JP5229262B2

JP5229262B2 - Steering device

Info

Publication number: JP5229262B2
Application number: JP2010085103A
Authority: JP
Inventors: 悟永澤
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2010-04-01
Filing date: 2010-04-01
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2030-04-01
Also published as: JP2011213286A

Description

本発明はステアリング装置、特に、アウターコラムとインナーコラムが軸方向に相対的に摺動可能に嵌合することによって、ステアリングホイールのテレスコピック位置の調整を行うようにしたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly to a steering device that adjusts a telescopic position of a steering wheel by fitting an outer column and an inner column so as to be relatively slidable in an axial direction.

アウターコラムとインナーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合することによって、ステアリングホイールのテレスコピック位置の調整を行うようにしたステアリング装置がある。また、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置がある。このようなステアリング装置においては、アウターコラムと一体で形成されたディスタンスブラケットを、車体取付けブラケットに締め付けて、所定のテレスコピック位置でアウターコラムをクランプしている。 There is a steering device that adjusts a telescopic position of a steering wheel by fitting an outer column and an inner column so as to be slidable in an axial direction. In addition, there is a tilt / telescopic type steering device capable of both tilt position adjustment and telescopic position adjustment. In such a steering device, a distance bracket formed integrally with the outer column is fastened to the vehicle body mounting bracket, and the outer column is clamped at a predetermined telescopic position.

このようなステアリング装置で運転操作時の操作感を向上させるためには、車体取付けブラケットに対するアウターコラムのクランプ時の保持力を向上させるとともに、アウターコラムとインナーコラムとの間のガタ感を少なくすることが必要である。特許文献１に示すステアリング装置は、アウターコラムの軸方向に離間した２箇所で、アウターコラムに対してインナーコラムを締め付けてクランプすることで、クランプ時の保持力を向上させるとともに、アウターコラムとインナーコラムとの間のガタ感を少なくしている。 In order to improve the operational feeling during driving operation with such a steering device, the holding force when the outer column is clamped with respect to the body mounting bracket is improved and the backlash between the outer column and the inner column is reduced. It is necessary. The steering device shown in Patent Document 1 improves the holding force at the time of clamping and clamps the outer column and the inner column by clamping the inner column to the outer column at two locations separated in the axial direction of the outer column. The backlash between the columns is reduced.

しかし、特許文献１に示すステアリング装置は、２箇所の締付け部の締付けと締付け解除動作を連動させるために、２箇所の締付け部を連接部材で連結している。従って、連接部材の位相合わせの作業が難しいため、締付け部の組立作業に時間が掛かってしまう。 However, in the steering apparatus shown in Patent Document 1, two tightening portions are connected by a connecting member in order to interlock the tightening and tightening releasing operations of the two tightening portions. Therefore, it is difficult to phase the connecting members, and it takes time to assemble the tightening portion.

特開２００１−１３０４１８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-130418

本発明は、テレスコピック位置の調整が可能なステアリング装置において、構造が簡単で組立作業が容易であり、クランプ時の保持力を向上させるとともに、運転操作時のガタ感を少なくしたステアリング装置を提供することを課題とする。 The present invention provides a steering device capable of adjusting a telescopic position, having a simple structure and easy assembling work, improving a holding force at the time of clamping, and reducing a feeling of backlash at the time of driving operation. This is the issue.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムの外周面に軸方向に相対的に摺動可能に外嵌された中空のアウターコラム、上記インナーコラムの外周面とアウターコラムの内周面との間に介挿され、拡径及び縮径可能で、アウターコラムに対してインナーコラムを軸方向に摺動可能に案内するブッシュ、上記アウターコラムの外周面から内周面に貫通して形成され、上記ブッシュに開口する開口孔、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、操作レバーの操作で上記車体取付けブラケットを締付け、上記車体取付けブラケットに対して相対的に移動不能に上記アウターコラムをクランプする締付けロッド、上記締付けロッドに揺動可能に支持され、上記操作レバーに係合して揺動し、上記開口孔を通して上記ブッシュを押圧して縮径し、上記アウターコラムに対して軸方向に相対的に移動不能に上記インナーコラムをクランプするブッシュ締付けレバーを備えたステアリング装置であって、上記開口孔は上記アウターコラムの車幅方向の両側面に形成されており、この開口孔には、内側面が上記ブッシュに当接し、外側面が上記アウターコラムの外周面から突出する押圧部材が挿入され、上記ブッシュ締付けレバーは上記押圧部材を介して上記ブッシュを押圧し、この押圧部材は、押圧部材の内側面を上記ブッシュに押圧する方向に付勢するばねで連結されていることを特徴とするステアリング装置である。
The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is an inner column, a hollow outer column externally fitted to the outer peripheral surface of the inner column so as to be relatively slidable in the axial direction, the outer peripheral surface of the inner column and the inner periphery of the outer column. A bush that is inserted between the outer column and is capable of expanding and contracting, and that guides the inner column so that it can slide in the axial direction relative to the outer column, and penetrates from the outer peripheral surface of the outer column to the inner peripheral surface. An opening hole that is formed and opens to the bush, a vehicle body mounting bracket that can be attached to the vehicle body, the vehicle body mounting bracket is tightened by operation of an operation lever, and the outer column is clamped so as not to move relative to the vehicle body mounting bracket. A tightening rod that is swingably supported by the tightening rod, engages with the operation lever, swings, and passes through the opening hole. The pressing and reduced in diameter, a steering apparatus provided with a bushing clamping lever to clamp relatively immovably the inner column in the axial direction with respect to the outer column, the opening hole the vehicle width of the outer column In the opening hole, a pressing member is inserted into which the inner surface abuts the bush and the outer surface protrudes from the outer peripheral surface of the outer column. The bushing is pressed through a member, and the pressing member is connected by a spring that biases the inner surface of the pressing member in a direction to press the bush .

