JPH10174540A - 両軸受リール - Google Patents
両軸受リールInfo
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- JPH10174540A JPH10174540A JP33841096A JP33841096A JPH10174540A JP H10174540 A JPH10174540 A JP H10174540A JP 33841096 A JP33841096 A JP 33841096A JP 33841096 A JP33841096 A JP 33841096A JP H10174540 A JPH10174540 A JP H10174540A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spool
- brake
- coil spring
- rotation
- bearing reel
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】スプールの釣り糸繰り出し回転におけるフリー
回転にブレーキ力が作用し、ハンドルの回転によって回
転するスプールの釣り糸巻き取り回転にはブレーキ力が
作用しないようにしたブレーキ機構を有する両軸受リー
ルを提供することにある。 【解決手段】スプールシャフト４に形成したテーパ面の
周りに接触状態で巻き付けたコイルスプリングＡ２を圧
縮、復帰させることにより、メインシャフト４にへの接
触量を増減すると共に、メインシャフト４の釣り糸繰り
出し回転に伴うコイルスプリングＡ２の巻き径の縮小に
より、スプールシャフト４に抵抗力を作用させてスプー
ル３の回転にブレーキ力を付与する。又、メインシャフ
ト４の釣り糸巻き取り回転に対してはコイルスプリング
Ａ２の巻き径が広がるためメインシャフト４には抵抗力
が作用しない。
回転にブレーキ力が作用し、ハンドルの回転によって回
転するスプールの釣り糸巻き取り回転にはブレーキ力が
作用しないようにしたブレーキ機構を有する両軸受リー
ルを提供することにある。 【解決手段】スプールシャフト４に形成したテーパ面の
周りに接触状態で巻き付けたコイルスプリングＡ２を圧
縮、復帰させることにより、メインシャフト４にへの接
触量を増減すると共に、メインシャフト４の釣り糸繰り
出し回転に伴うコイルスプリングＡ２の巻き径の縮小に
より、スプールシャフト４に抵抗力を作用させてスプー
ル３の回転にブレーキ力を付与する。又、メインシャフ
ト４の釣り糸巻き取り回転に対してはコイルスプリング
Ａ２の巻き径が広がるためメインシャフト４には抵抗力
が作用しない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リールに関
し、詳しくはスプールのフリー回転にブレーキを作用さ
せるブレーキ機構を有する両軸受リールに関する。
し、詳しくはスプールのフリー回転にブレーキを作用さ
せるブレーキ機構を有する両軸受リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の両軸受リールとしては、例
えば図３に示すようにハウジング１００の外側から軸方
向往復可能に貫通螺合したブレーキ調整つまみ１１０と
スプールシャフト１２０の先端を嵌合し、前記ブレーキ
調整つまみ１１０を締め込むことでブレーキ調整つまみ
１１０をスプールシャフト１２０の先端に圧接させて圧
力を与えてスプール１３０の回転にブレーキ力を作用さ
せるブレーキ機構を有しているものが存在している。上
記ブレーキ機構は、スプール１３０をフリー回転にして
仕掛けを水中に落とし込む場合にその回転に抵抗を与え
てスプール１３０の過回転を抑制して釣り糸のバックク
ラッシュを防止するものである。
えば図３に示すようにハウジング１００の外側から軸方
向往復可能に貫通螺合したブレーキ調整つまみ１１０と
スプールシャフト１２０の先端を嵌合し、前記ブレーキ
調整つまみ１１０を締め込むことでブレーキ調整つまみ
