JP2008117561A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】ステアリングの操舵方向に向けて光の照射方向をいち早く変更し、操舵先の路面等に十分な光を照射すると共に、操舵と異なる方向にも十分な光を照射し、ドライバーの視界を確保すると共に、外部からの見栄えが良く、回動時のグレア光の発生が抑制される車両用前照灯の提供。
【解決手段】車両用前照灯３９の内部に、光源中心（フィラメント５４ａ）周りに水平回動自在に支持され、車両進行方向に応じて、放電バルブ（光源）５４から投影レンズ５１を介して出射する光の照射方向を水平方向に変化させる灯具ユニット４０と、灯具ユニット４０の開口部（５２ｃ、５２ｄ）から出射する光を投影レンズ５１による出射光と異なる方向に反射可能する左右サブリフレクタ（４５〜４８、６６，６７）を設け、左右サブリフレクタ（４５〜４８）間には、光の反射方向を制御する第二シェード６３を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、プロジェクタ型灯具ユニットのスイブル制御を行うように構成された車両用前照灯装置に関するものである。

従来の車両用前照灯には、下記特許文献１（特開２００５―１８６７３１号公報）に示す車両用灯具１がある。車両用灯具１は、図１１（ａ）（ｂ）に示す通り、ランプボディ２と前面の透明カバー３により形成された灯室４内に、ランプ（灯具）ユニット９が設けられている。ランプ（灯具）ユニット９は、放電バルブ５と、バルブ５の照射光を前方へ反射するリフレクタ６と、カットオフラインを形成するシェード７と、シェード７を通過した光を前方に向かって集光しつつ投影する凸レンズ型状の投光（投影）レンズ８によって構成される。

また、ランプ（灯具）ユニット９は、図１１（ｂ）に示す通り、アクチュエータ１１上のスイブル駆動軸１２に取り付けられる下端の連結ボス１０と、上端の上支点軸１３により、ランプボディ２に支持されたブラケット１４に対して回動可能に取り付けられる。ランプユニット９は、図示しない制御回路によりスイブル駆動軸１２が、車両の進行方向に応じた左右のステアリング操作（ステアリングの操舵方向）に連動して同一方向に回動し、光の照射方向を左右に変化させる。

即ち、前記車両用灯具１は、当該取付車両が蛇行路を走行する際や交差点を曲がる際にランプユニット９が、ステアリングの操舵方向と一致するように左右に回動することにより、当該自動車が曲がる方向の路面等へいち早く光を照射する。

特開２００５−１８６７３１号

例えば、曲率半径の小さな曲線道路が左右交互に連続する蛇行路等のように、ステアリングによる操舵を短時間に左右繰り返す必要の有る道路を走行する場合、ドライバーは、ステアリング操作により車両が現在向いている方向の路面だけでなく、次に車両が曲がる方向、即ち、現在の操舵方向と反対方向の路面状況をいち早く確認しておく必要がある。

しかし、特許文献１の車両用灯具では、ランプユニット９が、ステアリングの操舵している方向へ回動してしまうため、操舵方向の路面にいち早く十分な光が照射される反面、操舵方向と反対方向の路面に照射される光は少なくなる。従って、上記蛇行路を走行する際に車両が次に曲がる方向の路面状況が、いち早く確認できない点で問題になっていた。

本願発明者は、このような問題を解決する手段として、ランプユニット９の外周側面に光の出射口を開口し、開口部周辺にサブリフレクタを取り付け、光源より前記出射口を通過した光をサブリフレクタによって、投光レンズ８からの出射光が照射されにくい方向に反射することにより、照射量不足を補うことを考えた。

しかし、ランプユニット９と前記サブリフレクタを一体に形成したものを水平回動させた場合には、ランプユニット９の重心バランスが悪くなり、回動軸にかかる負荷が大きくなり、なめらかな回動が困難になる。更に、回動時のサブリフレクタの移動量が大きくなるため、回動時にエクステンションとサブリフレクタ間が大きく離間し、回動時における灯具の内部構造の露出度が大きくなることにより見栄えが悪くなる。