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ブッシュは樹脂で形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
A second invention is a steering device according to the first invention, wherein the bush is made of resin.

第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記押圧部材は樹脂で形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
A third invention is the steering device according to the first invention, wherein the pressing member is made of resin.

本発明のステアリング装置は、インナーコラムの外周面とアウターコラムの内周面との間に介挿され、拡径及び縮径可能で、アウターコラムに対してインナーコラムを軸方向に摺動可能に案内するブッシュと、アウターコラムの外周面から内周面に貫通して形成され、ブッシュに開口する開口孔と、車体に取付け可能な車体取付けブラケットと、操作レバーの操作で車体取付けブラケットを締付け、車体取付けブラケットに対して相対的に移動不能にアウターコラムをクランプする締付けロッドと、締付けロッドに揺動可能に支持され、操作レバーに係合して揺動し、開口孔を通してブッシュを押圧して縮径し、アウターコラムに対して軸方向に相対的に移動不能にインナーコラムをクランプするブッシュ締付けレバーとを備えている。 The steering device of the present invention is inserted between the outer peripheral surface of the inner column and the inner peripheral surface of the outer column, and can be enlarged and reduced in diameter, and the inner column can be slid in the axial direction with respect to the outer column. Bushing to guide, formed from the outer peripheral surface of the outer column through the inner peripheral surface, an opening hole opening in the bush, a vehicle body mounting bracket that can be attached to the vehicle body, and tightening the vehicle body mounting bracket by operating the operation lever, A tightening rod that clamps the outer column so that it cannot move relative to the body mounting bracket, and is supported by the tightening rod so as to be able to swing, swings by engaging with the operating lever, and presses the bush through the opening hole. A bush tightening lever that reduces the diameter and clamps the inner column so as not to move relative to the outer column in the axial direction is provided.

従って、構造が簡単で組立作業が容易であり、クランプ時の保持力が向上して、運転操作時のガタ感が減少するだけでなく、テレスコ調整移動時にガタ感なく調整できる。 Therefore, the structure is simple and the assembling work is easy, the holding force at the time of clamping is improved, the backlash feeling at the time of driving operation is reduced, and adjustment can be made without a backlash feeling at the time of telescopic adjustment movement.

本発明の実施例のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle. 本発明の実施例のステアリング装置の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the steering apparatus of the Example of this invention. 図２の一部を断面した正面図である。FIG. 3 is a front view of a part of FIG. 2. 図２の車体取付けブラケット近傍の拡大正面図である。FIG. 3 is an enlarged front view of the vicinity of the vehicle body mounting bracket of FIG. 2. 図４の平面図である。FIG. 5 is a plan view of FIG. 4. 図４の一部を断面した拡大正面図である。FIG. 5 is an enlarged front view of a part of FIG. 4. 図６のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. ブッシュ締付けレバーの傾斜面でブッシュを押圧してインナーコラムをクランプしている状態を示し、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はブッシュ締付けレバー近傍の拡大正面図である。The state where the bush is pressed by the inclined surface of the bush tightening lever to clamp the inner column is shown, (a) is a sectional view taken along the line BB of (b), and (b) is an enlarged front view in the vicinity of the bush tightening lever. is there. ブッシュ締付けレバーの傾斜面がブッシュから離間してインナーコラムをアンクランプしている状態を示し、（ａ）は（ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）はブッシュ締付けレバー近傍の拡大正面図である。The state in which the inclined surface of the bush tightening lever is separated from the bush to unclamp the inner column, (a) is a sectional view taken along the line CC of (b), and (b) is an enlarged front view in the vicinity of the bush tightening lever. It is. 図８（ａ）のＰ部拡大図である。It is the P section enlarged view of Fig.8 (a). 押圧部材単体を示し、（ａ）は押圧部材の正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。The pressing member alone is shown, (a) is a front view of the pressing member, and (b) is a right side view of (a). ブッシュ単体を示し、（ａ）はブッシュの正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。A bush is shown alone, (a) is a front view of the bush, (b) is a right side view of (a).

図１は本発明の実施例のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。ステアリング装置１０１は、ステアリングシャフト１０２を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト１０２には、その上端（車体後方側）にステアリングホイール１０３が装着され、ステアリングシャフト１０２の下端（車体前方側）には、ユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle. The steering device 101 pivotally supports a steering shaft 102 so as to be rotatable. A steering wheel 103 is attached to the upper end (rear side of the vehicle body) of the steering shaft 102, and an intermediate shaft 105 is connected to the lower end of the steering shaft 102 (front side of the vehicle body) via a universal joint 104.

中間シャフト１０５にはその下端にユニバーサルジョイント１０６が連結され、ユニバーサルジョイント１０６には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１０７が連結されている。 A universal joint 106 is connected to the lower end of the intermediate shaft 105, and a steering gear 107 including a rack and pinion mechanism is connected to the universal joint 106.

運転者がステアリングホイール１０３を回転操作すると、ステアリングシャフト１０２、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を介して、その回転力がステアリングギヤ１０７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド１０８を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 103, the rotational force is transmitted to the steering gear 107 through the steering shaft 102, the universal joint 104, the intermediate shaft 105, and the universal joint 106, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 108 can be moved to change the steering angle of the wheel.

図２は本発明の実施例のステアリング装置の要部を示す正面図、図３は図２の一部を断面した正面図、図４は図２の車体取付けブラケット近傍の拡大正面図である。図５は図４の平面図、図６は図４の一部を断面した拡大正面図、図７は図６のＡ−Ａ断面図である。 2 is a front view showing a main part of the steering device according to the embodiment of the present invention, FIG. 3 is a front view showing a part of FIG. 2, and FIG. 4 is an enlarged front view in the vicinity of the vehicle body mounting bracket of FIG. FIG. 5 is a plan view of FIG. 4, FIG. 6 is an enlarged front view of a part of FIG. 4, and FIG.