１１０をスプールシャフト１２０の先端に圧接させて圧
力を与えてスプール１３０の回転にブレーキ力を作用さ
せるブレーキ機構を有しているものが存在している。上
記ブレーキ機構は、スプール１３０をフリー回転にして
仕掛けを水中に落とし込む場合にその回転に抵抗を与え
てスプール１３０の過回転を抑制して釣り糸のバックク
ラッシュを防止するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなブレーキ機構ではハンドルによりスプール１３０
を釣り糸巻き取り回転させる場合、スプールシャフト１
２０を回転させることにより行うため、ハンドルの釣り
糸巻き取り回転にブレーキ力が作用することになる。し
たがって、上記ブレーキ力によってハンドルの巻き取り
回転が重くなってしまい、特に深場に落とした仕掛けを
巻き取ったり、大きな魚が掛ってやり取りする場合にブ
レーキ力が負担になる。このため、仕掛けを落とした後
にブレーキ力を０にして巻き取りのときにブレーキ機構
を作用させないようにし、再度仕掛けを落とすときにブ
レーキ力を調整し直している。すなわち、上記の両軸受
リールは仕掛けを落としたり巻き上げたりするたびにブ
レーキ力を調整しなければならないため、非常に面倒で
あると共に、釣りそのものの効率が著しく低下してしま
うという問題点を有している。
ようなブレーキ機構ではハンドルによりスプール１３０
を釣り糸巻き取り回転させる場合、スプールシャフト１
２０を回転させることにより行うため、ハンドルの釣り
糸巻き取り回転にブレーキ力が作用することになる。し
たがって、上記ブレーキ力によってハンドルの巻き取り
回転が重くなってしまい、特に深場に落とした仕掛けを
巻き取ったり、大きな魚が掛ってやり取りする場合にブ
レーキ力が負担になる。このため、仕掛けを落とした後
にブレーキ力を０にして巻き取りのときにブレーキ機構
を作用させないようにし、再度仕掛けを落とすときにブ
レーキ力を調整し直している。すなわち、上記の両軸受
リールは仕掛けを落としたり巻き上げたりするたびにブ
レーキ力を調整しなければならないため、非常に面倒で
あると共に、釣りそのものの効率が著しく低下してしま
うという問題点を有している。
【０００４】本発明は上記した従来事情に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、スプールの釣り糸繰
り出し回転におけるフリー回転にブレーキ力が作用し、
ハンドルの回転によって回転するスプールの釣り糸巻き
取り回転にはブレーキ力が作用しないようにしたブレー
キ機構を有する両軸受リールを提供することにある。
もので、その目的とするところは、スプールの釣り糸繰
り出し回転におけるフリー回転にブレーキ力が作用し、
ハンドルの回転によって回転するスプールの釣り糸巻き
取り回転にはブレーキ力が作用しないようにしたブレー
キ機構を有する両軸受リールを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】左右ハウジングの間にス
プールを支持したスプールシャフトが回転自在に支持さ
れ、前記スプールの回転がクラッチ機構の０Ｎ，ＯＦＦ
切替えによってハンドルからドラッグ機構を介して駆動
機構により行われる駆動回転と、ハンドルの回転を伝達
する駆動機構とは切り離されて行われるフリー回転とに
切替え可能にされ、前記スプールのフリー回転にブレー
キを作用させるブレーキ機構を有する両軸受リールにお
いて、前記ブレーキ機構は、スプールシャフトの外周面
の１部に設けたテーパ面と、該テーパ面の周りに同面の
テーパに沿い、且つ接触状態で巻き付けたコイルスプリ
ングと、前記ハウジングにその外側から軸方向往復可能
に貫通螺合すると共に、前記コイルスプリングを前記テ
ーパ筒の軸方向に圧縮及び復帰をさせるブレーキ調整つ
まみとで構成され、前記テーパ面はブレーキ調整つまみ
側を大径とし、前記コイルスプリングをブレーキ調節つ
まみとスプールシャフトとの間に圧縮状態で配設すると
