JP2008143274A - 空調用レジスタ - Google Patents

Abstract

【課題】フィンの剛性を確保しつつ圧力損失を抑制することのできる空調用レジスタを提供する。
【解決手段】横長長方形状の開口９１を下流端に有するリテーナ２０内に下流側フィン群４０及びシャットダンパ８０を配置してなる空調用レジスタ１５において、下流側フィン群４０における両端の端フィン４１，４２を、リテーナ２０の第２壁部２８，２９の近傍であって開口９１よりも外側方（上方又は下方）に配置する。下流側フィン群４０における中央の中間フィン４３を、シャットダンパ８０の最大厚みｔ２と略同一の厚みｔ１となるように形成する。さらに、中間フィン４３及びシャットダンパ８０がともに通風方向に平行にされたときに、開口９１での通風方向に直交する投影面９５についてシャットダンパ８０と略同一の箇所に投影されるように中間フィン４３を配置する。
【選択図】図３

Description

本発明は、空調装置から送られてきて室内に吹き出される空気の向きを変えたり、その空気の吹き出しを遮断したりする空調用レジスタに関するものである。

自動車等の車両では、ナビゲーションシステム等の機器の操作や機器状態の表示のため、インストルメントパネルのセンタークラスタにディスプレイ装置が設置される場合がある。この場合、図１１において実線で示すように、ディスプレイ装置の表示部１０２（画面部分）は、運転者の視点移動を少なくする観点からセンタークラスタ１０１の上部に配置される。また、センタークラスタ１０１の上部には表示部１０２の他にも、空調装置の吹出口部分を構成する空調用レジスタ１０３を設ける必要があり、従来はこの空調用レジスタ１０３が、表示部１０２の両脇（車幅方向両側）に配置されている。

空調用レジスタ１０３は、図１２及び図１３に示すようにリテーナ１１０、複数枚の下流側フィン１２１、複数枚の上流側フィン１３１、シャットダンパ１４０等を備えて構成されている。リテーナ１１０は、両端を開口した筒状体からなり、その内部空間を通風路１１１としている。

複数枚の下流側フィン１２１は、リテーナ１１０内であってその下流側の開口１１２の近傍で車幅方向に延び、かつ略上下方向に互いに平行に離間した状態で配列されている。各下流側フィン１２１は、支軸１２２によりリテーナ１１０の側壁１１３に略上下方向への傾動可能に支持されている。各下流側フィン１２１は、リンク機構（図示略）により互いに機械的に連結されている。

複数枚の上流側フィン１３１は、リテーナ１１０内の上記下流側フィン１２１の上流近傍に配置されている。これらの上流側フィン１３１は、略上下方向に延び、かつ車幅方向（左右方向）に互いに平行に離間した状態で配列されている。各上流側フィン１３１は、支軸１３２によりリテーナ１１０の上壁１１４及び底壁１１５に左右方向への傾動可能に支持されている。各上流側フィン１３１は、リンク機構１３４により互いに機械的に連結されている。

上流側フィン１３１及び下流側フィン１２１の各傾きを手動により調整するために、特定の下流側フィン１２１上には、ラックギヤ１２３を有する操作ノブ１２４が車幅方向へのスライド可能に嵌合されている。また、特定の上流側フィン１３１にはピニオンギヤ１３３が設けられており、このピニオンギヤ１３３が上記ラックギヤ１２３に噛み合わされている。

シャットダンパ１４０は、通風路１１１を開閉するためのものであり、リテーナ１１０内の上流側フィン１３１よりも上流側に配置され、支軸１４１によりリテーナ１１０の側壁１１３に回動可能に支持されている。

上記構成の空調用レジスタ１０３によると、シャットダンパ１４０が通風方向に平行にされると、通風路１１１が全開状態となり、空気の流通が許容される（図１３の実線参照）。これに対し、シャットダンパ１４０が傾斜状態にされて通風路２３が閉塞されると、空気の流通が遮断される（図１３の二点鎖線参照）。

また、操作ノブ１２４が車幅方向へ操作されると、特定の上流側フィン１３１が支軸１３２を支点として同方向へ傾動する。この上流側フィン１３１の動きは、リンク機構１３４を介して他の全ての上流側フィン１３１に伝達され、これらの上流側フィン１３１が上記特定の上流側フィン１３１に同期して傾動する。空気は、上記のように傾動した上流側フィン１３１に沿って流れ、向きを変えられる。

また、操作ノブ１２４が上方又は下方へ操作されると、特定の下流側フィン１２１が、支軸１２２を支点として同方向へ傾動する。この下流側フィン１２１の動きは、リンク機構を介して他の全ての下流側フィン１２１に伝達され、これらの下流側フィン１２１が上記特定の下流側フィン１２１に同期して傾動する。空気は、上記のように傾動した下流側フィン１２１に沿って流れ、向きを変えられる。

ところで、上記表示部１０２は、視認性向上のために図１１において二点鎖線で示すように大型化の一途をたどっている。この場合、表示部１０２の両側の空調用レジスタ１０３についても、その位置が車幅方向外方へ変更される。

しかし、上記位置の変更に伴い右側の空調用レジスタ１０３がハンドル（ステアリングホイール）１０４に近づくことから、次の問題が新たに生ずる。その１つは、ハンドル（ステアリングホイール）１０４を把持する運転者の腕に、右側の空調用レジスタ１０３から吹き出た空気が直接当たって、運転者に煩わしさを感じさせるおそれがあることである。また、右側の空調用レジスタ１０３から吹き出た空気が運転者の腕によって妨げられると、その空気が車室内を循環しにくくなる問題もある。

これに対しては、空調用レジスタ１０３を、表示部１０２の両脇ではなく直上に配置することが考えられる。ところが、上記従来の空調用レジスタ１０３をそのままの形態で表示部１０２の直上に配置すると、それに伴ってセンタークラスタ１０１を含むインストルメントパネル１００の高さが高くなる。その結果、開放感が得られにくくなり、逆に圧迫感や閉塞感を乗員に感じさせるおそれがある。

そこで、表示部１０２の直上に配置される空調用レジスタ１０３として上下方向に薄型のものを用いることにより、インストルメントパネル１００の高さを低く抑えようとする試みがなされている（例えば、特許文献１参照）。

