JP2008273303A

JP2008273303A - Non-pneumatic tire

Info

Publication number: JP2008273303A
Application number: JP2007117067A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Abe; 明彦阿部; Yusuke Funaki; 勇佑船木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-04-26
Filing date: 2007-04-26
Publication date: 2008-11-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a non-pneumatic tire which is free from any possibility of degradation or loss of the tire internal pressure, and easily adjusting the vertical rigidity, the longitudinal rigidity and the transverse rigidity of the tire as desired under the relationships independent from each other. SOLUTION: The tire 1 is a non-pneumatic tire having a rim 2 and an elastic ring 3 arranged on the outer side of the rim 2 with a space therebetween. A plurality of link mechanisms 4 are arranged between the rim 2 and the ring 3 with a space formed along the circumferential direction. Each of the link mechanisms 4 has two links L1, L2 arranged with a space along the width direction. The link L1 (L2) comprises a first link member 4a to be rockingly connected to the rim 2 via a joint C1, and a second link member 4b to be rocking connected to the first link member 4a via a hinge connection part C2. The hinge connection part C2 is connected by an elastic means 5, the second link member 4b is integrally connected to the second link member 4b by a rocking segment 6 via a joint C3, and the segment 6 is joined with the elastic ring 3. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、加圧空気を充填不要で、車両の状態に応じた大きさの上下剛性、前後剛性及び横剛性をそれぞれ、簡易に付与することができる非空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a non-pneumatic tire that does not need to be filled with pressurized air and can easily provide vertical rigidity, front-rear rigidity, and lateral rigidity having magnitudes according to the state of the vehicle.

自動車等に使用されるタイヤとしては空気入りタイヤが一般的であるが、空気入りタイヤは、その充填空気圧がパンク等に起因して減少し、又は消失するという問題がある。 A pneumatic tire is generally used as a tire for an automobile or the like. However, a pneumatic tire has a problem that its filling air pressure decreases or disappears due to puncture or the like.

このため、空気圧を用いない非空気入りタイヤとして、例えば、中実構造のソリッドタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平６−２９３２０３号公報 For this reason, for example, a solid tire having a solid structure has been proposed as a non-pneumatic tire that does not use air pressure (see, for example, Patent Document 1).
JP-A-6-293203

しかしながら、ソリッドタイヤは、重量及び硬さ共に大きく、空気入りタイヤに比べて、十分な乗心地や操縦性を確保することができない。また、転がり抵抗も大きくなるため、特殊な用途以外では使用されない状況にある。 However, solid tires are large in both weight and hardness, and cannot ensure sufficient riding comfort and maneuverability compared to pneumatic tires. Moreover, since rolling resistance also becomes large, it exists in the condition which is not used except for a special use.

これに対し、空気入りタイヤは、タイヤにとって重要な特性である、上下剛性、前後剛性及び横剛性をそれぞれ、車種や使用環境又は運転者の要求等に合せてある程度調整できるものの、これらの剛性をそれぞれ、互いに独立した関係の下で、所望の通りに調整することは困難である。なお、本明細書中において、「剛性」とは、ずれ変形に対する弾性の強さを言うものとする。 In contrast, pneumatic tires, which are important characteristics for tires, can be adjusted to some extent according to the type of vehicle, usage environment, driver requirements, etc. Each of them is difficult to adjust as desired under an independent relationship. In this specification, “rigidity” refers to the strength of elasticity against displacement deformation.

本発明は、こうした課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、タイヤへの加圧空気その他気体の充填を不要とすることで、タイヤ内圧の低下、消失等のおそれを十分に取り除くと共に、タイヤの上下剛性、前後剛性及び横剛性をそれぞれ、互いに独立させた関係の下で簡易に所望の通りに調整することができる非空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been made to solve these problems, and the object of the present invention is to eliminate the need for filling the tire with pressurized air or other gases, thereby reducing the tire internal pressure and the risk of disappearance. An object of the present invention is to provide a non-pneumatic tire that can be sufficiently removed and that can easily adjust the vertical and longitudinal rigidity, longitudinal rigidity, and lateral rigidity of the tire as desired under a mutually independent relationship.

本発明である非空気入りタイヤは、回転軸に連結されるリム状部材と、このリム状部材の外側に間隔を空けて配置される弾性リングとを有し、円周方向及び子午線方向への変形及び復元を可能とした非空気入りタイヤであって、リム状部材と弾性リングとの相互間に円周方向に沿って間隔を空けて配置される複数のリンク機構を設け、このリンク機構はそれぞれ、幅方向に沿って間隔を空けて配置される２つのリンクを有し、このリンクをそれぞれ、リム状部材に揺動可能に連結される第一リンク部材と、この第一リンク部材に揺動可能に連結される第二リンク部材とで構成し、第一リンク部材と第二リンク部材との連結部をそれぞれ、弾性手段で連結すると共に、第二リンク部材をそれぞれ、当該第二リンク部材に対して揺動可能なセグメントで一体に連結してなり、更に、当該セグメントを弾性リングに接合したことを特徴とするものである。 A non-pneumatic tire according to the present invention has a rim-like member connected to a rotating shaft, and an elastic ring arranged at intervals on the outside of the rim-like member, and extends in the circumferential direction and the meridian direction. A non-pneumatic tire that can be deformed and restored, and is provided with a plurality of link mechanisms that are arranged at intervals along the circumferential direction between the rim-like member and the elastic ring. Each of the links has two links arranged at intervals along the width direction, and each of the links is swingably connected to the rim-shaped member, and the first link member swings. The second link member is movably connected, and the connecting portion between the first link member and the second link member is connected by elastic means, and the second link member is connected to the second link member, respectively. Can swing against Be linked together by preparative, further it is characterized in that it has joined the segment to the elastic ring.

本発明において、「円周」、「幅」及び「半径」とは、タイヤの「円周」、「幅」及び「半径」をいい（リム状部材又は弾性リングについても同義）、「子午線」方向とは、タイヤをその円周方向に対して直交する断面で見たときに表れる外観形状に沿った線をいう。 In the present invention, “circumference”, “width”, and “radius” refer to “circumference”, “width”, and “radius” of a tire (also synonymous with a rim-like member or an elastic ring), and “meridian” The direction refers to a line along the external shape that appears when the tire is viewed in a cross section orthogonal to the circumferential direction.

また、本発明において、「第一リンク部材がリム状部材に揺動可能に連結される」とは、少なくとも、第一リンク部材が、リム状部材に連結される一端を有し当該一端を基点に円周方向及び幅方向に揺動可能であればよいことを意味する。 In the present invention, “the first link member is swingably connected to the rim-shaped member” means that at least the first link member has one end connected to the rim-shaped member and the one end is a base point. This means that it is only necessary to be able to swing in the circumferential direction and the width direction.

このため、リム状部材と第一リンク部材との連結には、少なくとも円周方向及び幅方向の揺動を許容するユニバーサルジョイント（自在継手）を採用することが好ましい。 For this reason, it is preferable to employ a universal joint (universal joint) that allows rocking in at least the circumferential direction and the width direction for the connection between the rim-shaped member and the first link member.

また本発明において、「第二リンク部材が第一リンク部材に揺動可能に連結される」とは、少なくとも、第二リンク部材が、第一リンク部材の他端に連結される一端を有し当該一端を基点に幅方向に揺動可能であればよいことを意味する。 In the present invention, “the second link member is swingably connected to the first link member” means that at least the second link member has one end connected to the other end of the first link member. This means that it is only necessary to be able to swing in the width direction around the one end.

このため、第一リンクと第二リンク部材との連結には、ピン等を用いて回転可能に連結するヒンジ連結部を採用できるが、自在継手を採用してもよい。 For this reason, although the hinge connection part which connects rotatably using a pin etc. can be employ | adopted for the connection of a 1st link and a 2nd link member, you may employ | adopt a universal joint.

また本発明において、「第二リンク部材をそれぞれ、当該第二リンク部材に対して揺動可能なセグメントで一体に連結し、」とは、少なくとも、第二リンク部材の自由端（他端）をそれぞれ、当該他端を基点に回転して円周方向に揺動すると共に幅方向に揺動可能なセグメントで一体に連結すればよいことを意味する。 In the present invention, “the second link member is integrally connected to each of the second link members by a swingable segment,” means at least the free end (the other end) of the second link member. Each means that the other end rotates around the base and swings in the circumferential direction and is connected integrally by a segment swingable in the width direction.

このため、第二リンク部材とセグメントとの連結には、少なくともセグメントが第二リンク部材に対して回転して円周方向に揺動すると共に幅方向に揺動することを許容する自在継手を採用することが好ましい。 For this reason, a universal joint that allows at least the segment to rotate with respect to the second link member and swing in the circumferential direction and swing in the width direction is used to connect the second link member and the segment. It is preferable to do.

また、第一リンク部材と第二リンク部材との連結部をそれぞれ連結する弾性手段には、無負荷状態で自然長さを有する弾性部材、例えば、ゴム弾性体、ゴム弾性体を繊維補強したもの、コイルスプリング、空気ばね等が挙げられる。 In addition, the elastic means for connecting the connecting portions of the first link member and the second link member, respectively, is an elastic member having a natural length in an unloaded state, for example, a rubber elastic body, a fiber elastic reinforcement of a rubber elastic body , Coil springs, air springs and the like.

更に、こうした弾性手段に加えて、２つのリンクが互いに独立して円周方向に揺動変位したときに当該揺動変位に対する剛性をもたらし初期位置への復帰を促す、捩りばね部材を有する復帰手段を別途設けてもよい。 Further, in addition to such elastic means, when the two links are oscillated and displaced in the circumferential direction independently of each other, a return means having a torsion spring member that provides rigidity with respect to the oscillating displacement and promotes return to the initial position. May be provided separately.