共に、始端部を前記ブレーキ調節つまみに固定し、更に
前記コイルスプリングの巻き方向をテーパ面における大
径側から小径側に向かってスプールの釣り糸繰り出し方
向と同方向としていることである。（請求項１）
プールを支持したスプールシャフトが回転自在に支持さ
れ、前記スプールの回転がクラッチ機構の０Ｎ，ＯＦＦ
切替えによってハンドルからドラッグ機構を介して駆動
機構により行われる駆動回転と、ハンドルの回転を伝達
する駆動機構とは切り離されて行われるフリー回転とに
切替え可能にされ、前記スプールのフリー回転にブレー
キを作用させるブレーキ機構を有する両軸受リールにお
いて、前記ブレーキ機構は、スプールシャフトの外周面
の１部に設けたテーパ面と、該テーパ面の周りに同面の
テーパに沿い、且つ接触状態で巻き付けたコイルスプリ
ングと、前記ハウジングにその外側から軸方向往復可能
に貫通螺合すると共に、前記コイルスプリングを前記テ
ーパ筒の軸方向に圧縮及び復帰をさせるブレーキ調整つ
まみとで構成され、前記テーパ面はブレーキ調整つまみ
側を大径とし、前記コイルスプリングをブレーキ調節つ
まみとスプールシャフトとの間に圧縮状態で配設すると
共に、始端部を前記ブレーキ調節つまみに固定し、更に
前記コイルスプリングの巻き方向をテーパ面における大
径側から小径側に向かってスプールの釣り糸繰り出し方
向と同方向としていることである。（請求項１）
【０００６】前記のコイルスプリングの始端部とは例え
ば左側から右側へ時計周りで負かれた右巻きコイルスプ
リングの左側を始端側とする。コイルスプリングはその
始端側を固定して該を巻き方向にねじるとばねの巻き径
が狭まり、逆方向へねじるとばねの巻き径が広がるとい
う特性を有している。
ば左側から右側へ時計周りで負かれた右巻きコイルスプ
リングの左側を始端側とする。コイルスプリングはその
始端側を固定して該を巻き方向にねじるとばねの巻き径
が狭まり、逆方向へねじるとばねの巻き径が広がるとい
う特性を有している。
【０００７】本発明は上記した技術的手段により、ブレ
ーキ調整つまみをブレーキ力が最大発揮位置にしたと
き、コイルスプリングはスプールシャフトのテーパ面に
全て接触している。そしてメインシャフトが釣り糸繰り
出し方向に回転するとその回転に伴ってコイルスプリン
グはテーパ面に巻き付くように径を狭める。したがって
メインシャフトにの抵抗力が作用することになり、メイ
ンシャフトの回転力に負荷が掛かることになってスプー
ルの回転にブレーキ力が作用する。メインシャフトの釣
り糸巻き取り回転に対してはコイルスプリングの巻き径
が広がるためメインシャフトには抵抗力が作用しない。
ーキ調整つまみをブレーキ力が最大発揮位置にしたと
き、コイルスプリングはスプールシャフトのテーパ面に
全て接触している。そしてメインシャフトが釣り糸繰り
出し方向に回転するとその回転に伴ってコイルスプリン
グはテーパ面に巻き付くように径を狭める。したがって
メインシャフトにの抵抗力が作用することになり、メイ
ンシャフトの回転力に負荷が掛かることになってスプー
ルの回転にブレーキ力が作用する。メインシャフトの釣
り糸巻き取り回転に対してはコイルスプリングの巻き径
が広がるためメインシャフトには抵抗力が作用しない。
【０００８】又、ブレーキ調整つまみをブレーキ力０方
向に移動させると、コイルスプリングはテーパ面の軸方
向に沿って圧縮される。このときテーパ面に接触してい
たコイルスプリングは適合するテーパ面からずれること
により離反する。したがって、コイルスプリングの接触
量が減少するため、メインシャフトへの抵抗力が作用し
なくなり、メインシャフトの回転力に負荷がかからず、
スプールの回転にブレーキ力が作用しなくなる。
向に移動させると、コイルスプリングはテーパ面の軸方
向に沿って圧縮される。このときテーパ面に接触してい
たコイルスプリングは適合するテーパ面からずれること
により離反する。したがって、コイルスプリングの接触
量が減少するため、メインシャフトへの抵抗力が作用し
なくなり、メインシャフトの回転力に負荷がかからず、