図１２及び図１３を用いて説明した上記空調用レジスタ１０３の場合、上記薄型化に伴い、リテーナ１１０として、横長長方形状の開口１１２を有するものが用いられる。各下流側フィン１２１として車幅方向に細長いものが用いられ、各上流側フィン１３１として高さの低いものが用いられる。この点、特許文献１に記載された空調用レジスタでも同様である。
特許第３５７２４８０号公報

上記薄型の空調用レジスタ（特許文献１に記載された空調用レジスタを含む）では、非薄型の空調用レジスタに比べて下流側フィン１２１として細長いものが用いられることから、剛性の不足が懸念される。この点については、剛性を確保するために下流側フィン１２１の厚みを大きくする対策が有効である。

一方、空調用レジスタ１０３の構成部品のうち、通風路１１１におけるシャットダンパ１４０、上流側フィン１３１、下流側フィン１２１等は通風抵抗となり、圧力損失の増大を招く。その結果、空調用レジスタ１０３から吹き出される風の強さが低下したり、風の到達距離が短くなったりする。

この通風抵抗の指標として実開口面積がある。実開口面積は、通風路１１１の開口１１２において通風方向に直交する面を投影面とした場合、その投影面において上記各種部品が投影されていない箇所の面積である。実開口面積が小さくなるに従い通風抵抗が増し、圧力損失が増大する。従って、こうした圧力損失の増大を抑えるうえでは、投影面において、上記各種部品が投影される箇所の面積を小さくすることが重要である。

しかしながら、上述したように下流側フィン１２１の厚みを大きくすると、剛性を高めることができる反面、投影面において下流側フィン１２１の投影される箇所の面積が増大して実開口面積が一層減少し、圧力損失が増大する。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、フィンの剛性を確保しつつ圧力損失を抑制することのできる空調用レジスタを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内部空間を通風路とし、かつ長方形状の開口を下流端に有する筒状体からなり、同筒状体について前記通風路周りの４つの壁部のうち前記開口の短辺に対応するものを第１壁部とし、長辺に対応するものを第２壁部としたリテーナと、前記リテーナ内で前記長辺に沿う方向に延びる３枚以上のフィンからなり、これらのフィンが前記短辺に沿う方向に互いに離間した状態で配列されて前記第１壁部に傾動可能に支持されたフィン群と、前記フィン群よりも上流側で前記通風路を開閉するシャットダンパとを備える空調用レジスタであって、前記フィン群のうち、配列方向の両端に位置するフィンを端フィンとして、前記第２壁部の近傍であって前記開口よりも外側方に配置するとともに、前記配列方向の中央に位置するフィンを中間フィンとして前記シャットダンパと略同一の厚みとなるように形成し、かつ前記開口での通風方向に直交する面を投影面とした場合に、前記中間フィン及び前記シャットダンパがともに前記通風方向に平行にされたときに、前記投影面について前記シャットダンパと略同一の箇所に投影されるように前記中間フィンを配置したことを要旨とする。

上記空調用レジスタでは、フィン群における中間フィンがシャットダンパと略同一の厚みを有しているため、同フィンの剛性は、フィンがシャットダンパよりも薄い場合に比べて高くなる。

また、通風路に配置された部品であるシャットダンパ及びフィンは通風抵抗となり、圧力損失の増大を招く。ここで、実開口面積（投影面においてシャットダンパ及びフィンが投影されていない箇所の面積）を通風抵抗の指標として用いた場合、通風路における上記シャットダンパ、フィン等の部品の存在により、実開口面積が小さくなるに従い通風抵抗が増し、圧力損失が増大する。従って、圧力損失の増大を抑えるうえでは、投影面において、上記シャットダンパ及びフィンが投影される箇所の面積を小さくすることが重要である。

この点、請求項１に記載の発明では、厚みの増大された中間フィンが、投影面についてシャットダンパと略同一の箇所に投影されるように配置されている。表現を変えると、投影面において中間フィンの投影される箇所の大部分は、シャットダンパの投影される箇所と重複する。そのため、投影面において、中間フィンが、シャットダンパの投影される箇所から大きく外れた箇所で投影される場合に比べ、投影面における上記両箇所の面積の合計が小さくなる。

さらに、フィン群における端フィンは、それぞれ第２壁部の近傍であって開口よりも外側方に配置されていることから、これらの端フィンが投影面において投影される箇所の面積は非常に小さい。

上記のようにして、請求項１に記載の発明では、投影面において、通風路中の部品（シャットダンパ、中間フィン及び端フィン）の投影される箇所の面積が小さくなる。その結果、上記部品に起因する実開口面積の減少が少なくなり、通風抵抗が小さくなって圧力損失が抑制される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記フィン群は、一対の前記端フィン及び１枚の前記中間フィンのみからなることを要旨とする。
リテーナの下流端の開口が長方形状をなしていて、フィンの配列される空間がその配列方向に狭い。しかし、上記の構成によれば、フィンの数を風向き調整のために採り得る最小枚数である３枚としたことで、風向き調整機能を確保しつつ、隣り合うフィン間の間隔（流路）を効率よく大きくすることができる。

ここで、中間フィンの厚みをｔ１とし、シャットダンパの最大厚みをｔ２とした場合、請求項３に記載の発明によるように、前記厚みｔ１は、ｔ２−０．５〔ｍｍ〕≦ｔ１≦ｔ２＋０．５〔ｍｍ〕の関係を満たす値に設定されていることが望ましい。この設定により、投影面において中間フィンが投影される箇所の大部分は、シャットダンパが投影される箇所と重複する。そのため、中間フィンの厚みを増して剛性を高めることと、その厚みの増大が実開口面積の減少に及ぼす影響を小さくして圧力損失を抑制することの両立を確実に図ることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記通風路について前記シャットダンパが設けられた箇所は、前記開口よりも大きな流路面積を有することを要旨とする。

一般に、通風路における空気の流速分布は、その通風路（リテーナ）の中心部分で流速が最大となり、中心部分から離れる（リテーナの内壁に近づく）に従い流速が減少する分布となる。これは、空気がリテーナの内壁から摩擦力を受けるからである。

基本的にはこうした流速分布となるところ、シャットダンパは空気の流速を低下（減衰）させる要因となる。その結果、上記流速分布もまた上記の傾向を維持しながら全体的に流速の低下した分布となる。

ここで、上記流速の低下度合い、ひいては流速分布の形は流路面積に応じて異なる。流路面積が大きくなるほど、流速の低下度合いが全体的に小さくなる（流速分布がなだらかになる）傾向にある。