本願発明は、上記問題を解決すべく案出されたものであって、ステアリングの操舵方向の路面等に向かい、投影レンズからいち早く十分な光を照射すると共に、前記投影レンズからの照射方向と異なる方向にも十分な光を照射する車両用前照灯であって、灯具ユニットの回動時に回動軸にかかる負荷が少なく、外部からの見栄えが良い車両用前照灯を提供するものである。

前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用前照灯は、光を出射する光源と、前記光源から出射した光を車両前後方向に延びる光軸に向けて反射するメインリフレクタと、前記メインリフレクタによって反射した光を一部遮蔽してカットオフラインを形成するシェードと、前記メインリフレクタの前面に配置され、前記シェードを通過した光を前方に投影して照射する投影レンズと、を備えた灯具ユニットを内部に備えた車両用前照灯において、前記車両用前照灯は、前記灯具ユニットを水平回動可能に支持し、車両進行方向に応じて、前記投影レンズから出射する光の照射方向を水平方向に変化させる水平回動機構と、前記灯具ユニットの外壁面に設けた開口部と、 前記灯具ユニットの外壁面に設けた開口部と、ブラケットによりランプボディに支持され、前記開口部を通過して光源から出射する光を前記投影レンズから出射する光と異なる方向に反射可能なサブリフレクタと、を内部に設け、前記サブリフレクタに相対して前記灯具ユニットを回動させる。

（作用）サブリフレクタは、ランプユニットと別体に形成された上でランプボディの内部に固定され、ランプユニットのみが回動する。灯具ユニットは、車両の進行方向に合わせて水平回動することにより、投影レンズから出射する光の照射方向を車両の進行方向に向けて変化させ、サブリフレクタは、前記投影レンズから出射せずに灯具ユニット外壁面の開口部から出射した光を投影レンズから出射した光が照射されない方向に向けて反射する。

また、回動時のランプユニットの重心バランスは、ランプユニットのみが回動することによって、ランプユニットが小型軽量化されるために向上し、回動軸にかかる付加が低減される。更に、サブリフレクタが別体となって固定されるため、灯具ユニットとサブリフレクタが、一体として回動する場合におけるエクステンションとサブリフレクタ間の離間、即ち、内部構造の露出は発生しない。

また、請求項２は、請求項１記載の車両用前照灯であって、前記水平回動機構は、灯具ユニットが、光源を通る同一の中心軸を備える一対の支点軸によって水平回動可能に支持され、前記灯具ユニットが、光源の位置を中心として回動する。

（作用）灯具ユニットは、光源の位置を通る中心軸周りに回動するため、灯具ユニット内の光源は、移動することなくその場で回動する。従って、サブリフレクタに対する光源の出射位置は、灯具ユニットが回動してもズレが少ないため、光源からサブリフレクタへ向けて出射される光のズレが大幅に減少することにより、グレア光等発生の原因となるサブリフレクタ反射面上への光の入射漏れやサブリフレクタによる光の反射方向の変化が大幅に減少する。

また、請求項３は、請求項１又は２に記載された車両用前照灯であって、前記サブリフレクタは、前記光源から出射した光の一部を車両後方側に向けて反射する第一サブリフレクタと、前記反射光を車両前方側に反射する第二サブリフレクタによって構成される。

（作用）光源と第二サブリフレクタとの間に配置された第一サブリフレクタが、光源から出射した光の一部を第二サブリフレクタに向けて反射して中継し、第二サブリフレクタが、前記反射光を車両前方側に再反射することにより、一回の反射では反射光を照射しにくい方向に光を反射する。

また、請求項４は、請求項３に記載された車両用前照灯であって、前記第一サブリフレクタは、第一焦点となる光源から反射した光が、前記第一サブリフレクタと前記第二サブリフレクタとの間に第二の焦点を結ぶ、略楕円面形状の反射面を備え、前記第二焦点の近傍には、前記反射光の一部を遮光する第二シェードが設けられている。

（作用）第二シェードは、灯具ユニットの回動により光源の出射位置が移動し、第一サブリフレクタから第二サブリフレクタへ反射される光の反射方向が変化する場合であっても、第二サブリフレクタへの出射光の出射方向を制御することにより、第二サブリフレクタの反射面以外に光が入射することを防止し、また第二サブリフレクタの反射光が、所定配光範囲以外を照射することを防止する。従って、グレア光の発生、配光位置のズレ及び配光パターンのムラを生じることがない。