捩りばね部材には、例えば、トーションスプリング、ゴムブッシュ、トーションバーが挙げられ、復帰手段を設けた場合には、リム状部材と弾性リングとが円周方向に相対変位するにあたり、捩りばね部材の捩れ反力によって、タイヤの前後剛性を適宜に増加させることができる。 Examples of the torsion spring member include a torsion spring, a rubber bush, and a torsion bar. When the return means is provided, the rim-like member and the elastic ring are subjected to relative displacement in the circumferential direction. The torsional reaction force can appropriately increase the longitudinal rigidity of the tire.

特に、復帰手段の捩りばね部材として、トーションバーを採用する場合には、２つのリンクの連結部にそれぞれコネクティングロッドを設け、これらのコネクティングロッドをそれぞれ、モーメントアームを介して幅方向に並置したトーションバーの両端に連結すれば、弾性手段としての機能も一部果たすことができる。 In particular, when a torsion bar is used as the torsion spring member of the return means, a connecting rod is provided at each of the connecting portions of the two links, and these connecting rods are juxtaposed in the width direction via the moment arm, respectively. If connected to both ends of the bar, part of the function as elastic means can be achieved.

本発明において、前記セグメントは、幅方向に延在するプレート部材と、このプレート部材の延在方向に沿って間隔を空けて設けられる少なくとも２つのブラケット部とを有するものにできる。 In the present invention, the segment may include a plate member extending in the width direction and at least two bracket portions provided at intervals along the extending direction of the plate member.

また、本発明によれば、前記ブラケット部を前記プレート部材の内面に設け、当該プレート部材の外面に弾性リングを接合してなることが好ましい。 Moreover, according to this invention, it is preferable to provide the said bracket part in the inner surface of the said plate member, and to join an elastic ring to the outer surface of the said plate member.

前記セグメントは、複数のプレート部材を円周方向に沿って間隔を空けて配置してなるものとすることができる。 The segment may be formed by arranging a plurality of plate members at intervals along the circumferential direction.

また、前記プレート部材は、これらブラケット部の前面及び後面の少なくとも一方に縦置きした状態で接合されてなるものとすることもできる。 Moreover, the said plate member shall be joined in the state installed vertically to at least one of the front surface and rear surface of these bracket parts.

更に、前記プレート部材は、幅方向両端に補強プレートを備えることもできる。 Furthermore, the plate member may include reinforcing plates at both ends in the width direction.

また、本発明によれば、前記ブラケット部の外面に、前記プレート部材又は前記弾性リングとの相互間に隙間を形成する切り欠きを備えることができる。 Moreover, according to this invention, the notch which forms a clearance gap between the said plate member or the said elastic ring can be provided in the outer surface of the said bracket part.

更に、本発明によれば、前記弾性リングが、円周方向に伸びる溝を有し、当該溝と整列する位置に前記ブラケット部を配置することが好ましい。 Furthermore, according to this invention, it is preferable that the said elastic ring has a groove | channel extended in the circumferential direction, and arrange | positions the said bracket part in the position aligned with the said groove | channel.

本発明によれば、弾性リングとリム状部材との相互間に円周方向に沿って間隔を空けて複数のリンク機構を設けたことで、加圧空気その他気体の充填が不要となることにより、タイヤ内圧の低下、消失等のおそれを十分に取り除くことができる。また、本発明によれば、第一リンク部材と第二リンク部材との連結部をそれぞれ弾性手段で連結することにより、タイヤの上下剛性、前後剛性及び横剛性をそれぞれ、互いに独立させた関係の下で簡易に所望の通りに調整することができる。 According to the present invention, by providing a plurality of link mechanisms at intervals along the circumferential direction between the elastic ring and the rim-like member, filling with pressurized air or other gas becomes unnecessary. Further, it is possible to sufficiently eliminate the fear of a decrease or disappearance of the tire internal pressure. Further, according to the present invention, the connecting portions of the first link member and the second link member are connected by the elastic means, respectively, so that the vertical rigidity, the longitudinal rigidity, and the lateral rigidity of the tire are independent from each other. Below, it can be easily adjusted as desired.

更に、本発明によれば、第二リンク部材をそれぞれ、当該第二リンク部材に対して揺動可能なセグメントで一体に連結し、更に、当該セグメントを弾性リングに接合することで、円周方向に沿って間隔を空けて配置された各リンク機構を互いに独立して機能させつつも、タイヤ全体としては一体ものとして機能するため、より大きな接地面積が確保されることでグリップ力が向上し、その場合の接地圧分布についても、より均一なものとすることができる。 Furthermore, according to the present invention, the second link member is integrally connected to each other by a swingable segment with respect to the second link member, and further, the segment is joined to the elastic ring, so that the circumferential direction As the whole tire functions as a single unit, the gripping force is improved by ensuring a larger contact area, In this case, the ground pressure distribution can be made more uniform.

また、本発明において、前記セグメントが、幅方向に延在するプレート部材と、このプレート部材の延在方向に沿って間隔を空けて設けられる少なくとも２つのブラケット部とを有するものであれば、簡素な構成によりタイヤ全体の軽量化を図りつつ、接地圧分布の均一化を実現することができる。 Further, in the present invention, if the segment includes a plate member extending in the width direction and at least two bracket portions provided at intervals along the extending direction of the plate member, the segment is simple. With this configuration, it is possible to achieve uniform contact pressure distribution while reducing the weight of the entire tire.

また、本発明によれば、プレート部材に対するブラケット部の配置や、プレート部材に対する弾性リングの配置は、適宜選択することができるが、ブラケット部をプレート部材の内面（半径方向内側に位置する面）に設け、当該プレート部材の外面（半径方向外側に位置する面）に弾性リングを接合すれば、弾性リングからの面圧をプレート部材から直接リンク機構に伝達できるので、より大きな設置面積の確保と、より均一な接地圧分布とを効率的に実現することができる。 Further, according to the present invention, the arrangement of the bracket portion with respect to the plate member and the arrangement of the elastic ring with respect to the plate member can be selected as appropriate, but the bracket portion is arranged on the inner surface of the plate member (a surface located on the radially inner side). If the elastic ring is joined to the outer surface of the plate member (the surface located on the outer side in the radial direction), the surface pressure from the elastic ring can be transmitted directly from the plate member to the link mechanism, thereby ensuring a larger installation area. Thus, a more uniform contact pressure distribution can be efficiently realized.

ところで、セグメントにプレート部材を用いる場合、各プレート部材の前面（円周方向のいずれか一方の側に位置する面）又は後面（円周方向の他方の側に位置する面）は、タイヤの転動時に、エッジとして弾性リングに干渉しないことが好ましい。 By the way, when a plate member is used for the segment, the front surface (the surface located on one side in the circumferential direction) or the rear surface (the surface located on the other side in the circumferential direction) of each plate member When moving, it is preferable not to interfere with the elastic ring as an edge.

そこで、セグメントに採用するプレート部材は、円周方向における中心付近が半径方向外側に向かって微小な凸となるように湾曲させた形状とすることも考えられる。 In view of this, the plate member used for the segment may have a curved shape so that the vicinity of the center in the circumferential direction becomes a minute convex toward the outside in the radial direction.

しかしながら、プレート部材の形状を、円周方向における中心付近が半径方向外側に向かって微小な凸となるように湾曲させた場合、その円周方向における中心付近が半径方向内側に変形することも考えられる。 However, if the shape of the plate member is curved so that the vicinity of the center in the circumferential direction is slightly convex outward in the radial direction, the vicinity of the center in the circumferential direction may be deformed radially inward. It is done.

そこで、本発明において、複数のプレート部材を用いて円周方向に沿って間隔を空けて配置すれば、円周方向における中心付近で生じる接地圧の集中が緩和されるので、より均一な接地圧分布を実現できる。 Accordingly, in the present invention, if a plurality of plate members are used and spaced apart along the circumferential direction, the concentration of the ground pressure that occurs near the center in the circumferential direction is alleviated. Distribution can be realized.

加えて、プレート部材は、ブラケット部の様々な位置に設けることができるが、ブラケット部の前部（円周方向のいずれか一方の側に位置する面）及び後部（円周方向の他方の側に位置する面）の少なくとも一方に縦置きした状態で接合すれば、プレート部材における、その長手方向（幅方向）に沿った厚み方向（半径方向）への曲げに対する剛性が確保されるので、より均一な接地圧分布を実現できる。 In addition, the plate member can be provided at various positions of the bracket part, but the front part (surface located on one side in the circumferential direction) and the rear part (the other side in the circumferential direction) of the bracket part. If the plate member is joined in a state in which it is vertically placed, the rigidity of the plate member against bending in the thickness direction (radial direction) along the longitudinal direction (width direction) is secured. A uniform contact pressure distribution can be realized.

更に、本発明において、プレート部材の幅方向両端に補強プレートを設ければ、プレート部材における、その短手方向（円周方向）に沿った厚み方向（半径方向）への曲げに対する剛性が確保されるので、より均一な接地圧分布を実現できる。 Further, in the present invention, if reinforcing plates are provided at both ends of the plate member in the width direction, the plate member is secured against bending in the thickness direction (radial direction) along the short direction (circumferential direction). Therefore, a more uniform contact pressure distribution can be realized.

また、本発明によれば、ブラケット部の外面に、プレート部材又は弾性リングとの相互間に隙間を形成する切り欠きを設けたことで、プレート部材を円周方向に沿って間隔を空けて配置した場合（請求項４）と同様、円周方向における中心付近で生じる接地圧の集中が緩和されるので、より均一な接地圧分布を実現できる。 Further, according to the present invention, the notch that forms a gap between the plate member or the elastic ring is provided on the outer surface of the bracket portion, so that the plate member is arranged at intervals along the circumferential direction. As in the case of (Claim 4), since the concentration of the contact pressure generated near the center in the circumferential direction is relieved, a more uniform contact pressure distribution can be realized.

加えて、前記弾性リングが、円周方向に伸びる溝を有し、当該溝と整列する位置に前記ブラケット部を配置すれば、トレッド部からの接地圧が直接ブラケット部に伝わることに伴う接地圧の集中が緩和されるので、より均一な接地圧分布を実現できる。 In addition, if the elastic ring has a groove extending in the circumferential direction, and the bracket portion is arranged at a position aligned with the groove, the ground pressure due to the transmission of the ground pressure from the tread portion directly to the bracket portion. Since the concentration of is relaxed, a more uniform contact pressure distribution can be realized.

