JP2008539769A - 組合せ式釣り糸リールのリールユニット - Google Patents

Abstract

組合せ式釣り糸リールのリールユニットは、ブレーキ調節つまみ、２つのばね、及びブレーキパッドユニットで構成される制動機構と、先端カバー、リール芯カバー、及びリールスカートカバーが一体に連結されて構成されているリールと、２つの軸受からなり、且つ簡単に支持されるリール回転支持機構と、リール芯軸を貫通している主軸とを備える。本願は、従来のリールのリールユニットと比べ、構造が合理的であり、制動力の調節範囲が広く、作動時にリールの力を受ける状況が良く、水切り性能が良く、加工コストが安く、及び材料の消耗が少ないなどの利点を有している。

Description

本実用新案は漁具に係わり、特に、組合せ式釣り糸リールのリールユニットに関するものである。

リールユニットはリールの一部であり、その主な用途は釣り糸の繰り出し・巻取りである。釣り糸を巻取る時、釣り糸リール上の巻取装置は釣り糸を前記リールユニットのリール首部におけるリール芯カバーに巻きつける。この際、リールユニットは動かないままに保持される。釣り糸を繰り出す時、つまり、魚が糸を外へ引っ張る時、巻取装置は動かないままに保持され、リールユニットは魚による引っ張りの下で、その軸を回って回転し、釣り糸を繰り出し続ける。ところが、糸の繰り出しが早すぎて糸を弛めすぎてはならない。ある一定のドラグ力を魚に感じさせ、魚の逃げを阻止しなければならない。このドラグ力によって魚の体力を持続的に消耗させるが、このドラグ力は大きすぎてはならない。ドラグ力が大きすぎると釣り糸は切れ易いので、リールユニットは、魚による引っ張りの下で、魚に対して調節可能な制動力を提供し続けなければならない。従来のリールユニットが図１に示されている。該リールユニットの構造は、リール３と、制動機構２と、リール回転支持機構４と、それらを通り抜ける主軸５と、ブレーキ調節つまみ１とで構成されている。前記リール３は端蓋部３１と、リール芯カバー３２と、リールスカートカバー３３とを備えており、それらは一体となっている。凹部リール芯カバー３２には糸が収納されている。リール３は、その中央の円孔を介して主軸５の先端に回転可能に取り付けられている。前記制動機構２は、摩擦片と、インナーキーブレーキパッドと、アウターキーブレーキパッドとから成る複数の摩擦ペアがリール芯カバー３２の先端における小さなキャビティに取り付けられるようになっている。前記ブレーキ調節つまみ１が主軸５の先端のねじ山に螺合されることによって制動調節機構が形成される。

図１に示されているように、ブレーキ調節つまみ１の回転による調節時、ナットが主軸に螺入されて、きつく螺入すればする程ばねを介して摩擦ペアに施されるプラス圧力が大きくなり、該プラス圧力はブレーキパッドのトルク、即ちドラグトルクに変換されてリール３の回転を阻止する。前記各部材が作動する時、主軸５は動かないままに固定されている。ナットを弛めると、ばねは押圧されず、ブレーキ力はゼロとなり、リール３は魚に引っ張られて糸が繰り出され易くなる。ここで、ブレーキ力は主に、ばねの剛性、ばねの圧縮される程度、摩擦片の材料、摩擦係数及び摩擦ペアの数に関わっている。

該リールのリールユニットの構造は下記の欠点を有する。
（１）リール３は一体構造であり、材料全体から切削加工によって形成される。そのため、明らかに材料の消耗が大きく、材料のコストが高いとともに、該リール３は簡単な構造しか有しないことになる。
（２）単一ばねの作動ではリールに施されるドラグ力が限られており、調節可能な範囲が小さい。
（３）図２に示すように、回転支持構造はアーム支持構造である。制動機構を取り付けるためのキャビティを前記リールに設ける必要があるので、支持幅Ｌ１が短くて、力を受ける状況は合理的ではない。
（４）該リールには水切り機構が設けられていないため、濡れた釣り糸がリールに巻き付いた後に搾り出された水を排出することができない。