スプールの回転にブレーキ力が作用しなくなる。
【０００９】上記コイルスプリングを始端側から終端側
へ向かって徐々に付勢力を強くなるように形成したこと
である。（請求項２）
へ向かって徐々に付勢力を強くなるように形成したこと
である。（請求項２）
【００１０】上記コイルスプリングは例えば、そのばね
材の始端側の径を最も細くし、終端側に向けてその径を
徐々に太くすることにより、始端側から終端側に向かっ
て徐々に付勢力を強めることが可能である。
材の始端側の径を最も細くし、終端側に向けてその径を
徐々に太くすることにより、始端側から終端側に向かっ
て徐々に付勢力を強めることが可能である。
【００１１】上記した請求項２の技術的手段によれば、
コイルスプリングはブレーキ調整つまみの調整により圧
縮、復帰するが、始端側から終端側へ向けて徐々に付勢
力を強くしているため、コイルスプリングの一巻き毎に
圧縮、復帰をする。これにより、メインシャフトへの抵
抗力を徐々に変化させることができるから、ブレーキ力
の調整の幅が広くなる。
コイルスプリングはブレーキ調整つまみの調整により圧
縮、復帰するが、始端側から終端側へ向けて徐々に付勢
力を強くしているため、コイルスプリングの一巻き毎に
圧縮、復帰をする。これにより、メインシャフトへの抵
抗力を徐々に変化させることができるから、ブレーキ力
の調整の幅が広くなる。
【００１２】又、上記ブレーキ調整つまみをハウジング
内側へ締め込むことによってブレーキ力最大値からブレ
ーキ力０へ調節することである。（請求項３）
内側へ締め込むことによってブレーキ力最大値からブレ
ーキ力０へ調節することである。（請求項３）
【００１３】上記請求項３の技術的手段によれば、ブレ
ーキ調整つまみを締め込むことでブレーキ力０にするた
め、前記ブレーキ調整つまみの緩めすぎによる同つまみ
の離脱が防止できる。
ーキ調整つまみを締め込むことでブレーキ力０にするた
め、前記ブレーキ調整つまみの緩めすぎによる同つまみ
の離脱が防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる両軸受リー
ルの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本
発明にかかる両軸受けリールを示し、左右ハウジング
１，２の間にスプール３を支持したスプールシャフト４
が回転自在に支持され、前記スプール３の回転がクラッ
チ機構５の０Ｎ，ＯＦＦ切替えによってハンドル６から
ドラッグ機構７を介して駆動機構８により行われる駆動
回転と、ハンドル６の回転を伝達する駆動機構８とは切
り離されて行われるフリー回転とに切替え可能にされ、
前記スプール３のフリー回転にブレーキを作用させるブ
レーキ機構Ａを有している。
ルの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本
発明にかかる両軸受けリールを示し、左右ハウジング
１，２の間にスプール３を支持したスプールシャフト４
が回転自在に支持され、前記スプール３の回転がクラッ
チ機構５の０Ｎ，ＯＦＦ切替えによってハンドル６から
ドラッグ機構７を介して駆動機構８により行われる駆動
回転と、ハンドル６の回転を伝達する駆動機構８とは切
り離されて行われるフリー回転とに切替え可能にされ、
前記スプール３のフリー回転にブレーキを作用させるブ
レーキ機構Ａを有している。
【００１５】スプールシャフト４は左右ハウジング１，
２に備えられた軸受け１０，２０によって支持されてい
る。又、上記スプールシャフト４は、左右ハウジング
１，２内突出する一方の外周（図面では右側）に一体形
成された抜け止め部４０と、他方の外周に固定された後
述するピニオンギア９１とが前記軸受け１０，２０に常
時接触することにより軸方向へのスライドが阻止されて
いる。
２に備えられた軸受け１０，２０によって支持されてい
る。又、上記スプールシャフト４は、左右ハウジング
１，２内突出する一方の外周（図面では右側）に一体形
成された抜け止め部４０と、他方の外周に固定された後