以下、図面を参照して、本発明に従う非空気入りタイヤを詳細に説明する。 Hereinafter, a non-pneumatic tire according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１(a),(b)はそれぞれ、本発明の一形態であるメカニカルタイヤ（以下、「タイヤ」という）１を模式的に示す斜視図及び、同図(a)のタイヤ１から後述の弾性リング３を取り除いた状態を模式的に示す斜視図である。また、図２(a),(b)はそれぞれ、図１(b)の状態から後述のセグメントを取り除いた状態を模式的に示す斜視図及び、図１のＡ−Ａ断面図である。 1A and 1B are a perspective view schematically showing a mechanical tire (hereinafter referred to as “tire”) 1 which is an embodiment of the present invention, and a tire 1 shown in FIG. It is a perspective view which shows typically the state which removed the elastic ring 3. FIG. 2A and 2B are a perspective view schematically showing a state in which a later-described segment is removed from the state shown in FIG. 1B, and a cross-sectional view taken along line AA in FIG.

図１において、符号２は、車軸（回転軸）に連結される円筒形のリム状部材（以下、「リム」という。）である。リム２は、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料により構成されている。 In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a cylindrical rim-like member (hereinafter referred to as “rim”) connected to an axle (rotary shaft). The rim 2 is made of a metal material such as aluminum or an aluminum alloy.

符号３は、リム２の外側に間隔を空けて配置される弾性リングである。この弾性リング３が、本来の意味でのタイヤに相当する。なお、本形態に係る弾性リング３は、クラウン部のみからなる平面的な形状であるが、本来の意味でのタイヤと同様、ショルダ部やサイド部を設けてリム２の内側に巻き込ませてもよい。 Reference numeral 3 denotes an elastic ring that is disposed outside the rim 2 with a space therebetween. This elastic ring 3 corresponds to a tire in its original meaning. The elastic ring 3 according to the present embodiment has a planar shape including only a crown portion. However, similarly to the tire in the original sense, a shoulder portion and a side portion may be provided to be wound inside the rim 2. Good.

符号４は、リム２と弾性リング３との相互間に、（タイヤ１の）円周方向Ｓに沿って間隔を空けて配置される複数のリンク機構である。リンク機構４はそれぞれ、図２に示すように、（タイヤ１の）幅方向Ｗに沿って間隔を空けて配置される２つのリンクL1,L2を有する。 Reference numeral 4 denotes a plurality of link mechanisms arranged at intervals along the circumferential direction S (of the tire 1) between the rim 2 and the elastic ring 3. As shown in FIG. 2, each of the link mechanisms 4 has two links L1 and L2 that are spaced apart along the width direction W (of the tire 1).

リンクL1は、図２(b)に示すように、リム２の側面部に自在継手C1を介して連結される一端部を有し当該一端部の自在継手C1を基点に揺動可能な第一リンク部材4aと、この第一リンク部材4aの他端部にヒンジ連結部C2を介して連結される一端部を有し当該一端部のヒンジ連結部C2を基点に揺動可能な第二リンク部材4bとを有し、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料により構成されている。 As shown in FIG. 2 (b), the link L1 has a first end portion connected to the side surface portion of the rim 2 via a universal joint C1, and is swingable with the universal joint C1 at the one end portion as a base point. The link member 4a and a second link member that has one end connected to the other end of the first link member 4a via a hinge connecting portion C2 and can swing around the hinge connecting portion C2 of the one end 4b, and is made of a metal material such as aluminum or an aluminum alloy.

リンクL2も、同様に、リム２に自在継手C1を介して連結される第一リンク部材4aと、この第一リンク部材4aにヒンジ連結部C2を介して揺動可能に連結される第二リンク部材4bとを有し、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料により構成されている。 Similarly, the link L2 is a first link member 4a connected to the rim 2 via a universal joint C1, and a second link connected to the first link member 4a so as to be swingable via a hinge connecting portion C2. And a member 4b, and is made of a metal material such as aluminum or an aluminum alloy.

自在継手C1は、少なくとも、第一リンク部材4aが円周方向Ｓ及び幅方向Ｗに揺動することを許容するようにリム２と第一リンク部材4aとを連結し、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料により構成されている。 The universal joint C1 connects the rim 2 and the first link member 4a so as to allow at least the first link member 4a to swing in the circumferential direction S and the width direction W, and is made of aluminum or aluminum alloy. It is made of a metal material.

また、ヒンジ連結部C2は、例えば、第一リンク部材4aと第二リンク部材4bとをピンを用いて回転可能に連結するものであり、その回転方向は、第一リンク部材4aと第二リンク部材4bとを幅方向Ｗに揺動させる方向である。なお、ヒンジ連結部C2も、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料により構成されており、自在継手C1に置き換えてもよい。 Further, the hinge connecting portion C2 is, for example, for connecting the first link member 4a and the second link member 4b so as to be rotatable using a pin, and the rotation direction thereof is the first link member 4a and the second link. This is a direction in which the member 4b is swung in the width direction W. The hinge connecting portion C2 is also made of a metal material such as aluminum or aluminum alloy, and may be replaced with a universal joint C1.

符号５は、リンクL1のヒンジ連結部C2とリンクL2のヒンジ連結部C2とを連結する弾性手段である。弾性手段５は、リム２と弾性リング３とを一体物としてみたときの、円周方向Ｓ、幅方向Ｗ及び半径方向Ｒそれぞれの相対変位に対して所要の剛性（例えば、車種や使用環境又は運転者の要求等により決定される剛性）をもたらすものである。 Reference numeral 5 denotes an elastic means for connecting the hinge connecting portion C2 of the link L1 and the hinge connecting portion C2 of the link L2. The elastic means 5 has a required rigidity (for example, vehicle type, usage environment, or Rigidity) determined by the driver's request.

弾性手段５には、タイヤ１に対しての負荷が無い状態（無負荷状態）で、圧縮反力も引張反力も生じない自然長さを有する弾性部材、例えば、ゴム弾性体、ゴム弾性体を繊維補強したもの、コイルスプリング、空気ばね等が挙げられ、これらの内から一つを単独で、又は、これらのうちから二以上組み合わせてなる。 The elastic means 5 is an elastic member having a natural length in which no compression reaction force or tensile reaction force is generated in a state where there is no load on the tire 1 (no load state), for example, a rubber elastic body or a rubber elastic body. Reinforced ones, coil springs, air springs and the like can be mentioned, and one of these can be used alone, or two or more of these can be combined.

符号６は、第二リンク部材4bの他端をそれぞれ、自在継手C3を介して揺動可能に一体に連結するセグメントである。 Reference numeral 6 denotes a segment that integrally connects the other end of the second link member 4b via a universal joint C3 so as to be swingable.

セグメント６は、図２(b)に示すように、幅方向Ｗに延在するプレート部材6aと、このプレート部材6aの延在方向に沿って間隔を空けて一体に設けられる２つのブラケット部6bとを有し、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料により構成されている。 As shown in FIG. 2 (b), the segment 6 includes a plate member 6a extending in the width direction W and two bracket portions 6b provided integrally with a space along the extending direction of the plate member 6a. It is comprised with metal materials, such as aluminum and aluminum alloy.

自在継手C3は、自在継手C1と同様のものであって、少なくとも、セグメント６が第二リンク部材4bに対して回転して円周方向Ｓに揺動すると共に幅方向Ｗに揺動することを許容するように、第二リンク部材4bとブラケット部6bとを連結するものである。 The universal joint C3 is the same as the universal joint C1, and at least the segment 6 rotates with respect to the second link member 4b and swings in the circumferential direction S and swings in the width direction W. The second link member 4b and the bracket portion 6b are connected so as to allow.

即ち、リンク機構４は、リム２に繋がるリンクL1,l2、これらリンクL1,l2を関連付ける弾性手段５及びセグメント６からなり、このセグメント６のプレート部材6aの外面（半径方向外側に位置する面）f1に、弾性リング３が接合される。 That is, the link mechanism 4 includes links L1, l2 connected to the rim 2, elastic means 5 for associating the links L1, l2, and a segment 6. The outer surface of the plate member 6a of the segment 6 (surface located radially outward). The elastic ring 3 is joined to f1.

弾性リング３にセグメント６を接合させるにあたっては、隣り合うセグメント６が円周方向に沿って少許の間隔を形成するように、セグメント６の大きさ、又は、リンク機構４の配置を決定する。 In joining the segment 6 to the elastic ring 3, the size of the segment 6 or the arrangement of the link mechanism 4 is determined so that the adjacent segments 6 form a small gap along the circumferential direction.

これにより、リンク機構４はそれぞれ、そのセグメント６により、弾性リング５を円周方向に沿って少許の間隔を空けて保持する。なお、少許の間隔は、車種や使用環境、又は、運転者の要求等に応じて適宜設定することができる。 Thus, each of the link mechanisms 4 holds the elastic ring 5 with a small gap along the circumferential direction by the segment 6. It should be noted that the allowance interval can be appropriately set according to the vehicle type, usage environment, driver's request, and the like.

このため、例えば、図３(a)の実線に示すような状態から、荷重直下で、仮想線で示す如く、リム２と弾性リング３とが半径方向Ｒに沿って互いに接近するように変位すると、リンクL1,L2はそれぞれヒンジ連結部C2を基点に互いに接近するように屈曲し、弾性手段５を幅方向Ｗに圧縮変形させる。 Therefore, for example, when the rim 2 and the elastic ring 3 are displaced so as to approach each other along the radial direction R, as indicated by the phantom line, immediately below the load, from the state shown by the solid line in FIG. The links L1 and L2 are bent so as to approach each other with the hinge connecting portion C2 as a base point, and the elastic means 5 is compressed and deformed in the width direction W.

