JP2009133228A - 排気後処理装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】排気浄化ケース(10)内部における排気通路を、排気流入室(32)から、DPF(42)が内装された第1パイプ(18)、他側折り返し室(32)、尿素水が添加される第2パイプ(20)、一側折り返し室(28)、SCR触媒(44)が内装された第3パイプ(22)、排気流出室(34)へと排気が流れる構成とする。
【選択図】図6
Description
また、ディーゼルエンジンの排気後処理装置として、排気中に含まれる窒素酸化物(NOx)を浄化する手段として、排気中に尿素水(ユリア水)等の還元剤を添加し加水分解により発生するアンモニア(NH3)を使用して、NOxを窒素(N2)と水(H2O)に選択還元するNOx触媒、所謂SCR触媒が知られている。
そして、これらDPF、SCR触媒、酸化触媒等を箱状のケース(ケーシング)内に収納した排気後処理装置がある(特許文献1参照)。
また、当該特許文献1では、ケースにおける排気入口と排気出口とが同側面に配置され近接していることから、当該ケースにおける排気入口及び排気出口のレイアウトの自由度が低く、車体への搭載性も悪化するという問題がある。
請求項3の排気後処理装置では、請求項1または2において、前記第2の通路は内部が断面円形状の管状通路であり、前記還元剤添加手段は、前記第2の通路の断面中心から排気下流側へ放射状に還元剤を噴射することで該還元剤を排気中に添加することを特徴としている。
このように、ケース内部に2つの折り返し部を形成し、DPFを備える第1の通路及びSCR触媒を備える第3の通路を配設するとともに、SCR触媒の排気上流側に還元剤を添加するための第2の通路を設けることで、そして、還元剤が十分に拡散されることでSCR触媒に還元剤が均一に添加され、当該SCR触媒におけるNOx浄化性能を向上させることができる。
請求項2の排気後処理装置によれば、還元剤添加手段をケースの他側に配設し、第2の通路内の排気上流側位置で還元剤を添加するものとしている。
請求項3の排気後処理装置によれば、断面円形状の第2の通路内の断面中心から還元剤添加手段により排気下流側へ放射状に還元剤を噴射することで該還元剤を排気中に添加することとしている。
図1乃至6を参照すると、図1には本発明の実施形態に係る排気後処理装置を備えた車両の上面視図、図2には本発明の実施形態に係る排気後処理装置を備えた車両の側面視図、図3には排気後処理装置の排気浄化ケースの上面視図、図4には図3のA−A線に沿う断面図、図5には図3のB−B線に沿う断面図、図6には図5のC−C線に沿う断面図がそれぞれ示されている。
当該フレーム2の前部にはフレーム2とキャブ4との間に位置してディーゼルエンジン6(内燃機関)が設けられている。
当該ディーゼルエンジン6からは蛇腹状の排気管8(排気通路)が車体後方へと延びており、当該排気管8は排気浄化ケース10に接続されている。
以下、図3乃至6に基づき排気浄化ケース10の構成について説明する。
図3に示すように排気浄化ケース10の上面視において、排気浄化ケース10の内部は、車幅方向に一側領域12、中央領域14、他側領域16の3領域に区画されおり、中央領域14には一側領域12及び他側領域16を連通するように車幅方向に延びた第1パイプ18(第1の通路)、第2パイプ20(第2の通路)、第3パイプ22(第3の通路)が配設されている。なお、第1パイプ18及び第3パイプ22の径は略同径をなしており、第2パイプ20の径は当該第1パイプ18及び第3パイプ22より小径をなしている。
詳しくは、一側領域12は区画壁24により、第1パイプ18と連通された排気流入室26及び、第2パイプ20及び第3パイプ22と連通された一側折り返し室28、及び一側下段室30に区画されている。
そして、上記排気管8は排気流入室26と連通するよう、排気浄化ケース10の車幅方向一側の上段前部に接続されている。一方、排気流出室34と連通するよう、排気浄化ケース10の下段後部にアウトレットパイプ36の一端が接続されている。なお、当該アウトレットパイプ36は、排気浄化ケース10の下段後部から車両後方及び車幅方向他側に向かって延び、他端は大気に開放されている。
また、第1パイプ18には排気上流側である車幅方向一側に前段酸化触媒40が、排気下流側である車幅方向他側に排気中のPMを捕捉するディーゼルパティキュレートフィルタ42(以下DPFという)が内装されている。