図８はブッシュ締付けレバーの傾斜面でブッシュを押圧してインナーコラムをクランプしている状態を示し、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はブッシュ締付けレバー近傍の拡大正面図である。図９はブッシュ締付けレバーの傾斜面がブッシュから離間してインナーコラムをアンクランプしている状態を示し、（ａ）は（ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）はブッシュ締付けレバー近傍の拡大正面図である。図１０は図８（ａ）のＰ部拡大図である。 FIG. 8 shows a state in which the bush is pressed by the inclined surface of the bush tightening lever, and the inner column is clamped. (A) is a sectional view taken along the line BB of (b), and (b) is an enlarged view near the bush tightening lever. It is a front view. FIG. 9 shows a state in which the inclined surface of the bush tightening lever is separated from the bush to unclamp the inner column, (a) is a cross-sectional view taken along the line CC of (b), and (b) is the vicinity of the bush tightening lever. It is an enlarged front view. FIG. 10 is an enlarged view of a portion P in FIG.

図２から図７に示すように、中空円筒状のアウターコラム１内には、上部ステアリングシャフト４１が回動可能に軸支され、上部ステアリングシャフト４１の車体後方側（図２、図３の右側）に、ステアリングホイール１０３が取付けられている。アウターコラム１の車体前方側（図２、図３の左側）には、インナーコラム２が軸方向に摺動可能に嵌合している。アウターコラム１は、アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）３によって車体４３に取付けられている。 As shown in FIGS. 2 to 7, an upper steering shaft 41 is rotatably supported in the hollow cylindrical outer column 1, and the rear side of the upper steering shaft 41 on the vehicle body (the right side in FIGS. 2 and 3). ) Is attached with a steering wheel 103. The inner column 2 is fitted to the outer column 1 on the front side of the vehicle body (the left side in FIGS. 2 and 3) so as to be slidable in the axial direction. The outer column 1 is attached to the vehicle body 43 by an upper-side vehicle body mounting bracket (vehicle body mounting bracket) 3.

インナーコラム２の車体前方側には、ロアー側車体取付けブラケット４４が車体４３に取付けられ、インナーコラム２の車体前方側に固定されたチルト中心軸２１が、ロアー側車体取付けブラケット４４にチルト可能に軸支されている。 A lower body mounting bracket 44 is attached to the vehicle body 43 on the vehicle body front side of the inner column 2, and the tilt center shaft 21 fixed to the vehicle body front side of the inner column 2 can be tilted to the lower vehicle body mounting bracket 44. It is pivotally supported.

インナーコラム２には、下部ステアリングシャフト４２が回転可能に軸支され、下部ステアリングシャフト４２は上部ステアリングシャフト４１とスプライン嵌合し、上部ステアリングシャフト４１の回転が下部ステアリングシャフト４２に伝達される。 A lower steering shaft 42 is rotatably supported on the inner column 2, the lower steering shaft 42 is spline-fitted with the upper steering shaft 41, and the rotation of the upper steering shaft 41 is transmitted to the lower steering shaft 42.

下部ステアリングシャフト４２の左端は、図１のユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５に連結され、中間シャフト１０５の下端がステアリングギヤ１０７に伝達されて、車輪の操舵角を変えることができる。 The left end of the lower steering shaft 42 is connected to the intermediate shaft 105 via the universal joint 104 in FIG. 1, and the lower end of the intermediate shaft 105 is transmitted to the steering gear 107, so that the steering angle of the wheel can be changed.

アウターコラム１の内周面１１とインナーコラム２の外周面２２との間には、アウターコラム１に対してインナーコラム２を軸方向に摺動可能に案内するブッシュ５が介挿されている。ブッシュ５は、アッパー側車体取付けブラケット３よりも車体前方側（図３の左側）の２箇所に介挿されている。ブッシュ５は、摩擦係数の小さい樹脂で形成されており、インナーコラム２に対してアウターコラム１を軽い力で移動させることができる。 A bush 5 is interposed between the inner peripheral surface 11 of the outer column 1 and the outer peripheral surface 22 of the inner column 2 to guide the inner column 2 slidably in the axial direction with respect to the outer column 1. The bushes 5 are inserted at two locations on the front side of the vehicle body (left side in FIG. 3) with respect to the upper-side vehicle body mounting bracket 3. The bush 5 is made of a resin having a small friction coefficient, and can move the outer column 1 with a light force with respect to the inner column 2.

図１２はブッシュ５単体を示し、（ａ）はブッシュの正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。図１２に示すように、ブッシュ５には、ブッシュ５の円周上の４箇所に、９０度間隔で、ブッシュ５の軸方向の全長に渡ってスリット５１が形成されて、４つの円弧状のブッシュ片５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄに分割されている。また、ブッシュ５の外周面５２には、２箇所に環状溝５３、５３が形成されて、環状溝５３、５３に巻き付けられたＯリング５４、５４によって、４つのブッシュ片５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄが円筒状に一体的に組み付けられている。スリット５１が形成されているため、ブッシュ５は拡径及び縮径可能である。 FIG. 12 shows the bush 5 alone, (a) is a front view of the bush, and (b) is a right side view of (a). As shown in FIG. 12, the bush 5 has slits 51 formed at four locations on the circumference of the bush 5 at 90 ° intervals over the entire length of the bush 5 in the axial direction. It is divided into bush pieces 5A, 5B, 5C, 5D. Further, annular grooves 53, 53 are formed at two locations on the outer peripheral surface 52 of the bush 5, and four bush pieces 5A, 5B, 5C, are formed by O-rings 54, 54 wound around the annular grooves 53, 53. 5D is integrally assembled in a cylindrical shape. Since the slit 51 is formed, the bush 5 can be expanded and contracted.