また、請求項５は、請求項４に記載された車両用前照灯であって、前記第二シェードが、前記第二サブリフレクタと一体に形成されている。

（作用）第二シェードは、第一サブリフレクタの反射面近くから形成することにより、より多くの反射光を制御できるため、第二サブリフレクタへの光の出***度が一層向上する。

以上の説明から明らかなように、請求項１に係る車両用前照灯によれば、灯具ユニットが、ステアリングを操舵した方向の路面等に、投影レンズからの出射光をいち早く十分に照射するだけでなく、本来灯具ユニットから外部に出射されずにロス光となっていた光をサブリフレクタが、投影レンズからの出射光が照射されにくい方向に反射することによって有効活用し、ステアリング操舵方向と異なる方向の路面等にも十分な光を照射する。従って、ドライバーは、左右のステアリング操舵を頻繁に繰り返す蛇行路のような道路であっても、車両が進行していく路面状況をいち早く視認できるため、安全性が確保される。

また、灯具ユニットは、小型軽量化されることによって回動軸にかかる負荷が軽減されるため、滑らかに回動出来るようになる。更に、サブリフレクタが別体となって固定されるため、灯具ユニットとサブリフレクタが、一体として回動する場合におけるエクステンションとサブリフレクタ間の離間、即ち、内部構造の露出は発生せず、見栄えが向上する。

請求項２に係る車両用前照灯によれば、光源位置からサブリフレクタへ出射される光の出射方向のズレを最小限に抑えることにより、非制御光の発生が最小限に抑制されるため、グレア光の発生、配光位置のズレ及び配光パターンのムラを生じることがない。

請求項３に係る車両用前照灯によれば、車両用前照灯の内部に固定されたサブリフレクタに照射されずに抜けてしまい、配光に関与しないうロス光が、光源と前記サブリフレクタとの間に別途中継用の（第一）サブリフレクタを介在させ、後方側の（第二）サブリフレクタへ反射させることにより減少する。従って、第二サブリフレクタから車両前方側へ向けて反射される、車両進行方向以外の路面等へ照射される光は、ロス光が少なく、一層光量が多くなる。

一方、車両進行方向以外の路面等へ照射される光は、光源から一のサブリフレクタにより直接車両前方側へ向けて光を反射する場合に比べて、サブリフレクタ反射面の仰角が更に自在に設定できるため、より広範囲（広角度）に光を反射することができ、光の照射方向の設定制御が容易になる。

請求項４に係る車両用前照灯によれば、灯具ユニットの回動により、光源が移動したとしても、第二シェードが、第二サブリフレクタ反射面上への光の入射漏れ等を防止することで非制御光の発生を最小限に抑制するため、グレア光、配光ズレ及び配光ムラの発生が大幅に抑制され、車両用前照灯における光の配光精度が向上する。

請求項５に係る車両用前照灯によれば、第一サブリフレクタから第二サブリフレクタに向けた反射光の出***度が一層向上することにより、グレアや配光ムラの発生が一層低減され、車両用前照灯における光の配光精度が一層向上する。

次に、本発明の公的な実施形態を、以下の実施例１から３に基づいて説明する。

図１〜図１０は、本発明の実施例を示すもので、図１は、本発明の実施例１に係る各反射面の位置関係を示す斜視図。図２は、各反射面の位置関係を正面から表す図、図３は、図２のＡ−Ａ断面図、図４は、図２のＢ−Ｂ断面図、図５は、第二シェードを表す、図２のＣ−Ｃ断面図、図６は、図３に光線を書き込んだ光路図、図７は、図４に光線を書き込んだ光路図、図８は、実施例１の車両用前照灯が形成する配光パターンを示す模式図であって、（ａ）図は、車両正面を見た配光パターンを示す図、（ｂ）は、車両上方から見た配光パターンを示す図、図９は、本発明の実施例２に係る車両用前照灯の縦断面図、図１０は、本発明の実施例３に係る車両用前照灯の横断面図である。