述するピニオンギア９１とが前記軸受け１０，２０に常
時接触することにより軸方向へのスライドが阻止されて
いる。
【００１６】上記スプールシャフト４に支持されたスプ
ール３はスプールシャフト４と一体回転するように取り
付けられると共に、スプール３における両側板３１，３
２の外側が前記軸受け１０，２０に対して接触状態にさ
れており、左右ハウジング１，２間で軸方向のスライド
が阻止されている。
ール３はスプールシャフト４と一体回転するように取り
付けられると共に、スプール３における両側板３１，３
２の外側が前記軸受け１０，２０に対して接触状態にさ
れており、左右ハウジング１，２間で軸方向のスライド
が阻止されている。
【００１７】又、左右ハウジング１，２間に釣り糸の平
行巻き機構９が備えられ、その平行巻き機構９を駆動さ
せる前述したピニオンギア９１がスプールシャフト４と
一体回転するように固定されている。
行巻き機構９が備えられ、その平行巻き機構９を駆動さ
せる前述したピニオンギア９１がスプールシャフト４と
一体回転するように固定されている。
【００１８】ブレーキ機構Ａは、左右ハウジング１，２
におけるハンドル６側とは逆側のハウジング１（図面で
は左側）内に収容されている。上記ブレーキ機構Ａはス
プールシャフト４の外周に、同シャフトに固定したピニ
オンギア９１と並列状に固定されたテーパ筒Ａ１と、該
テーパ筒Ａ１の外周に同筒のテーパに沿い、且つ接触状
態で巻き付けたコイルスプリングＡ２と、前記ハウジン
グ１にその外側から軸方向往復可能に貫通螺合すると共
に、前記コイルスプリングＡ２の始端側を固定して該コ
イルスプリングＡ２を前記テーパ筒Ａ１の軸方向に圧縮
及び復帰をさせるブレーキ調整つまみＡ３とで構成され
ている。
におけるハンドル６側とは逆側のハウジング１（図面で
は左側）内に収容されている。上記ブレーキ機構Ａはス
プールシャフト４の外周に、同シャフトに固定したピニ
オンギア９１と並列状に固定されたテーパ筒Ａ１と、該
テーパ筒Ａ１の外周に同筒のテーパに沿い、且つ接触状
態で巻き付けたコイルスプリングＡ２と、前記ハウジン
グ１にその外側から軸方向往復可能に貫通螺合すると共
に、前記コイルスプリングＡ２の始端側を固定して該コ
イルスプリングＡ２を前記テーパ筒Ａ１の軸方向に圧縮
及び復帰をさせるブレーキ調整つまみＡ３とで構成され
ている。
【００１９】上記前記テーパ筒Ａ１はブレーキ調整つま
みＡ３側を大径とし、ピニオンギア９１側を小径として
形成されている。このように形成したテーパ筒Ａ１は、
固定ピンＰをその外周から径方向に貫通してスプールシ
ャフト４に回転不能に固定している。
みＡ３側を大径とし、ピニオンギア９１側を小径として
形成されている。このように形成したテーパ筒Ａ１は、
固定ピンＰをその外周から径方向に貫通してスプールシ
ャフト４に回転不能に固定している。
【００２０】コイルスプリングＡ２は、ブレーキ調節つ
まみＡ３とピニオンギア９１との間に圧縮状態で配設さ
れている。上記コイルスプリングＡ２は、始端部を前記
ブレーキ調節つまみＡ３に固定し、更に前記コイルスプ
リングＡ２の巻き方向をテーパ筒Ａ１における大径側か
ら小径側に向かってスプール３の釣り糸繰り出し方向と
同方向としている。又、コイルスプリングＡ２は、その
ばね材の径を始端の径を最も細くし、終端側の径を最も
太くしたテーパ状のもので形成している。
まみＡ３とピニオンギア９１との間に圧縮状態で配設さ
れている。上記コイルスプリングＡ２は、始端部を前記
ブレーキ調節つまみＡ３に固定し、更に前記コイルスプ
リングＡ２の巻き方向をテーパ筒Ａ１における大径側か
ら小径側に向かってスプール３の釣り糸繰り出し方向と
同方向としている。又、コイルスプリングＡ２は、その
ばね材の径を始端の径を最も細くし、終端側の径を最も
太くしたテーパ状のもので形成している。
【００２１】ブレーキ調整つまみＡ３はスプールシャフ
ト４と対向する端部に、スプールシャフト４、テーパ筒
Ａ１の最大径部及びコイルスプリングＡ２を巻き付けた