ブッシュ５の外周面５２には、ブッシュ５の円周上の４箇所に、９０度間隔で突起５５が形成されている。突起５５は、ブッシュ５の外周面５２から半径方向外側に突出して形成され、図１２（ａ）の正面図で見て円弧状で、図１２（ｂ）の右側面図で見て矩形状に形成されている。 On the outer peripheral surface 52 of the bush 5, protrusions 55 are formed at four intervals on the circumference of the bush 5 at intervals of 90 degrees. The protrusion 55 is formed so as to protrude radially outward from the outer peripheral surface 52 of the bush 5 and has an arc shape when viewed from the front view of FIG. 12A and a rectangular shape when viewed from the right side view of FIG. Is formed.

図６、図８に示すように、アウターコラム１の車体上方側と下方側には、アウターコラム１の外周面１２から内周面１１に貫通する矩形孔１３が形成され、ブッシュ５の車体上方側と下方側の２箇所の突起５５、５５が、矩形孔１３、１３に各々嵌入している。従って、ブッシュ５は、アウターコラム１に対して、軸方向及び回転方向に係止されて組み付けられている。 As shown in FIGS. 6 and 8, a rectangular hole 13 penetrating from the outer peripheral surface 12 of the outer column 1 to the inner peripheral surface 11 is formed on the upper and lower sides of the outer column 1. Two protrusions 55, 55 on the side and the lower side are fitted in the rectangular holes 13, 13, respectively. Accordingly, the bush 5 is assembled to the outer column 1 while being locked in the axial direction and the rotational direction.

また、図４、図５、図８、図９に示すように、アウターコラム１の車幅方向の両側面には、アウターコラム１の外周面１２から内周面１１に貫通する開口孔１４が形成され、この開口孔１４、１４に押圧部材７、７が各々挿入されている。開口孔１４は、２箇所のブッシュ５のうちの、アッパー側車体取付けブラケット３近傍側のブッシュ５が配置された位置に形成されている。図４に示すように、開口孔１４は、アウターコラム１の軸方向に長い矩形状で、アウターコラム１の軸方向の長さＬ２が、アウターコラム１のテレスコピックストロークＬ１よりも若干長く形成されている。 As shown in FIGS. 4, 5, 8, and 9, opening holes 14 penetrating from the outer peripheral surface 12 of the outer column 1 to the inner peripheral surface 11 are formed on both side surfaces of the outer column 1 in the vehicle width direction. The pressing members 7 and 7 are inserted into the opening holes 14 and 14, respectively. The opening hole 14 is formed at a position where the bush 5 in the vicinity of the upper-side vehicle body mounting bracket 3 is disposed in the two bushes 5. As shown in FIG. 4, the opening hole 14 has a rectangular shape that is long in the axial direction of the outer column 1, and the axial length L 2 of the outer column 1 is slightly longer than the telescopic stroke L 1 of the outer column 1. Yes.

図１１は押圧部材７単体を示し、（ａ）は押圧部材の正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。図１０、図１１に示すように、押圧部材７には、ブッシュ５の外周面５２に当接する円弧状の内側面７１と、アウターコラム１の外周面１２から突出する外側面７２が形成されている。内側面７１には、円弧状溝７３が形成され、ブッシュ５の車幅方向の両側面の２箇所の突起５５、５５が、円弧状溝７３、７３に各々嵌入している。円弧状溝７３は、押圧部材７の図１１（ａ）の左右方向の全長に渡って形成されている。 FIG. 11 shows the pressing member 7 alone, (a) is a front view of the pressing member, and (b) is a right side view of (a). As shown in FIGS. 10 and 11, the pressing member 7 is formed with an arc-shaped inner surface 71 that contacts the outer peripheral surface 52 of the bush 5 and an outer surface 72 that protrudes from the outer peripheral surface 12 of the outer column 1. Yes. An arc-shaped groove 73 is formed on the inner surface 71, and two protrusions 55, 55 on both side surfaces of the bush 5 in the vehicle width direction are fitted into the arc-shaped grooves 73, 73, respectively. The arc-shaped groove 73 is formed over the entire length of the pressing member 7 in the left-right direction in FIG.

押圧部材７、７は、その下端が、板ばね（ばね）７４、７４で連結されている。板ばね７４、７４は、押圧部材７の図１１（ａ）の左右方向の両端に各々連結され、押圧部材７、７の内側面７１、７１を、ブッシュ５の外周面５２に常時押圧する方向に付勢している。押圧部材７は、樹脂製で、機械的性質に優れ、摩擦係数が小さく、耐摩耗性に優れた炭素繊維強化含油ポリアセタール（ＰＯＭ）で成形するのが好ましい。 The lower ends of the pressing members 7 and 7 are connected by leaf springs (springs) 74 and 74. The leaf springs 74, 74 are respectively connected to both ends of the pressing member 7 in the left-right direction in FIG. 11A, and the inner surfaces 71, 71 of the pressing members 7, 7 are always pressed against the outer peripheral surface 52 of the bush 5. Is energized. The pressing member 7 is preferably made of a resin, is excellent in mechanical properties, has a small coefficient of friction, and is formed of carbon fiber reinforced oil-impregnated polyacetal (POM) having excellent wear resistance.