図１〜図５に示す通り、実施例１の車両用前照灯（車両右側用前照灯）３９は、ランプボディ１８の前面開口部を覆うアウターレンズ１９との内側に形成された灯室Ｓに灯具ユニット４０と、第一サブリフレクタ（４５，４６）及び第二サブリフレクタ（４７，４８）と、を内蔵して構成されている。

灯具ユニット４０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、内側にそれぞれ反射面（４１ａ，４２ａ）を形成した上部メインリフレクタ４１と下部メインリフレクタ４２を備え、上部メインリフレクタ４１の上方に、第三サブリフレクタ４３を備え、下部メインリフレクタ４２の下方に、順番に第五サブリフレクタ６８と第四サブリフレクタ４４をそれぞれ備えている。

上下各メインリフレクタ（４１、４２）の後端部中心軸上には、バルブ挿入口５３が形成され、放電バルブ５４（光源、メタルハライドバルブ等を使用）が挿着されている。

更に、上下各メインリフレクタ（４１、４２）には、光軸前方に向かってレンズホルダー５２が形成され、その先端中央に前側が凸型で後側が光軸Ａに垂直な平面（入射面５１ａ）を持つ投影レンズ５１が固定され、バルブ５４と投影レンズ５１との間には、光軸Ａと上端縁５５ａが直行するシェード５５が設けられている。シェード５５は、光軸Ａのやや下方に配置され、放電バルブ５４から直接出射した光と反射面（４１ａ、４２ａ）による反射光のうち、投影レンズ５１の下部方向へ向かう光を遮蔽し、シェード５５を通過した光は、投影レンズ５１から前方に出射する。

また、上部メインリフレクタ４１の上面には、上支点軸５７が、上方へ突出し、下部メインリフレクタ４２及び第五サブリフレクタ６８の下面には、下支点軸となるスイブルモーター５８の駆動軸５８ａを固定する連結ボス５６が、下方へ突出している。ランプボディ１８には、上下に軸支部（５９ａ、５９ｂ）を備え、灯具ユニット４０を回動自在に支持するブラケット５９（一部省略）が、エイミング機構（図示せず）を介して支持される。

下端軸支部５９ｂには、スイブルモーターユニット５８が取り付けられ、駆動軸５８ａが、下端軸支部５９ｂを挿通した状態で回動自在に設けられている。上支点軸５７ａは、上端軸支部５９ａに回動自在に支持され、連結ボス５６は、駆動軸５８ａに固定され、回動自在に支持される。駆動軸５８ａと上支点軸５７は、共にフィラメント（光源中心）５４ａを通る同軸の回動軸Ｌを構成する。ブラケット５９上において、灯具ユニット４０は、回動軸Ｌを中心として水平回動自在に支持される。

また、図４に示すとおり、灯具ユニット４０を挟んだ両側には、ランプボディ１８に固定された左右第一サブリフレクタ（４５，４６）及び左右第二サブリフレクタ（４７，４８）が、それぞれ一対ずつ設けられている。右第一及び第二サブリフレクタ（４５，４７）は、車両外側に、左第一及び第二サブリフレクタ（４６，４８）は車両内側に設けられている。左右第一サブリフレクタ（４５，４６）は、左右第二サブリフレクタ（４７，４８）とそれぞれ一体に組み付けられ、ブラケット（６１，６２）に支持される。

ブラケット（６１，６２）は、ブラケット５９と一体として形成されている。ブラケット（６１，６２）に固定された左右第一及び第二サブリフレクタ（４５から４８）とブラケット５９に支持された灯具ユニット４０は、一体化されたブラケット（５９，６１，６２）の少なくとも３箇所を支持し、前記各支持点が、独立してブラケット（５９，６１，６２）を前後動作させるエイミング機構（図示せず）により、ランプボディ１８に対し、上下方向並びに左右方向に傾動自在に支持される。従って、灯具ユニット４０と、左右第一及び第二サブリフレクタ（４５から４８）は、一体となってエイミング調整が可能となる。