本実用新案の目的は、前記従来技術の問題点を解決し、材料コストを低減し、制動機構のドラグ力の調整範囲を拡大し、回転支持構造を改善してリールの排水性能を改善することができる組合せ式釣り糸リールのリールユニットを提供することにある。

本実用新案の技術案は、下記の通りである。
ブレーキ調節つまみと、制動機構と、リールと、リール回転支持機構と、主軸とを備える組合せ式釣り糸リールのリールユニットにおいて、
前記リールは、先端カバーと、インナーキャビティを有するリール芯カバーと、リールスカートカバーとが連結部材及び／又はねじ山を介して一体に連結されて構成され、
前記主軸上には係止ピンが設けられ、該主軸の先端はねじ山部であり、該主軸はリール芯軸の軸穴を貫通しており、前記係止ピンは前記リール芯軸のリアディスクにおける溝に嵌合され、
前記制動機構は、前記リール芯カバーのインナーキャビティとリール芯軸との間において、後方から前方へ順番に並べられた大ばねと、ブレーキパッドユニットと、小ばね及び先端押圧カバーとで構成され、前記小ばねの剛性は大ばねの剛性より小さく、
前記リール回転支持装置は、リールが支持状態にあるように、前記リールスカートカバーと前記リール芯軸の大径軸との間にある第２軸受けと、前記先端カバーと先端押圧カバーとの間にある第１軸受けとで構成され、
前記主軸が前記リール芯軸と、制動機構及び回転支持機構とを通り抜けた後、前記主軸のねじ山部が前記ブレーキ調節つまみの中心ねじ孔に螺入され、該ブレーキ調節つまみは先端押圧カバーを押圧することを特徴としている。

また、前記連結部材はねじである。
また、前記リール芯カバーの外壁には、軸方向に沿って複数の水切り用溝が設けられている。

前記リールスカートカバーの端部には、複数の水切り用凹溝又は／及び貫通孔が設けられている。
前記リール芯カバーのキャビティの内壁には、軸方向に沿ってキー溝が設けられている。

前記リール芯軸の軸心には円形軸穴が設けられ、該リール芯軸の外形は対称的な多角形であり、該リール芯軸の基端は大径軸とリアディスクとを構成するように広げられ、該リアディスクの基端面には、軸穴と繋がる一対の係合溝が対称的に設けられている。

前記ブレーキパッドユニットは、インナーキーブレーキパッド、摩擦片、及びアウターキーブレーキパッドが、インナーキーブレーキパッド、摩擦片、アウターキーブレーキパッド、摩擦片、インナーキーブレーキパッド・・・のように順番に並べられて構成されている。前記インナーキーブレーキパッドの中心孔には、回転不能なインタリンケージが形成されるように前記リール芯軸が嵌合されている。前記摩擦片及びアウターキーブレーキパッドの中心孔は円形であり、その内径は前記リール芯軸の外壁の断面形状の最大直径よりも大きく、前記アウターキーブレーキパッドの外縁にある一対のキーが前記リール芯カバーの内壁におけるキー溝に嵌合されている。

また、前記リール芯軸のリアディスクとリールスカートカバーとの間にはスペーサーが設けられている。
さらに、前記リアディスクの基端面の外周には音響ティース片が係合されている。

本実用新案は次のような効果を有する。
（１）本実用新案のリールは、それぞれ単独で形成された先端カバーと、リール芯カバーと、リールスカートカバーとが連結部材を介して一体に連結されて構成されている。よって、リール芯カバーは異形パイプ材料を容易に切断加工することによって形成されることから、切削が少なくて済むか、又は切削無しで済ませることができる。リールスカートカバー及び先端カバーも板材のプレスで成形可能であることから、切削が少なくて済むか、又は切削無しで済ませることができる。従って、コストを低減することができる。
（２）本実用新案は両軸受構造のリール回転支持機構を用いており、当該機構は簡単な支持構造であることから、力をサポートする幅が大きく、回転力の状況が大いに改善される。糸を繰り出す時、最大の繰り出し速度を得ることができる。
（３）本実用新案の制動機構は二つの作用を有するばねを用いており、制動力の調節範囲が大きく、大きな制動力を得ることができ、糸を繰り出すドラグ力を段階的に制御することができる。
（４）本実用新案のリール芯カバー及びリールスカートカバーには水切り構造が設けられており、濡れた釣り糸がリールに巻き付かれた後、適時に水が排出されることを保証することができ、使用がさらに便利になる。
（５）リール芯軸構造と主軸とを用いることで、主軸の加工はさらに簡単になり、主軸の機械的な性能を更に向上させることができる。

