JP2008255947A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関の暖機時(S101)において、内燃機関の機関出力を始動時機関出力に維持しつつNSRの温度に応じて運転状態を変更し(S102〜S103)、触媒の暖機を促進する。そしてその際に、NSRに導入される排気の温度とNSRの温度との差に応じて(S105)運転状態を補正する(S107)。
【選択図】図4
Description
前記触媒の温度を取得する触媒温度取得手段と、
前記触媒に導入される排気の温度を取得する排気温度取得手段と、
前記内燃機関の機関出力を略一定に維持しつつ運転状態を変更可能な等出力運転状態変更手段と、
を備え、
前記触媒温度取得手段によって取得された前記触媒の温度が活性温度より低い場合には、前記等出力運転状態変更手段によって、前記内燃機関の機関出力を所定出力に維持しつつ、運転状態を低負荷高回転数の所定の第1状態としてから前記触媒の温度に応じて高負荷低回転数の所定の第2状態へ移行させることによって前記触媒の暖機を促進する暖機促進制御を行う暖機促進手段と、
前記暖機促進手段による前記暖機促進制御の実行中において、前記排気温度取得手段によって取得された前記排気の温度の、前記触媒温度取得手段によって取得された前記触媒の温度に対する差に応じて、前記機関出力を前記所定出力に維持しつつ前記運転状態を補正する運転状態補正手段と、をさらに備えることを特徴とする。
低温状態においては内燃機関から排出される燃料の未燃成分を吸収するとともに、高温状態においては吸収した未燃成分を放出する未燃成分触媒を含んだ第2排気浄化装置をさらに備えている場合について考える。
所定の低温状態において前記内燃機関から排出される燃料の未燃成分を吸収するとともに、所定の高温状態においては前記低温状態において吸収した未燃成分を放出する未燃成分触媒を有する第2排気浄化装置をさらに備え、
前記未燃成分触媒における未燃成分の吸収量が所定量未満の場合には、前記所定温度差の値が、前記排気浄化装置および/または前記第2排気浄化装置の温度が高いほど大きくなるように変更され、前記吸収量が所定量以上の場合には、前記所定温度差の値が、前記排気浄化装置および/または前記第2排気浄化装置の温度が低いほど大きくなるように変更されるようにしてもよい。
る。また、NSRユニット11内に設けられた触媒としてのNSR11aに吸蔵されたNOxを還元放出してNSR11aのNOx吸蔵能力を再生するNOx還元処理などの際に、
フィルタユニット10から排出された排気に還元剤としての燃料を添加し、NSR11aに燃料を供給する燃料添加弁14が設けられている。
必要がある。また、充電量センサ15で検出されたバッテリ7の充電量が減少しているときには充電制御を行う必要がある。
1aの温度に対して適正な温度差を有さないと、NSR11aの温度を効率よく上昇させることができないことが分かっている。すなわち、常に排気の温度がNSR11aの温度に対して20℃〜30℃高い状態となっていることが望ましい。
107に進む。
合には、高温時にHC吸着触媒10a及びフィルタ10bに供給される排気の温度をより上昇させるために、NSR11aが低温である場合にΔTが小さく、NSR11aの温度の上昇とともにΔTが大きくなるようなマップを用いることとした。
2・・・モータ
3・・・減速機
4・・・駆動輪
5・・・動力分割機構
6・・・ジェネレータ
7・・・バッテリ
8・・・インバータ
9・・・排気管
10・・・フィルタユニット
10a・・・HC吸着触媒
10b・・・フィルタ
10c・・・差圧センサ
11・・・NSRユニット
11a・・・NSR
12・・・排気温センサ
14・・・燃料添加弁
15・・・充電量センサ
16・・・触媒温センサ
20・・・ECU
Claims (5)
- 内燃機関の排気通路に設けられ、前記排気通路を通過する排気を浄化する触媒を有する排気浄化装置と、
前記触媒の温度を取得する触媒温度取得手段と、
前記触媒に導入される排気の温度を取得する排気温度取得手段と、
前記内燃機関の機関出力を略一定に維持しつつ運転状態を変更可能な等出力運転状態変更手段と、
を備え、
前記触媒温度取得手段によって取得された前記触媒の温度が活性温度より低い場合には、前記等出力運転状態変更手段によって、前記内燃機関の機関出力を所定出力に維持しつつ、運転状態を低負荷高回転数の所定の第1状態としてから前記触媒の温度に応じて高負荷低回転数の所定の第2状態へ移行させることによって前記触媒の暖機を促進する暖機促進制御を行う暖機促進手段と、
前記暖機促進手段による前記暖機促進制御の実行中において、前記排気温度取得手段によって取得された前記排気の温度の、前記触媒温度取得手段によって取得された前記触媒の温度に対する差に応じて、前記機関出力を前記所定出力に維持しつつ前記運転状態を補正する運転状態補正手段と、をさらに備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記運転状態補正手段は、前記排気の温度の前記触媒の温度に対する差がより小さい場合における運転状態が、前記排気の温度の前記触媒の温度に対する差がより大きい場合における運転状態と比較して、同等若しくはより高負荷低回転数側の運転状態となるように前記運転状態を補正することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記運転状態補正手段は、前記排気の温度の前記触媒の温度に対する差が所定温度差以下の場合に、前記運転状態をより高負荷低回転数側に補正することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記触媒は排気中のNOxを浄化するNOx触媒であり、
所定の低温状態において前記内燃機関から排出される燃料の未燃成分を吸収するとともに、所定の高温状態においては前記低温状態において吸収した未燃成分を放出する未燃成分触媒を有する第2排気浄化装置をさらに備え、
前記運転状態補正手段は、前記未燃成分触媒における前記未燃成分の吸収量がより多い場合における運転状態が、前記未燃成分の吸収量がより少ない場合における運転状態と比較して、同等若しくはより高負荷低回転数側の運転状態となるように前記運転状態を補正することを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。 - 前記触媒は排気中のNOxを浄化するNOx触媒であり、
所定の低温状態において前記内燃機関から排出される燃料の未燃成分を吸収するとともに、所定の高温状態においては前記低温状態において吸収した未燃成分を放出する未燃成分触媒を有する第2排気浄化装置をさらに備え、
前記未燃成分触媒における未燃成分の吸収量が所定量未満の場合には、前記所定温度差の値が、前記排気浄化装置および/または前記第2排気浄化装置の温度が高いほど大きくなるように変更され、前記吸収量が所定量以上の場合には、前記所定温度差の値が、前記排気浄化装置および/または前記第2排気浄化装置の温度が低いほど大きくなるように変更されることを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の制御装置。
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