尚、レンズホルダー５２の上部及び下部には、バルブ５４から第三から第五サブリフレクタ（４３，４４，６８）へと光を通過させる出射口（５２ａ，５２ｂ）がそれぞれ形成され、レンズホルダー５２の左右には、左右第一サブリフレクタ（４５，４６）へ光を透過させる出射口（５２ｃ，５２ｄ）がそれぞれ形成されている。ここで、上部開口部５２ａの前方には、第六サブリフレクタ４９が形成され、下部開口部５２ｂの前方には、第六サブリフレクタ４９と上下対向する位置に第七サブリフレクタ５０が形成され、第七サブリフレクタ５０の前方に、第六サブリフレクタ４９からの反射光を通過させる出射口５２ｅが形成されている。

灯具ユニット４０は、車両の左右ステアリング操舵に基づいて図示しない制御回路から発信された制御信号を受けて、スイブルモーターユニット５８の駆動軸５８ａが、前記操舵方向に回動することにより、ランプボディ１８に固定された左右第一及び第二サブリフレクタ（４５〜４８）に相対して回動軸Ｌの周りを左右に回動する。その際、回動軸Ｌ上に位置するフィラメント５４ａ（光源）は、移動することなくその場で回動するため、フィラメント５４ａから左右第一及び第二サブリフレクタ（４５〜４８）へ出射する光は、出射方向のブレが少ない。従って、本実施例における車両用前照灯は、灯具ユニット４０が回動しても、グレア光、配光ズレ及び配光ムラが少ない。

以下、各リフレクタについて説明する。上下メインリフレクタ４１及び４２は、光源からの光を投影レンズ５１に反射し、車両用前照灯３９のメインの配光を形成する。上下メインリフレクタ（４１、４２）の内側の反射面（４１ａ、４２ａ）は、垂直断面形状が、共に集光に寄与する略楕円面形状に形成され、水平断面形状が、共に幅方向への拡散に寄与する略楕円面形状で形成されている。。また、放電バルブ５４が保持される反射面４１ａの中心軸上には、光軸Ａが形成される。

左右第一サブリフレクタ（４５，４６）は、放電バルブ５４の前方右側及び前方左側にそれぞれ配置され、各反射面（４５ａ，４６ａ）が、出射口（５２ｃ，５２ｄ）に対向している。反射面（４５ａ，４６ａ）は、集光に寄与する略回転楕円形状に形成され、その下端には、車両後方側に向かって、配光範囲を制御する切欠穴６３ａが形成された第二シェード６３が設けられている。

左右第二サブリフレクタ（４７，４８）は、上メインリフレクタ４１の右側及び左側側方において、内側の反射面（４７ａ，４８ａ）が、左右第一サブリフレクタの反射面（４５ａ，４６ａ）に対して斜め下方で対向するように配置される。反射面（４７ａ，４８ａ）は、垂直断面形状が、反射光を略平行光にする略放物面形状に形成され、水平断面形状が、拡散に寄与する自由曲面形状に形成されている。

第三サブリフレクタ４３及び第四サブリフレクタ４４の各反射面（４３ａ、４４ａ）は、上下メインリフレクタ（４１，４２）の上方及び下方において、それぞれ出射口（５２ａ，５２ｂ）に対向している。各反射面（４３ａ、４４ａ）は、垂直断面形状が、反射光を略平行光にする略放物面形状に形成され、水平断面形状が、拡散に寄与する前方へ向かって末広がりの「への字型」断面か自由曲面形状に形成され、前記各反射面（４３ａ、４４ａ）の中心軸が光軸Ａと平行に形成されている。

第五サブリフレクタ６８は、下メインリフレクタ４２と第四サブリフレクタ４４に挟まれる位置において、放電バルブ５４と対向するように形成され、縦横断面形状が、反射光を略平行光にする略放物面形状に形成されている。反射面６８ａは、中心軸が光軸Ａに対して水平方向に角度を成しており、車両外側に傾いて形成されている。

第六サブリフレクタ４９は、光源中心５４ａの斜め上方におけるレンズホルダー５２の上部に形成され、垂直及び水平断面が、略回転楕円曲面形状であって、中心軸が光軸Ａと角度を成すように形成された反射面４９ａが内側に設けられている。第七サブリフレクタ５０は、レンズホルダー５２の下部において第六サブリフレクタ４９と上下対向する位置に形成され、垂直断面形状が、反射光を略平行光にする略放物面形状に形成され、水平断面形状が拡散に寄与する自由曲面形状であって、その中心軸が車両外側方向に向かって光軸Ａと角度を成すように形成された反射面５０ａが内側に設けられている。