以下このように構成された本発明に係る排気後処理装置の作用について説明する。
ディーゼルエンジン6から排出される排気は排気管8を介して排気浄化ケース10内に流入する。
当該第1パイプ18内を流通する排気は、前段酸化触媒40により排気中のHC及びCOがCO2及びH2Oに変化し、DPF42によりPMが捕捉される。
そして、当該第1パイプ18を介して車幅方向一側から他側折り返し室32に流入した排気は、車幅一側へと折り返されて第2パイプ20内に流入する。
当該アンモニア(NH3)を含む排気は、一側折り返し室28に流入し、車幅方向他側へと折り返されて第3パイプ22内に流入する。
このように本発明に係る排気後処理装置では、排気浄化ケース10内部に他側折り返し部32及び一側折り返し部28の2つの折り返し部を形成し、DPF42を備える第1パイプ18及びSCR触媒46を備える第3パイプ22を配設するとともに、SCR触媒46より排気上流側に尿素水が添加される第2のパイプ20を配設した構成とすることで、尿素水の拡散に十分なスペースを確保し、当該尿素水の拡散を促進させている。特に当該尿素水は第2パイプ20の排気上流側位置で、且つ当該第2パイプ20の断面中心位置から排気下流側へ放射状に噴射されることから、SCR触媒46までの間隔が十分に確保されるとともに、第2パイプ20内を通る排気中に効率よく均一に尿素水を添加させることができ、尿素水を確実に拡散させることができる。
以上で本発明に係る排気後処理装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
また、上記実施形態では、排気浄化ケース10の側面視上段後部位置に第1パイプ18、中央位置に第2パイプ20、中段前部位置に第3パイプ22が配設されているが、各パイプの位置関係はこれに限られるものではなく、当該位置関係と異なる位置関係でも構わない。
また、上記実施形態では、車両1のフレーム2右側であってキャブ4の後方位置に排気浄化ケース10が搭載されているが、当該排気浄化ケースの搭載位置はこれに限られるものではなく、車体の他の位置に搭載しても構わない。
8 排気管(排気通路)
10 排気浄化ケース
18 第1パイプ(第1の通路)
20 第2パイプ(第2の通路)
22 第3パイプ(第3の通路)
24 区画壁
26 排気流入室(排気流入部)
28 一側折り返し室(第2の折り返し部)
32 他側折り返し室(第1の折り返し部)
34 排気流出室(排気流出部)
36 アウトレットパイプ
42 ディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF)
44 尿素水添加インジェクタ(還元剤添加手段)
46 NOx触媒(SCR触媒)
48 後段酸化触媒
Claims (3)
- 内燃機関の排気通路に介装されるケース内部に、排気中のパティキュレートマターを捕捉するパティキュレートフィルタ及び還元剤添加手段より添加される還元剤によって排気中のNOxを選択還元するNOx触媒を有した排気浄化装置であって、
前記ケース内部に配設され、該ケース内部一側に形成され前記内燃機関からの排気が流入する排気流入部及び該ケース内部の他側に形成された第1の折り返し部を連通し、前記パティキュレートフィルタが内装された第1の通路と、
前記ケース内部に配設され、前記第1の折り返し部及び該ケース内部の一側に形成された第2の折り返し部を連通し、内部に前記還元剤添加手段からの還元剤が添加される第2の通路と、
前記ケース内部に配設され、前記第2の折り返し部及び該ケース内部の他側に形成され排気が流出する排気流出部を連通し、前記NOx触媒が内装された第3の通路と、
を備えたことを特徴とする排気後処理装置。 - 前記還元剤添加手段は、前記ケースの他側面に配設され、前記第2の通路内の排気上流側位置で還元剤を添加することを特徴とする請求項1記載の排気後処理装置。
- 前記第2の通路は内部が断面円形状の管状通路であり、
前記還元剤添加手段は、前記第2の通路の断面中心から排気下流側へ放射状に還元剤を噴射することで該還元剤を排気中に添加することを特徴とする請求項1または2記載の排気後処理装置。
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