JP2009035050A - 非空気圧タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、支持構造体SSが、内側環状部1と、その外側に同心円状に設けられた中間環状部2と、その外側に同心円状に設けられた外側環状部3と、内側環状部1と中間環状部2とを連結する複数の内側連結部4と、外側環状部3と中間環状部2とを連結する複数の外側連結部5とを備えている。
【選択図】 図3
Description
即ち、本発明の非空気圧タイヤは、車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた中間環状部と、その中間環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記中間環状部とを連結する複数の内側連結部と、前記外側環状部と前記中間環状部とを連結する複数の外側連結部とを備えることを特徴とする。
(1)前述の実施形態では、平板状の内側連結部および外側連結部が軸方向に平行に配設される例を示したが、図4(a)〜(d)に示すように、内側連結部および外側連結部の形状や形成方向は、種々の形態をとることができる。
例えば、図4(a)に示すように、外側連結部5(内側連結部も同様)の配設方向は、軸芯Oの方向から傾斜していてもよい。
縦荷重2000Nを負荷する際に、外側スポーク(またはスポーク)の外側端点が接地中心上にある場合と、隣接する外側スポーク(またはスポーク)の外側端点の中央位置が接地中心上にある場合のそれぞれの接地面内における最大接地圧を平均したもので、比較例1を100としたときの指数で示す。この値が小さい方が優れる。
縦荷重2000Nを負荷する際に、外側スポーク(またはスポーク)の外側端点が接地中心上にある場合と、隣接する外側スポーク(またはスポーク)の外側端点の中央位置が接地中心上にある場合のそれぞれのたわみ量で荷重を除した値の平均値であり、比較例1を100としたときの指数で示す。この値が大きいと縦剛性が高い。なお、たわみ量はタイヤ軸芯の変位を基準として測定した。
縦荷重2000Nを負荷する際に、外側スポーク(またはスポーク)の外側端点が接地中心上にある場合と、隣接する外側スポーク(またはスポーク)の外側端点の中央位置が接地中心上にある場合のそれぞれの縦剛性値の差であり、比較例1を100としたときの指数で示す。この値が小さい方が剛性の不均一性に優れる。
速度40km/h、縦荷重2000Nの条件でドラム試験を行い、スポークに故障が生じるまでの走行距離を測定した。その結果を、比較例1を100としたときの指数で示す。この値が大きい方が耐久性に優れる。
負荷する縦荷重を徐々に増加させながら、その際のたわみ量の変化を測定して、剛性の変化の様子を試験した。試験の際、外側スポーク(またはスポーク)の外側端点が接地中心上にある場合と、隣接する外側スポーク(またはスポーク)の外側端点の中央位置が接地中心上にある場合との両者について測定を行い、両者の縦剛性の差(剛性変動)がどのように変化するか調べた。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リングと外側リングと両者を連結するスポーク(半径方向に直立)とを備える支持構造体、その外周に設けられた2層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表1に併せて示す。また、剛性変動試験の結果を図5に示す。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リングと外側リングと両者を連結するスポーク(半径方向に直立)とを備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表1に併せて示す。また、剛性変動試験の結果を図5に示す。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リングと中間リングと外側リングと各々のリングを連結する内側スポーク(半径方向に直立)と外側スポーク(半径方向に直立)とを備える支持構造体、その外周に設けられた2層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表1に併せて示す。また、剛性変動試験の結果を図5に示す。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リングと中間リング(ガラス繊維の平織物による補強構造とした)と外側リングと各々のリングを連結する内側スポーク(半径方向に直立)と外側スポーク(半径方向に直立)とを備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表1に併せて示す。また、剛性変動試験の結果を図6に示す。
実施例3〜4
実施例2において、中間リングの内径を表1に示す寸法に変えること以外は、実施例2と同じ構造の非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表1に併せて示す。また、剛性変動試験の結果を図6に示す。
2 中間環状部
2a 補強繊維
3 外側環状部
4 内側連結部
5 外側連結部
6 補強層
7 トレッド層
Claims (4)
- 車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、
前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた中間環状部と、その中間環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記中間環状部とを連結する複数の内側連結部と、前記外側環状部と前記中間環状部とを連結する複数の外側連結部とを備えることを特徴とする非空気圧タイヤ。 - 前記中間環状部は、補強繊維により補強されている請求項1記載の非空気圧タイヤ。
- 前記外側環状部の外側には、その外側環状部の曲げ変形を補強する補強層が設けられている請求項1又は2に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記外側環状部の外側の最外層には、トレッド層が設けられている請求項1〜3いずれかに記載の非空気圧タイヤ。
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