図８、図１０に示すように、ブッシュ締付けレバー８が押圧部材７、７の外側面７２、７２に係合して、押圧部材７、７の内側面７１、７１を、ブッシュ５の外周面５２に押圧し、ブッシュ５を縮径して、アウターコラム１に対して軸方向に相対的に移動不能にインナーコラム２をクランプする。押圧部材７は、アウターコラム１のテレスコピックストロークＬ１よりも若干長く形成されている。従って、ブッシュ締付けレバー８は、テレスコピックストロークの全長に渡って、押圧部材７の外側面７２に係合することができる。 As shown in FIGS. 8 and 10, the bush tightening lever 8 is engaged with the outer surfaces 72, 72 of the pressing members 7, 7, and the inner surfaces 71, 71 of the pressing members 7, 7 are connected to the outer peripheral surface of the bush 5. The inner column 2 is clamped so as to be relatively immovable in the axial direction with respect to the outer column 1. The pressing member 7 is formed slightly longer than the telescopic stroke L 1 of the outer column 1. Therefore, the bush tightening lever 8 can be engaged with the outer surface 72 of the pressing member 7 over the entire length of the telescopic stroke.

ブッシュ締付けレバー８は、アーム部８１Ａ、８１Ｂ、係合リブ８２Ａ、８２Ｂ、連結リブ８３で構成されている。アーム部８１Ａ、８１Ｂは、アウターコラム１の車幅方向の両側に、押圧部材７、７の外側面７２、７２よりも外側に配置され、アウターコラム１の軸線に平行に形成されている。係合リブ８２Ａ、８２Ｂは、アーム部８１Ａ、８１Ｂの車体前方端に形成され、アーム部８１Ａ、８１Ｂから押圧部材７、７の外側面７２、７２に向かって、アウターコラム１の軸線に直交する方向に形成されている。 The bush tightening lever 8 includes arm portions 81A and 81B, engaging ribs 82A and 82B, and a connecting rib 83. The arm portions 81 A and 81 B are disposed on both sides of the outer column 1 in the vehicle width direction and outside the outer surfaces 72 and 72 of the pressing members 7 and 7, and are formed in parallel with the axis of the outer column 1. The engaging ribs 82A and 82B are formed at the front end of the vehicle body of the arm portions 81A and 81B, and are orthogonal to the axis of the outer column 1 from the arm portions 81A and 81B toward the outer surfaces 72 and 72 of the pressing members 7 and 7. It is formed in the direction.

連結リブ８３は、アウターコラム１の下端から車体下方側に離れて配置され、アウターコラム１の軸線に直交する方向に延びて、アーム部８１Ａ、８１Ｂ、係合リブ８２Ａ、８２Ｂを連結して、ブッシュ締付けレバー８の剛性を大きくしている。 The connecting rib 83 is disposed away from the lower end of the outer column 1 on the vehicle body lower side, extends in a direction orthogonal to the axis of the outer column 1, and connects the arm portions 81A and 81B and the engaging ribs 82A and 82B. The rigidity of the bush tightening lever 8 is increased.

係合リブ８２Ａ、８２Ｂには、押圧部材７、７の外側面７２、７２に対向した位置に、係合面８４と傾斜面８５が形成されている。係合面８４は、係合リブ８２Ａ、８２Ｂの車体上方端から車体下方側に垂直に延びて形成されている。傾斜面８５は、係合面８４の下端から車体下方側に延びて形成され、車体下方側が押圧部材７の外側面７２から離れる方向に傾斜して形成されている。 On the engaging ribs 82A and 82B, an engaging surface 84 and an inclined surface 85 are formed at positions facing the outer surfaces 72 and 72 of the pressing members 7 and 7, respectively. The engagement surface 84 is formed to extend vertically from the upper end of the engagement ribs 82A and 82B to the vehicle lower side. The inclined surface 85 is formed extending from the lower end of the engaging surface 84 to the vehicle body lower side, and the vehicle body lower side is formed to be inclined in a direction away from the outer surface 72 of the pressing member 7.

図８、図１０に示すように、係合リブ８２Ａ、８２Ｂが車体下方側に移動し、係合面８４、８４が押圧部材７、７の外側面７２、７２に係合すると、押圧部材７、７をアウターコラム１の軸心に向かって押圧し、押圧部材７、７を介してブッシュ５を縮径して、アウターコラム１に対して軸方向に相対的に移動不能にインナーコラム２をクランプする。 As shown in FIGS. 8 and 10, when the engaging ribs 82 A and 82 B move to the vehicle body lower side and the engaging surfaces 84 and 84 engage with the outer surfaces 72 and 72 of the pressing members 7 and 7, , 7 are pressed toward the axial center of the outer column 1, the bush 5 is reduced in diameter via the pressing members 7, 7, and the inner column 2 is made immovable relative to the outer column 1 in the axial direction. Clamp.

図９に示すように、係合リブ８２Ａ、８２Ｂが車体上方側に移動すると、係合面８４、８４が押圧部材７、７の外側面７２、７２から外れ、傾斜面８５と押圧部材７、７の外側面７２、７２との間に隙間ができるため、ブッシュ５は拡径してクランプが解除され、アウターコラム１に対してインナーコラム２は、軸方向に相対的に移動可能になる。 As shown in FIG. 9, when the engaging ribs 82A and 82B are moved to the upper side of the vehicle body, the engaging surfaces 84 and 84 are disengaged from the outer surfaces 72 and 72 of the pressing members 7 and 7, and the inclined surface 85 and the pressing member 7 and 7, the bush 5 is enlarged in diameter, the clamp is released, and the inner column 2 can move relative to the outer column 1 in the axial direction.

図７に示すように、アッパー側車体取付けブラケット３の上部には、このアッパー側車体取付けブラケット３を車体４３に取付けるための左右一対のフランジ部３１Ａ、３１Ｂが形成されている。フランジ部３１Ａ、３１Ｂと一体に形成され、上下方向に延在する左右の側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂには、ディスタンスブラケット６の外側面６２Ａ、６２Ｂが、チルト移動及びテレスコピック移動可能に挟持されている。 As shown in FIG. 7, a pair of left and right flange portions 31 A and 31 B for attaching the upper side vehicle body mounting bracket 3 to the vehicle body 43 are formed on the upper side of the upper side vehicle body mounting bracket 3. The outer side surfaces 62A and 62B of the distance bracket 6 are tiltable and telescopically movable on the inner side surfaces 321A and 321B of the left and right side plates 32A and 32B that are formed integrally with the flange portions 31A and 31B and extend in the vertical direction. It is pinched.

