JP2009052642A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ナックルと軸受との間に異物が滞留するのを抑えてシールの損傷を防止すると共に、シールの密封性を確保して軸受の耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール１７が、外方部材１２の端部に内嵌された芯金２０、およびこれに接合されたシール部材２１とからなるシール板１８と、これに対向配置され、内輪１３の外径に圧入された円筒部１９ａ、およびこれから径方向外方に延びる立板部１９ｂとからなり、シール部材２１が摺接されたスリンガ１９とを備え、立板部１９ｂの外縁がシール板１８に径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されると共に、ナックル２の内径に鍔部２ａが形成され、この内径Ｄｎが外方部材１２の端部内径Ｄｏよりも大径に形成されているので、鍔部２ａがスリンガ１９に対峙することはなく、泥水やダスト等の異物が溜まるのを防止することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、シールの密封性を確保して軸受の耐久性の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。

また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

従来から自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、例えば、第１世代と称される車輪用軸受装置は、図７に示すように、ブレーキロータＢと共に車輪Ｗを固定するハブ輪５１と、そのハブ輪５１を回転自在に支持し、外輪５２および一対の内輪５３を有する車輪用軸受５４と、この車輪用軸受５４を車体（懸架装置）に支持するナックル５５と、ハブ輪５１と連結してドライブシャフト（図示せず）の動力をこのハブ輪５１に伝達する等速自在継手５６を主要部として構成されている。

こうした車輪用軸受装置は、通常、自動車メーカにおける組立ラインで、車輪用軸受５４はハブ輪５１の小径段部５１ａおよびナックル５５に圧入されると共に、止め輪５７によって位置決め固定される。そして、等速自在継手５６がハブ輪５１に内嵌され、外側継手部材５８の肩部５９とハブ輪５１の肩部５１ｂとで挟持された状態で、固定ナット６０を所定の締付トルクにて締結することにより所定の軸受予圧が付与されて軸方向に固定されている。

車輪用軸受５４は、図８に拡大して示すように、内周に複列の外側転走面５２ａ、５２ａが形成された外輪５２と、外周にこれら複列の外側転走面５２ａ、５２ａに対向する内側転走面５３ａが形成された一対の内輪５３と、両転走面間に保持器６１を介して転動自在に収容された複列のボール６２、６２とからなる。そして、外輪５２と内輪５３との間に形成された環状空間の開口部にシール６３、６３が装着されている。シール６３は、密封性を向上させるために、外輪５２の端部内周に圧入された環状のシール板６４と、内輪５３の外径に圧入され、断面Ｌ字状に形成されたスリンガ６５とからなる、所謂パックシールが一般的に用いられ、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、係る先行技術は文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

こうした従来の車輪用軸受装置では、図９に示すように、シール６３は、ナックル５５との干渉を避けるため、外輪５２の端面から僅かに軸方向のすきまｅを設けて圧入されている。そのため、外輪５２の端面に当接して位置決めするナックル５５の鍔５５ａの内径Ｄｎが外輪５２の端部内径Ｄｏよりも小径の場合、ナックル５５とシール６３との間に環状の空間Ｓ（図中クロスハッチングにて示す）が生じることになる。この場合、この環状の空間Ｓに泥水やダスト等の異物が溜まり、ナックル５５や外輪５２が発錆する恐れがある。特に、鍔５５ａの内径Ｄｎがスリンガ６５の外径Ｄｓよりも小径になると、この錆によって発生した***物がスリンガ６５に接触することによってシール６３が損傷し、密封性の低下によって軸受の耐久性が損なわれることがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ナックルと軸受との間に異物が滞留するのを抑えてシールの損傷を防止すると共に、シールの密封性を確保して軸受の耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、前記外方部材の端部に内嵌された芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材とからなる環状のシール板と、このシール板に対向配置され、前記内方部材の外径に圧入された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が摺接されたスリンガとを備え、前記立板部の外縁が前記シール板に僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されると共に、前記ナックルの内径に鍔部が形成され、この鍔部のうち前記シールと対峙する部位の内径が、少なくとも前記スリンガの立板部の外径よりも大径に形成されている。

