JP7309555B2 - 吸気ダクト取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、吸気ダクト取付構造に関する。

トラック等の運搬車両は、乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い。このため、エンジンの吸気としては、粉塵が含まれやすい地面近くの外気ではなく、地面から十分な高さの外気を取り入れることが好ましい。このため、近年では、キャブのルーフ後方に吸気ダクトのヘッド（空気取込口）を配置した運搬車両が提案されている。

特開２０１８‐１６５０６３号公報

大型或いは中型の運搬車両では、運転者の休息用に座席後方にベッドが設けられている。短距離輸送を目的とした運搬車両では、座席後方にベッドが設けられていないタイプの車両があり、このような車両は、ショートキャブと称される。ショートキャブでは、キャブ全長が短いため、吸気ダクトのヘッドがドア上部に位置する。この場合、雨天時では、ヘッドを伝ってルーフから滴下した雨水によって、側方の視界が遮られたり、乗降時に運転者が濡れてしまったりすることが考えられる。

本開示は、上記課題の解決のためになされたものであり、吸気ダクトのヘッドを伝ってルーフから雨水が滴下することを防止できる吸気ダクト取付構造を提供することを目的とする。

本開示の一側面に係る吸気ダクト取付構造は、キャブのルーフ後方に吸気ダクトのヘッドを設けた吸気ダクト取付構造であって、ヘッドには、当該ヘッドからルーフに向けて排水溝が設けられ、ヘッドとルーフとの間には、排水溝の下端からキャブの後方に向かって延びる導水部材が介在している。

この吸気ダクト取付構造では、ヘッドとルーフとの間に排水溝の下端からキャブの後方に向かって延びる導水部材が介在している。この吸気ダクト取付構造では、ヘッドの排水溝を伝った雨水が導水部材によってキャブの後方に導水される。したがって、雨天時においてもヘッドを伝った雨水がルーフからキャブの側方に滴下することを防止できる。これにより、ルーフから滴下した雨水によって、側方の視界が遮られたり、乗降時に運転者が濡れてしまったりすることを防止できる。

導水部材は、ルーフの後端位置まで延びていてもよい。この場合、雨水をルーフの後端位置まで導水できるので、ヘッドを伝った雨水がルーフからキャブの側方に滴下することを一層確実に防止できる。

導水部材は、キャブの後方に向かって下り傾斜となっていてもよい。これにより、雨水をキャブの後方により確実に導水することができる。

導水部材は、ルーフに対して接合されていてもよい。これにより、ルーフと導水部材との間に異物などが挟まることを抑制でき、キャブにキズや錆が生じることを防止できる。

導水部材は、独立発泡構造のスポンジであってもよい。スポンジを用いることで、ヘッドとルーフとの間に導水部材を隙間なく配置することが容易となる。また、独立発泡構造のスポンジを用いることで、雨水がスポンジ自体を通過しにくくなるため、導水経路の途中で雨水が滴下してしまうことを抑制できる。

本開示によれば、吸気ダクトのヘッドを伝ってルーフから雨水が滴下することを防止できる。

吸気ダクト取付構造が適用されたキャブを示す概略的な斜視図である。 吸気ダクトの構成を示す概略的な斜視図である。 吸気ダクト取付構造を示す要部拡大斜視図である。 導水部材の配置の一例を示す斜視図である。 比較例に係る吸気ダクト取付構造での雨水の滴下状態を示す斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の一側面に係る吸気ダクト取付構造の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１は、吸気ダクト取付構造１１が適用されたキャブ１を示す概略的な斜視図である。また、図２は、吸気ダクト１２の構成を示す概略的な斜視図である。図１に示すキャブ１は、短距離輸送を目的とした運搬車両であり、座席後方にベッドが設けられていない、いわゆるショートキャブと称されるものである。キャブ１の車幅方向の側面には、窓２を有するドア３が設けられている。また、キャブ１のルーフ４には、荷台５とルーフ４との高さのギャップを埋めて走行時の空気抵抗を低減する導風板６が設置されている。

吸気ダクト１２は、図２に示すように、キャブ１の背面側において、車幅方向の側面側に片寄せした状態でキャブ１の高さ方向に据え付けられている。吸気ダクト１２のヘッド１３は、ルーフ４の後方寄りに位置している。キャブ１は、キャブ全長が短いショートキャブであるため、吸気ダクト１２のヘッド１３は、ドア３の上部に位置している。ヘッド１３には、キャブ１の車幅方向の外側を向く空気取入口１４が設けられている。空気取入口１４がルーフ４上に位置し、かつキャブ１の車幅方向の外側を向いていることで、エンジンルームからの熱気の影響が少なく、かつ地面から十分な高さで粉塵の少ない清浄な外気を取り入れることができる。これにより、エンジンの各気筒への吸気の充填効率が高められると共に、エアクリーナの長寿命化が図られ、圧力損失の少ない運転状態の維持が可能となる。

吸気ダクト１２のヘッド１３の天面１３ａは、走行時の空気抵抗の低減及びデザイン性の確保のため、車幅方向から見て流線形となっている。すなわち、ヘッド１３の頂部１３ｂは、ルーフ４の後方側に位置しており、ヘッド１３の天面１３ａは、ルーフ４の後方側から前方側に向かって下り傾斜となっている。この天面１３ａには、図３に示すように、雨天時の雨水Ｍを排水するための排水溝１６が設けられている。排水溝１６は、天面１３ａにおける空気取入口１４側の縁部に沿って、ヘッド１３の頂部１３ｂからルーフ４に向けて形成されている。この排水溝１６により、ルーフ４に付着した雨天時の雨水Ｍは、ルーフ４の後方側から前方側に向かって導水され、排水溝１６の下端（ヘッド１３の前方側の端）から滴下する。