次に、図６，７により各リフレクタによる配光を説明する。放電バルブ５４（フィラメント５４ａ、第一焦点Ｆ１）からの出射光は、一部が反射面（４１ａ、４２ａ）で反射され、シェード５５で遮蔽された光を除き、入射面５１ａからレンズ５１に入射する。投影レンズ５１は、後方焦点が、反射面（４１ａ、４２ａ）の前方第二焦点Ｆ２の近傍に位置するように配置されている。シェード５５を通過した光は、図６に示すとおり、垂直方向においては、前記シェードの上端縁５５ａ前方の第二焦点Ｆ２近傍において略集光し、レンズ５１から前方へ略平行光として出射する。また、水平方向においては、その集光位置をかなり前方へ移動させるようになっており、水平方向へ拡散する。レンズ５１から出射した光は、車両前方にメインの配光を形成する。

左右第一サブリフレクタの反射面（４５ａ，４６ａ）は、フィラメント（光源中心）５４ａを第一焦点とした放電バルブ５４から、出射口（５２ｃ，５２ｄ）を通過した光を車両後方側の左右第二焦点Ｆ３近傍に向けて反射する。前記反射光は、一部が図５に示す第二シェードを構成する切欠穴６３ａの縁部によって遮光され、集光した一部が左右第二焦点Ｆ３近傍を経由して切欠穴６３ａを通過し、左右第二サブリフレクタ（４７，４８）へ向けて入射する。

左右第二サブリフレクタ反射面（４７ａ，４８ａ）へ入射する光の照射範囲は、第二シェード６３の切欠穴６３ａの形状や大きさに基づき制御される。例えば、図４及び図５に示す実施例１のように、切欠穴６３ａが、略長方形形状である場合、切欠穴６３ａの縦幅又は横幅が拡大すれば、それぞれの照射幅も拡大し、縦幅又は横幅が縮小すれば、それぞれの照射幅も縮小する。

従って、切欠穴６３ａの大きさと形状は、第二サブリフレクタの反射面（４７ａ，４８ａ）の大きさと形状に基づき形成される。切欠穴６３ａは、フィラメント５４ａの位置が移動し、左右第一サブリフレクタ（４５，４６）から左右第二サブリフレクタ（４７，４８）へ反射される光の反射方向が変化しても、第二サブリフレクタの反射面上に向けて出射（反射）される光の出射方向を一定にし、グレア光の発生を抑制する。また、切欠穴６３ａは、第二サブリフレクタ反射面（４７ａ，４８ａ）の大きさが左右第一サブリフレクタ反射面（４５ａ，４６ａ）の大きさに比べて小さい場合でも、反射面（４７ａ、４８ａ）の大きさに対応した範囲へ光を出射し、反射面（４７ａ、４８ａ）への入射漏れを抑制する。

左右第二リフレクタの反射面（４７ａ，４８ａ）は、ランプボディ１８へ固定する際の設置角（上下角含む）に応じて、入射された反射光を車両前方側から車両斜め前方側にかけて反射し、前記反射光は、車両の斜め前方に補助の配光を形成する。

第三及び第四サブリフレクタの反射面（４３ａ、４４ａ）は、放電バルブ５４から、開口部（５２ａ，５２ｂ）を通過して入射した光をそれぞれ車両前方側に反射し、車両前方に補助の配光を形成する。反射面（４３ａ、４４ａ）は、中心軸が光軸Ａに対して角度を成すように設置された場合には、光軸Ａから当該角度傾いた方向に配光を形成する。

第五サブリフレクタ６８は、反射面６８ａの中心軸が、光軸Ａと成す角度に応じて、放電バルブ５４からの出射光を車両斜め前方側（本実施例では右斜め前）に向かって反射し、車両外側方向への配光を形成する（図７参照）。