以下、実施の形態と図面に従って本実用新案をさらに説明するが、これらによって本実用新案の保護範囲を制限するわけではない。
まず、図３、図４及び図５に従って説明する。図４及び図５は、本実用新案の一実施形態における断面図及び立体的に分解されて示される図である。図に示すように、本実用新案の組合せ式釣り糸リールのリールユニットは、ブレーキ調節つまみ１と、制動機構２と、リール３と、リール回転支持機構４と、主軸５とを備えている。そのうち、（１）前記リール３は、先端カバー３１と、インナーキャビティ３２３を有するリール芯カバー３２と、リールスカートカバー３３とが複数のねじ３４を介して一体に連結されて構成されている。（２）前記主軸５は係止ピン５１を有し、該主軸５の先端はねじ山部５５であり、該主軸５はリール芯軸５２の軸穴５２１を貫通しており、前記係止ピン５１は前記リール芯軸５２のリアディスク５２４における係合溝５２５に嵌合されている。（３）前記制動機構２は、前記リール芯カバー３２のインナーキャビティ３２３とリール芯軸５２との間において、後方から前方へ順番に並べられた大ばね２１と、ブレーキパッドユニット２２と、小ばね２３及び先端押圧カバー２４とで構成され、前記小ばね２３の剛性は大ばね２１の剛性より小さい。（４）前記リール回転支持装置４は、リール３が支持状態にあるように、前記リールスカートカバー３３と前記リール芯軸５２の大径軸５２３との間にある第２軸受け４２と、前記先端カバー３１と先端押圧カバー２４との間にある第１軸受け４１とで構成されている。（５）前記主軸５が前記リール芯軸５２と、制動機構２及び回転支持機構４とを通り抜けた後、前記主軸５のねじ山部５５が前記ブレーキ調節つまみ１の中心ねじ孔に螺入され、該ブレーキ調節つまみ１は前記先端押圧カバー２４を押圧している。

図６に示すように、前記リール芯カバー３２の外壁には、軸方向に沿って複数の水切り用溝３２２が設けられている。前記リールスカートカバー３３の端部には複数の水切り用凹溝３３１が設けられている。リールスカートカバー３３の排水を図るために、図7に示すように、リールスカートカバー３３の端面に複数の貫通孔３３２が設けられてもよい。

前記リール芯カバー３２のキャビティ３２３の内壁には、軸方向に沿ってキー溝３２４が設けられている。
図８に示すように、前記リール芯軸５２の軸心には円形軸穴５２１が設けられ、該リール芯軸５２の外形は対称的な多角形５２２であり、例えば正方形または長方形である。該リール芯軸５２の基端は、大径軸５２３とリアディスク５２４とを構成するように広げられており、該リアディスク５２４の基端面には、軸穴５２１と繋がる一対の係合溝５２５が対称的に設けられている。

前記ブレーキパッドユニット２２は、インナーキーブレーキパッド２２１、摩擦片２２２、及びアウターキーブレーキパッド２２３がインナーキーブレーキパッド２２１、摩擦片２２２、アウターキーブレーキパッド２２３、摩擦片２２２、インナーキーブレーキパッド２２１・・・のように順番に並べられて構成されている。前記インナーキーブレーキパッド２２１の中心孔には、回転不能なインタリンケージが形成されるように前記リール芯軸５２が嵌合されている。前記摩擦片２２２及びアウターキーブレーキパッド２２３の中心孔は円形であり、その内径は前記リール芯軸５２の外壁の断面形状の最大直径よりも大きく、前記アウターキーブレーキパッド２２３の外縁にある一対のキーが前記リール芯カバー３２の内壁におけるキー溝３２４に嵌合されている。

また、前記リール芯軸５２のリアディスク５２４とリールスカートカバー３２との間にはスペーサー５４が設けられている。
さらに、前記リアディスク５２４の基端面の外周には音響ティース片５３が係合されている。