このように、懸架装置を構成するナックルに内嵌された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿された内方部材と、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた第１乃至第４世代構造の車輪用軸受装置において、シールが、外方部材の端部に内嵌された芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材とからなる環状のシール板と、このシール板に対向配置され、内方部材の外径に圧入された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、シール部材が摺接されたスリンガとを備え、立板部の外縁がシール板に僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されると共に、ナックルの内径に鍔部が形成され、この鍔部のうちシールと対峙する部位の内径が、少なくともスリンガの立板部の外径よりも大径に形成されているので、鍔部がスリンガに対峙することはなく、泥水やダスト等の異物が溜まるのを防止することができる。したがって、ナックルや外方部材が発錆するのを防止すると共に、この錆によって発生した***物がスリンガに接触することによってシールが損傷するのを防止し、密封性を確保して軸受の耐久性を向上させることができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記鍔部の内径が前記外方部材の端部内径よりも大径に設定されていれば、ナックルとシールとの間に泥水やダスト等の異物が溜まるのを防止することができ、ナックルや外方部材が発錆するのを確実に防止することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記鍔部の内径にドレーンが形成されていれば、ナックルの鍔部とシールとの間に形成される環状の空間に泥水等が浸入しても容易にこのドレーンから排出することができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記ドレーンが前記鍔部の鉛直方向最下部の位置に形成され、断面矩形状をなし、その溝底が前記外方部材の端部内径と略同径となる軸溝で構成されていれば、ナックルの鍔部とシールとの間に形成される環状の空間に泥水等が浸入してもこのドレーンから効果的に排出することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記鍔部の内径が等速自在継手の外側継手部材に僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されると共に、前記鍔部のうち前記シールと対峙する部位に環状凹所が形成され、この環状凹所が断面矩形状をなし、その溝底が前記外方部材の端部内径と略同径となるように構成されていれば、泥水やダスト等の異物が直接シールに浸入するのを抑制して密封性を向上させることができると共に、鍔部がスリンガに対峙することはなく、泥水やダスト等の異物が浸入してもナックルの鍔部とシールとの間に溜まるのを防止することができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記外方部材の外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、この車体取付フランジのインナー側の側面に当接した状態で、固定ボルトを介して前記外方部材が位置決め固定されている構造においては、ナックルに鍔部を設ければナックルの剛性を高めることができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、前記外方部材の端部に内嵌された芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材とからなる環状のシール板と、このシール板に対向配置され、前記内方部材の外径に圧入された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が摺接されたスリンガとを備え、前記立板部の外縁が前記シール板に僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されると共に、前記ナックルの内径に鍔部が形成され、この鍔部のうち前記シールと対峙する部位の内径が、少なくとも前記スリンガの立板部の外径よりも大径に形成されているので、鍔部がスリンガに対峙することはなく、泥水やダスト等の異物が溜まるのを防止することができる。したがって、ナックルや外方部材が発錆するのを防止すると共に、この錆によって発生した***物がスリンガに接触することによってシールが損傷するのを防止し、密封性を確保して軸受の耐久性を向上させることができる。

懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、前記外方部材の端部に内嵌された芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材とからなる環状のシール板と、このシール板に対向配置され、前記内輪の外径に圧入された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が摺接されたスリンガとを備え、前記立板部の外縁が前記シール板に僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されると共に、前記ナックルの内径に鍔部が形成され、この鍔部の内径が前記外方部材の端部内径よりも大径に形成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受を示す拡大図、図３は、図２の要部拡大図、図４（ａ）は、図３の他の実施形態を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の側面図、図５は、図３のさらに他の実施形態を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