しかしながら、弾性手段５の圧縮変形は、同時に、リンクL1,L2を離間させる反力をヒンジ連結部C2に作用させる。即ち、リンク機構４はそれぞれ、弾性手段５の存在により、リム２と弾性リング３とが半径方向Ｒに接近するときに、所要の上下剛性（半径方向における剛性）を生じさせることができる。 However, the compressive deformation of the elastic means 5 simultaneously applies a reaction force that separates the links L1 and L2 to the hinge connecting portion C2. That is, each of the link mechanisms 4 can generate the required vertical rigidity (rigidity in the radial direction) when the rim 2 and the elastic ring 3 approach in the radial direction R due to the presence of the elastic means 5.

また、図３(b) の実線に示すような状態から、仮想線で示す如く、リム２と弾性リング３とが円周方向Ｓに沿って相対変位すると、リンク機構４全体が伸長することで、直接的にはリンクL1,L2の全長が長くなることで、弾性手段５に引張り変形を生じさせる。 3B, when the rim 2 and the elastic ring 3 are displaced relative to each other along the circumferential direction S as indicated by the phantom line, the entire link mechanism 4 is extended. Directly, the total length of the links L1 and L2 is increased, thereby causing the elastic means 5 to undergo tensile deformation.

しかしながら、弾性手段５の引張り変形は、同時に、リンクL1,L2を円周方向Ｓに接近させる反力をヒンジ連結部C2に作用させる。即ち、リンク機構４はそれぞれ、弾性手段５の存在により、リム２と弾性リング３とが円周方向Ｓに相対変位するときに、所要の前後剛性（円周方向における剛性）を生じさせることができる。 However, the tensile deformation of the elastic means 5 simultaneously causes a reaction force that causes the links L1 and L2 to approach the circumferential direction S to act on the hinge connecting portion C2. That is, each of the link mechanisms 4 causes the required longitudinal rigidity (rigidity in the circumferential direction) when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced in the circumferential direction S due to the presence of the elastic means 5. it can.

また、図３(c) の実線に示すような状態から、仮想線で示す如く、リム２と弾性リング３とが幅方向Ｗに相対変位すると、リンク機構４全体が揺動変位することで、直接的にはリンクL1,L2が自在継手C1及びヒンジ連結部C2を基点に揺動変位することで、弾性手段５に引張り変形を生じさせる。 3C, when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced in the width direction W as shown by the phantom line, the entire link mechanism 4 is oscillated and displaced. Directly, the links L1 and L2 are oscillated and displaced with the universal joint C1 and the hinge connecting portion C2 as base points, thereby causing the elastic means 5 to be tensilely deformed.

しかしながら、弾性手段５の引張り変形は、同時に、リンクL1,L2を幅方向Ｗに接近させる反力をヒンジ連結部C2に作用させる。即ち、リンク機構４はそれぞれ、弾性手段５の存在により、リム２と弾性リング３とが幅方向に相対変位するときに、所要の横剛性（幅方向における剛性）を生じさせることができる。 However, the tensile deformation of the elastic means 5 simultaneously causes a reaction force that causes the links L1 and L2 to approach in the width direction W to act on the hinge connecting portion C2. That is, each of the link mechanisms 4 can generate required lateral rigidity (stiffness in the width direction) when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced in the width direction due to the presence of the elastic means 5.

なお、上述したところでは、リム２と弾性リング３との間に、円周方向Ｓ、幅方向Ｗ及び半径方向Ｒの変位がそれぞれ、互いに独立して生じる場合について説明したが、この発明に係るタイヤでは、それらの相対変位の二種類以上が同時に発生する場合にあっても、所要の剛性を複合的なものとして、同時にもたらし得ることはもちろんである。 In the above description, the case where displacements in the circumferential direction S, the width direction W, and the radial direction R are independently generated between the rim 2 and the elastic ring 3 has been described. Of course, even if two or more of these relative displacements occur at the same time, the tire can provide the required rigidity as a composite at the same time.

加えて、タイヤ１によれば、複数のリンク機構４がそれぞれ、弾性リング５を円周方向に沿って少許の間隔を空けて保持しつつ、個々のリンク機構４は互いに独立して機能することから、タイヤ１の負荷転動等により、弾性リング３に大きな荷重が作用すると、その部分における複数のリンク機構４を中心として、個々のリンク機構４が揺動・変位するので、接地圧分布の偏りを抑えつつ、接地面積をより大きく確保できる。 In addition, according to the tire 1, each of the link mechanisms 4 functions independently of each other while each of the plurality of link mechanisms 4 holds the elastic ring 5 at a small interval along the circumferential direction. Therefore, when a large load is applied to the elastic ring 3 due to load rolling of the tire 1 or the like, the individual link mechanisms 4 oscillate / displace around the plurality of link mechanisms 4 in that portion. A larger ground contact area can be secured while suppressing the bias.

即ち、タイヤ１によれば、リム２と弾性リング３との相互間に円周方向Ｓに沿って間隔を空けて複数のリンク機構４を設けたことで、加圧空気その他気体の充填が不要となることにより、タイヤ内圧の低下、消失等のおそれを十分に取り除くことができる。また、タイヤ１によれば、ヒンジ連結部C2をそれぞれ弾性手段５で連結することにより、タイヤ１の上下剛性、前後剛性及び横剛性をそれぞれ、互いに独立させた関係の下で簡易に所望の通りに調整することができる。 That is, according to the tire 1, a plurality of link mechanisms 4 are provided between the rim 2 and the elastic ring 3 at intervals along the circumferential direction S, so that pressurized air or other gas filling is unnecessary. As a result, the fear of a decrease or disappearance of the tire internal pressure can be sufficiently removed. Further, according to the tire 1, the hinge connecting portions C2 are connected by the elastic means 5, respectively, so that the vertical stiffness, the longitudinal stiffness, and the lateral stiffness of the tire 1 can be simply and as desired in a relationship independent of each other. Can be adjusted.

更に、タイヤ１によれば、第二リンク部材4bの他端をそれぞれ、当該他端を、自在継手C3を基点に回転して円周方向に揺動すると共に幅方向に揺動可能なセグメント６で一体に連結し、更に、当該セグメント６を弾性リング３に接合することで、円周方向Ｓに沿って間隔を空けて配置された各リンク機構４を互いに独立して機能させつつも、タイヤ１全体としては一体ものとして機能するため、より大きな接地面積が確保されることでグリップ力が向上し、その場合の接地圧分布についても、より均一なものとすることができる。 Further, according to the tire 1, the other end of the second link member 4b is rotated with the universal joint C3 as a base point, and the other end of the second link member 4b swings in the circumferential direction and can swing in the width direction. In addition, the segments 6 are joined to the elastic ring 3 so that the link mechanisms 4 arranged at intervals along the circumferential direction S can function independently of each other. Since the whole 1 functions as a single body, a larger ground contact area is ensured to improve gripping force, and the ground pressure distribution in that case can be made more uniform.

また、本形態において、セグメント６は、幅方向Ｗに延在するプレート部材6aと、このプレート部材6aの延在方向に沿って間隔を空けて設けられる２つのブラケット部6bとを有するものであるから、簡素な構成によりタイヤ１全体の軽量化を図りつつ、接地圧分布の均一化を実現することができる。 In this embodiment, the segment 6 has a plate member 6a extending in the width direction W and two bracket portions 6b provided at intervals along the extending direction of the plate member 6a. Thus, the ground pressure distribution can be made uniform while reducing the weight of the entire tire 1 with a simple configuration.

また、図４(a)〜(c)はそれぞれ、セグメント６の第二の形態を、プレート部材6aの外面f1から示す斜視図、プレート部材6aの内面（半径方向内側に位置する面）f2から示す斜視図及び、幅方向Ｗから示す側面図である。 4 (a) to 4 (c) are perspective views showing the second form of the segment 6 from the outer surface f1 of the plate member 6a, and from the inner surface (surface located radially inside) f2 of the plate member 6a. It is the side view shown from the perspective view and width direction W which show.

なお、以下の各形態を説明するにあたり、図１〜３と同一部分は、同一符号をもってその説明を省略する。 In the following description of each embodiment, the same parts as those in FIGS.

本形態のセグメント６は、４つのブラケット部6bで構成されており、各ブラケット部6bには、自在継手C3のシャフトを受ける軸受Ｂが設けられている。 The segment 6 of this embodiment is composed of four bracket portions 6b, and each bracket portion 6b is provided with a bearing B that receives the shaft of the universal joint C3.

ところで、本発明によれば、プレート部材6aに対するブラケット部6bの配置や、プレート部材6aに対する弾性リング３の配置は、適宜選択することができるが、上記の各形態のように、ブラケット部6bをプレート部材6aの内面f2に設け、当該プレート部材6aの外面f1に弾性リング３を接合すれば、弾性リング３からの面圧をプレート部材6aから直接リンク機構４に伝達できるので、より大きな設置面積の確保と、より均一な接地圧分布とを効率的に実現することができる。 By the way, according to the present invention, the arrangement of the bracket portion 6b with respect to the plate member 6a and the arrangement of the elastic ring 3 with respect to the plate member 6a can be appropriately selected. By providing the inner surface f2 of the plate member 6a and joining the elastic ring 3 to the outer surface f1 of the plate member 6a, the surface pressure from the elastic ring 3 can be transmitted directly from the plate member 6a to the link mechanism 4, so a larger installation area. And more uniform contact pressure distribution can be efficiently realized.

また、図５(a)〜(c)はそれぞれ、セグメント６の第三の形態を、プレート部材6aの外面f1から示す斜視図、プレート部材6aの内面f2から示す斜視図及び、幅方向Ｗから示す側面図である。 5 (a) to 5 (c) are perspective views showing the third form of the segment 6 from the outer surface f1 of the plate member 6a, a perspective view showing the inner surface f2 of the plate member 6a, and a width direction W, respectively. FIG.

