JP2009078635A

JP2009078635A - 電動車両

Info

Publication number: JP2009078635A
Application number: JP2007247988A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Takeshita; 昌宏竹下
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-09-25
Filing date: 2007-09-25
Publication date: 2009-04-16
Anticipated expiration: 2027-09-25
Also published as: US8272465B2; JP4353292B2; US20100200313A1; CN101808883B; WO2009041268A1; CN101808883A; DE112008002549T5; DE112008002549B4

Abstract

【課題】電動車両において、アンダーカバー内に残存した雪氷の移動に起因する異音の発生を抑制して、静粛性を向上させる。
【解決手段】車体フロア３０の下方に配置されたアンダーカバー８２を備える電動車両１であって、アンダーカバー８２は、車体フロア３０を車体前方側から車体後方側まで被覆する略平板状のカバー本体８３と、車体フロア３０とカバー本体８３との間に入り込んだ雪氷を排出するための排出部８３ｃと、排出部８３ｃよりも車体前方側に配置され車体幅方向に延在しカバー本体８３を含む平面から上方に突出するように形成された上方突出部８５と、を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、電動車両に関する。

現在、燃料電池やバッテリ等の電源を車両の駆動源として採用した電動車両が提案され、実用化されている。電動車両は、電源から供給される電力により電動機を駆動し、この電動機の回転力により駆動輪を回転させて車両の走行を実現させるものであり、エンジンを搭載した車両と比較して優れた静粛性を有している。

近年においては、このような電動車両に搭載した各種機器（例えば燃料電池等）が路上の障害物と干渉するのを防止したり、電動車両の空気抵抗を低減させたりする目的で、電動車両の車体フロアの下方にアンダーカバーを配置する技術が提案されている。（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−３３５２１２号公報

しかし、前記した特許文献１に記載されたような従来の技術を採用すると、アンダーカバー内（車体フロアとアンダーカバーとの間の空間）に入り込んだ雪氷が、停車した際の衝撃や下り斜面走行時に車体前方側に移動し、車体後方側から排出され難くなる。このようにアンダーカバー内に侵入した雪氷が排出されずに残存すると、残存する雪氷の移動により異音が発生して、電動車両の静粛性が低下してしまうという問題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電動車両において、アンダーカバー内に残存した雪氷の移動に起因する異音の発生を抑制して、静粛性を向上させることを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明に係る電動車両は、車体フロアの下方に配置されたアンダーカバーを備える電動車両であって、アンダーカバーは、車体フロアを車体前方側から車体後方側まで被覆する略平板状のカバー本体と、車体フロアとカバー本体との間に入り込んだ雪氷を排出するための排出部と、排出部よりも車体前方側に配置され車体幅方向に延在しカバー本体を含む平面から上方に突出するように形成された上方突出部と、を有するものである。

かかる構成を採用すると、アンダーカバーに排出部及び上方突出部が設けられているため、車体フロアとカバー本体との間に入り込んだ雪氷が車体前方側に移動することを抑制し、かつ、車体後方側への雪氷の排出を促進することができる。従って、アンダーカバー内における異音の発生を抑制して、静粛性を向上させることができる。

前記電動車両において、車体フロアとカバー本体との間に配置され車体幅方向に延在するリテーナを備えることができる。かかる場合に、リテーナよりも車体前方側に上方突出部を配置することが好ましい。また、カバー本体を含む平面から車体後方及び上方に延在するように形成された傾斜部と、この傾斜部の上端からカバー本体を含む平面へと垂下するように形成された垂下部と、から構成される上方突出部を採用することが好ましい。

かかる構成を採用すると、アンダーカバーの上方突出部が、リテーナよりも車体前方側に配置されており、なおかつ、カバー本体を含む平面から車体後方及び上方に延在するように形成された傾斜部を有しているので、車体前方から侵入した雪氷を、上方突出部の傾斜部に乗り上げさせて車体後方及び上方に誘導することができる。従って、車体前方から侵入した雪氷がリテーナを乗り越えて車体後方へと移動し易くなる。

また、前記電動車両において、カバー本体の車体前方端部近傍に配置され車体フロアとカバー本体との間を遮蔽する遮蔽部材を備えることが好ましい。

かかる構成を採用すると、車体フロアとカバー本体との間に雪氷が侵入することを抑制することができる。

本発明によれば、電動車両において、アンダーカバー内に残存した雪氷の移動に起因する異音を抑制して、静粛性を向上させることが可能となる。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る電動車両について説明する。本実施形態においては、電動車両の一例として、燃料電池から供給される電力を駆動源とする燃料電池車両１を挙げて説明することとする。