第六サブリフレクタ４９の反射面４９ａは、放電バルブ５４から出射した光を開口部５２ｅを介して下方の反射面５０ａへ向けて反射する。反射光は、前方第二焦点Ｆ４で集光し、第七サブリフレクタ５０の反射面５０ａにより再度反射される。反射面５０ａは、その中心軸が光軸Ａと成す角度に応じて、車両斜め前方側（本実施例では右斜め前。図７を参照）に光を反射し、車両外側方向への配光を形成する
図８により、実施例１の車両用前照灯が形成する配光パターンを説明する。符号１０１は、投影レンズ５１を通過して前方に出射した光が形成する基本（メイン）配光パターンである。符号１０２は、シェード５５により形成されたカットオフラインである。符号１０３は、左右第一及び第二サブリフレクタ（４５〜４８）によって形成された補助配光パターンである。符号１０４は、第三及び第四サブリフレクタ（４３，４４）によって形成された補助配光パターンである。符号１０５は、第五サブリフレクタ６８と第七サブリフレクタ５０が形成した補助配光パターンである。

灯具ユニット４０に一体化された投影レンズ５１、第三及び第四サブリフレクタ（４３，４４）、第五サブリフレクタ６８及び第七サブリフレクタ５０は、左右のステアリング操舵（車両が曲がる方向）に従い、灯具ユニット４０と共に左右に回動する。従って、配光パターン（１０１、１０４、１０５）は、図８（ａ）中において左右に揺動し、図８（ｂ）においては、Ｏを中心として左右に揺動し、ステアリング操舵先の路面にいち早く光を照射する。

一方、左右第一及び第二サブリフレクタ（４５〜４８）は、ランプボディ１８に固定されているため、補助配光パターン１０３は、灯具ユニット４０が揺動し、配光パターン（１０１、１０４、１０５）が移動しても、常に一定方向を向いているため、現在のステアリング操舵と逆の方向（車両が次に曲がる方向）に十分な光を照射する。従って、ドライバーは、曲率半径の小さな蛇行路等であっても進行する先をいち早く視認することが出来る。

また、補助配光パターン１０３は、第二シェード６３が、第二サブリフレクタ（４７，４８）への出射光の出射方向を制御することにより、反射面（４７ａ，４８ａ）への光の入射漏れと反射面（４７ａ，４８ａ）による光の反射方向の変化が防止され、グレア光の発生、配光位置のズレ及び配光パターンのムラを生じることがない。

尚、実施例１の配光パターンの発生位置は、あくまで例示的なものでメインリフレクタ（４１，４２）と各サブリフレクタ（４３〜４８及び５０）の反射面を向ける方向を変えることにより自在に変更出来るものである。また、第三及び第四サブリフレクタ（４３，４４）は、灯具ユニット４０に一体化せずにランプボディ１８に固定することにより、左右第一及び第二サブリフレクタ（４５〜４８）と同様の固定した配光パターンとすることも出来る。

次に、図９より実施例２の車両用前照灯を説明する。実施例２の車両用前照灯は、灯具ユニット４０の回動軸Ｌ‘が、フィラメント（光源中心）５４ａ上でなく、灯具ユニット４０の重心上に形成するように、灯具ユニット４０に上支点軸５７とスイブルモーターユニットの駆動軸５８ａを設けた以外、実施例１と同一の構成になっている。回動軸Ｌ’が灯具ユニット４０の重心上に形成された場合、上支点軸５７とスイブルモーターユニットの駆動軸５８ａにかかる負荷が減少し、灯具ユニット４０の回動に対する耐久性が向上する。

尚、実施例２において、フィラメント（光源中心）５４ａは、灯具ユニット４０が回動すると、重心軸上の回動軸Ｌの周辺を左右に回動し、光源位置が変化する。しかし、光源から左右第一サブリフレクタへ向けた光の出射方向が変化することにより、左右第二サブリフレクタ（４７，４８）への反射光の反射方向が変化しても、第二シェード６３が、反射面（４７ａ，４８ａ）を外す光線や、反射面（４７ａ，４８ａ）による反射光の反射方向を変化させる光線を遮光する。従って、光源位置が移動してもグレア光、配光ズレ及び配光ムラの発生は、抑制される。