本形態のセグメント６は、２つのプレート部材6aを円周方向Ｓに沿って間隔ΔＸ1を空けて４つのブラケット部6bで接合したものである。 The segment 6 of the present embodiment is formed by joining two plate members 6a along the circumferential direction S with four bracket portions 6b with an interval ΔX1.

また、セグメント６にプレート部材6aを用いる場合、プレート部材6aの前面（円周方向のいずれか一方の側に位置する面）e1（図４参照）又は後面（円周方向の他方の側に位置する面）e2（図４参照）は、タイヤ１の転動時に、エッジとして弾性リング３に干渉しないことが好ましい。 When the plate member 6a is used for the segment 6, the front surface (surface located on one side in the circumferential direction) e1 (see FIG. 4) or the rear surface (positioned on the other circumferential side) of the plate member 6a. It is preferable that e2 (see FIG. 4) does not interfere with the elastic ring 3 as an edge when the tire 1 rolls.

そこで、セグメント６に採用するプレート部材6aは、円周方向における中心付近が半径方向Ｒの外側に向かって微小な凸となるように、大きな曲率半径ｒで湾曲させた形状とすることも考えられる（図４(c)参照。）。 Therefore, the plate member 6a employed in the segment 6 may be formed in a shape curved with a large curvature radius r so that the vicinity of the center in the circumferential direction becomes a minute convex toward the outside in the radial direction R. (See FIG. 4 (c)).

しかしながら、プレート部材6aの形状を、円周方向における中心付近が半径方向Ｒの外側に向かって微小な凸となるように湾曲させた場合、その円周方向Ｓにおける中心付近が、接地圧により、半径方向Ｒの内側に変形することも考えられる。 However, when the shape of the plate member 6a is curved so that the vicinity of the center in the circumferential direction becomes a minute convex toward the outside of the radial direction R, the vicinity of the center in the circumferential direction S is caused by the ground pressure. It is also conceivable to deform inward in the radial direction R.

そこで、本形態のように、２つのプレート部材6aを用いて円周方向Ｓに沿って間隔ΔＸ1を空けて配置すれば、円周方向Ｓにおける中心付近で生じる接地圧の集中が緩和されるので、より均一な接地圧分布を実現できる。 Therefore, as in this embodiment, if the two plate members 6a are used and arranged with a gap ΔX1 along the circumferential direction S, the concentration of the contact pressure generated near the center in the circumferential direction S is alleviated. A more uniform contact pressure distribution can be realized.

また、図６(a)〜(c)はそれぞれ、セグメント６の第四〜六の形態を、プレート部材6aの内面f2から示す斜視図である。 6A to 6C are perspective views showing the fourth to sixth forms of the segment 6 from the inner surface f2 of the plate member 6a.

プレート部材6aは、ブラケット部6bの様々位置に設けることができるが、図６(a)のプレート部材6aは、これらブラケット部6bの前部（円周方向のいずれか一方の側に位置する面）及び後部（円周方向の他方の側に位置する面）に縦置きした状態で接合されてなる。 The plate member 6a can be provided at various positions on the bracket portion 6b. However, the plate member 6a in FIG. 6A is a front portion of these bracket portions 6b (a surface located on one side in the circumferential direction). ) And the rear part (surface located on the other side in the circumferential direction) are joined in a vertically placed state.

また、図６(b)のセグメント６は、プレート部材6aを山形鋼状のものとして、弾性リング３が接合される外面f1の表面積を大きくしたものであり、更に、図６(c)は、プレート部材6aを断面コの字形状（Ｕ字形状も含む）をした溝形鋼状のものとしたものである。 Moreover, the segment 6 of FIG.6 (b) makes the plate member 6a an angle iron-like thing, and enlarged the surface area of the outer surface f1 to which the elastic ring 3 is joined, Furthermore, FIG.6 (c) The plate member 6a is formed into a grooved steel shape having a U-shaped cross section (including a U shape).

図６(a)〜(c)の場合、プレート部材6aにおける、その長手方向（幅方向Ｗ）に沿った厚み方向（半径方向Ｒ）への曲げ、特に、外面側方向（半径方向Ｒの外側）（図４(a)の矢印Ｍ参照。）に対する剛性が確保されるので、より均一な接地圧分布を実現できる。 6 (a) to 6 (c), the plate member 6a is bent in the thickness direction (radial direction R) along the longitudinal direction (width direction W), particularly in the outer surface side direction (outside of the radial direction R). ) (See arrow M in FIG. 4A) is ensured, and a more uniform contact pressure distribution can be realized.

なお、プレート部材6aを縦置きするにあたっては、プレート部材6aの前部及び後部の両方に設けることが好ましいが、前部及び後部の少なくとも一方のみであってもよい。 In order to place the plate member 6a vertically, it is preferable to provide the plate member 6a on both the front part and the rear part of the plate member 6a. However, at least one of the front part and the rear part may be provided.

図７(a),(b)はそれぞれ、セグメント６の第七の形態を、プレート部材6aの内面f2から示す斜視図であり、図８(a),(b)はそれぞれ、セグメント６の第八の形態を、プレート部材6aの内面f2から示す斜視図である。 7 (a) and 7 (b) are perspective views showing the seventh form of the segment 6 from the inner surface f2 of the plate member 6a. FIGS. FIG. 16 is a perspective view showing the eighth form from the inner surface f2 of the plate member 6a.

図７のセグメント６は、図６(b)のプレート部材6aの幅方向Ｗの両端にそれぞれ、互いを一体に連結する補強プレート6sを設けたものであり、また、図８のセグメント６は、図６(c)のプレート部材6aの幅方向Ｗの両端にそれぞれ、補強プレート6sを一体に設けたものである。 The segment 6 in FIG. 7 is provided with reinforcing plates 6s that are integrally connected to each other in the width direction W of the plate member 6a in FIG. 6B, and the segment 6 in FIG. Reinforcing plates 6s are integrally provided at both ends in the width direction W of the plate member 6a in FIG. 6 (c).

図７及び図８のように、プレート部材6aの幅方向Ｗの端に補強プレート6sを設ければ、プレート部材6aにおける、その短手方向（円周方向Ｓ）に沿った厚み方向への曲げに対する剛性が確保されるので、より均一な接地圧分布を実現できる。 If a reinforcing plate 6s is provided at the end in the width direction W of the plate member 6a as shown in FIGS. 7 and 8, the plate member 6a is bent in the thickness direction along the short direction (circumferential direction S). Therefore, a more uniform contact pressure distribution can be realized.

なお、プレート部材6aの幅方向Ｗの端に補強プレート6sを設けるにあたっても、プレート部材6aの両端に設けることが好ましいが、両端の少なくとも一方のみであってもよい。 In order to provide the reinforcing plate 6s at the end in the width direction W of the plate member 6a, it is preferable to provide it at both ends of the plate member 6a, but it may be provided at at least one of both ends.

また、本発明によれば、ブラケット部6aの外面に、切り欠きを設けることができる。 Further, according to the present invention, a notch can be provided on the outer surface of the bracket portion 6a.

図９(a)〜(g)はそれぞれ、図４〜８に示すセグメント６に切り欠きＣを設けた形態を示す側面図である。 FIGS. 9A to 9G are side views each showing a form in which a notch C is provided in the segment 6 shown in FIGS.

図９(a)のセグメント６では、ブラケット部6bの外面に切り欠きＣを設けたことで、プレート部材6aとの相互間に幅方向Ｗに沿って延在する隙間ΔX2を形成する。 In the segment 6 of FIG. 9A, the notch C is provided on the outer surface of the bracket portion 6b, thereby forming a gap ΔX2 extending along the width direction W between the plate member 6a.

図９(b),(c)のセグメント６ではそれぞれ、ブラケット部6bの外面に切り欠きＣを設けたことで、弾性リング３との相互間に幅方向Ｗに沿って延在する隙間ΔX3を形成する。 In each segment 6 of FIGS. 9B and 9C, a notch C is provided on the outer surface of the bracket portion 6b, so that a gap ΔX3 extending along the width direction W is formed between the elastic ring 3 and each other. Form.

図９(d)のセグメント６では、ブラケット部6bの外面に切り欠きＣを設けたことで、プレート部材6aとの相互間に幅方向Ｗに沿って延在する隙間ΔX2を形成する。 In the segment 6 of FIG. 9D, the notch C is provided on the outer surface of the bracket portion 6b, thereby forming a gap ΔX2 extending along the width direction W between the plate member 6a.

図９(e),(f)のセグメント６ではそれぞれ、ブラケット部6bの外面に切り欠きＣを設けたことで、弾性リング３との相互間に幅方向Ｗに沿って延在する隙間ΔX3を形成する。なお、図10は、図９(f)のセグメント６をプレート部材6aの外面f1から示す斜視図である。 In each segment 6 of FIGS. 9 (e) and 9 (f), a notch C is provided on the outer surface of the bracket portion 6b, so that a gap ΔX3 extending along the width direction W is formed between the elastic ring 3 and each other. Form. FIG. 10 is a perspective view showing the segment 6 of FIG. 9F from the outer surface f1 of the plate member 6a.

図９(g)のセグメント６では、ブラケット部6bの外面に切り欠きＣを設けたことで、プレート部材6aとの相互間に幅方向Ｗに沿って延在する隙間ΔX2を形成する。 In the segment 6 of FIG. 9 (g), a notch C is provided on the outer surface of the bracket portion 6b, thereby forming a gap ΔX2 extending along the width direction W between the plate member 6a.

図９の各形態によれば、ブラケット部6bの外面に、プレート部材6a又は弾性リング３との相互間に隙間ΔX2又はΔX3を形成する切り欠きＣを設けたことで、プレート部材6aを円周方向Ｓに沿って間隔ΔX2を空けて配置した場合（請求項４）と同様、円周方向Ｓにおける中心付近で生じる接地圧の集中が緩和されるので、より均一な接地圧分布を実現できる。 According to each form of FIG. 9, the notch C which forms clearance gap (DELTA) X2 or (DELTA) X3 between the plate member 6a or the elastic ring 3 is provided in the outer surface of the bracket part 6b, and the plate member 6a is made into a circumference. Similar to the case where the gap ΔX2 is arranged along the direction S (claim 4), the concentration of the contact pressure generated near the center in the circumferential direction S is alleviated, so that a more uniform contact pressure distribution can be realized.