上記の構造からなる組合せ式釣り糸リールのリールユニットは、従来のリールのリールユニットと比べて以下の特徴を有する。
（１）本実用新案の回転支持機構は両軸受からなる単純な支持構造であるので、その力を受ける状況については、図９に示されるように、力をサポートする幅は両軸受の間の距離Ｌ２であり、従来のリールユニットにおける力をサポートする幅Ｌ１（図２参照）より遥かに大きい。両軸受を用いたため、釣り糸を繰り出すための最小ドラグ力を大いに低減させること、つまり、本実用新案における釣り糸を繰り出す時に最大の繰り出し速度を得ることができる。
（２）本実用新案の制動機構は二つの作用を有するばねを用いており、小ばね２３の剛性は大ばね２１の剛性より小さい。本実用新案の制動力は、ブレーキ調節つまみ１の主軸５におけるねじ山部５５へのねじ込み調節によって制御されている。

ブレーキ調節つまみ１が小ばね２３及び大ばね２１を圧縮する前は、先端カバー３１と、リール芯カバー３２と、リールスカートカバー３３とを含むリール３は主軸５に対して回転可能であり、そのときのドラグ力はほぼゼロである。引き続きブレーキ調節つまみ１をねじ込み、先端押圧カバー２４を介して小ばね２３を押圧すると、小ばね２３の剛性は大ばね２１の剛性より小さいため、この段階では小ばね２３だけが圧縮され、そのときの制動力は主に小ばね２３の性能に係わる。先端押圧カバー２４が該カバー２４に隣接するインナーキーブレーキパッド２２１と接触するまで引き続きブレーキ調節つまみ１をねじ込むと、その後、先端押圧カバー２４は小ばね２３をそれ以上圧縮することができなくなる。この時、ブレーキ調節つまみ１の圧力はブレーキパッドユニット２２を介して大ばね２１を圧縮し始める。この段階の制動力は小ばね２３と大ばね２１とのトータルの弾性力により決められる。このことから、本実用新案の制動力の調節範囲は従来技術より大幅に広く、しかも制動力に対する段階的な制御を自動的に実現するこができることが分かる。
（３）本実用新案のリール３は、先端カバー３１と、リール芯カバー３２と、リールスカートカバー３３とがねじ３４及び／又はねじ山を介して一体に連結されて構成されている。リール芯カバー３２は、異なる形状を有するパイプ材料の切断により形成されてもよい。リールスカートカバー３３及び先端カバー３１は板材のプレスにより成形されてもよい。これにより、加工作業を減少し、原材料を節約し、コストを低減することができる。
（４）本実用新案のリール３のリール芯カバー３２及びリールスカートカバー３１には水切り溝及び水切り穴が設けられている。これにより、リールの作動性能が有効に改善され、ユーザにとってさらに便利となる。

従来のリールのリールユニットの断面を示す図。 図１におけるリールユニットの回転支持構造を示す図。 本実用新案の一実施形態に係る組合せ式釣り糸リールのリールユニットの外観を立体的に示す図。 本実用新案の一実施形態に係る組合せ式釣り糸リールのリールユニットの断面図。 本実用新案の一実施形態に係る組合せ式釣り糸リールのリールユニットを立体的に分解して示す図。 本実用新案に係る組合せ式釣り糸リールのリールユニットのリール芯カバー及びリールスカートカバーの構造を示す図。 本実用新案に係る組合せ式釣り糸リールのリールユニットのリールスカートカバーの他の構造を示す図。 本実用新案に係る組合せ式釣り糸リールのリールユニットのリール芯軸の構造を示す図。 本実用新案に係る組合せ式釣り糸リールのリールユニットの回転支持構造を示す図。

Claims (10)