この点、請求項４に記載の発明では、通風路についてシャットダンパが設けられた箇所は、開口よりも大きな流路面積を有している。そのため、流路面積の大きくなった分、流速の低下度合いを全体的に小さくし（なだらかな流速分布とし）、シャットダンパによる流速の減衰を少なくすることができる。

本発明の空調用レジスタによれば、中間フィンをシャットダンパと略同一の厚みに形成しているため、同フィンの剛性を高めることができる。また、端フィンを開口よりも外側方に配置するとともに、中間フィンを投影面についてシャットダンパと略同一の箇所に投影されるように配置しているため、投影面においてシャットダンパ及び中間フィンの投影される箇所の面積を小さくして実開口面積を確保し、圧力損失を抑制することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、後進方向を後方とし、高さ方向を上下方向として説明する。また、車幅方向（左右方向）については、車両を後方から見た場合を基準として左右方向を規定する。

図１に示すように、車両の運転席及び助手席の前方にはインストルメントパネル１１が設けられ、その車幅方向中央部にはセンタークラスタ１２が設けられている。センタークラスタ１２の上部には、ナビゲーションシステムにおけるディスプレイ装置の表示部１３が取り付けられている。表示部１３は、操舵装置のハンドル（ステアリングホイール）１４の斜め左前方に位置している。

センタークラスタ１２の上部であって、表示部１３の直上には、一対の空調用レジスタ１５，１５が車幅方向に並べられた状態で組み込まれている。これらの空調用レジスタ１５，１５は、空調装置から送られてきて車室内に吹き出される空気の向き（風向き）を調節したり、その空気の吹き出しを遮断したりするためのものである。

両空調用レジスタ１５，１５を上記箇所に配置したのは、仮に表示部１３の両脇（車幅方向についての両側）に配置すると、次の不具合が生ずるからである。（ｉ）ハンドル１４を握る運転者の腕に右側の空調用レジスタ１５から吹き出された空気が直接当たり、運転者に煩わしさを感じさせる。（ii）運転者の腕によって空気の流れが妨げられると、右側の空調用レジスタ１５から吹き出される空気が車室内を循環しにくくなる。

そして、センタークラスタ１２を含むインストルメントパネル１１の高さを低く抑えるために、より詳細には、空調用レジスタ１５の組み込みに伴い図１において二点鎖線で示すようにインストルメントパネル１１の高さが高くなるのを抑制するために、同図１において実線で示すように、空調用レジスタ１５として高さの低い薄型のものが用いられている。

空調用レジスタ１５，１５は略同一の構成を有している。図３に示すように各空調用レジスタ１５は、リテーナ２０、下流側フィン群４０、上流側フィン群６０、シャットダンパ８０等を備えて構成されている。次に、これら各部の基本構成について説明する。

＜リテーナ２０＞
図３及び図４の少なくとも一方に示すように、リテーナ２０は、空調装置の通風ダクト（図示略）と、センタークラスタ１２に設けられた開口１２ａ（図３参照）とを繋ぐためのものであり、上流側部材２１、下流側部材２２及びカバー９０を備えて構成されている。上流側部材２１及び下流側部材２２は、いずれも両端を開口してなる略方形の筒状体からなり、直列に配置されて相互に連結されている。これらの上流側部材２１及び下流側部材２２の内部空間は通風路２３とされている。

上流側部材２１における上流側の開口２１ａは、通風ダクトからの空気の導入口を構成している。この開口２１ａは、通風路２３に直交する断面と同一の形状を有している。
これに対し、下流側部材２２における下流側の開口２２ａは、通風路２３と直交する断面よりも高さ方向に若干小さな形状を有している。詳しくは、下流側部材２２の下流端における上部及び下部にはそれぞれ板状部２４，２５が形成されている。上側の板状部２４は上側ほど運転席及び助手席から前方へ遠ざかるように傾斜している。また、下側の板状部２５は略垂直状に配置されている。そして、これらの板状部２４，２５によって挟まれた箇所が上記開口２２ａとなっている。

カバー９０はリテーナ２０の意匠面を構成するものであり、下流側部材２２の開口２２ａよりも小さな開口９１を有している。この開口９１は、空調用レジスタ１５の実質的な吹出口を構成するものである。本実施形態では、この開口９１の高さＨが３０ｍｍに設定され、幅Ｗが１２０ｍｍに設定されている（図２参照）。ここでの高さＨは通風路２３に直交する断面での高さである。

図５において二点鎖線で示すように、カバー９０には、上流側（車両前側）へ突出する係止部９２が設けられている。また、カバー９０には取付け部（図示略）が設けられており、この取付け部においてカバー９０が下流側部材２２に対し下流側から装着されている。

図２及び図３の少なくとも一方に示すように、通風路２３は、リテーナ２０の４つの壁部によって取り囲まれている。これらの４つの壁部を区別するために、図２における開口９１の短辺Ａに対応するものを第１壁部２６，２７といい、長辺Ｂに対応するものを第２壁部２８，２９というものとする。通風路２３に直交する断面が横長の長方形状をなす本実施形態では、車幅方向に相対向する壁部が第１壁部２６，２７となり、上下方向に相対向する壁部が第２壁部２８，２９となる。

図３及び図５の少なくとも一方に示すように、両第１壁部２６，２７の下流端縁３０において、上記開口２２ａに対応する箇所は、上側ほど運転席及び助手席から前方へ遠ざかるように傾斜している。各第１壁部２６，２７において、上記のように傾斜した下流端縁３０には、それぞれ３つの軸受凹部３１がその傾斜方向に沿って等間隔毎に設けられている。

また、上側の第２壁部２８には、複数の軸受部３２が、上記長辺Ｂに沿う方向（車幅方向）に等間隔毎に設けられている。これに対応して、下側の第２壁部２９にも、軸受部３３が長辺Ｂに沿う方向に等間隔毎に設けられている。

＜下流側フィン群４０＞
下流側フィン群４０は、リテーナ２０内の開口９１の近傍で長辺Ｂに沿う方向（車幅方向）に延びる３枚の下流側フィンからなる。下流側フィン群４０及び下流側フィンは、請求項におけるフィン群及びフィンにそれぞれ該当する。これらの下流側フィンは、いずれも通風路２３に沿う方向に所定の幅を有する偏平細長状に形成されており、短辺Ａに沿う方向（略上下方向）に互いに離間した状態で配列されている。