次に図11(a),(b)はそれぞれ、弾性リング３の表面に複数のトレッド部3aを形成したタイヤ１を模式的に示す斜視図及び、同図(a)のＡ−Ａ断面における要部断面図である。 Next, FIGS. 11 (a) and 11 (b) are a perspective view schematically showing the tire 1 in which a plurality of tread portions 3a are formed on the surface of the elastic ring 3, and an AA cross section of FIG. 11 (a). It is principal part sectional drawing.

本形態に係るタイヤ１において、弾性リング３は、図11(a)に示すように、複数のトレッド部3aを画成すべく、円周方向Ｓに伸びる複数の溝3bを有し、図11(b)に示すように、当該溝3bと整列するように、プレート部材6aに対してブラケット部3bを配置している。 In the tire 1 according to this embodiment, the elastic ring 3 has a plurality of grooves 3b extending in the circumferential direction S to define a plurality of tread portions 3a, as shown in FIG. 11 (a). As shown in b), the bracket portion 3b is arranged with respect to the plate member 6a so as to align with the groove 3b.

本形態のように、弾性リング３が、円周方向Ｓに伸びる溝3bを有し、図11(b)に示すように、当該溝3bと整列する位置にブラケット部6bを配置すれば、トレッド部3aからの接地圧が直接ブラケット部6bに伝わることに伴う接地圧の集中が緩和されるので、より均一な接地圧分布を実現できる。 If the elastic ring 3 has a groove 3b extending in the circumferential direction S as in this embodiment, and the bracket portion 6b is arranged at a position aligned with the groove 3b as shown in FIG. Since the concentration of the ground pressure accompanying the transmission of the ground pressure from the portion 3a directly to the bracket portion 6b is alleviated, a more uniform ground pressure distribution can be realized.

ところで、リンク機構４は、図12の符号４´で示すように、リンクL1,L2のヒンジ連結部C2がそれぞれ、図２(b)に示す形態とは逆に、幅方向Ｗの外側に突出する構成とすることもできる。 By the way, in the link mechanism 4, as indicated by reference numeral 4 ′ in FIG. 12, the hinge connecting portions C 2 of the links L 1 and L 2 protrude outward in the width direction W, contrary to the form shown in FIG. It can also be set as the structure to do.

この場合、リム２とセグメント６（弾性リング３）が半径方向Ｒに沿って互いに接近するように変位すると、リンクL1,L2はそれぞれヒンジ連結部C2を基点に互いに遠離するように屈曲し、弾性手段５を幅方向Ｗに引張り変形させるが、この引張り変形は、同時に、リンクL1,L2を接近させる反力をヒンジ連結部C2に作用させる。このため、同リンク機構４´もそれぞれ、リム２と弾性リング３とが半径方向Ｒに接近するときに、所要の上下剛性を生じさせることができる。 In this case, when the rim 2 and the segment 6 (elastic ring 3) are displaced so as to approach each other along the radial direction R, the links L1 and L2 bend away from each other with the hinge connecting portion C2 as a base point, and are elastic. The means 5 is pulled and deformed in the width direction W. This tensile deformation simultaneously applies a reaction force that causes the links L1 and L2 to approach the hinge connecting portion C2. For this reason, when the rim 2 and the elastic ring 3 approach each other in the radial direction R, the link mechanisms 4 ′ can also generate required vertical rigidity.

また、リム２と弾性リング３とが円周方向Ｓに相対変位すると、リンク機構４´全体が伸長することで、弾性手段５に圧縮変形を生じさせるが、この圧縮変形は、同時に、リンクL1,L2を円周方向Ｓに遠離させる反力をヒンジ連結部C2に作用させる。このため、同リンク機構４´もそれぞれ、リム２と弾性リング３とが円周方向Ｓに相対変位するときに、所要の前後剛性を生じさせることができる。 Further, when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced in the circumferential direction S, the entire link mechanism 4 'is extended to cause the elastic means 5 to undergo compressive deformation. This compressive deformation is simultaneously performed by the link L1. , A reaction force that causes L2 to move away from each other in the circumferential direction S is applied to the hinge connecting portion C2. For this reason, when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced in the circumferential direction S, the link mechanism 4 ′ can also generate the required longitudinal rigidity.

そして、リム２と弾性リング３とが幅方向Ｗに相対変位すると、リンク機構４´全体が揺動変位することで、弾性手段５に圧縮変形を生じさせるが、この圧縮変形は、同時に、リンクL1,L2を幅方向Ｗに遠離させる反力をヒンジ連結部C2に作用させる。このため、同リンク機構４´もそれぞれ、リム２と弾性リング３とが幅方向Ｗに相対変位するときに、所要の横剛性を生じさせることができる。 Then, when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced in the width direction W, the entire link mechanism 4 ′ is oscillated and displaced, thereby causing the elastic means 5 to undergo compressive deformation. A reaction force for separating L1 and L2 in the width direction W is applied to the hinge connecting portion C2. For this reason, when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced in the width direction W, the link mechanism 4 ′ can also generate the required lateral rigidity.

更に、本発明に係るタイヤによれば、弾性手段５に加えて、２つのリンクL1,L2が互いに独立して円周方向Ｓに揺動変位したときに当該揺動変位に対する剛性をもたらし当該リンクL1,L2それぞれの初期位置への復帰を促す、復帰手段として捩りばね部材を別途設けてもよい。 Furthermore, according to the tire of the present invention, in addition to the elastic means 5, when the two links L1 and L2 are oscillated and displaced in the circumferential direction S independently of each other, rigidity is provided for the oscillating displacement. A torsion spring member may be separately provided as a return means for urging return to the initial positions of L1 and L2.

復帰手段は、リンクL1とリンクL2との少なくとも一方のうちの、ヒンジ連結部C2に、又は、リンクL1とリンクL2との少なくとも一方のうちの、第一リンク部材4aと第二リンク部材4bとの少なくとも一方に設けられる。 The return means includes the first link member 4a and the second link member 4b at the hinge connection part C2 of at least one of the link L1 and the link L2 or at least one of the link L1 and the link L2. Of at least one of the above.

捩りばね部材には、例えば、トーションスプリング、ゴムブッシュ、トーションバーが挙げられ、復帰手段を設けた場合には、後述する図13にて説明するように、リム２と弾性リング３とが円周方向Ｓに相対変位するにあたり、捩りばね部材７の捩れ反力によって、タイヤ１の前後剛性を適宜に増加させることができ、これは、図３(b)に示す、向きとは逆の相対変位に対しても同様である。 Examples of the torsion spring member include a torsion spring, a rubber bush, and a torsion bar. When a return means is provided, the rim 2 and the elastic ring 3 are circumferentially arranged as will be described later with reference to FIG. In the relative displacement in the direction S, the torsional reaction force of the torsion spring member 7 can appropriately increase the longitudinal rigidity of the tire 1, which is a relative displacement opposite to the direction shown in FIG. The same applies to.

図13は、図１のタイヤ１に復帰手段７を付加し、復帰手段７の捩りばね部材7aとしてトーションバー８を採用した形態を示す要部斜視図である。 FIG. 13 is a perspective view of a main part showing a form in which a return means 7 is added to the tire 1 of FIG. 1 and a torsion bar 8 is adopted as a torsion spring member 7a of the return means 7. FIG.

トーションバー８を採用する場合には、２つのリンクL1,L2の連結部C1,C2にそれぞれコネクティングロッド7bを設け、これらのコネクティングロッド7bをそれぞれ、モーメントアーム7cを介して幅方向に並置したトーションバー８の両端に連結する。なお、符号C4は、ボールジョイントである。 When the torsion bar 8 is employed, connecting rods 7b are provided at the connecting portions C1 and C2 of the two links L1 and L2, respectively, and these connecting rods 7b are juxtaposed in the width direction via the moment arm 7c. The bar 8 is connected to both ends. Reference symbol C4 is a ball joint.

この場合、リム２と弾性リング３とが図14(a) の実線に示すような状態から、仮想線で示す如く、幅方向Ｗに相対変位すると、リンクL1のヒンジ連結部C2とリンクL1のヒンジ連結部C2とに、仮想線で示すような半径方向Ｒに沿った高さ変化が生じ、図14(b)に示すように、トーションバー１２を捻り変形させる。 In this case, when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced from the state shown by the solid line in FIG. 14 (a) in the width direction W as shown by the phantom line, the hinge connecting portion C2 of the link L1 and the link L1 A change in height along the radial direction R as indicated by the phantom line occurs in the hinge connecting portion C2, and the torsion bar 12 is twisted and deformed as shown in FIG. 14 (b).

しかしながら、トーションバー８は、同時に、この捻り変形に対する反力をヒンジ連結部C2に作用させる。即ち、復帰手段７は、捩りばね部材としてのトーションバー８の存在により、リム２と弾性リング３とが幅方向Ｗに相対変位するときに、タイヤ１の横剛性を所要に応じて増加させることができる。なお、トーションバー８は図示するところとは逆方向の幅方向相対変位の発生に対しても同様に機能し得ることはもちろんである。 However, the torsion bar 8 simultaneously applies a reaction force against this torsional deformation to the hinge connecting portion C2. That is, the return means 7 increases the lateral rigidity of the tire 1 as required when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced in the width direction W due to the presence of the torsion bar 8 as a torsion spring member. Can do. Of course, the torsion bar 8 can function in the same manner for occurrence of relative displacement in the width direction opposite to that shown in the figure.

また、捩りばね部材を採用することに関連して、本発明に係るタイヤは、弾性手段５を設けることに代えて、ヒンジ連結部C2にそれぞれ、リンクL1,L2の子午線方向の揺動変位に対して剛性をもたらす、図示しない捩りばね部材を設けることも可能である。 Further, in relation to the use of the torsion spring member, the tire according to the present invention is adapted to the swing displacement in the meridian direction of the links L1 and L2 at the hinge connecting portion C2 instead of providing the elastic means 5, respectively. It is also possible to provide a torsion spring member (not shown) that provides rigidity to the device.

