に応じてピニオンギア３４とこのピニオンギア３４に噛合する第２層２Ｆのベアリングギヤ２３とが回転することにより、第３層３Ｆが、その上に第４層４Ｆを積層した状態で左向きに旋回する。これにより、車両用シートに座っている乗員は、ドア開口部と対向して座った姿勢になる。

続いて、第３層３Ｆに設けられた第４層スライド用モータの駆動に応じて第４層スライド用スクリューネジが回転することにより、図４（Ｂ）および図４（Ｃ）に示すように、第４層４Ｆが第３層３Ｆの上をドア開口部に向けてスライドし、ドア開口部から車外へ突出しながら下降する。このとき、第４層４Ｆは、両スライダー４１の突出部４１ａを両レール部材３３のレール溝３３ａに係合させるとともに、両カムプレート４２の長穴４２ａに第３層３Ｆの両ガイドローラ３５を転動させながら滑らかに下降する。つまり、第４層４Ｆは、そのカムプレート４２の長穴４２ａ内周面に対応した軌跡を描きながら下降する。

第４層４Ｆは、両スライダー４１および両カムプレート４２により水平姿勢を維持したまま下降するため、第４層４Ｆの上に取り付けられた車両用シートに座っている者は、この装置が動作する前の姿勢を維持した状態で下降する。

そして、図４（Ｄ）に示すように、第４層４Ｆがドア開口部外方の地上から所定の高さまで下降したとき、当該第４層４Ｆの下降が終了する。このとき、第４層４Ｆの両カムプレート４２の長穴４２ａの後部に、第３層３Ｆの両ガイドローラ３５が係合している。

また、ドア開口部外方の地上近くまで下降した車両用シートを車内の固定位置へ戻すために操作する上昇スイッチ（図示せず）をＯＮすると、第３層３Ｆに設けられた第４層スライド用モータが下降時と逆の方向に回転し、第４層スライド用スクリューネジが下降時と逆の方向に回転し、第４層４Ｆが第３層３Ｆの後部に向けてスライドする。

第４層４Ｆの上に取り付けられた車両用シートは、下降時と同じように、第４層４Ｆの上昇時も水平姿勢を維持した状態で上昇する。そして、第４層４Ｆが第３層３Ｆの所定位置まで後退すると、両ガイドローラ３５が両カムプレート４２の長穴４２ａの前部に再び位置することとなる。これにより、ガイドローラ３５の外周面が、押圧部材５０の当接部材５１によりカムプレート４２の長穴４２ａの内周面の一部に押圧され、第３層３Ｆに対する第４層４Ｆのがたつきをなくしている。

続いて、第３層３Ｆの第３層旋回用モータの駆動に応じてピニオンギア３４とこのピニオンギア３４に噛合する第２層２Ｆのベアリングギヤ２３とが左旋回時と逆の方向に回転することにより、第３層３Ｆが、その上に第４層４Ｆを積層した状態で右向きに旋回する。これにより、車両用シートに座っている乗員は、車両の前方を向いて座った姿勢になる。

続いて、第２層２Ｆの第２層スライド用モータの駆動に応じて第２層スライド用スクリューネジが前進時と逆の方向に回転することにより、第２層２Ｆが、その上に第３層３Ｆおよび第４層４Ｆを積層した状態で後方へスライドする。そして、第２層２Ｆが所定の位置までスライドすると、上記ロック機構により第４層４Ｆが第１層１Ｆにロックされスライド不能となる。これにより、車両用シートの昇降装置１０は、図１および図４（Ａ）に示すように、再び第１層１Ｆから第４層４Ｆまでが積層された積層状態になる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シートの昇降装置１０では、車両用シートには、長手方向に車両用シートの昇降軌跡に対応した長穴４２ａが形成された一対のカムプレート４２が連結されており、この長穴４２ａには第３層３Ｆの両レール部材３３の各前方に回動可能に支持されるガイドローラ３５が転動可能に係合されている。そして、車両用シートを含め第１層１Ｆから第４層４Ｆまで積層した積層状態時に、押圧部材５０により、ガイドローラ３５が長穴４２ａの内周面の一部に押圧される。