1. ブレーキ調節つまみ（１）と、制動機構（２）と、リール（３）と、リール回転支持機構（４）と、主軸（５）とを備えている組合せ式釣り糸リールのリールユニットにおいて、
   前記リール（３）は、先端カバー（３１）と、インナーキャビティ（３２３）を有するリール芯カバー（３２）と、リールスカートカバー（３３）とが連結部材（３４）を介して一体に連結されて構成され、
   前記主軸（５）は係止ピン（５１）を有し、該主軸（５）の先端はねじ山部（５５）であり、該主軸（５）はリール芯軸（５２）の軸穴（５２１）を貫通しており、前記係止ピン（５１）は前記リール芯軸（５２）のリアディスク（５２４）における係合溝（５２５）に嵌合され、
   前記制動機構（２）は、前記リール芯カバー（３２）のインナーキャビティ（３２３）とリール芯軸（５２）との間において大ばね（２１）と、ブレーキパッドユニット（２２）と、小ばね（２３）及び先端押圧カバー（２４）とで構成され、前記小ばね（２３）の剛性は大ばね（２１）の剛性より小さく、
   前記リール回転支持装置（４）は、リール（３）が支持状態にあるように、前記リールスカートカバー（３３）と前記リール芯軸（５２）の大径軸（５２３）との間にある第２軸受け（４２）と、前記先端カバー（３１）と先端押圧カバー（２４）との間にある第１軸受け（４１）とで構成され、
   前記主軸（５）が前記リール芯軸（５２）と、制動機構（２）及び回転支持機構（４）とを通り抜けた後、前記主軸（５）のねじ山部（５５）が前記ブレーキ調節つまみ（１）の中心ねじ孔に螺入され、該ブレーキ調節つまみ（１）は前記先端押圧カバー（２４）を押圧している
   ことを特徴とする組合せ式釣り糸リールのリールユニット。
2. 前記連結部材（３４）はねじである請求項１に記載の組合せ式釣り糸リールのリールユニット。
3. 前記先端カバー（３１）と前記リール芯カバー（３２）とはねじ山を介して連結され、前記リール芯カバー（３２）と前記リールスカートカバー（３３）とはねじ山を介して連結されている請求項１に記載の組合せ式釣り糸リールのリールユニット。
4. 前記リール芯カバー（３２）の外壁には、軸方向に沿って複数の水切り用溝（３２２）が設けられている請求項１に記載の組合せ式釣り糸リールのリールユニット。
5. 前記リールスカートカバー（３３）の端部には、複数の水切り用凹溝（３３１）及び貫通孔（３３２）の少なくとも一方が設けられている請求項１に記載の組合せ式釣り糸リールのリールユニット。
6. 前記リール芯カバー（３２）のキャビティ（３２３）の内壁には、軸方向に沿ってキー溝（３２４）が設けられている請求項１に記載の組合せ式釣り糸リールのリールユニット。
7. 前記リール芯軸（５２）の軸心には円形軸穴（５２１）が設けられ、該リール芯軸（５２）の外形は対称的な多角形（５２２）であり、該リール芯軸（５２）の基端は大径軸（５２３）とリアディスク（５２４）とを構成するように広げられ、該リアディスク（５２４）の基端面には、軸穴（５２１）と繋がる一対の係合溝（５２５）が対称的に設けられている請求項５に記載の組合せ式釣り糸リールのリールユニット。
8. 前記ブレーキパッドユニット（２２）は、インナーキーブレーキパッド（２２１）、摩擦片（２２２）、及びアウターキーブレーキパッド（２２３）がインナーキーブレーキパッド（２２１）、摩擦片（２２２）、アウターキーブレーキパッド（２２３）、摩擦片（２２２）、インナーキーブレーキパッド（２２１）・・・のように順番に並べられて構成され、前記インナーキーブレーキパッド（２２１）の中心孔には、回転不能なインタリンケージが形成されるように前記リール芯軸（５２）が嵌合され、前記摩擦片（２２２）及びアウターキーブレーキパッド（２２３）の中心孔は円形であり、その内径は前記リール芯軸（５２）の外壁の断面形状の最大直径よりも大きく、前記アウターキーブレーキパッド（２２３）の外縁にある一対のキーが前記リール芯カバー（３２）の内壁におけるキー溝（３２４）に嵌合されている請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の組合せ式釣り糸リールのリールユニット。
9. 前記リール芯軸（５２）のリアディスク（５２４）とリールスカートカバー（３２）との間にはスペーサー（５４）が設けられている請求項１に記載の組合せ式釣り糸リールのリールユニット。
10. 前記リアディスク（５２４）の基端面の外周には音響ティース片（５３）が係合されている請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の組合せ式釣り糸リールのリールユニット。

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