JP2009074482A - 省燃費運転評価システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速、および燃料消費量の各信号を受信してそれらを記録し、かつそれらの信号データを基に演算して運転者への勧告表示を行う記録表示手段(7)とを有しており、その記録表示手段(7)に勧告表示の判断を行うための加速度判定値(A0)を予めを入力しておき、前記信号データから演算した加速度値Aをその加速度判定値(A0)と比較し勧告表示領域にある(A>A0)と判断されれば記録表示手段(7)に勧告表示をする。
【選択図】図1
Description
また、一般路走行か高速路走行かの判定を含み適正な評価を行い、あるいは登坂や降坂の判定を行って一般的な評価システムの対象から除いた省燃費運転評価システムに関する技術も提案されている(特許文献2参照)。
そして、前記技術を総合して一般路、高速路、登坂、および降坂それぞれの走行に区分けした上で運転評価を行い、省燃費運転の勧告を行う省燃費運転評価システムに関する技術も提案されている(特許文献3参照)。
ここで、登坂走行の領域での評価精度が劣り、例えば、登坂中に余裕トルクがないのにシフトアップを促す指示がでるなど、適切なアドバイス表示が行われない恐れがある。
そのため、上述した従来技術(特許文献1〜3)では、登坂走行の判定を行い、登坂走行領域での評価を対象外としたり、或いは、走行状態の区分けを行って評価を行う等の方法がとられている。
発明者は、アクセル開度あるいはエンジン回転数の変化は、車両の加速度の変化と関係づけることができることに着目し、車両の加速度を制御パラメータとして用いることにより、上述した課題の解決を図っている。
(1) 予め設定した判定値A0と、センサ2〜5からの検出信号より求めた加速度Aとを比較判断する単純な手順によって、発進加速領域での省燃費運転のアドバイスが、精度良く実行できる。
その一方、登坂判定の工程がなくとも、登坂走行時においては余裕トルクが小さく加速度が低いので、登坂走行領域が直ちに勧告(アドバイス)表示領域と判定されることがなく、誤表示が回避できる。
その結果、運転者に対して、具体的な数値で評価し、目標値を設定することが可能になり、省燃費運転への意識の向上が図れる。
図1〜図4は本発明の第1実施形態を示している。
図1において、車両1には、エンジン回転数を計測するエンジン回転センサ2、アクセル開度を計測するアクセル開度センサ3、車速を計測する車速センサ4、エンジン負荷を計測するエンジン負荷センサ6、燃料消費量を計測する燃料メータ5が取り付けられている。そして、これらの各センサ2〜6は車載コントロールユニット7に接続されており、車載コントロールユニット7が運転室に設けられている。
演算手段7cは、センサ2〜6の検出信号から、走行距離、加速度、減速比等を演算する機能を有する。
記録手段7bは、演算手段7cの演算結果およびセンサ2〜6の検出信号を記録する機能を有する。
表示手段7aは、演算手段7cで処理したデータに基いて、運転者に対するアドバイスを表示する機能を有する。
駆動手段により作動或いは駆動するメディア(例えば、メモリカード15)は、記録したデータを管理部署が有するコンピュータ20へ転送するため記憶装置である。
後述するように、演算手段7cは、前記信号データから演算した加速度値Aを予め入力された加速度判定値A0と比較し、図3において「A>A0」であると判断された場合(加速度がアドバイス表示領域であると判断された場合)には、表示手段7aにアドバイス表示をする機能を有している。
発進加速時における省燃費運転操作としては、「急加速をしない」および「早めにシフトアップを行う」の2点を挙げることができる。
従来技術では、アクセル開度が大き過ぎることが検出された場合、あるいは、エンジン回転が高過ぎることが検出された場合には、例えば「アクセルを踏み過ぎです!」または「シフトアップしましょう!」というアドバイスが、それぞれ表示されていた。
このような評価を行うための加速度検出値Aの判定は、以下のように行われる。
図3において、平均的な運転をした場合における加速度と減速比との特性を標準加速度(A0)として、省燃費運転した場合の加速度と減速比との特性をを目標加速度(A1)とする。
図4において、先ず、ステップS1で、各センサ2〜5が検出した運行データの読み込みを行う。
そして、ステップS2では減速比R[=車速/エンジン回転数]を演算し、ステップS3で加速度A[=現車速−1秒前の車速]を演算する。
当該減速比Rにおける加速度Aが、予め入力されたアドバイス判定値A0を下回っていれば(ステップS4がNo)、このルーチンを終了してリターンする。