この車輪用軸受装置は第１世代と呼称される駆動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、懸架装置を構成するナックル２に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３とを主たる構成としている。ハブ輪１は、一端部に車輪取付フランジ４と、外周にこの車輪取付フランジ４から軸方向に延びる円筒状の小径段部５が形成されている。車輪取付フランジ４には車輪ＷおよびブレーキロータＢを締結するハブボルト４ａが周方向等配に植設されている。また、ハブ輪１の内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）６が形成されると共に、小径段部５の外周面には後述する車輪用軸受３が圧入されている。

ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ４のインナー側の基部から小径段部５に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有すると共に、車輪用軸受３の嵌合部となる小径段部５の耐フレッティング性が向上し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。

車輪用軸受３は、等速自在継手７を構成する外側継手部材８の肩部９とハブ輪１とで挟持された状態で固定されている。外側継手部材８は、肩部９から軸方向に延びるステム部１０が一体に形成され、このステム部１０の外周には、ハブ輪１のセレーション６に係合するセレーション（またはスプライン）１０ａとねじ部１０ｂが形成されている。そして、エンジンからのトルクが図示しないドライブシャフトおよび等速自在継手７、およびこのステム部１０のセレーション１０ａを介してハブ輪１に伝達される。また、ステム部１０のねじ部１０ｂに固定ナット１１を所定の締付トルクで締結することにより、車輪用軸受３に所望の軸受予圧が付与されている。

車輪用軸受３は、図２に拡大して示すように、内周に複列の外側転走面１２ａ、１２ａが一体に形成された外方部材（外輪）１２と、この外方部材１２に内挿され、外周に複列の外側転走面１２ａ、１２ａに対向する内側転走面１３ａが形成された一対の内輪１３、１３と、両転走面間に保持器１４を介して転動自在に収容された複列の転動体（ボール）１５、１５とを備えている。そして、一対の内輪１３、１３の正面側端面が突き合された状態でセットされ、背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成している。この車輪用軸受３は、ナックル２に所定のシメシロを介して圧入されると共に、ナックル２の鍔部２ａと、止め輪１６によって軸方向に位置決めされている。

外方部材１２、内輪１３および転動体１５はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、車輪用軸受３の端部にはシール１７、１７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

シール１７は、図３に拡大して示すように、断面略Ｌ字状に形成された環状のシール板１８とスリンガ１９とを備え、互いに対向して配置されたパックシールからなる。シール板１８は、外方部材１２の端部に内嵌された芯金２０と、この芯金２０に加硫接着等で一体に接合されたシール部材２１とからなり、ナックル２との干渉を避けるため、外方部材１２のインナー側の端面より僅かに軸方向のすきまｅを設けて圧入されている。

芯金２０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて形成されている。また、シール部材２１は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、サイドリップ２１ａと一対のラジアルリップ２１ｂ、２１ｃを一体に有している。なお、シール部材２１の材質は、ＮＢＲに限らず、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、ＡＣＭ（アクリルゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）等を例示することができる。

スリンガ１９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて形成され、内輪１３の外径に圧入される円筒部１９ａと、この円筒部１９ａから径方向外方に延びる立板部１９ｂとを有している。そして、立板部１９ｂの外縁がシール板１８に僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールを構成している。

なお、ここでは、転動体１５をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受３を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。また、第１世代構造の車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、ハブ輪１の小径段部１ｂに一対の内輪２が圧入された第２世代構造、あるいは、図示はしないが、ハブ輪の外周に直接内側転走面が形成された第３世代構造や、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材に直接内側転走面がそれぞれ形成された第４世代構造であっても良い。

ここで、ナックル２の鍔部２ａの内径Ｄｎは外方部材１２の端部内径Ｄｏよりも大径に形成されている（Ｄｎ≧Ｄｏ）。これにより、ナックル２の鍔部２ａがスリンガ１９に対峙することはなく、泥水やダスト等の異物が溜まるのを防止することができる。したがって、ナックル２や外方部材１２が発錆するのを防止すると共に、この錆によって発生した***物がスリンガ１９に接触することによってシール１７が損傷するのを防止し、密封性を確保して軸受の耐久性を向上させることができる。