ディスタンスブラケット６は、アウターコラム１の車体下方側に溶接によって一体的に固定されている。ディスタンスブラケット６には、アウターコラム１の軸方向（図７の紙面に直交する方向）に長く延びるテレスコ用長溝６１Ａ、６１Ｂが形成され、側板３２Ａ、３２Ｂに形成したチルト用長溝３３Ａ、３３Ｂと、テレスコ用長溝６１Ａ、６１Ｂに、締付けロッド３４が図７の左側から挿通されている。チルト用長溝３３Ａ、３３Ｂは、チルト中心軸２１を中心とする円弧状に形成されている。 The distance bracket 6 is integrally fixed to the lower side of the outer column 1 by welding. The distance bracket 6 is formed with telescopic long grooves 61A and 61B extending in the axial direction of the outer column 1 (a direction orthogonal to the paper surface of FIG. 7), and the tilt long grooves 33A and 33B formed on the side plates 32A and 32B. The tightening rod 34 is inserted into the telescopic long grooves 61A and 61B from the left side of FIG. The long tilt grooves 33 A and 33 B are formed in an arc shape centered on the tilt center axis 21.

締付けロッド３４の右側には、ワッシャ３４２、スラスト軸受３４５、アーム部８１Ｂがこの順で外嵌され、調整ナット３４６の内径部に形成された雌ねじ３４８が、締付けロッド３４の右端に形成された雄ねじ３４７にねじ込まれている。 A washer 342, a thrust bearing 345, and an arm portion 81B are externally fitted in this order on the right side of the tightening rod 34, and a female screw 348 formed on the inner diameter portion of the adjusting nut 346 is a male screw formed on the right end of the tightening rod 34. 347 is screwed.

締付けロッド３４の左端外周には、固定カム３４３、可動カム３４４がこの順で外嵌され、可動カム３４４の左端面には操作レバー３４９が固定され、この操作レバー３４９によって一体的に操作される可動カム３４４と固定カム３４３によって、カムロック機構が構成されている。固定カム３４３はチルト用長溝３３Ａに係合して、アッパー側車体取付けブラケット３に対して非回転であり、チルト位置調整時に、チルト用長溝３３Ａに沿って固定カム３４３を摺動させる。 A fixed cam 343 and a movable cam 344 are externally fitted in this order on the outer periphery of the left end of the tightening rod 34, and an operation lever 349 is fixed to the left end surface of the movable cam 344. The operation lever 349 is integrally operated. The movable cam 344 and the fixed cam 343 constitute a cam lock mechanism. The fixed cam 343 engages with the long tilt groove 33A and is not rotated with respect to the upper-side vehicle body mounting bracket 3, and slides the fixed cam 343 along the long tilt groove 33A when adjusting the tilt position.

また、締付けロッド３４の左端外周には、操作レバー３４９と締付けロッド３４の左端の頭部３４１との間に、アーム部８１Ａが外嵌されている。従って、ブッシュ締付けレバー８のアーム部８１Ａ、８１Ｂは、締付けロッド３４に揺動可能に支持されている。 An arm 81 A is fitted on the outer periphery of the left end of the tightening rod 34 between the operation lever 349 and the head 341 at the left end of the tightening rod 34. Therefore, the arm portions 81A and 81B of the bush tightening lever 8 are supported by the tightening rod 34 so as to be swingable.

図４、図５に示すように、アーム部８１Ａには、締付けロッド３４の軸心を中心とする円弧状溝８６が形成されている。また、操作レバー３４９には、この円弧状溝８６に係合する係合突起３５が一体的に形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the arm portion 81 A is formed with an arcuate groove 86 centering on the axis of the tightening rod 34. The operation lever 349 is integrally formed with an engagement protrusion 35 that engages with the arc-shaped groove 86.

チルト・テレスコピック締付け時に、操作レバー３４９を、図９の実線で示す位置から反時計方向に角度αだけ回動すると、操作レバー３４９の係合突起３５が円弧状溝８６の下端８６Ａに当接し、アーム部８１Ａを反時計方向に揺動する。操作レバー３４９が反時計方向に角度βだけ回動すると、角度βと角度αとの差の分だけ、アーム部８１Ａが反時計方向に揺動し、図８の状態になる。 When the operating lever 349 is rotated counterclockwise by an angle α from the position shown by the solid line in FIG. 9 during tilt / telescopic tightening, the engaging protrusion 35 of the operating lever 349 contacts the lower end 86A of the arc-shaped groove 86, The arm portion 81A is swung counterclockwise. When the operation lever 349 rotates counterclockwise by the angle β, the arm portion 81A swings counterclockwise by the difference between the angle β and the angle α, and the state shown in FIG. 8 is obtained.

その結果、係合リブ８２Ａ、８２Ｂが車体下方側に移動し、係合面８４、８４が押圧部材７、７の外側面７２、７２に係合し、押圧部材７、７をアウターコラム１の軸心に向かって押圧する。その結果、押圧部材７、７がブッシュ５を縮径して、アウターコラム１に対して軸方向に相対的に移動不能にインナーコラム２をクランプする。従って、アウターコラム１とインナーコラム２との間のガタ感を少なくすることができる。 As a result, the engaging ribs 82A and 82B move to the lower side of the vehicle body, the engaging surfaces 84 and 84 engage with the outer surfaces 72 and 72 of the pressing members 7 and 7, and the pressing members 7 and 7 are connected to the outer column 1. Press toward the axis. As a result, the pressing members 7 and 7 reduce the diameter of the bush 5 and clamp the inner column 2 so that it cannot move relative to the outer column 1 in the axial direction. Therefore, the backlash between the outer column 1 and the inner column 2 can be reduced.