これにより、ガイドローラ３５がカムプレート４２の長穴４２ａの内周面により上下方向から案内されることとなるので、車両用シートや第４層４F等の昇降される昇降部材と第１層１F等の車体に固定される非昇降部材との連結を補強することができる。

また、ガイドローラ３５とカムプレート４２の長穴４２ａの内周面との間に上記所定の隙間を設けても、積層状態時には、押圧部材５０によりガイドローラ３５が長穴４２ａの内周面の一部に押圧されるので、車両用シートが上下方向にがたつくこともない。

特に、押圧部材５０は、ガイドローラ３５に当接する当接部材５１と、この当接部材５１に面接触して当接部材５１をガイドローラ３５に押圧するダンパー５２とを有している。これにより、当接部材５１に耐摩耗性の高い部材を採用することにより、押圧部材５０を弾性部材のみで構成する場合と比較して、押圧部材５０の耐久性を向上させることができる。

さらに、ダンパー５２は当接部材５１に面接触することから、当接部材５１を介したガイドローラ３５からの反力が集中することなく接触面にて分散してダンパー５２に伝達されるので、接触面圧を軽減することができる。
したがって、昇降部材と非昇降部材との連結を補強するとともに積層状態における車両用シートのがたつきをなくすことができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）押圧部材５０は、カムプレート４２の前方側面であって長穴４２ａの下縁近傍に取り付けられることに限らず、例えば、カムプレート４２の前方側面であって長穴４２ａの上縁近傍に取り付けられて、積層状態での長穴４２ａの前部に位置するガイドローラ３５の外周面をカムプレート４２の長穴４２ａの内周面の一部に押圧してもよい。

（２）当接部材５１は、上端部５１ａおよび下端部５１ｂを連結部５１ｃにより連結するように構成されることに限らず、ダンパー５２に面接触する部位と、長穴４２ａの内周面よりも内周側に僅かに突出する部位であって積層状態時にガイドローラ３５の外周面に当接する部位と、を有するように形成されればよい。このとき、ダンパー５２の溝部５２ａは、当接部材５１のダンパー５２側部位に係合可能に形成される。

本実施形態に係る車両用シートの昇降装置の構成を示す側面図である。 図１に示す２−２線相当の切断面による押圧部材近傍の断面図である。 押圧部材の分解斜視図である。 第４層がそのカムプレートにて第３層のガイドローラを転動させながら昇降する様子を示す説明図である。

符号の説明

１０…昇降装置
１Ｆ…第１層（支持台）
２Ｆ…第２層（支持台）
３Ｆ…第３層（支持台）
４Ｆ…第４層
３５…ガイドローラ
４２…カムプレート（案内部材）
４２ａ…長穴
５０…押圧部材
５１…当接部材
５２…ダンパー（弾性部材）

Claims (1)

1. 車両用シートを車体に支持される支持台に対して上方に積層した積層状態と車外に下降した下降状態とを選択可能な車両用シートの昇降装置であって、
   前記支持台に回動可能に支持されるガイドローラと、
   前記車両用シートに連結され長手方向に前記車両用シートの昇降軌跡に対応した長穴が形成された案内部材であって、前記ガイドローラを前記長穴に前記長手方向に転動可能に係合させた案内部材と、
   前記積層状態時に前記ガイドローラを前記長穴の内周面の一部に押圧する押圧部材と、
   をそれぞれ一対備え、
   前記押圧部材は、
   前記ガイドローラに当接する当接部材と、
   前記当接部材に面接触して当該当接部材を前記ガイドローラに押圧する弾性部材と、
   を有することを特徴とする車両用シートの昇降装置。

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