JP2009227024A - 自動二輪車におけるグラブレール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗車用シートの後方に、合成樹脂製のグラブレールが固定配置される自動二輪車において、部品点数の増加を回避するとともに収納ボックスの容量を充分に確保しつつ、グラブレールに充分な強度を持たせる。
【解決手段】乗車用シート１６の下方に配置される合成樹脂製の収納ボックス１１に、前方開放形のグラブレール２２Ａが一体に形成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、乗車用シートの後方に、合成樹脂製のグラブレールが固定配置される自動二輪車において、特にグラブレール構造の改良に関する。

乗車用シートの後方に配置される合成樹脂製のグラブレールが車体フレームが備える左右一対のシートレールの後部に締結されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
特開２００２−６８０４４号公報

ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、グラブレールの前部の強度を確保するために、グラブレールの左右両側前端部間がクロスメーバーで連結されている。このようにクロスメンバーが配置された構成では、自動二輪車の後部にクロスメンバーを通す空間を確保する必要があり、乗車用シートの下方に収納ボックスが配置される自動二輪車では、前記クロスメンバーによって収納ボックスの収納容量が犠牲になる可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を回避するとともに収納ボックスの容量を充分に確保しつつ、グラブレールに充分な強度を持たせるようにした自動二輪車におけるグラブレール構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、乗車用シートの後方に、合成樹脂製のグラブレールが固定配置される自動二輪車において、前記乗車用シートの下方に配置される合成樹脂製の収納ボックスに、前方開放形の前記グラブレールが一体に形成されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、車体フレームの一部を構成するフレーム部材が前記収納ボックスの両側に配置され、前記グラブレールが一体に連設される平坦な連結部が前記収納ボックスの両側に一体に形成され、それらの連結部が締結部材で前記フレーム部材に締結されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記連結部が、前後方向に間隔を空けた位置に配置される複数の前記締結部材で前記フレーム部材に締結されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記グラブレールの後部に平坦な荷台が一体に形成されることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記グラブレールの少なくとも一部の内部に補強部材が埋め込まれることを特徴とする。

なお実施例のリヤフレームパイプ８が本発明のフレーム部材に対応し、実施例のボルト２５が本発明の締結部材に対応する。

請求項１記載の発明によれば、前方開放形のグラブレールを収納ボックスと一体に形成することにより、グラブレールを車体フレームに取付けるための専用部品を不要として部品点数を低減することができ、また収納ボックスの一部がクロスメンバーとしての働きをなすのでグラブレールの強度を確保することができ、クロスメンバーが不要であることによって収納ボックスの容量を充分に確保することができる。また収納ボックスの両側壁の上下長さは、グラブレールの上下幅に比べて大きいものであるので、グラブレールに作用する荷重を収納ボックスの両側壁で受ける効果も得られ、充分な強度を確保することができる。

また請求項２記載の発明によれば、グラブレールおよび収納ボックスの連設部である連結部がフレーム部材に締結されるので、グラブレールおよび収納ボックスの一体化を強固にすることができ、収納ボックスおよびグラブレールを個別にフレーム部材に締結する場合に比べて部品点数を低減することができる。

請求項３記載の発明によれば、前後方向に間隔を空けた位置に配置される複数の締結部材でフレーム部材に締結されるので、グラブレールおよび収納ボックスの一体化をより強固にすることができる。

請求項４記載の発明によれば、グラブレールの後部に平坦な荷台が一体に形成されるので、部品点数の増加を回避しつつ荷台を形成することができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、グラブレールの強度を、その少なくとも一部に埋め込まれる補強部材によって格段に高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は車体カバーを外した状態での図１の２−２線に沿う拡大断面図、図３は乗車用シートを外した状態での図１の３矢視図である。

先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ５が固着されたメインフレームパイプ６と、該メインフレームパイプ６の後端に直角に固着されるクロスパイプ７と、クロスパイプ７の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ８…とを備える。前記ヘッドパイプ５には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク９ならびに該フロントフォーク９に連結される操向ハンドル１０が操向可能に支承される。