この場合、リム２と弾性リング３とが半径方向Ｒに近接変位するに際しては、リンクL1及びリンクL2の半径方向Ｒの長さが短くなることにより、上記捩りばね部材が捩れ反力を発生することをもって、また、リム２と弾性リング３とが円周方向Ｓに相対変位するに際しては、逆に、リンクL1及びリンクL2の全長が長くなることによって捩りばね部材が捩れ反力を発生することをもって、そして、リム２と弾性リング３とが幅方向Ｗに相対変位するにあたっては、リンクL1及びリンクL2のヒンジ連結部C1,C2でのリンク交角が、図３(c)および図14(a)に示すように変化することに基いて、各捩りばね部材が捩れ反力を発生することをもって、上下剛性、前後剛性および横剛性のそれぞれがもたらされる。 In this case, when the rim 2 and the elastic ring 3 are displaced close to each other in the radial direction R, the length of the link L1 and the link L2 in the radial direction R is shortened, so that the torsion spring member generates a torsional reaction force. In addition, when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced in the circumferential direction S, conversely, the torsion spring member generates a torsional reaction force by increasing the total length of the link L1 and the link L2. Then, when the rim 2 and the elastic ring 3 are relatively displaced in the width direction W, the link intersection angle at the hinge connecting portions C1 and C2 of the link L1 and the link L2 is shown in FIGS. 3 (c) and 14 (a). ), Each of the torsion spring members generates a torsional reaction force, thereby providing vertical rigidity, longitudinal rigidity, and lateral rigidity.

即ち、ヒンジ連結部C2を弾性手段５に代えて捩りばね部材で規制した場合も、弾性手段５で規制した場合と同様、タイヤ１に、リンクL1,L2それぞれの揺動変位に基いて、所要の上下剛性、前後剛性および横剛性をもたらすことができる。 That is, when the hinge connecting portion C2 is restricted by the torsion spring member instead of the elastic means 5, the tire 1 is required to be based on the swinging displacement of the links L1 and L2 as in the case where the elastic means 5 is restricted. Vertical rigidity, longitudinal rigidity and lateral rigidity can be provided.

更に、ヒンジ連結部C2を図示せぬ捩りばね部材に置き換えた、このようなタイヤにおいて、２つのリンクL1,L2が互いに独立して円周方向Ｓに揺動変位したときに当該揺動変位に対する剛性をもたらし当該リンクL1,L2それぞれの初期位置への復帰を促す、捩りばね部材を設けた場合には、図３(b)に示すようなリム２と弾性リング３との円周方向Ｓの相対変位に対し、当該捩りばね部材に生じる捩れ反力によってタイヤの前後剛性に所要に応じて高めることができる。 Further, in such a tire in which the hinge connecting portion C2 is replaced with a torsion spring member (not shown), when the two links L1 and L2 swing and displace in the circumferential direction S independently of each other, the swing displacement is not affected. When a torsion spring member is provided that provides rigidity and facilitates the return of each of the links L1 and L2 to the initial position, the circumferential direction S between the rim 2 and the elastic ring 3 as shown in FIG. With respect to relative displacement, the torsional reaction force generated in the torsion spring member can increase the longitudinal rigidity of the tire as required.

またここで、上述した復帰手段としての捩りばね部材に代えて、もしくは加えて、図13にて説明したトーションバー８を捩りばね部材7aとする復帰手段７を更に付加することもでき、これによれば、図14にて述べたように、トーションバー８に生じる捩れ反力によってタイヤの横剛性を適宜に高めることができる。 Here, instead of or in addition to the torsion spring member as the return means described above, the return means 7 using the torsion bar 8 described in FIG. 13 as the torsion spring member 7a can be further added. Accordingly, as described in FIG. 14, the lateral rigidity of the tire can be appropriately increased by the torsional reaction force generated in the torsion bar 8.

そして、更に、図13に示す復帰手段７を採用する場合には、各リンク機構４に、弾性手段５に代えて、リム２と弾性リング３との、半径方向Ｒ及び円周方向Ｓのそれぞれの相対変位に対して剛性をもたらす適宜の弾性手段をそれぞれ独立して設けることができる。即ち、この形態におけるタイヤは、図13における１つの弾性手段５を、３つの方向をそれぞれ規制する図示しない適宜の、互いに独立した弾性手段に置き換えたものに相当する。 Further, when the return means 7 shown in FIG. 13 is employed, each of the link mechanisms 4 is replaced with the elastic means 5 in the radial direction R and the circumferential direction S of the rim 2 and the elastic ring 3, respectively. Appropriate elastic means for providing rigidity with respect to the relative displacement can be provided independently. That is, the tire in this embodiment corresponds to one in which one elastic means 5 in FIG. 13 is replaced with appropriate elastic means (not shown) that regulates three directions.

ここでも、上記弾性手段をそれぞれ、リンクL1,L2それぞれのリンク部材4a,4bのいずれか一方の、一端部の連結部分に配設されて、円周方向、幅方向及び半径方向の３方向、又は、子午線方向および円周方向の両方向の揺動変位に対して剛性をもたらす捩りばね部材によって構成することができる他、リンクL1,L2それぞれのリンク部材4a,4bのいずれか一方の、一端部の連結部分に配設されて、リンクの子午線方向の揺動変位に対して剛性をもたらす捩りばね部材と、他方のリンク部材の一端部の連結部分に配設されて、円周方向Ｓの揺動変位に対して剛性をもたらす他の捩りばね部材とのそれぞれによって構成することもできる。 Also here, the elastic means is arranged at one end of the link member 4a, 4b of each of the links L1, L2, respectively, in the circumferential direction, the width direction and the radial direction, Alternatively, it can be constituted by a torsion spring member that provides rigidity with respect to both the meridional direction and the circumferential displacement, and one end portion of any one of the link members 4a and 4b of each of the links L1 and L2. And a torsion spring member that provides rigidity against swing displacement in the meridian direction of the link and a connection portion of one end of the other link member, It can also be configured by each of the other torsion spring members that provide rigidity against dynamic displacement.

このため、このタイヤでは、タイヤの上下剛性および前後剛性のそれぞれは捩りばね部材等からなる弾性手段の変形反力によってもたらすことができ、また、横剛性は、トーションバー８の捩れ反力によってもたらすことができる。 For this reason, in this tire, each of the vertical rigidity and the longitudinal rigidity of the tire can be brought about by a deformation reaction force of elastic means made of a torsion spring member or the like, and the lateral rigidity is brought about by a torsion reaction force of the torsion bar 8. be able to.

上述したところは本発明の好適な形態を説明したものであるが、請求の範囲内で種々の変更を加えることができる。例えば、上述した各形態及びそれに含まれる様々な構成は、車種や使用環境又は運転者の要求等に合せて、適宜組み合わせることができる。 Although the above description is to describe the preferred embodiment of the present invention, various modifications can be made within the scope of the claims. For example, the above-described embodiments and various configurations included therein can be appropriately combined according to the vehicle type, usage environment, driver's request, or the like.

サイズが２２５／５５ＺＲ１７の従来の空気入りタイヤ（充填空気圧２３０ｋＰa）に、荷重４．０ｋＮを負荷した状態を比較例１、セグメントを環状に連結した同サイズのメカニカルタイヤに荷重４．０ｋＮを負荷した状態を比較例２として、本発明に係る同サイズのメカニカルタイヤの各実施例につき、荷重４．０ｋＮを負荷した状態での接地面積及び接地圧標準偏差を求めたところ表１に示す結果を得た。 Comparative Example 1 shows a state in which a load of 4.0 kN is applied to a conventional pneumatic tire (filling air pressure 230 kPa) having a size of 225 / 55ZR17, and a load of 4.0 kN is applied to a mechanical tire of the same size in which segments are connected in an annular shape. When the ground contact area and the ground pressure standard deviation in a state where a load of 4.0 kN was applied were obtained for each Example of the mechanical tire of the same size according to the present invention with the state as Comparative Example 2, the results shown in Table 1 were obtained. It was.

ここで、実施例１〜３はそれぞれ、図１に示すタイヤ１に図４のセグメント６を採用して荷重４．０ｋＮを負荷した状態での結果と、図１に示すタイヤ１に図6(b)のセグメント６を採用して荷重４．０ｋＮを負荷した状態での結果と、図１に示すタイヤ１に図９(f)(図10)に示すセグメント６を採用して荷重４．０ｋＮを負荷した状態での結果とである。 Here, in Examples 1 to 3, the result of the tire 1 shown in FIG. 1 with the segment 6 shown in FIG. 4 applied and a load of 4.0 kN applied, and the tire 1 shown in FIG. The result of using the segment 6 of b) with a load of 4.0 kN, and the tire 1 shown in FIG. 1 adopting the segment 6 shown in FIG. 9 (f) (FIG. 10) and the load of 4.0 kN. It is a result in the state which loaded.

なお、表１に示す接地面積及び接地圧標準偏差は、比較例１での値を１００としたときの比で表され、接地面積にあっては、数値が大きいほど接地面積が広く確保される良好な状態と評価し、接地圧標準偏差にあっては、数値が小さいほど接地圧分布が均一化される良好な状態と評価する。 In addition, the ground contact area and the ground pressure standard deviation shown in Table 1 are expressed as a ratio when the value in Comparative Example 1 is 100. In the ground contact area, the larger the value, the wider the ground contact area. The ground pressure standard deviation is evaluated as a good state, and as the numerical value is smaller, the ground pressure distribution is evaluated to be more uniform.

