JP2010274776A - 非空気圧タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両からの荷重を支持する支持構造体SSを備える非空気圧タイヤであって、支持構造体SSは、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、内側環状部と外側環状部とを連結する複数の連結部を備え、外側環状部の外側にはトレッド層7が設けられ、トレッド層7の外表面であって、連結部と外側環状部との結合部5aをタイヤ径方向に投影した投影部にサイプ8が設けられている。
【選択図】図4
Description
即ち、本発明の非空気圧タイヤは、車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤであって、前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結する複数の連結部とを備え、前記外側環状部の外側にはトレッド層が設けられ、前記トレッド層の外表面であって、前記連結部と前記外側環状部との結合部をタイヤ径方向に投影した投影部に細溝が設けられていることを特徴とする。
1.25n ≦ N ≦ 1.325n (1)
0.625n ≦ N ≦ 0.6625n (2)
0.3125n ≦ N ≦ 0.33125n (3)
Fs=V/L×n
と表すことができる。ここで、Vは速度(m/s)、Lはタイヤ周長(m)、nは外側連結部5のタイヤ1周分の総数とする。
Fp=V/L×N
と表すことができる。ここで、Vは速度(m/s)、Lはタイヤ周長(m)、Nはピッチ9a,9b,9cのタイヤ1周分の総数とする。
1.25n ≦ N ≦ 1.325n (1)
0.625n ≦ N ≦ 0.6625n (2)
0.3125n ≦ N ≦ 0.33125n (3)
を満たすようにピッチ9a,9b,9cの総数を設定すれば、ピッチ9a,9b,9cのいずれの周波数もスポーク5の周波数Fsと合致することはない。本実施形態では、以上のようにして複数のピッチ9a,9b,9cの総数Nを決定する。この総数Nのもとで、ピッチ長がPaのピッチ9a、ピッチ長がPbのピッチ9b、ピッチ長がPcのピッチ9cをそれぞれ複数配列して、合計のピッチ長がタイヤ周長Lに一致するようにする。なお、合計のピッチ長がタイヤ周長Lに一致するようにすれば、ピッチ9a,9b,9cの配列順は限定されない。
表1に示す寸法および物性等にて、内側環状部(内側リング)1、中間環状部(中間リング)2、外側環状部(外側リング)3、内側連結部(内側スポーク)4、外側連結部(外側スポーク)5を備える支持構造体SS、その外周に設けられた3層の補強層6、並びにトレッド層7を備える非空気圧タイヤTを作製し、騒音評価を行なった。実施例1、及び以下の実施例、比較例の非空気圧タイヤTの外径は、いずれも540mmとした。
表1の実施例1と同様の寸法および物性等にて、支持構造体SS、その外周に設けられた3層の補強層6、並びにトレッド層7を備える非空気圧タイヤTを作製し、騒音評価を行なった。ただし、この比較例1の非空気圧タイヤTには、実施例1とは違い、サイプ8が設けられていない。騒音評価の結果を表2に示す。
表1の実施例1と同様の寸法および物性等にて、支持構造体SS、その外周に設けられた3層の補強層6、並びにトレッド層7を備える非空気圧タイヤTを作製し、騒音評価を行なった。ただし、この比較例2の非空気圧タイヤTでは、サイプ8の位置を実施例1とは変えており、サイプ8を投影部から外して設けている。騒音評価の結果を表2に示す。
表1の実施例1と同様の寸法および物性等にて、支持構造体SS、その外周に設けられた3層の補強層6、並びにトレッド層7を備える非空気圧タイヤTを作製し、騒音評価を行なった。ただし、この比較例3の非空気圧タイヤTでは、サイプ8の幅を実施例1とは変えており、2.5mmとしている。騒音評価の結果を表2に示す。
表1の実施例1と同様の寸法および物性等にて、支持構造体SS、その外周に設けられた3層の補強層6、並びにトレッド層7を備える非空気圧タイヤTを作製し、騒音評価を行なった。実施例2の非空気圧タイヤTでは、実施例1の非空気圧タイヤTに対して、トレッドパターンがバリアブルピッチ配列となるように形成している。バリアブルピッチ配列としては、上述の3種類のピッチ9a,9b,9cのピッチ長Pa,Pb,Pcをそれぞれ29.475mm、32.750mm、36.025mmとし、ピッチ9a,9b,9cのタイヤ周方向の配列は図5に示すようにした。騒音評価の結果を表2に示す。
実施例2と同様にして、支持構造体SS、その外周に設けられた3層の補強層6、並びにトレッド層7を備える非空気圧タイヤTを作製し、騒音評価を行なった。ただし、この比較例4では、外側連結部5の総数nとピッチ9の総数Nとが、実施例2とは違い、上記の式(1)〜(3)のいずれも満たさないようにしている。騒音評価の結果を表2に示す。
2 中間環状部
3 外側環状部
4 内側連結部
5 外側連結部
6 補強層
7 トレッド層
8 サイプ
9 ピッチ
10 溝部
11 陸部
Claims (4)
- 車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤであって、
前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結する複数の連結部とを備え、
前記外側環状部の外側にはトレッド層が設けられ、前記トレッド層の外表面であって、前記連結部と前記外側環状部との結合部をタイヤ径方向に投影した投影部に細溝が設けられている非空気圧タイヤ。 - 前記支持構造体は、前記内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた中間環状部と、その中間環状部の外側に同心円状に設けられた前記外側環状部と、前記内側環状部と前記中間環状部とを連結する複数の内側連結部と、前記外側環状部と前記中間環状部とを連結する複数の外側連結部とを備える請求項1記載の非空気圧タイヤ。
- 前記細溝の深さは、前記トレッド層の厚さの1/3以上であり、前記細溝の幅は、前記投影部の幅を超えないことを特徴とする請求項1又は2に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記トレッド層の外表面には、トレッドパターンの基本ピッチ長に対するピッチ長比率が±10%以内である複数のピッチが、タイヤ周方向にバリアブルピッチ配列されており、かつ、タイヤ1周分の前記連結部の総数nと前記ピッチの総数Nとが、下記の式(1)〜(3)を満たす請求項1〜3いずれかに記載の非空気圧タイヤ。
1.25n ≦ N ≦ 1.325n (1)
0.625n ≦ N ≦ 0.6625n (2)
0.3125n ≦ N ≦ 0.33125n (3)
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