メインフレームパイプ６は、ヘッドパイプ５から後下がりに傾斜したダウンフレーム部６ａと、ダウンフレーム部６ａの下端から略水平にして後方に延びるロアフレーム部６ｂとが一体に連設されて成り、車体フレームＦの左右方向に延びるクロスパイプ７の略中央部がロアフレーム部６ｂの後端に直角に連設される。またリヤフレームパイプ８…は、クロスパイプ７の端部から後上がりに延びる第１傾斜フレーム部８ａ…と、第１傾斜フレーム部８ａ…よりも緩やかな傾斜で後上がりに延びるようにして第１傾斜フレーム部８ａ…の上端部に連なる第２傾斜フレーム部８ｂ…とを一体に有する。

車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ８…の前部には、後輪ＷＲの前方に配置されるエンジンと、該エンジンの出力を後輪ＷＲに伝達するようにして後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置とから成るユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能として支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。前記パワーユニットＰの上方には、合成樹脂によって上端を開放した函形に形成される収納ボックス１１が配置され、該収納ボックス１１は前記リヤフレームパイプ８…で支持される。

車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー１２で覆われるものであり、この車体カバー１２は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１３と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド１３の下部に連なるステップフロア１４と、ステップフロア１４に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー１５とを備え、サイドカバー１５上には、前記収納ボックス１１を上方から開閉可能として覆うタンデム型の乗車用シート１６が設けられる。

図２において、乗車用シート１６は、シート底板１７と、外周がシート底板１７の外周に固着されるシート表皮１８との間にクッション材１９が充填されて成るものであり、収納ボックス１１の上端に設けられて下方に開いた略Ｕ字状に形成されるシート支持部２０に上方から当接するシール部材２１が、前記シート底板１７の下面に装着される。

図３を併せて参照して、前記乗車用シート１６の後方には、平面視で略Ｕ字状となるようにして合成樹脂によって前方開放形に形成されるグラブレール２２Ａが固定配置されており、このグラブレール２２Ａは、前記収納ボックス１１に一体に形成される。

前記車体フレームＦの一部を構成するフレーム部材であるリヤフレームパイプ８…は収納ボックス１１の両側に配置されており、リヤフレームパイプ８…における第２傾斜フレーム部８ｂ…の後部上には、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有する取付け台２３…が固着される。

一方、収納ボックス１１の後部両側には、前記シート支持部２０から外側方に張り出す連結部２４，２４が一体に形成されており、それらの連結部２４…に、前記グラブレール２２Ａの左右前端部が一体に連設される。

前記両連結部２４…は、前記リヤフレームパイプ８…に固着された取付け台２３…に上方から対向するようにして平坦に形成されるものであり、それらの連結部２４…が締結部材であるボルト２５，２５…で前記リヤフレームパイプ８…に固着された取付け台２３…に締結される。しかも前記連結部２４…は、その左右方向の幅よりも前後方向の長さを大きくして）形成されており、前後方向に間隔をあけた位置に配置される複数たとえば一対ずつのボルト２５，２５…で前記連結部２３…が前記リヤフレームパイプ８…の前記取付け台２３…に締結される。

前記連結部２４…には、前記ボルト２５，２５をそれぞれ挿通せしめる金属製の円筒状のカラー２６…が嵌合されており、前記取付け台２３…には、前記カラー２６…の下端を当接せしめるフランジ部２７ａ…を上端に有して円筒状に形成されるナット２７，２７…が一対ずつ固着される。而して前記カラー２６…に挿通されるボルト２５…を前記ナット２７…に螺合せしめることによって連結部２４…がリヤフレームパイプ８…の取付け台２３…に締結されることになる。