ここで、上記３枚の下流側フィンを区別するために、配列方向の両端に位置するものを端フィン４１，４２といい、中央に位置するものを中間フィン４３というものとする。端フィン４１，４２は、対応する第２壁部２８，２９の近傍に配置されている。

図４及び図５の少なくとも一方に示すように、端フィン４１，４２及び中間フィン４３の各々について、それらの長辺Ｂに沿う方向についての両端面にはそれぞれ支軸４５が設けられている。そして、これらの支軸４５が上述した軸受凹部３１に回動可能に係合されている。各支軸４５は、上記カバー９０の係止部９２によって軸受凹部３１からの脱落不能に係止されている。上記係合により、各端フィン４１，４２及び中間フィン４３は、それぞれ支軸４５を支点として短辺Ａに沿う方向（略上下方向）へ傾動可能である。

端フィン４１，４２及び中間フィン４３の各々について、その少なくとも一方の支軸４５は対応する第１壁部２６よりも外側に突出している。これらの突出する支軸４５の端部には、それぞれアーム４６が一体に形成されている。各アーム４６は、支軸４５を起点として上流側へ真っ直ぐに延びており、その延出端に連結突部４７を有している。

各アーム４６は、略上下方向に細長い連結ロッド４８によって連結されている。より詳しくは、連結ロッド４８には、上記端フィン４１，４２及び中間フィン４３の配置間隔と同間隔で孔４９があけられており、これらの孔４９に各アーム４６の連結突部４７が回動可能に係合されている。これらのアーム４６、連結突部４７、連結ロッド４８等により、端フィン４１，４２及び中間フィン４３を機械的に連結するリンク機構が構成されている。

＜上流側フィン群６０＞
図２及び図３の少なくとも一方に示すように、上流側フィン群６０は、リテーナ２０内の上記下流側フィン群４０の上流近傍であって、開口９１の短辺Ａに沿う方向（略上下方向）に延びる複数枚の上流側フィン６１からなる。これらの上流側フィン６１は、上記開口９１の長辺Ｂに沿う方向（車幅方向）に互いに平行に離間した状態で配列されている。各上流側フィン６１は、上側ほど運転席及び助手席から前方へ遠ざかるように傾斜する略平行四辺形の薄板状をなしている。

各上流側フィン６１の短辺Ａに沿う方向についての両端面には、支軸６２，６３がそれぞれ傾斜した状態で設けられている。そして、上側の支軸６２が、上記第２壁部２８の軸受部３２に回動可能に係合されるとともに、下側の支軸６３が上記第２壁部２９の軸受部３３に回動可能に係合されている。そのため、各上流側フィン６１は、これらの支軸６２，６３を支点として開口９１の長辺Ｂに沿う方向（車幅方向）へ傾動可能である。

上流側フィン６１の各々について、その一方（ここでは上方）の支軸６２は、対応する上側の第２壁部２８よりも外側（上側）に突出している。これらの突出する支軸６２の端部には、それぞれアーム６４が形成されている。各アーム６４は、支軸６２を起点として下流側（車両後ろ側）へ延びており、その延出端に連結突部６５を有している。

各アーム６４は、車幅方向に細長い連結ロッド６６によって連結されている。より詳しくは、連結ロッド６６には、上記上流側フィン６１の配置間隔と同間隔で孔６７があけられており、これらの孔６７に各アーム６４の連結突部６５が回動可能に係合されている。これらのアーム６４、連結突部６５、連結ロッド６６等により、各上流側フィン６１を機械的に連結するリンク機構が構成されている。

中間フィン４３及び上流側フィン６１の各傾きを手動によりそれぞれ調整可能とするために、中間フィン４３上には、操作ノブ７１が車幅方向へのスライド可能に外嵌されている。操作ノブ７１の上流側の面にはラックギヤ７２が形成されている。これに対応して、特定の上流側フィン６１、例えば配列方向についての中央の上流側フィン６１にはピニオンギヤ７３が形成されている。そして、上記ラックギヤ７２がこのピニオンギヤ７３に噛み合わされている。

＜シャットダンパ８０＞
シャットダンパ８０は、通風路２３を開閉するためのものであり、リテーナ２０内の上流側フィン群６０よりも上流側に配置されている。シャットダンパ８０は、通風路２３に直交する面に対応して横長の長方形板状をなすダンパプレート８１を備えている。ダンパプレート８１では、その外側縁部が、それ以外の箇所よりも厚く形成されている。ダンパプレート８１の外側縁部にはその全周にわたって溝８２が設けられており、この溝８２にシール部材８３が挿入係止されている。

ダンパプレート８１は、支軸８４により第１壁部２６，２７に支持されている。第１壁部２６，２７におけるダンパプレート８１の支持位置は、短辺Ａに沿う方向（上下方向）については、同方向についての中間である。ダンパプレート８１は、第２壁部２８，２９に平行となってシール部材８３が第２壁部２８，２９から大きく離間する位置（図３における実線参照）と、傾斜してシール部材８３が第２壁部２８，２９に接触する位置（図３における二点鎖線参照）との間で回動可能である。

なお、空調用レジスタ１５には、図示しないが、シャットダンパ８０を回動させる際に操作されるダンパ操作部が設けられている。
上記の基本構造を有する空調用レジスタ１５では、ダンパ操作部の操作を通じ、図３に示すように、支軸８４を支点としてシャットダンパ８０が回動される。この回動により、シャットダンパ８０が通風方向（第２壁部２８，２９）に平行にされると、通風路２３が全開状態となり、空気の流通が許容される。これに対し、シャットダンパ８０が傾斜状態にされてシール部材８３が第２壁部２８，２９に接触すると、通風路２３が閉塞されて、空気の流通が遮断される。

操作ノブ７１が車幅方向へ操作されると、上流側フィン群６０のうち、ピニオンギヤ７３の設けられた特定の上流側フィン６１が支軸６２，６３を支点として、同方向へ傾動する。この上流側フィン６１の動きは、リンク機構の各構成部材であるアーム６４、連結突部６５及び連結ロッド６６を介して他の全ての上流側フィン６１に伝達される。この伝達により、全ての上流側フィン６１が同期して傾動する。空気は上流側フィン群６０を通過する際に、上記のように傾動した上流側フィン６１に沿って流れ、向きを変えられる。