まず、図１及び図２を用いて、本実施形態に係る燃料電池車両１の全体構成について説明する。燃料電池車両１は、車体１０、乗員を着座させる座席２０、座席２０の下方に配置されたフロアフレーム３０、走行用の車輪（前輪４０及び後輪５０）、前輪４０近傍に配置された図示していないサスペンションメンバーを下方から覆う前方アンダーカバー６０、後輪５０近傍に配置された図示していない水素タンクを下方から覆う後方アンダーカバー７０、フロアフレーム３０を下方から覆うフロアアンダーカバー８０等を備えている。

フロアフレーム３０は、本発明における車体フロアに相当するものである。フロアアンダーカバー８０は、図２に示すように、車体幅方向中央部に配置される中央アンダーカバー８１と、車体幅方向両端部に配置されるサイドアンダーカバー８２と、から構成されている。

次に、図３及び図４を用いて、本実施形態に係る燃料電池車両１のサイドアンダーカバー８２の構成について説明する。

サイドアンダーカバー８２は、図３に示すように、フロアフレーム３０の車体幅方向両端部を車体前方側から車体後方側まで被覆する略平板状のカバー本体８３と、フロアフレーム３０とカバー本体８３との間に配置され車体幅方向に延在するリテーナ８４と、リテーナ８４の車体前方側に配置された上方突出部８５と、を有している。

カバー本体８３は、図３に示すように、車体前後方向に長く車体幅方向に短い長尺狭幅の平板状部材である。カバー本体８３の車体前方端部８３ａの近傍には、遮蔽部材８６が設けられている。遮蔽部材８６は、フロアフレーム３０とカバー本体８３との間を遮蔽して、車体前方側からサイドアンダーカバー８２内（フロアフレーム３０とカバー本体８３との間の空間）に雪氷が侵入することを抑制するものである。遮蔽部材８３は、ゴム材料、樹脂材料、これらの発泡体等で構成することができる。

一方、カバー本体８３の車体後方端部８３ｂの近傍には、フロアフレーム３０とカバー本体８３との間を遮蔽する遮蔽部材が設けられておらず、排水孔８３ｃが設けられている。また、カバー本体８３を含むサイドアンダーカバー８２全体は、図１に示すように、車体後方側になるに従って下方に傾斜するように配置されており、カバー本体８３の車体後方端部８３ｂは車体前方端部８３ａよりも鉛直方向下方に位置している。このため、車体前方からサイドアンダーカバー８２内に侵入した雪氷は、カバー本体８３の車体後方端部８３ｂに設けられた排水孔８３ｃから外部に排出されることとなる。すなわち、カバー本体８３の排水孔８３ｃは、本発明における排出部に相当するものである。

上方突出部８５は、図３に示すように、カバー本体８３の車体前後方向略中間部よりも若干車体前方側に配置され、カバー本体８３を含む平面から上方に突出するように、かつ、車体幅方向に延在するように形成されている。上方突出部８５は、図４に示すように、カバー本体８３を含む平面から車体後方及び上方に延在するように形成された傾斜部８５ａと、この傾斜部８５ａの上端からカバー本体８３を含む平面へと垂下するように形成された垂下部８５ｂと、から構成されている。また、上方突出部８５は、リテーナ８４の車体前方側に近接して配置されている。このため、車体前方からサイドアンダーカバー８２内に侵入した雪氷Ｓを、上方突出部８５の傾斜部８５ａに乗り上げさせて車体後方及び上方に誘導することができる。

続いて、本実施形態に係る燃料電池車両１のサイドアンダーカバー８２内に雪氷が侵入した場合における雪氷排出作用について説明する。

従来の燃料電池車両においては、雪道走行中の前輪の巻上げにより、アンダーカバー内に雪氷が入り込む。そして、このようにアンダーカバー内に入り込んだ雪氷は、停車した際の衝撃や下り斜面走行時に車体前方側に移動して車体後方側から排出され難くなる。このため、アンダーカバー内に残存した雪氷の移動により異音が発生することがあった。