ヘッド１３とルーフ４との間には、図３に示すように、排水溝１６の下端からキャブ１の後方に向かって延びる導水部材２１が介在している。この導水部材２１は、排水溝１６の下端から滴下した雨水Ｍをキャブ１の後方側（吸気ダクト１２側）に導水する部材である。導水部材２１の前端部２１ａは、排水溝１６の下端の真下に位置している。導水部材２１の前端部２１ａは、ヘッド１３の前端よりも前方側に僅かに突出していてもよい。導水部材２１の後端部２１ｂは、例えばキャブ１の車幅方向から見て、ドア３に設けられた窓２よりもキャブ１の後方側に延びていることが好ましい。図３の例では、導水部材２１の後端部２１ｂは、ルーフ４の後端位置まで延びている。排水溝１６の下端から滴下した雨水Ｍは、導水部材２１の一端側から他端側に導水され、当該他端側の端から滴下する。

本実施形態では、導水部材２１として、帯状に形成されたスポンジ２２が用いられている。スポンジ２２の気泡の構造は、例えば独立気泡構造体である。独立気泡構造体のスポンジ２２を用いることで、雨水Ｍがスポンジ２２自体を通過しにくくなるため、導水経路の途中で雨水Ｍが滴下してしまうことを抑制できる。スポンジ２２は、例えば２５％程度圧縮された状態で、ヘッド１３とルーフ４との間に隙間なく配置されている。ヘッド１３とルーフ４との間に配置するにあたり、スポンジ２２は、ヘッド１３には接合されておらず、ルーフ４に対してのみ接合されている。スポンジ２２とルーフ４との接合方法は、例えば接着剤を用いた接着が挙げられる。

また、スポンジ２２は、図４に示すように、キャブ１の後方に向かって下り傾斜となるように配置されている。導水部材２１と水平面との角度θは、例えば２°程度となっている。角度θは、キャブ１の後方への雨水Ｍの導水性能が確保され、かつスポンジ２２がヘッド１３とルーフ４との間から車幅方向の外側にはみ出さない範囲で適宜変更可能である。

以上説明したように、吸気ダクト取付構造１１では、ヘッド１３とルーフ４との間に排水溝１６の下端からキャブ１の後方に向かって延びる導水部材２１が介在している。導水部材２１が介在していない比較例の吸気ダクト取付構造１１１では、図５に示すように、ヘッド１３の排水溝１６の下端から滴下した雨水Ｍがルーフ４からドア３に流れる。このため、雨水Ｍが窓２にかかることで側方の視界が遮られたり、乗降時にドア３を開けて乗降する運転者が濡れてしまったりすることが考えられる。

これに対し、吸気ダクト取付構造１１では、ヘッド１３の排水溝１６を伝った雨水Ｍが導水部材２１によってキャブ１の後方に導水される。したがって、雨天時においてもヘッド１３を伝った雨水Ｍがルーフ４からキャブ１の側方（ドア３側）に滴下することを防止できる。これにより、ルーフ４から滴下した雨水によって、側方の視界が遮られたり、乗降時に運転者が濡れてしまったりすることを防止できる。

また、吸気ダクト取付構造１１では、導水部材２１がルーフ４の後端位置まで延びている。これにより、雨水Ｍをルーフ４の後端位置まで導水できるので、ヘッド１３を伝った雨水Ｍがルーフ４からキャブ１の側方に滴下することを一層確実に防止できる。

また、吸気ダクト取付構造１１では、導水部材２１がキャブ１の後方に向かって下り傾斜となっている。これにより、雨水Ｍをキャブ１の後方により確実に導水することができる。

また、吸気ダクト取付構造１１では、導水部材２１がルーフ４に対して接合されていてもよい。これにより、ルーフ４と導水部材２１との間に異物などが挟まることを抑制でき、キャブ１にキズや錆が生じることを防止できる。

また、吸気ダクト取付構造１１では、導水部材２１が独立発泡構造のスポンジ２２によって構成されている。スポンジ２２を用いることで、ヘッド１３とルーフ４との間に導水部材２１を隙間なく配置することが容易となる。また、独立発泡構造のスポンジ２２を用いることで、雨水Ｍがスポンジ２２自体を通過しにくくなるため、導水経路の途中で雨水Ｍが滴下してしまうことを抑制できる。

１…キャブ、４…ルーフ、１１…吸気ダクト取付構造、１２…吸気ダクト、１３…ヘッド、１６…排水溝、２１…導水部材、２２…スポンジ。

Claims (3)

1. キャブのルーフ後方に吸気ダクトのヘッドを設けた吸気ダクト取付構造であって、
   前記ヘッドには、当該ヘッドから前記ルーフに向けて排水溝が設けられ、
   前記ヘッドと前記ルーフとの間には、独立発泡構造のスポンジである導水部材が配置され、
   前記導水部材は、前記排水溝の下端の真下の位置から前記キャブの後方に向かって前記ルーフの後端位置まで延びている吸気ダクト取付構造。
2. 前記導水部材は、前記キャブの後方に向かって下り傾斜となっている請求項１記載の吸気ダクト取付構造。
3. 前記導水部材は、前記ルーフに対して接合されている請求項１又は２記載の吸気ダクト取付構造。

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