また、上記操作レバー３４９の反時計方向の回動操作で、固定カム３４３の山に可動カム３４４の山が乗り上げて、固定カム３４３を図７の右側に押すと同時に、締付けロッド３４を左側に引くことによって、側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂでディスタンスブラケット６を締付ける。従って、ディスタンスブラケット６及びアウターコラム１は、アッパー側車体取付けブラケット３に対してクランプされる。 Further, when the operation lever 349 is rotated counterclockwise, the mountain of the movable cam 344 rides on the mountain of the fixed cam 343 and pushes the fixed cam 343 to the right side of FIG. By pulling, the distance bracket 6 is tightened by the inner side surfaces 321A and 321B of the side plates 32A and 32B. Accordingly, the distance bracket 6 and the outer column 1 are clamped with respect to the upper-side vehicle body mounting bracket 3.

チルト・テレスコピック解除時に、操作レバー３４９を時計方向に角度αだけ回動すると、操作レバー３４９の係合突起３５が円弧状溝８６の上端８６Ｂに当接し、アーム部８１Ａを時計方向に揺動する。操作レバー３４９が時計方向に角度βだけ回動すると、角度βと角度αとの差の分だけ、アーム部８１Ａが時計方向に揺動し、図９の実線の状態になる。 When the operation lever 349 is rotated clockwise by an angle α at the time of tilt / telescopic release, the engagement protrusion 35 of the operation lever 349 contacts the upper end 86B of the arc-shaped groove 86, and the arm portion 81A is swung clockwise. . When the operation lever 349 rotates clockwise by an angle β, the arm portion 81A swings clockwise by the difference between the angle β and the angle α, and the state shown by the solid line in FIG.

その結果、係合リブ８２Ａ、８２Ｂが車体上方側に移動し、係合面８４、８４が押圧部材７、７の外側面７２、７２から外れ、傾斜面８５と押圧部材７、７の外側面７２、７２との間に隙間ができる。従って、ブッシュ５は拡径してクランプが解除され、アウターコラム１に対してインナーコラム２は、軸方向に相対的に移動可能になる。 As a result, the engaging ribs 82A and 82B move upward in the vehicle body, the engaging surfaces 84 and 84 are disengaged from the outer surfaces 72 and 72 of the pressing members 7 and 7, and the inclined surface 85 and the outer surfaces of the pressing members 7 and 7 are removed. A gap is formed between 72 and 72. Accordingly, the bush 5 is expanded in diameter and the clamp is released, and the inner column 2 can move relative to the outer column 1 in the axial direction.

また、上記操作レバー３４９の時計方向の回動操作で、固定カム３４３の山に可動カム３４４の谷が入り込み、固定カム３４３を右側に押す力を解除すると同時に、締付けロッド３４を左側に引く力を解除することによって、側板３２Ａ、３２Ｂを離間させ、ディスタンスブラケット６の締付けを解除する。 Further, when the operation lever 349 is rotated in the clockwise direction, the valley of the movable cam 344 enters the peak of the fixed cam 343, and the force that pushes the fixed cam 343 to the right is released, and at the same time, the force that pulls the clamping rod 34 to the left. Is released, the side plates 32A and 32B are separated from each other, and the fastening of the distance bracket 6 is released.

ディスタンスブラケット６及びアウターコラム１をアッパー側車体取付けブラケット３に対してアンクランプした後、ステアリングホイール１０３を握ってアウターコラム１をインナーコラム２に対して軸方向に摺動し、所望のテレスコピック位置に調整する。また、ステアリングホイール１０３を握って、アウターコラム１、ディスタンスブラケット６を、チルト中心軸２１を中心として所望のチルト位置に調整する。 After the distance bracket 6 and the outer column 1 are unclamped with respect to the upper body mounting bracket 3, the steering wheel 103 is slid and the outer column 1 is slid in the axial direction with respect to the inner column 2 to a desired telescopic position. adjust. Further, by grasping the steering wheel 103, the outer column 1 and the distance bracket 6 are adjusted to a desired tilt position around the tilt center axis 21.

本発明の実施例では、操作レバー３４９のクランプ方向への回動操作で、ディスタンスブラケット６及びアウターコラム１を、アッパー側車体取付けブラケット３に対してクランプする。また、この操作レバー３４９のクランプ方向への回動操作で、ブッシュ締付けレバー８を揺動し、ブッシュ５を縮径して、アウターコラム１に対して軸方向に相対的に移動不能にインナーコラム２をクランプする。従って、クランプ時の保持力が向上し、運転操作時のガタ感を減少させることができる。また、従来の連接部材の位相合わせが不要となるため、組立作業が容易であり、構造が簡単になる。 In the embodiment of the present invention, the distance bracket 6 and the outer column 1 are clamped with respect to the upper-side vehicle body mounting bracket 3 by rotating the operation lever 349 in the clamping direction. Further, by rotating the operation lever 349 in the clamping direction, the bush tightening lever 8 is swung to reduce the diameter of the bush 5 so that the inner column cannot move relative to the outer column 1 in the axial direction. Clamp 2 Therefore, the holding force at the time of clamping can be improved, and the looseness at the time of driving operation can be reduced. Further, since the phase adjustment of the conventional connecting member is not required, the assembling work is easy and the structure is simplified.

上記実施例では、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。 In the above embodiment, the case where the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device capable of both tilt position adjustment and telescopic position adjustment has been described, but the present invention is applied to a telescopic steering device capable of only telescopic position adjustment. The invention may be applied.