これに対し、本実施形態に係る燃料電池車両１においては、雪道走行中に前輪４０が雪氷を巻き上げても、サイドアンダーカバー８２の車体前方側に、フロアフレーム３０とカバー本体８３との間を遮蔽する遮蔽部材８６が設けられているため、サイドアンダーカバー８２内への雪氷の侵入を抑制することができる。また、サイドアンダーカバー８２内に雪氷が侵入した場合においても、雪氷を上方突出部８５の傾斜部８５ａにより車体後方及び上方に誘導してリテーナ８４を乗り越えさせ、車体後方側へと移動させることができる。そして、最終的に、雪氷をカバー本体８３の排水孔８３ｃから外部に排出することができる。

以上説明した実施形態に係る燃料電池車両１においては、サイドアンダーカバー８２に排水孔８３ｃ及び上方突出部８５が設けられているため、フロアフレーム３０とカバー本体８３との間に入り込んだ雪氷が車体前方側に移動することを抑制し、かつ、車体後方側への雪氷の排出を促進することができる。従って、サイドアンダーカバー８２内における異音の発生を抑制して、静粛性を向上させることができる。

また、以上説明した実施形態に係る燃料電池車両１においては、サイドアンダーカバー８２の上方突出部８５が、リテーナ８４よりも車体前方側に配置されており、なおかつ、カバー本体８３を含む平面から車体後方及び上方に延在するように形成された傾斜部８５ａを有しているので、車体前方から侵入した雪氷を、上方突出部８５の傾斜部８５ａに乗り上げさせて車体後方及び上方に誘導することができる。従って、車体前方から侵入した雪氷がリテーナ８４を乗り越えて車体後方側へと移動し易くなる。

また、以上説明した実施形態に係る燃料電池車両１においては、サイドアンダーカバー８２のカバー本体８３の車体前方端部８３ａ近傍に、フロアフレーム３０とカバー本体８３との間を遮蔽する遮蔽部材８６が設けられているので、サイドアンダーカバー８２内に雪氷が侵入することを抑制することができる。

なお、以上の実施形態においては、フロアアンダーカバー８０の車体幅方向両端部に配置されるサイドアンダーカバー８２に本発明を適用した例を示したが、フロアアンダーカバー８０の中央部に配置される中央アンダーカバー８１に本発明を適用することもできる。

また、以上の実施形態においては、傾斜部８５ａと垂下部８５ｂとから構成される上方突出部８５を採用した例を示したが、上方突出部８５の形状はこれに限られるものではない。すなわち、車体前方からサイドアンダーカバー８２内に侵入した雪氷が車体後方側に移動し易く、かつ、車体後方側に移動した雪氷が車体前方側に戻り難くなるような形状であれば、いかなる形状の上方突出部を採用してもよい。

また、以上の実施形態においては、本発明を燃料電池車両に適用した例を示したが、燃料電池車両以外の電動車両（電気自動車やハイブリッド車両等）に本発明を適用することもできる。また、電動車両でなくても、車体フロアの下方に配置されたアンダーカバーを備える車両であれば本発明を適用することが可能である。

本発明の実施形態に係る電動車両（燃料電池車両）の側面図である。図１に示した燃料電池車両の底面図である。図１に示した燃料電池車両のサイドアンダーカバーの斜視図である。図３に示したサイドアンダーカバーのIV−IV部分における断面図である。

符号の説明

１…燃料電池車両（電動車両）、１０…車体、３０…フロアフレーム（車体フロア）、８２…サイドアンダーカバー、８３…カバー本体、８３ｃ…排水孔（排出部）、８４…リテーナ、８５…上方突出部、８５ａ…傾斜部、８５ｂ…垂下部、８６…遮蔽部材、Ｓ…雪氷。

Claims

車体フロアの下方に配置されたアンダーカバーを備える電動車両であって、
前記アンダーカバーは、前記車体フロアを車体前方側から車体後方側まで被覆する略平板状のカバー本体と、前記車体フロアと前記カバー本体との間に入り込んだ水分を排出するための排出部と、前記排出部よりも車体前方側に配置され車体幅方向に延在し前記カバー本体を含む平面から上方に突出するように形成された上方突出部と、を有するものである、
電動車両。
前記車体フロアと前記カバー本体との間に配置され車体幅方向に延在するリテーナを備え、
前記上方突出部は、前記リテーナよりも車体前方側に配置されるとともに、前記カバー本体を含む平面から車体後方及び上方に延在するように形成された傾斜部と、この傾斜部の上端から前記カバー本体を含む平面へと垂下するように形成された垂下部と、から構成されるものである、
請求項１に記載の電動車両。
前記カバー本体の車体前方端部近傍に配置され前記車体フロアと前記カバー本体との間を遮蔽する遮蔽部材を備える、
請求項１又は２に記載の電動車両。