状態のテーパ筒Ａ１の径よりも若干大径にした３段状の
凹部Ａ３１が形成されている。又、上記ブレーキ調整つ
まみＡ３における凹部Ａ３１の深さを最も締め込んだ状
態で、スプールシャフト４及びテーパ筒Ａ１の端部が接
触しない深さにしている。このように形成したブレーキ
調整つまみＡ３を上記スプールシャフト４及びテーパ筒
Ａ１にかぶせるようにしてハウジング１に螺合してあ
る。上記ブレーキ調整つまみＡ３は、同つまみをハウジ
ング１内側へ締め込むことによってブレーキ力最大値か
らブレーキ力０へ調節するように螺合されている。そし
て上記３段状の凹部Ａ３１における最大径の凹部の底部
に上記コイルスプリングＡ２の始端側を固着してある。
ト４と対向する端部に、スプールシャフト４、テーパ筒
Ａ１の最大径部及びコイルスプリングＡ２を巻き付けた
状態のテーパ筒Ａ１の径よりも若干大径にした３段状の
凹部Ａ３１が形成されている。又、上記ブレーキ調整つ
まみＡ３における凹部Ａ３１の深さを最も締め込んだ状
態で、スプールシャフト４及びテーパ筒Ａ１の端部が接
触しない深さにしている。このように形成したブレーキ
調整つまみＡ３を上記スプールシャフト４及びテーパ筒
Ａ１にかぶせるようにしてハウジング１に螺合してあ
る。上記ブレーキ調整つまみＡ３は、同つまみをハウジ
ング１内側へ締め込むことによってブレーキ力最大値か
らブレーキ力０へ調節するように螺合されている。そし
て上記３段状の凹部Ａ３１における最大径の凹部の底部
に上記コイルスプリングＡ２の始端側を固着してある。
【００２２】上記のように構成すると、ブレーキ調整つ
まみＡ３をハウジング１からはずす方向に回転させると
ブレーキ力が最大発揮位置にされ、コイルスプリングＡ
２はテーパ筒のテーパ面に全て接触する。そして上記し
た状態でメインシャフト４が釣り糸繰り出し方向に回転
するとその回転に伴ってコイルスプリングＡ２はテーパ
面に巻き付くように径を狭める。したがってメインシャ
フト４にコイルスプリングＡ２の抵抗力が作用すること
になり、メインシャフト４の回転力に負荷が掛かること
になってスプール３の回転にブレーキ力が作用する。
又、メインシャフト４の釣り糸巻き取り回転に対しては
コイルスプリングＡ２の巻き径が広がるためメインシャ
フト４には抵抗力が作用しない。したがってブレーキの
負荷を受けることなく釣り糸巻き取りができる。
まみＡ３をハウジング１からはずす方向に回転させると
ブレーキ力が最大発揮位置にされ、コイルスプリングＡ
２はテーパ筒のテーパ面に全て接触する。そして上記し
た状態でメインシャフト４が釣り糸繰り出し方向に回転
するとその回転に伴ってコイルスプリングＡ２はテーパ
面に巻き付くように径を狭める。したがってメインシャ
フト４にコイルスプリングＡ２の抵抗力が作用すること
になり、メインシャフト４の回転力に負荷が掛かること
になってスプール３の回転にブレーキ力が作用する。
又、メインシャフト４の釣り糸巻き取り回転に対しては
コイルスプリングＡ２の巻き径が広がるためメインシャ
フト４には抵抗力が作用しない。したがってブレーキの
負荷を受けることなく釣り糸巻き取りができる。
【００２３】又、ブレーキ調整つまみＡ３を締め込む方
向に回転させるとブレーキ力０方向に移動し、コイルス
プリングＡ２はテーパ筒Ａ１の軸方向に沿って圧縮され
る。このときテーパ面に接触していたコイルスプリング
Ａ２は適合するテーパ面からずれることにより離反す
る。したがって、コイルスプリングＡ２の接触量が減少
するため、メインシャフト４への抵抗力が作用しなくな
り、メインシャフト４の回転力に負荷がかからず、スプ
ール３の回転にブレーキ力が作用しなくなる。
向に回転させるとブレーキ力０方向に移動し、コイルス
プリングＡ２はテーパ筒Ａ１の軸方向に沿って圧縮され
る。このときテーパ面に接触していたコイルスプリング
Ａ２は適合するテーパ面からずれることにより離反す
る。したがって、コイルスプリングＡ２の接触量が減少
するため、メインシャフト４への抵抗力が作用しなくな
り、メインシャフト４の回転力に負荷がかからず、スプ