表１を参照すれば明らかなように、本発明に係るタイヤによれば、空気入りタイヤに比べて接地面積を広く確保できると共に、接地圧分布を均一化できる。また、セグメントを環状に連結した場合と比べた場合も、ほぼ均一な接地圧分布を維持しつつ、接地面積を広く確保できることが明らかである。 As apparent from Table 1, according to the tire according to the present invention, it is possible to secure a wide contact area as compared with the pneumatic tire and to make the contact pressure distribution uniform. In addition, it is clear that a large contact area can be secured while maintaining a substantially uniform contact pressure distribution even when the segments are connected in a ring shape.

本発明は、乗用車、トラック、クレーンやパワーショベル等の作業車、又は、荷物等を積載する台車の車輪等として適用することができる。 The present invention can be applied as a wheel of a vehicle such as a passenger car, a truck, a work vehicle such as a crane or a power shovel, or a carriage on which luggage or the like is loaded.

(a),(b)はそれぞれ、本発明の一形態であるメカニカルタイヤを模式的に示す斜視図及び、同図(a)のタイヤ１から後述の弾性リングを取り除いた状態を模式的に示す斜視図である。(a), (b) is the perspective view which shows typically the mechanical tire which is one form of this invention, and shows the state which removed the below-mentioned elastic ring from the tire 1 of the figure (a), respectively. It is a perspective view. (a),(b)はそれぞれ、図１(b)の状態から後述のセグメントを取り除いた状態を模式的に示す斜視図及び、図１のＡ−Ａ断面図である。(a), (b) is the perspective view which shows typically the state which removed the below-mentioned segment from the state of FIG.1 (b), and AA sectional drawing of FIG. (a)〜(c)はそれぞれ、無負荷の状態から直下に荷重を負荷したときに、同形態のタイヤに発生する上下剛性を説明するスケルトン図、同形態のタイヤに発生する前後剛性を説明するスケルトン図及び、同形態のタイヤに発生する左右剛性を説明するスケルトン図である。(a) to (c) are skeleton diagrams for explaining the vertical rigidity generated in the tire of the same form when a load is applied directly from an unloaded state, and the longitudinal rigidity generated in the tire of the same form is described. It is a skeleton figure explaining the right-and-left rigidity which generate | occur | produces in the tire skeleton figure and tire of the same form. (a)〜(c)はそれぞれ、本発明に係るセグメントの第二の形態を、プレート部材の外面から示す斜視図、プレート部材の内面から示す斜視図及び、幅方向から示す側面図である。(a)-(c) is the perspective view which shows the 2nd form of the segment based on this invention from the outer surface of a plate member, the perspective view shown from the inner surface of a plate member, and the side view shown from the width direction, respectively. (a)〜(c)はそれぞれ、本発明に係るセグメントの第三の形態を、プレート部材の外面から示す斜視図、プレート部材の内面から示す斜視図及び、幅方向から示す側面図である。(a)-(c) is the perspective view which shows the 3rd form of the segment based on this invention from the outer surface of a plate member, the perspective view shown from the inner surface of a plate member, and the side view shown from the width direction, respectively. (a)〜(c)はそれぞれ、本発明に係るセグメントの第四〜六の形態を、プレート部材の内面から示す斜視図である。(a)-(c) is a perspective view which respectively shows the 4th-6th form of the segment which concerns on this invention from the inner surface of a plate member. (a),(b)はそれぞれ、本発明に係るセグメントの第七の形態を、プレート部材の内面から示す斜視図である。(a), (b) is a perspective view which respectively shows the 7th form of the segment based on this invention from the inner surface of a plate member. (a),(b)はそれぞれ、本発明に係るセグメントの第八の形態を、プレート部材の内面から示す斜視図である。(a), (b) is a perspective view which respectively shows the 8th form of the segment based on this invention from the inner surface of a plate member. (a)〜(g)はそれぞれ、図４〜８に示すセグメントに切り欠きを設けた形態を示す側面図である。(a)-(g) is a side view which shows the form which provided the notch in the segment shown to FIGS. 4-8, respectively. 図９(f)のセグメントをプレート部材の外面から示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing the segment of FIG. 9F from the outer surface of the plate member. (a),(b)はそれぞれ、弾性リングの表面に複数のトレッド部を形成した本発明に係るタイヤを模式的に示す斜視図及び、同図(a)のＡ−Ａ断面における要部断面図である。(a), (b) is the perspective view which shows typically the tire which concerns on this invention which formed the several tread part on the surface of the elastic ring, respectively, and the principal part cross section in the AA cross section of the same figure (a) FIG. 本発明に係るタイヤに採用されるリンク機構の他の形態を模式的に示す一部断面図である。It is a partial cross section figure which shows typically the other form of the link mechanism employ | adopted as the tire which concerns on this invention. 図１に示すタイヤに、トーションバーを捩りばね部材として採用した復帰手段を設けた形態を示す要部斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of an essential part showing a form in which a return means employing a torsion bar as a torsion spring member is provided on the tire shown in FIG. 1. (a),(b)はそれぞれ、図13のタイヤに発生する左右剛性を説明するスケルトン図及び、図13のタイヤに係るトーションバーに作用する力関係を説明するスケルトン図である。FIGS. 14A and 14B are a skeleton diagram for explaining left-right rigidity generated in the tire of FIG. 13 and a skeleton diagram for explaining a force relationship acting on a torsion bar according to the tire of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１メカニカルタイヤ（非空気入りタイヤ）
２リム状部材
３弾性リング
４リンク機構
4a 第一リンク部材
4b 第二リンク部材
５弾性手段
６セグメント
6a プレート部材
6b ブラケット（軸受台座）
７復帰手段
7a(8) トーションバー
7b コネクティングロッド
7c モーメントアーム
C1 自在継手
C2 ヒンジ連結部
C3 自在継手
C4 ボールジョイント
L1,L2 リンク
f1 プレート部材外面
f2 プレート部材内面 1 Mechanical tire (non-pneumatic tire)
2 Rim-shaped member 3 Elastic ring 4 Link mechanism
4a First link member
4b Second link member 5 Elastic means 6 Segment
6a Plate material
6b Bracket (bearing base)
7 Return means
7a (8) Torsion bar
7b connecting rod
7c Moment arm
C1 universal joint
C2 Hinge connection
C3 universal joint
C4 ball joint
L1, L2 link
f1 Plate member outer surface
f2 Plate member inner surface

Claims

回転軸に連結されるリム状部材と、このリム状部材の外側に間隔を空けて配置される弾性リングとを有し、円周方向及び子午線方向への変形及び復元を可能とした非空気入りタイヤであって、
リム状部材と弾性リングとの相互間に円周方向に沿って間隔を空けて配置される複数のリンク機構を設け、
このリンク機構はそれぞれ、幅方向に沿って間隔を空けて配置される２つのリンクを有し、
このリンクをそれぞれ、リム状部材に揺動可能に連結される第一リンク部材と、この第一リンク部材に揺動可能に連結される第二リンク部材とで構成し、
第一リンク部材と第二リンク部材との連結部をそれぞれ、弾性手段で連結すると共に、
第二リンク部材をそれぞれ、当該第二リンク部材に対して揺動可能なセグメントで一体に連結してなり、
更に、当該セグメントを弾性リングに接合したことを特徴とする非空気入りタイヤ。 Non-pneumatic that has a rim-like member connected to the rotating shaft and an elastic ring that is spaced apart from the rim-like member and that can be deformed and restored in the circumferential and meridian directions Tire,
Provided with a plurality of link mechanisms arranged at intervals along the circumferential direction between the rim-shaped member and the elastic ring,
Each of the link mechanisms has two links spaced apart along the width direction,
Each of the links includes a first link member that is swingably connected to the rim-like member, and a second link member that is swingably connected to the first link member.
Each of the connecting portions of the first link member and the second link member is connected by elastic means,
Each of the second link members is integrally connected with a swingable segment with respect to the second link member,
Furthermore, the non-pneumatic tire characterized by joining the said segment to the elastic ring.

前記セグメントは、幅方向に延在するプレート部材と、このプレート部材の延在方向に沿って間隔を空けて設けられる少なくとも２つのブラケット部とを有する請求項１に記載の非空気入りタイヤ。 The non-pneumatic tire according to claim 1, wherein the segment includes a plate member extending in the width direction and at least two bracket portions provided at intervals along the extending direction of the plate member.

前記ブラケット部を前記プレート部材の内面に設け、当該プレート部材の外面に弾性リングを接合してなる請求項２に記載の非空気入りタイヤ。 The non-pneumatic tire according to claim 2, wherein the bracket portion is provided on an inner surface of the plate member, and an elastic ring is joined to the outer surface of the plate member.

前記セグメントは、複数のプレート部材を円周方向に沿って間隔を空けて配置してなる請求項２又は３に記載の非空気入りタイヤ。 The non-pneumatic tire according to claim 2 or 3, wherein the segment is formed by arranging a plurality of plate members at intervals along the circumferential direction.

前記プレート部材は、ブラケット部の前面及び後面の少なくとも一方に縦置きした状態で接合されてなる請求項１乃至４のいずれか一項に記載の非空気入りタイヤ。 The non-pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the plate member is joined in a state of being placed vertically on at least one of a front surface and a rear surface of the bracket portion.

前記プレート部材は、幅方向両端に補強プレートを備える請求項２乃至５のいずれか一項に記載の非空気入りタイヤ。 The non-pneumatic tire according to any one of claims 2 to 5, wherein the plate member includes reinforcing plates at both ends in the width direction.

前記ブラケット部の外面に、前記プレート部材又は前記弾性リングとの相互間に隙間を形成する切り欠きを備える請求項２乃至６のいずれか一項に記載の非空気入りタイヤ。 The non-pneumatic tire according to any one of claims 2 to 6, further comprising a notch that forms a gap between the plate member and the elastic ring on an outer surface of the bracket portion.

前記弾性リングは、円周方向に伸びる溝を有し、当該溝と整列する位置に前記ブラケット部を配置した請求項２乃至７のいずれか一項に記載の非空気入りタイヤ。 The non-pneumatic tire according to any one of claims 2 to 7, wherein the elastic ring has a groove extending in a circumferential direction, and the bracket portion is arranged at a position aligned with the groove.