しかも前記グラブレール２２Ａの少なくとも一部の内部、この実施例ではグラブレール２２Ａの大部分の内部には、図２で明示するように、補強部材２８が埋め込まれる。この補強部材２８は、金属から成るものであってもよく、またグラブレール２２Ａを形成する合成樹脂よりも強度が高い強化合成樹脂から成るものであってもよい。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、乗車用シート１６の下方に配置される合成樹脂製の収納ボックス１１に、合成樹脂によって前方開放形に形成されるグラブレール２２Ａが一体に形成されるので、グラブレール２２Ａを車体フレームＦに取付けるための専用部品を不要として部品点数を低減することができ、また収納ボックス１１の一部がクロスメンバーとしての働きをなすのでグラブレール２２Ａの強度を確保することができ、クロスメンバーが不要であることによって収納ボックス１１の容量を充分に確保することができる。また収納ボックス１１の両側壁の上下長さは、グラブレール２２Ａの上下幅に比べて大きいものであるので、グラブレール２２Ａに作用する荷重を収納ボックス１１の両側壁で受ける効果も得られ、充分な強度を確保することができる。

また車体フレームＦの一部を構成するリヤフレームパイプ８…が収納ボックス１１の両側に配置され、グラブレール２２Ａが一体に連設される平坦な連結部２４…が収納ボックス１１の両側に一体に形成され、それらの連結部２４…がボルト２５，２５…でリヤフレームパイプ８…の取付け台２３…に締結されるので、グラブレール２２Ａおよび収納ボックス１１の一体化を強固にすることができ、収納ボックス１１およびグラブレール２２Ａを個別にフレーム部材に締結する場合に比べて部品点数を低減することができる。

また前記連結部２４…は、その左右方向の幅よりも前後方向の長さを大きくして形成され、前後方向に間隔を空けた位置に配置される複数のボルト２５，２５…で連結部２４…がリヤフレームパイプ８…の取付け台２３…に締結されるので、グラブレール２２Ａおよび収納ボックス１１の一体化をより強固にすることができる。

さらにグラブレール２２Ａの少なくとも一部の内部に金属もしくはグラブレール２２Ａとは材質を異にするとともにより強度の高い強化合成樹脂から成る補強部材２８が埋め込まれるので、グラブレール２２Ａの強度を、その少なくとも一部に埋め込まれる補強部材２８によって格段に高めることができる。

図４は本発明の第２実施例を示すものであり、収納ボックス１１に一体に形成されて乗車用シート１６の後方に配置されるグラブレール２２Ｂの後部に平坦な荷台２９が一体に形成される。

この第２実施例によれば、上記第１実施例の効果に加えて、部品点数の増加を回避しつつ荷台２９を形成することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の自動二輪車の左側面図である。 車体カバーを外した状態での図１の２−２線に沿う拡大断面図である。 乗車用シートを外した状態での図１の３矢視図である。 第２実施例の自動二輪車の左側面図である。

符号の説明

８・・・フレーム部材であるリヤフレームパイプ
１１・・・収納ボックス
１６・・・乗車用シート
２２Ａ，２２Ｂ・・・グラブレール
２４・・・連結部
２５・・・締結部材であるボルト
２８・・・補強部材
２９・・・荷台
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (5)

1. 乗車用シート（１６）の後方に、合成樹脂製のグラブレール（２２Ａ，２２Ｂ）が固定配置される自動二輪車において、前記乗車用シート（１６）の下方に配置される合成樹脂製の収納ボックス（１１）に、前方開放形の前記グラブレール（２２Ａ，２２Ｂ）が一体に形成されることを特徴とする自動二輪車におけるグラブレール構造。
2. 車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するフレーム部材（８）が前記収納ボックス（１１）の両側に配置され、前記グラブレール（２２Ａ，２２Ｂ）が一体に連設される平坦な連結部（２４）が前記収納ボックス（１１）の両側に一体に形成され、それらの連結部（２４）が締結部材（２５）で前記フレーム部材（８）に締結されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車におけるグラブレール構造。
3. 前記連結部（２４）が、前後方向に間隔を空けた位置に配置される複数の前記締結部材（２５）で前記フレーム部材（８）に締結されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車におけるグラブレール構造。
4. 前記グラブレール（２２Ｂ）の後部に平坦な荷台（２９）が一体に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車におけるグラブレール構造。
5. 前記グラブレール（２２Ａ，２２Ｂ）の少なくとも一部の内部に補強部材（２８）が埋め込まれることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車におけるグラブレール構造。

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