また、図３及び図４の少なくとも一方に示すように、操作ノブ７１が略上下方向へ操作されると、中間フィン４３が、その両端の支軸４５を支点として同方向へ傾動する。この中間フィン４３の動きは、リンク機構の構成部材であるアーム４６、連結突部４７及び連結ロッド４８を介して端フィン４１，４２に伝達される。この伝達により、中間フィン４３及び端フィン４１，４２が同期して傾動する。空気は、下流側フィン群４０を通過する際に、上記のように傾動した中間フィン４３及び端フィン４１，４２に沿って流れ、向きを変えられる。

次に、本実施形態の特徴部分（ａ）〜（ｆ）について説明する。
（ａ）下流側フィン群４０における端フィン４１，４２が第２壁部２８，２９の近傍であって開口９１の外側方となる箇所に配置されている。より詳細には、図３及び図５の少なくとも一方に示すように、各第１壁部２６，２７の下流端縁３０に３つの軸受凹部３１が設けられている点については先述したが、これら３つの軸受凹部３１のうち、最上部のものは板状部２４の近傍であって、開口９１の上縁よりも若干高い箇所に設けられている。また、最下部の軸受凹部３１は板状部２５の近傍であって、開口９１の下縁よりも若干低い箇所に設けられている。そして、支軸４５が最上段の軸受凹部３１に係合されることで、端フィン４１は開口９１よりも若干高い箇所において第１壁部２６，２７に支持されている。また、支軸４５が最下段の軸受凹部３１に係合されることで、端フィン４２は開口９１よりも若干低い箇所において第１壁部２６，２７に支持されている。

（ｂ）図３に示すように、端フィン４１には、その上流側から屈曲して、近傍の第２壁部である第２壁部２８側へ延びる延長部４１ｂが一体に設けられている。同様に、端フィン４２には、その上流側から屈曲して、近傍の第２壁部である下側の第２壁部２９側へ延びる延長部４２ｂが一体に設けられている。各端フィン４１，４２において、上記延長部４１ｂ，４２ｂとそれ以外の平板状の箇所とを区別するために、後者の箇所をそれぞれ本体部４１ａ，４２ａというものとする。各延長部４１ｂ，４２ｂは開口９１の長辺Ｂに沿う方向（車幅方向）について、各端フィン４１，４２の全長にわたって形成されている。また、各延長部４１ｂ，４２ｂは、本体部４１ａ，４２ａとの接続部分に加え、中間部分においても上流側へ突出するように屈曲されており、全体として、くの字状をなす断面形状を有している。

端フィン４１における延長部４１ｂは、本体部４１ａの上流側端部から上流側へ離れるほど第２壁部２８との間隔が狭くなるように、すなわち上流側ほど高くなるように、本体部４１ａに対し所定の角度で傾斜している。また、端フィン４２における延長部４２ｂは、本体部４２ａの上流側端部から上流側へ離れるほど第２壁部２９との間隔が狭くなるように、すなわち上流側ほど低くなるように、本体部４２ａに対し所定の角度で傾斜している。この延長部４２ｂの傾きは上記延長部４１ｂの傾きと逆の関係になる。

（ｃ）第２壁部２８と通風路２３との間には傾動空間３４が設けられている。傾動空間３４は、端フィン４１が第２壁部２８から離れる側である下方へ最も大きく傾動したとき、上記延長部４１ｂにより閉塞される（図８参照）空間である。また、傾動空間３４は、上記端フィン４１が前記とは「異なる傾き」となったときに延長部４１ｂが入り込む空間である。「異なる傾き」には、端フィン４１の本体部４１ａが第２壁部２８に平行となったときの傾き（図３参照）や、同本体部４１ａが第２壁部２８に近づく側である上方へ傾動したときの傾き（図９参照）も含まれる。上記傾動空間３４の形成のために、本実施形態では第２壁部２８の下流側の端部に、他の部分よりも通風路２３の外方である上方へ膨出する膨出部９３が設けられている。そして、この膨出部９３の内部空間が上記傾動空間３４となっている。

上記と同様に、第２壁部２９と通風路２３との間には傾動空間３５が設けられている。傾動空間３５は、端フィン４２が第２壁部２９から離れる側である上方へ最も大きく傾動したとき、上記延長部４２ｂにより閉塞される（図９参照）空間である。また、傾動空間３５は、上記端フィン４２が前記とは「異なる傾き」となったときに延長部４２ｂが入り込む空間である。「異なる傾き」には、端フィン４２の本体部４２ａが第２壁部２９に平行になったときの傾き（図３参照）や、同本体部４２ａが第２壁部２９に近づく側である下方へ傾動したときの傾き（図８参照）も含まれる。上記傾動空間３５の形成のために、本実施形態では第２壁部２９の下流側の端部に、他の部分よりも通風路２３の外方である下方へ膨出する膨出部９４が設けられている。そして、この膨出部９４の内部空間が上記傾動空間３５となっている。

（ｄ）図３に示すように、中間フィン４３はシャットダンパ８０と略同一の厚みとなるように形成されている。より詳しくは、中間フィン４３の厚みをｔ１とし、シャットダンパ８０の最大厚みをｔ２とする。厚みｔ１は最大厚みｔ２との関係において、次の条件を満たす値に設定されている。

ｔ２−０．５〔ｍｍ〕≦ｔ１≦ｔ２＋０．５〔ｍｍ〕
本実施形態では、シャットダンパ８０が４．５ｍｍの最大厚みｔ２を有するのに対し、中間フィン４３の厚みｔ１が４．４ｍｍに設定されている。なお、この厚みｔ１は、端フィン４１，４２の厚みよりも大きなものである。上記の設定により、中間フィン４３は、シャットダンパ８０よりも薄い場合に比べて高い剛性を有するようになる。

なお、厚みｔ１が上記範囲の下限値（ｔ２−０．５〔ｍｍ〕）よりも小さいと、中間フィン４３に起因する実開口面積Ｓｅの減少を抑制することができるものの、剛性を高める効果が充分に得られない。また、厚みｔ１が上記範囲の上限値（ｔ２＋０．５〔ｍｍ〕）よりも大きいと、中間フィン４３の剛性は充分高まるものの、中間フィン４３に起因する実開口面積Ｓｅの減少を抑制することが困難となる。