一方、図４に示すように、他型番との兼用等で、ナックル２の鍔部２ｂの内径Ｄｎが外方部材１２の端部内径Ｄｏよりも小径になる場合（Ｄｎ＜Ｄｏ）、スリンガ１９の立板部１９ｂの外径Ｄｓよりも大径に設定するのが好ましい（Ｄｎ≧Ｄｓ）。この場合、ナックル２とシール１７との間に環状の空間ができ、泥水等が滞留して外方部材１２やナックル２が発生する恐れがあるため、ナックル２の鍔部２ｂの内径にドレーン２２が形成されている。ここでは、ドレーン２２は鍔部２ｂの鉛直方向最下部の位置に形成され、断面矩形状をなし、その溝底が外方部材１２の端部内径Ｄｏと略同径となる軸溝で構成されている。なお、このドレーン２２は、鍔部２ｂの鉛直方向下方に形成されていれば良く、複数個であっても、また、断面が円弧状であっても良い。これにより、ナックル２とシール１７との間に形成される環状の空間に泥水等が浸入しても容易にこのドレーン２２から効果的に排出することができる。

さらに、図５に示すように、ナックル２の鍔部２ｃと外側継手部材８の肩部９との間にラビリンスシール２３を形成して密封性を向上させる場合、ナックル２の鍔部２ｃの内径Ｄｎがスリンガ１９の立板部１９ｂの外径Ｄｓよりも小径になる（Ｄｎ＜Ｄｓ）、この場合、ナックル２の鍔部２ｃのスリンガ１９と対峙する部位に環状凹所２４が形成されるのが好ましい。この環状凹所２４は、断面矩形状をなし、幅δが１〜１０ｍｍの範囲で、その溝底が外方部材１２の端部内径Ｄｏと略同径となるように構成されている。これにより、シール１７に泥水やダスト等の異物が浸入するのを抑制して密封性を向上させると共に、ナックル２の鍔部２ｃがスリンガ１９に対峙することはなく、泥水やダスト等の異物が浸入してもそれが溜まるのを防止することができる。したがって、ナックル２や外方部材１２が発錆するのを防止し、かつ、この錆によって発生した***物がスリンガ１９に接触することによってシール１７が損傷するのを防止して密封性を確保することができる。

図６は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と車輪用軸受の構成が異なり、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。

この実施形態は、第３世代と呼称される駆動輪用の車輪用軸受装置であって、内方部材２５と外方部材２６、および両部材２５、２６間に転動自在に収容された複列の転動体１５、１５とを備えている。内方部材２５は、ハブ輪２７と、このハブ輪２７に所定のシメシロを介して圧入された内輪１３とからなる。

ハブ輪２７は、アウター側の端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面２７ａと、この内側転走面２７ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２７ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）６が形成されている。

外方部材２６は、外周にナックル２８に取り付けるための車体取付フランジ２６ａを一体に有し、内周に複列の外側転走面１２ａ、１２ａが一体に形成されている。そして、外方部材２６と内方部材２５との間に形成される環状空間の開口部にはシール２９、１７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ハブ輪２７はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２７ａをはじめ、アウター側のシール２９が摺接してシールランド部となる車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ｂから小径段部２７ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、外方部材２６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１２ａ、１２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

ここで、ナックル２８は、外方部材２６のインナー側の外径部に嵌合され、インナー側の内径部に鍔部２８ａが一体に形成されている。そして、車体取付フランジ２６ａのインナー側の側面２６ｂに当接した状態で、固定ボルト３０を介して外方部材２６が位置決め固定されている。ナックル２８の鍔部２８ａは外方部材２６の端面に僅かな軸方向すきまを介して対峙され、ナックル２８の剛性を高めている。この鍔部２８ａの内径Ｄｎは外方部材２６の端部内径Ｄｏよりも大径に形成されている（Ｄｎ≧Ｄｏ）。これにより、ナックル２８の鍔部２８ａがインナー側のシール１７を構成するスリンガ１９に対峙することはなく、泥水やダスト等の異物が溜まるのを防止することができる。したがって、ナックル２８や外方部材２６が発錆するのを防止すると共に、この錆によって発生した***物がスリンガ１９に接触することによってシール１７が損傷するのを防止し、密封性を確保して軸受の耐久性を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、第１乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の車輪用軸受を示す拡大図である。 図２の要部拡大図である。 （ａ）は、図３の他の実施形態を示す要部拡大図である。 （ｂ）は、（ａ）の側面図である。 図３のさらに他の実施形態を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 図７の車輪用軸受を示す拡大図である。 図８の要部拡大図である。