ール３の回転にブレーキ力が作用しなくなる。
【００２４】又、上記コイルスプリングＡ２は、そのば
ね材の始端側の径を最も細くし、終端側に向けてその径
を徐々に太くして形成しており、始端側から終端側に向
かって徐々に付勢力を強めるようにしているため、ブレ
ーキ調整つまみＡ３の調整によりコイルスプリングＡ２
の一巻き毎に圧縮、復帰をする。したがって、メインシ
ャフト４への抵抗力を徐々に変化させることができるか
ら、ブレーキ力の調整の幅が広くなる。
ね材の始端側の径を最も細くし、終端側に向けてその径
を徐々に太くして形成しており、始端側から終端側に向
かって徐々に付勢力を強めるようにしているため、ブレ
ーキ調整つまみＡ３の調整によりコイルスプリングＡ２
の一巻き毎に圧縮、復帰をする。したがって、メインシ
ャフト４への抵抗力を徐々に変化させることができるか
ら、ブレーキ力の調整の幅が広くなる。
【００２５】更に、上記ブレーキ調整つまみＡ３をハウ
ジング１内側へ締め込むことによってブレーキ力最大値
からブレーキ力０へ調節するようにしているため、前記
ブレーキ調整つまみＡ３の緩めすぎによる同つまみの脱
落、紛失を防止できる。
ジング１内側へ締め込むことによってブレーキ力最大値
からブレーキ力０へ調節するようにしているため、前記
ブレーキ調整つまみＡ３の緩めすぎによる同つまみの脱
落、紛失を防止できる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は以上の構成にしたことにより、
請求項１の発明はスプールの釣り糸繰り出し回転におけ
るフリー回転にブレーキ力が作用し、ハンドルの回転に
よって回転するスプールの釣り糸巻き取り回転にはブレ
ーキ力が作用しないようにしたブレーキ機構を有する両
軸受リールを提供することができる。又、請求項２の発
明によれば、ブレーキ力の調整幅を広くすることができ
る。更に、請求項３の発明によれば、ブレーキ力調整つ
まみの脱落、紛失を防止することができる。
請求項１の発明はスプールの釣り糸繰り出し回転におけ
るフリー回転にブレーキ力が作用し、ハンドルの回転に
よって回転するスプールの釣り糸巻き取り回転にはブレ
ーキ力が作用しないようにしたブレーキ機構を有する両
軸受リールを提供することができる。又、請求項２の発
明によれば、ブレーキ力の調整幅を広くすることができ
る。更に、請求項３の発明によれば、ブレーキ力調整つ
まみの脱落、紛失を防止することができる。
【図１】本発明に係る両軸受リールの１部切欠正面図。
【図２】（ａ）は図１の要部拡大図でブレーキ力を最大
にした状態を示す。（ｂ）はブレーキ力を０にした状態
を示す。
にした状態を示す。（ｂ）はブレーキ力を０にした状態
を示す。
【図３】従来の両軸受けリールのブレーキ機構の要部拡
大断面図。
大断面図。
１，２：左右ハウジング ３：スプール ４：スプ
ールシャフト ５：クラッチ機構 ６：ハンドル ８：駆動機構
Ａ：ブレーキ機構 Ａ１：テーパ筒 Ａ２：コイルスプリング Ａ３：
ブレーキ力調整つまみ
ールシャフト ５：クラッチ機構 ６：ハンドル ８：駆動機構
Ａ：ブレーキ機構 Ａ１：テーパ筒 Ａ２：コイルスプリング Ａ３：
ブレーキ力調整つまみ
Claims (3)
- 【請求項１】左右ハウジングの間にスプールを支持した
スプールシャフトが回転自在に支持され、前記スプール
の回転がクラッチ機構の０Ｎ，ＯＦＦ切替えによってハ
ンドルからドラッグ機構を介して駆動機構により行われ
る駆動回転と、ハンドルの回転を伝達する駆動機構とは
切り離されて行われるフリー回転とに切替え可能にさ
れ、前記スプールのフリー回転にブレーキを作用させる
ブレーキ機構を有する両軸受リールにおいて、前記ブレ
ーキ機構は、スプールシャフトの外周面の１部に設けた
テーパ面と、該テーパ面の周りに同面のテーパに沿い、
且つ接触状態で巻き付けたコイルスプリングと、前記ハ
ウジングにその外側から軸方向往復可能に貫通螺合する
と共に、前記コイルスプリングを前記テーパ筒の軸方向
に圧縮及び復帰をさせるブレーキ調整つまみとで構成さ