（ｅ）図３、図６及び図７の少なくとも１つに示すように、開口９１での通風方向に直交する面を投影面９５とする。中間フィン４３及びシャットダンパ８０がともに通風方向に平行にされたときに、投影面９５においてシャットダンパ８０と略同一の箇所に投影されるように中間フィン４３が配置されている。ここで、シャットダンパ８０が、第１壁部２６，２７において開口９１の短辺Ａに沿う方向についての中央位置に支持されていることから、全開状態のシャットダンパ８０が投影面９５について投影される箇所９６は、投影面９５の上下方向についての中間である。この箇所９６と略同一の箇所９７で中間フィン４３を投影させようとすると、同中間フィン４３の投影される箇所９７は、投影面９５の上下方向についての中間となる。このことから、中間フィン４３は、第１壁部２６，２７において開口９１の短辺Ａに沿う方向についての中央位置に配置されている。なお、図６では、説明の便宜上シャットダンパ８０の投影された投影面９５と、中間フィン４３の投影された投影面９５とが分けられて図示されている。これらの投影面９５，９５は、本来は図７に示すように同一の面からなる。

（ｆ）図３に示すように、通風路２３についてシャットダンパ８０の設けられている箇所の流路面積Ｓｐは、開口９１（吹出口）の開口面積Ｓよりも大きく設定されている（Ｓｐ＞Ｓ）。この開口面積Ｓは、開口９１での流路面積と同義である。この設定のために、同箇所における第２壁部２８，２９の間隔Ｄ（通風路２３の高さと同義）が開口９１の高さＨ（図２参照）よりも大きく設定されている。本実施形態では、開口９１の高さＨが上述したように３０ｍｍであるのに対し、間隔Ｄが４６ｍｍに設定されている。上側の第２壁部２８は開口９１よりも高い箇所に配置され、下側の第２壁部２９は開口９１よりも低い箇所に配置されている。

次に、上記特徴部分（ａ）〜（ｆ）を中心に、本実施形態の薄型空調用レジスタ１５の作用について説明する。
図３及び図４は、シャットダンパ８０が全開状態にされ、かつ操作ノブ７１の操作により、中間フィン４３が通風方向（第２壁部２８，２９）に平行にされた状態を示している。通風路２３において高さ方向についての中間部分を流れる空気は、シャットダンパ８０及び上流側フィン群６０を通過した後、中間フィン４３に沿って流れ、開口９１から真っ直ぐに吹き出す。

端フィン４１における本体部４１ａは上記中間フィン４３に対し平行となっている。また、延長部４１ｂの上部が傾動空間３４に入り込んでいて、膨出部９３の内壁面に接近している。そのため、通風路２３の上部を流れる空気は、シャットダンパ８０及び上流側フィン群６０を通過した後、傾動空間３４にほとんど流入することなく、延長部４１ｂによって斜め下方へ導かれた後、本体部４１ａに沿って流れ、開口９１から真っ直ぐに吹き出す。

端フィン４２における本体部４２ａも上記中間フィン４３に対し平行となっている。また、延長部４２ｂの下部が傾動空間３５に入り込んでいて、膨出部９４の内壁面に接近している。そのため、通風路２３の下部を流れる空気は、シャットダンパ８０及び上流側フィン群６０を通過した後、傾動空間３５にほとんど流入することなく、延長部４２ｂによって斜め上方へ導かれた後、本体部４２ａに沿って流れ、開口９１から真っ直ぐに吹き出す。

図８は、図３の状態から、操作ノブ７１が上方へ操作されて、中間フィン４３が支軸４５を支点として図中反時計回り方向へ回動された状態を示している。この状態では、中間フィン４３は、下流側ほど高くなるように傾斜している。そのため、通風路２３において高さ方向についての中間部分を流れる空気は、シャットダンパ８０及び上流側フィン群６０を通過した後、中間フィン４３に沿って流れ、開口９１から斜め上方へ向けて吹き出す。

端フィン４１における本体部４１ａは上記中間フィン４３に対し平行となっている。また、延長部４１ｂの上端部が傾動空間３４の通風路２３との境界部分に位置していて、同延長部４１ｂによって傾動空間３４が閉塞された状態となっている。そのため、通風路２３の上部を流れる空気は、シャットダンパ８０及び上流側フィン群６０を通過した後、傾動空間３４にほとんど流入することなく、延長部４１ｂによって下方へ導かれた後、本体部４１ａに沿って流れ、開口９１から斜め上方へ吹き出す。

端フィン４２における本体部４２ａも上記中間フィン４３に対し平行となっている。また、延長部４２ｂの下端部が傾動空間３５の内奥部まで入り込んでいる。そのため、通風路２３の下部を流れる空気は、シャットダンパ８０及び上流側フィン群６０を通過した後、傾動空間３５にほとんど流入することなく、延長部４２ｂ及び本体部４２ａに沿って流れ、開口９１から斜め上方へ吹き出す。

図９は、図３の状態から、操作ノブ７１が下方へ操作されて、中間フィン４３が支軸４５を支点として図中時計回り方向へ回動された状態を示している。この状態では、中間フィン４３は、下流側ほど低くなるように傾斜している。そのため、通風路２３において高さ方向についての中間部分を流れる空気は、シャットダンパ８０及び上流側フィン群６０を通過した後、中間フィン４３に沿って流れ、開口９１から斜め下方へ向けて吹き出す。

端フィン４１における本体部４１ａは上記中間フィン４３に対し平行となっている。また、延長部４１ｂの上端部が傾動空間３４の内奥部まで入り込んでいる。そのため、通風路２３の上部を流れる空気は、シャットダンパ８０及び上流側フィン群６０を通過した後、傾動空間３４にほとんど流入することなく、本体部４１ａに沿って流れ、開口９１から斜め下方へ吹き出す。

端フィン４２における本体部４２ａも上記中間フィン４３に対し平行となっている。また、延長部４２ｂの下端部が傾動空間３５の通風路２３との境界部分に位置していて、同延長部４２ｂによって傾動空間３５が閉塞された状態となっている。そのため、通風路２３の下部を流れる空気は、シャットダンパ８０及び上流側フィン群６０を通過した後、傾動空間３５にほとんど流入することなく、延長部４２ｂ及び本体部４２ａに沿って流れ、開口９１から斜め下方へ吹き出す。

また、通風路２３に配置された各種部品であるシャットダンパ８０、上流側フィン群６０及び下流側フィン群４０等はいずれも通風抵抗となり、圧力損失の増大を招く。ここで、実開口面積Ｓｅ（投影面９５においてシャットダンパ８０、上流側フィン群６０及び下流側フィン群４０等が投影されていない箇所の面積）を通風抵抗の指標として用いた場合、通風路２３に配置された上記シャットダンパ８０等の部品の存在により、実開口面積Ｓｅが小さくなるに従い通風抵抗が増し、圧力損失が増大する。従って、圧力損失の増大を抑えるうえでは、投影面９５において、上記部品が投影される箇所の面積を小さくすることが重要である。