符号の説明

１、２７・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２、２８・・・・・・・・・・・・・ナックル
２ａ、２ｂ、２ｃ、２８ａ・・・・・鍔部
３・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・基部
５、２７ｂ・・・・・・・・・・・・小径段部
６、１０ａ・・・・・・・・・・・・セレーション
７・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
８・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１０・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・ねじ部
１１・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１２、２６・・・・・・・・・・・・外方部材
１２ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１３・・・・・・・・・・・・・・・内輪
１３ａ、２７ａ・・・・・・・・・・内側転走面
１４・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１５・・・・・・・・・・・・・・・ボール
１６・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
１７、２９・・・・・・・・・・・・シール
１８・・・・・・・・・・・・・・・シール板
１９・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１９ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１９ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
２０・・・・・・・・・・・・・・・芯金
２１・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
２１ａ・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
２１ｂ、２１ｃ・・・・・・・・・・ラジアルリップ
２２・・・・・・・・・・・・・・・ドレーン
２３・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
２４・・・・・・・・・・・・・・・環状凹所
２５・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２６ａ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
２６ｂ・・・・・・・・・・・・・・インナー側の側面
３０・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５１ｂ、５９・・・・・・・・・・・肩部
５２・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５３・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５４・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５５・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
５５ａ・・・・・・・・・・・・・・鍔部
５６・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５７・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
５８・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６０・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
６１・・・・・・・・・・・・・・・保持器
６２・・・・・・・・・・・・・・・ボール
６３・・・・・・・・・・・・・・・シール
６４・・・・・・・・・・・・・・・シール板
６５・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
Ｄｎ・・・・・・・・・・・・・・・ナックルの鍔部の内径
Ｄｏ・・・・・・・・・・・・・・・外方部材の端部内径
Ｄｓ・・・・・・・・・・・・・・・スリンガの外径
ｅ・・・・・・・・・・・・・・・・軸方向のすきま
Ｓ・・・・・・・・・・・・・・・・環状の空間
Ｗ・・・・・・・・・・・・・・・・車輪
δ・・・・・・・・・・・・・・・・環状凹所の幅

Claims (6)

1. 懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
   前記シールが、前記外方部材の端部に内嵌された芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材とからなる環状のシール板と、このシール板に対向配置され、前記内方部材の外径に圧入された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が摺接されたスリンガとを備え、前記立板部の外縁が前記シール板に僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されると共に、前記ナックルの内径に鍔部が形成され、この鍔部のうち前記シールと対峙する部位の内径が、少なくとも前記スリンガの立板部の外径よりも大径に形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記鍔部の内径が前記外方部材の端部内径よりも大径に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記鍔部の内径にドレーンが形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記ドレーンが前記鍔部の鉛直方向最下部の位置に形成され、断面矩形状をなし、その溝底が前記外方部材の端部内径と略同径となる軸溝で構成されている請求項３に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記鍔部の内径が等速自在継手の外側継手部材に僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されると共に、前記鍔部のうち前記シールと対峙する部位に環状凹所が形成され、この環状凹所が断面矩形状をなし、その溝底が前記外方部材の端部内径と略同径となるように構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
6. 前記外方部材の外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、この車体取付フランジのインナー側の側面に当接した状態で、固定ボルトを介して前記外方部材が位置決め固定されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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