１０１ステアリング装置
１０２ステアリングシャフト
１０３ステアリングホイール
１０４ユニバーサルジョイント
１０５中間シャフト
１０６ユニバーサルジョイント
１０７ステアリングギヤ
１０８タイロッド
１アウターコラム
１１内周面
１２外周面
１３矩形孔
１４開口孔
２インナーコラム
２１チルト中心軸
２２外周面
３アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）
３１Ａ、３１Ｂフランジ部
３２Ａ、３２Ｂ側板
３２１Ａ、３２１Ｂ内側面
３３Ａ、３３Ｂチルト用長溝
３４締付けロッド
３４１頭部
３４２ワッシャ
３４３固定カム
３４４可動カム
３４５スラスト軸受
３４６調整ナット
３４７雄ねじ
３４８雌ねじ
３４９操作レバー
３５係合突起
４１上部ステアリングシャフト
４２下部ステアリングシャフト
４３車体
４４ロアー側車体取付けブラケット
５ブッシュ
５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄブッシュ片
５１スリット
５２外周面
５３環状溝
５４Ｏリング
５５突起
６ディスタンスブラケット
６１Ａ、６１Ｂテレスコ用長溝
６２Ａ、６２Ｂ外側面
７押圧部材
７１内側面
７２外側面
７３円弧状溝
７４板ばね（ばね）
８ブッシュ締付けレバー
８１Ａ、８１Ｂアーム部
８２Ａ、８２Ｂ係合リブ
８３連結リブ
８４係合面
８５傾斜面
８６円弧状溝
８６Ａ下端
８６Ｂ上端 DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 Steering device 102 Steering shaft 103 Steering wheel 104 Universal joint 105 Intermediate shaft 106 Universal joint 107 Steering gear 108 Tie rod 1 Outer column 11 Inner peripheral surface 12 Outer peripheral surface 13 Rectangular hole 14 Opening hole 2 Inner column 21 Tilt center axis 22 Outer peripheral surface 3 Upper side body mounting bracket (body mounting bracket)
31A, 31B Flange portion 32A, 32B Side plate 321A, 321B Inner side surface 33A, 33B Long slot for tilting 34 Tightening rod 341 Head 342 Washer 343 Fixed cam 344 Movable cam 345 Thrust bearing 346 Adjustment nut 347 Male screw 348 Female screw 35 Projection 41 Upper steering shaft 42 Lower steering shaft 43 Vehicle body 44 Lower side vehicle body mounting bracket 5 Bushing 5A, 5B, 5C, 5D Bushing piece 51 Slit 52 Outer circumferential surface 53 Annular groove 54 O-ring 55 Projection 6 Distance bracket 61A, 61B Telescopic long groove 62A, 62B outer side surface 7 pressing member 71 inner side surface 72 outer side surface 73 arc-shaped groove 74 leaf spring (spring)
8 Bush tightening lever 81A, 81B Arm portion 82A, 82B Engagement rib 83 Connection rib 84 Engagement surface 85 Inclined surface 86 Arc-shaped groove 86A Lower end 86B Upper end

Claims

インナーコラム、
上記インナーコラムの外周面に軸方向に相対的に摺動可能に外嵌された中空のアウターコラム、
上記インナーコラムの外周面とアウターコラムの内周面との間に介挿され、拡径及び縮径可能で、アウターコラムに対してインナーコラムを軸方向に摺動可能に案内するブッシュ、
上記アウターコラムの外周面から内周面に貫通して形成され、上記ブッシュに開口する開口孔、
車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
操作レバーの操作で上記車体取付けブラケットを締付け、上記車体取付けブラケットに対して相対的に移動不能に上記アウターコラムをクランプする締付けロッド、
上記締付けロッドに揺動可能に支持され、上記操作レバーに係合して揺動し、上記開口孔を通して上記ブッシュを押圧して縮径し、上記アウターコラムに対して軸方向に相対的に移動不能に上記インナーコラムをクランプするブッシュ締付けレバーを備えたステアリング装置であって、
上記開口孔は上記アウターコラムの車幅方向の両側面に形成されており、この開口孔には、内側面が上記ブッシュに当接し、外側面が上記アウターコラムの外周面から突出する押圧部材が挿入され、
上記ブッシュ締付けレバーは上記押圧部材を介して上記ブッシュを押圧し、この押圧部材は、押圧部材の内側面を上記ブッシュに押圧する方向に付勢するばねで連結されていること
を特徴とするステアリング装置。 Inner column,
A hollow outer column externally fitted to the outer peripheral surface of the inner column so as to be relatively slidable in the axial direction;
A bushing interposed between the outer peripheral surface of the inner column and the inner peripheral surface of the outer column, capable of expanding and reducing the diameter, and guiding the inner column slidably in the axial direction with respect to the outer column;
An opening hole formed through the outer peripheral surface of the outer column and penetrating from the outer peripheral surface to the bush.
Body mounting bracket that can be mounted on the body,
Tightening rod that clamps the outer column so that it cannot move relative to the vehicle body mounting bracket by tightening the vehicle body mounting bracket by operating the operation lever;
It is supported by the clamping rod so as to be swingable, engages with the operation lever, swings, presses the bush through the opening hole, reduces the diameter, and moves relative to the outer column in the axial direction. A steering device including a bush tightening lever that impossiblely clamps the inner column ,
The opening hole is formed on both side surfaces of the outer column in the vehicle width direction, and a pressing member whose inner side surface abuts on the bush and whose outer side surface protrudes from the outer peripheral surface of the outer column is formed in the opening hole. Inserted,
The steering mechanism according to claim 1, wherein the bush tightening lever presses the bush via the pressing member, and the pressing member is connected by a spring that biases the inner surface of the pressing member in a direction to press the bush. apparatus.

請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記ブッシュは樹脂で形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1 , wherein
A steering apparatus, wherein the bush is made of resin.

請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記押圧部材は樹脂で形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1 , wherein
The steering device, wherein the pressing member is made of resin.