この点、本実施形態では、中間フィン４３及びシャットダンパ８０がともに通風方向に平行にされたときに、図６及び図７に示すように、投影面９５について中間フィン４３の投影される箇所９７が、シャットダンパ８０の投影される箇所９６に重複する。そのため、投影面９５において、中間フィン４３が、シャットダンパ８０の投影される箇所９６から大きく外れた箇所で投影される場合に比べ、投影面９５における箇所９６の面積と箇所９７の面積との合計が小さくなる。この合計は、シャットダンパ８０による箇所９６の面積と同程度となる。

こうした効果は、厚みｔ１として、上記のように、ｔ２−０．５〔ｍｍ〕≦ｔ１≦ｔ２＋０．５〔ｍｍ〕の関係を満たす値に設定されることで確実に得られる。この設定では、投影面９５において中間フィン４３の投影される箇所９７の略全部が、シャットダンパ８０の投影される箇所９６に重複するからである（図７参照）。

さらに、下流側フィン群４０における端フィン４１，４２は、第２壁部２８，２９の近傍であって開口９１よりも外側方（上方又は下方）に配置されていることから、これらの端フィン４１，４２が投影面９５において投影される箇所の面積は非常に小さい。

このように本実施形態では、投影面９５において、通風路２３中の上記部品（シャットダンパ８０、中間フィン４３、及び両端フィン４１，４２）の投影される箇所の面積が小さくされ、これらの部品に起因する実開口面積Ｓｅの減少が少なくなる。

ところで、図１０（ａ）において二点鎖線で示すように、一般に、通風路２３における空気の流速分布Ｄｓは、リテーナ２０の中心部分で流速が最大となり、中心部分から離れるに従い、すなわちリテーナ２０の内壁（第２壁部２８，２９）に近づくに従い流速が減少する分布となる。これは、空気がリテーナ２０の上記内壁から摩擦力を受けるためである。

基本的にはこうした流速分布Ｄｓとなるところ、シャットダンパ８０は、通風路２３の全開時には、その通風路２３の中心部分において通風方向と平行になって、空気の流速を減衰させる。その結果、同図１０（ａ）において実線で示すように、上記流速分布Ｄｓもまた上記の傾向を維持しながら全体的に流速の低下した分布となる。

ここで、上記流速の低下度合いΔＤ、ひいては流速分布Ｄｓの形は流路面積Ｓｐに応じて異なる。流路面積Ｓｐが大きくなるほど、流速の低下度合いΔＤが全体的に小さくなる（流速分布Ｄｓがなだらかになる）傾向にある。

この点、本実施形態では、通風路２３についてシャットダンパ８０の設けられた箇所は、開口９１の開口面積Ｓよりも大きな流路面積Ｓｐを有している（図３参照）。そのため、上記拡大分、流速の低下度合いΔＤが全体的に小さくなる（流速分布Ｄｓがなだらかになる）。なお、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）の比較例として、流路面積Ｓｐを開口９１の開口面積Ｓと同程度にした場合の流速分布Ｄｓを示している。この場合には、流路面積Ｓｐが小さく、シャットダンパ８０に起因する空気の流速の低下度合いΔＤが大きい。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）図３に示すように、下流側フィン群４０における両端の端フィン４１，４２を、第２壁部２８，２９の近傍に配置している。

そのため、リテーナ２０が、下流側フィンの配列方向についてのサイズの小さな薄型であるものの、端フィン４１，４２が第２壁部２８，２９から大きく離間した箇所に配置される場合に比べ、隣り合う下流側フィン間の間隔を大きくし、下流側フィン間に空気の流路を容易に確保することができる。

特に、上下一対の端フィン４１，４２と、それら間に配置された１枚の中間フィン４３といった３枚の下流側フィンのみによって下流側フィン群４０を構成している。この枚数（３枚）は、風向き調整のために必要な最小枚数である。そのため、風向き調整機能を確保しつつ隣り合う下流側フィン間の間隔を効率よく大きくすることができる。

（２）上記（１）のように薄型の空調用レジスタ１５を組み込むことにより、センタークラスタ１２を含むインストルメントパネル１１の高さを抑えることができる（図１の実線参照）。従って、図１において二点鎖線で示すように、インストルメントパネル１１（センタークラスタ１２）が高くなることによる不具合、すなわち、運転者に圧迫感や閉塞感を感じさせるといった不具合を解消できる。

（３）薄型の空調用レジスタ１５では、非薄型の空調用レジスタに比べ、中間フィン４３として長辺Ｂに沿う方向に細長いものが用いられることから、剛生が不足するおそれがある。この剛性不足は、特に操作ノブ７１が設けられて操作される中間フィン４３において問題となる。

この点、本実施形態では、中間フィン４３をシャットダンパ８０の最大厚みｔ２と略同一の厚みｔ１となるように形成している。そのため、中間フィン４３がシャットダンパ８０よりも薄い場合に比べて、同中間フィン４３の剛性を高めることができる。操作ノブ７１の上下方向への操作時や車幅方向への操作時に中間フィン４３が弾性変形する現象（たとえば、撓む現象）を抑制することができる。

（４）中間フィン４３及びシャットダンパ８０がともに通風方向（第２壁部２８，２９）に平行にされたときに、投影面９５についてシャットダンパ８０と略同一の箇所９７に投影されるように中間フィン４３を配置している。そのため、投影面９５において、中間フィン４３が、シャットダンパ８０の投影される箇所９６から大きく外れた箇所で投影される場合に比べ、シャットダンパ８０及び中間フィン４３の投影される箇所９６，９７の面積（合計）を小さくすることができる。

この効果は、中間フィン４３の厚みｔ１を、ｔ２−０．５〔ｍｍ〕≦ｔ１≦ｔ２＋０．５〔ｍｍ〕の関係を満たす値に設定することで、確実に得られる。
（５）下流側フィン群４０における端フィン４１，４２を開口９１よりも外側方に配置している。そのため、これらの端フィン４１，４２が投影面９５において投影される箇所の面積を非常に小さくすることができる。

（６）上記（４），（５）のように、投影面９５において、通風路２３中の部品（シャットダンパ８０、中間フィン４３及び端フィン４１，４２）の投影される箇所の面積を小さくできることから、これらの部品に起因する実開口面積Ｓｅの減少を少なくすることができる。その結果、通風抵抗を小さくして圧力損失や騒音悪化を抑制することができる。