また、図１０により、実施例３の車両用前照灯を説明する。実施例３の車両用前照灯は、灯具ユニット４０の両側においてランプボディに固定される左右第一及び第二サブリフレクタ（４５〜４８）が、一対の左右サブリフレクタ（６６，６７）に変更されている以外、実施例１と同一の構成となっている。灯具ユニット４０は、左右のステアリング操舵に合わせて左右に回動し、左右サブリフレクタ（６６，６７）は、灯具ユニット４０の左右回動に際し、反射面（６６ａ，６７ａ）が、投影レンズ５１が照射しない車両前方に対し、開口部（５２ｃ，５２ｄ）から出射した光を直接反射する。

尚、各実施例における切欠穴６３ａの形状は、左右第二サブリフレクタの反射面（４７ａ，４８ａ）への光の入射方向や反射面（４７ａ，４８ａ）の大きさや形状に合わせて、略長方形だけでなく、楕円形、丸、三角形、等々、様々な形状にすることが出来る。

本発明の実施例１に係る各反射面の位置関係を示す斜視図である。 各反射面の位置関係を正面から表す図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 第二シェードを表す、図１のＣ−Ｃ断面図である。 図２に光線を書き込んだ光路図である。 図３に光線を書き込んだ光路図である。 実施例１の車両用前照灯が形成する配光パターンを示す模式図である。 （ａ） 車両正面を見た配光パターンを示す図。 （ｂ） 車両上方から見た配光パターンを示す図。 発明の実施例２に係る車両用前照灯の縦断面図である。 本発明の実施例３に係る車両用前照灯の横断面図である。 特許文献１の車両用灯具を表す図である。 （ａ） ランプユニット構成を表す縦断面図である。 （ｂ） ランプユニットの回動構造を表す斜視図である。

符号の説明

３９ 車両用前照灯
４０ 灯具ユニット
４１ 上メインリフレクタ
４５ 右第一サブリフレクタ
４５ａ 反射面
４６ 左第一サブリフレクタ
４６ａ 反射面
４７ 右第二サブリフレクタ
４８ 左第二サブリフレクタ
５１ 投影レンズ
５４ 放電バルブ（光源）
５４ａ フィラメント（光源中心）
５５ シェード
５７ 上支点軸
５８ スイブルモーターユニット
５８ａ 駆動軸
６３ 第二シェード
６３ａ 切欠孔
１０２ カットオフライン
Ａ 光軸
Ｌ、Ｌ’ 回動軸

Claims (5)

1. 光を出射する光源と、前記光源から出射した光を車両前後方向に延びる光軸に向けて反射するメインリフレクタと、前記メインリフレクタによって反射した光を一部遮蔽してカットオフラインを形成するシェードと、前記メインリフレクタの前面に配置され、前記シェードを通過した光を前方に投影して照射する投影レンズと、を備えた灯具ユニットを内部に備えた車両用前照灯において、
   前記車両用前照灯は、前記灯具ユニットを水平回動可能に支持し、車両進行方向に応じて、前記投影レンズから出射する光の照射方向を水平方向に変化させる水平回動機構と、
   前記灯具ユニットの外壁面に設けた開口部と、
   ブラケットによりランプボディに支持され、前記開口部を通過して光源から出射する光を前記投影レンズから出射する光と異なる方向に反射可能なサブリフレクタと、を内部に設け、前記サブリフレクタに相対して前記灯具ユニットを回動させることを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記水平回動機構は、灯具ユニットが、光源を通る同一の中心軸を備える一対の支点軸によって水平回動可能に支持され、前記灯具ユニットが、光源の位置を中心として回動することを特徴とする、請求項１記載の車両用前照灯。
3. 前記サブリフレクタは、前記光源から出射した光の一部を車両後方側に向けて反射する第一サブリフレクタと、前記反射光を車両前方側に反射する第二サブリフレクタによって構成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用前照灯。
4. 前記第一サブリフレクタは、第一焦点となる光源から受けて反射した光が、前記第一サブリフレクタと前記第二サブリフレクタとの間に第二の焦点を結ぶ、略楕円面形状の反射面を備え、
   前記第二焦点の近傍には、前記反射光の一部を遮光する第二シェードが設けられたことを特徴とする請求項３記載の車両用前照灯。
5. 前記第二シェードは、前記第一サブリフレクタと一体に形成されたことを特徴とする請求項４記載の車両用前照灯。

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