一方、当該減速比Rにおける加速度Aが、予め入力されたアドバイス判定値A0以上であれば(ステップS4がYes)、ステップS5において、アクセル開度・エンジン回転数の重み付けの演算を行う。
一方、、エンジン回転数の重み付けよりも、アクセル開度の重み付けの方が大きければ(ステップS5がNo)、ステップS8で「アクセルを踏み過ぎです!」と表示し、リターンする。
アクセル開度の重み付けは
(現在アクセル開度−アクセル踏み過ぎ判定値)/(定数[90]−アクセル踏み過ぎ判定値)
なる式により行われる。
上記式において、「アクセル踏み過ぎ判定値」は、アクセル開度の目標値である。
また、「定数」はアクセル開度(%)の定数であり、無次元量である。上式では、90(%)を例示している。この「定数」は、アクセル開度の頻度分布を求め、平均値をAm、標準偏差をσとした場合に、「Am+σ」で与えられる。
(現在エンジン回転数−シフトアップエンジン回転数判定値)/(定数[2000]−シフトアップエンジン回転数判定値)
なる式により行われる。
この式において、「シフトアップエンジン回転数判定値」はシフトアップエンジン回転数の目標値である。
また、「定数」はシフトアップエンジン回転数の定数であり、単位はrpmである。上式では、2000rpmが定数として例示されている。シフトアップエンジン回転数の頻度分布を求め、シフトアップエンジン回転数の平均値をRm、標準偏差をσ´とした場合における「Rm+σ´」を、「定数」として決定する。
図5の第2実施形態では、加速度の判定方法が上述した第1実施形態とは異なっている。
第2実施形態では、車両1に、周知の従来技術による車両質量計測手段あるい空車/積車判定手段(図示せず)を設け、判定値A0として定積時と空車時とそれぞれの加速度の判定値A0を予め設定し入力しておき、これによって判断を行う。
なお、車両質量による複数の区分域を設けてそれぞれ判定値A0を設定し、車両質量計測手段の検出値に基づきその判定値によって判断するようにしてもよい。
第3実施形態に係る省燃費運転評価システムでは、車載コントロールユニット7の演算手段7cに、燃料消費量演算ブロック(図示せず)を設ける。
燃料消費量演算ブロックは、燃料メータ5からの信号データにより、燃料消費量(実績値または推定値)を演算し、減速比および加速度と燃料消費量との関係を解析し、表示手段7a或いはメモリカード15に出力する機能を設けて構成されている。
そして、減速比Rと加速度Aとの関係と、加速度Aと燃料消費量との関係を用いて、平均的な運転をした場合の燃料消費量に対して、どれだけの量の燃料を節約したか、或いは、どれほどの量の燃料を余計に消費したかを、運転者に対して定量的に示すことが出来る。
これにより、運転者に対して、燃料に関する具体的な数値で評価を行い、或いは目標値を設定することが可能になる。
2・・・エンジン回転センサ
3・・・アクセル開度センサ
4・・・車速センサ
5・・・燃料メータ
6・・・エンジン負荷センサ
7・・・車載コントールユニット
Claims (5)
- 車両におけるエンジン回転数を計測する回転数計測手段と、アクセル開度を計測するアクセル開度計測手段と、車速を計測する車速計測手段と、燃料消費量を計測する燃料流量計測手段と、これらの計測手段と接続されて計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速、および燃料消費量の各信号を受信し、それらの信号データに基いて演算して運転者への勧告表示を行う記録表示手段とを有しており、その記録表示手段には勧告表示の判断を行うための加速度判定値を予め入力しておき、前記信号データから演算した加速度値をその加速度判定値と比較し、勧告表示領域にあると判断されれば記録表示手段に勧告を表示する機能を有していることを特徴とする省燃費運転評価システム。
- 前記加速度判定値として、減速比に対する目標加速度を上回る標準加速度を用いている請求項1の省燃費運転評価システム。
- 前記加速度値の判定によって勧告表示領域にあると判断された場合に、アクセル開度とエンジン回転数との重み付け演算を行い、その重み付けの大きい方を勧告表示する請求項2の省燃費運転評価システム。
- 車両に車両質量計測手段を設け、空車時と定積時とそれぞれの加速度判定値を設定して予め記録表示手段に入力しておき、前記車両質量計測手段で空車か定積かの判断を行い、加速度判定値を選択して勧告表示の判断を行う請求項1〜3いずれかの省燃費運転評価システム。
- 前記記録表示手段に燃料消費量演算ブロックを設け、その燃料消費量演算ブロックにおいて燃料流量計測手段の信号データを基に減速比および加速度と燃料消費量との関係の解析演算を行ってその結果を出力する機能を有する請求項1〜4いずれかの省燃費運転評価システム。
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