（７）通風路２３についてシャットダンパ８０が設けられた箇所の流路面積Ｓｐを、開口９１における開口面積Ｓよりも大きく設定している。そのため、上記拡大分、流速の低下度合いを全体的に小さくし（流速分布Ｄｓをなだらかにし）、シャットダンパ８０による流速の減衰を少なくすることができる。

（８）上下の各端フィン４１，４２には、その本体部４１ａ，４２ａの上流側端部から屈曲して近傍の第２壁部２８，２９側へ延びる延長部４１ｂ，４２ｂを設けている。これに加え、上下の各第２壁部２８，２９と通風路２３との間には、各端フィン４１，４２が第２壁部２８，２９から離れる側へ最も大きく傾動したときに延長部４１ｂ，４２ｂにより閉塞され、かつ各端フィン４１，４２が前記とは異なる傾きとなったときに延長部４１ｂ，４２ｂが入り込む傾動空間３４，３５を設けている。

そのため、第２壁部２８，２９に対し平行状態にある端フィン４１，４２の本体部４１ａ，４２ａが第２壁部２８，２９から遠ざかる側へ傾動されたときに、同端フィン４１，４２と第２壁部２８，２９との間に空間が生じないようにし、同空間に起因する騒音の発生や圧力損失の増大を抑制することができる。

また、上記のように傾動空間３４，３５を設けたことで、端フィン４１，４２の本体部４１ａ，４２ａが第２壁部２８，２９へ近づく側へ傾動されたときに延長部４１ｂ，４２ｂが第２壁部２８，２９と接触する現象を回避することができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・本発明は、開口９１（吹出口）が縦長となるように配置される空調用レジスタにも適用可能である。この場合、リテーナ２０において、上下方向に相対向する壁部が第１壁部２６，２７となり、車幅方向に相対向する壁部が第２壁部２８，２９となる。下流側フィン（端フィン４１，４２及び中間フィン４３）は車幅方向に配列され、上流側フィン６１は上下方向に配列されることとなる。

・本発明は、下流側フィン群４０が端フィン４１，４２及び中間フィン４３と、それ以外の下流側フィンとによって構成される空調用レジスタにも適用可能である。
・中間フィン４３の剛性を確保しつつ圧力損失を抑制するという効果については、上述した（３）〜（５）のみの構成によって得ることができる。従って、上記の効果を得るうえでは、シャットダンパ８０近傍での流路面積Ｓｐについての上記（７）の要件を割愛することができる。

・上流側フィン６１等、本発明の特徴部分とは直接関係のない部材、箇所等については、割愛したり、形状・数等を変更したりする等、適宜に変更してもよい。

本発明を具体化した一実施形態における空調用レジスタが組み込まれたセンタークラスタ及びその周辺箇所を示す部分正面図。 図１における空調用レジスタを拡大して示す正面図。 図２の３−３線に沿った断面構造を示す拡大断面図。 上記実施形態において、空調用レジスタからカバーが取り外された状態を示す側面図。 上記実施形態において、端フィン、中間フィン等をリテーナに取り付ける前の状態を示す部分側面図。 上記実施形態において、中間フィンのみが投影された投影面と、シャットダンパのみが投影された投影面とを別々に示す説明図。 上記実施形態において、中間フィン及びシャットダンパの両者が投影された投影面を示す説明図。 図３の状態から操作ノブが上方へ操作されたときの空調用レジスタの状態を示す部分断面図。 図３の状態から操作ノブが下方へ操作されたときの空調用レジスタの状態を示す部分断面図。 （ａ）は上記実施形態において、通風路内のシャットダンパ近傍における空気の流速分布を示す説明図、（ｂ）は流速分布の比較例を示す説明図。 従来の空調用レジスタが組み込まれたセンタークラスタ及びその周辺箇所を示す部分正面図。 図１１における空調用レジスタを拡大して示す正面図。 図１２の１３−１３線に沿った断面構造示す断面図。

符号の説明

１５…空調用レジスタ、２０…リテーナ、２３…通風路、２６，２７…第１壁部、２８，２９…第２壁部、４０…下流側フィン群、４１，４２…端フィン、４３…中間フィン、８０…シャットダンパ、９１…開口、９５…投影面、９６，９７…箇所、Ａ…短辺、Ｂ…長辺、Ｓ…開口面積、Ｓｐ…流路面積、ｔ１，ｔ２…厚み。

Claims (4)

1. 内部空間を通風路とし、かつ長方形状の開口を下流端に有する筒状体からなり、同筒状体について前記通風路周りの４つの壁部のうち前記開口の短辺に対応するものを第１壁部とし、長辺に対応するものを第２壁部としたリテーナと、
   前記リテーナ内で前記長辺に沿う方向に延びる３枚以上のフィンからなり、これらのフィンが前記短辺に沿う方向に互いに離間した状態で配列されて前記第１壁部に傾動可能に支持されたフィン群と、
   前記フィン群よりも上流側で前記通風路を開閉するシャットダンパと
   を備える空調用レジスタであって、
   前記フィン群のうち、配列方向の両端に位置するフィンを端フィンとして、前記第２壁部の近傍であって前記開口よりも外側方に配置するとともに、
   前記配列方向の中央に位置するフィンを中間フィンとして前記シャットダンパと略同一の厚みとなるように形成し、かつ前記開口での通風方向に直交する面を投影面とした場合に、前記中間フィン及び前記シャットダンパがともに前記通風方向に平行にされたときに、前記投影面について前記シャットダンパと略同一の箇所に投影されるように前記中間フィンを配置したことを特徴とする空調用レジスタ。
2. 前記フィン群は、一対の前記端フィン及び１枚の前記中間フィンのみからなる請求項１に記載の空調用レジスタ。
3. 前記中間フィンの厚みをｔ１とし、前記シャットダンパの最大厚みをｔ２とした場合、前記厚みｔ１は、ｔ２−０．５〔ｍｍ〕≦ｔ１≦ｔ２＋０．５〔ｍｍ〕の関係を満たす値に設定されている請求項１又は２に記載の空調用レジスタ。
4. 前記通風路について前記シャットダンパが設けられた箇所は、前記開口よりも大きな流路面積を有する請求項１〜３のいずれか１つに記載の空調用レジスタ。

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