れ、前記テーパ面はブレーキ調整つまみ側を大径とし、
前記コイルスプリングをブレーキ調節つまみとスプール
シャフトとの間に圧縮状態で配設すると共に、始端部を
前記ブレーキ調節つまみに固定し、更に前記コイルスプ
リングの巻き方向をテーパ面における大径側から小径側
に向かってスプールの釣り糸繰り出し方向と同方向とし
ていることことを特徴とする両軸受リール。 - 【請求項２】上記コイルスプリングを始端側から終端側
へ向かって徐々に付勢力を強くなるように形成したこと
を特徴とする請求項１に記載の両軸受リール。 - 【請求項３】上記ブレーキ調整つまみをハウジング内側
へ締め込むことによってブレーキ力最大値からブレーキ
力０へ調節することを特徴とする請求項１又は請求項２
に記載の両軸受リール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33841096A JPH10174540A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 両軸受リール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33841096A JPH10174540A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 両軸受リール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10174540A true JPH10174540A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18317902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33841096A Withdrawn JPH10174540A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 両軸受リール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10174540A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3005870A1 (en) | 2014-10-10 | 2016-04-13 | Shimano Inc. | Dual-bearing reel |
| TWI696420B (zh) * | 2016-02-26 | 2020-06-21 | 日商島野股份有限公司 | 雙軸承捲線器 |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP33841096A patent/JPH10174540A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3005870A1 (en) | 2014-10-10 | 2016-04-13 | Shimano Inc. | Dual-bearing reel |
| KR20160042754A (ko) | 2014-10-10 | 2016-04-20 | 가부시키가이샤 시마노 | 듀얼 베어링 릴 |
| JP2016077174A (ja) * | 2014-10-10 | 2016-05-16 | 株式会社シマノ | 両軸受リール |
| US9861085B2 (en) | 2014-10-10 | 2018-01-09 | Shimano Inc. | Dual-bearing reel |
| TWI696420B (zh) * | 2016-02-26 | 2020-06-21 | 日商島野股份有限公司 | 雙軸承捲線器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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