KR101745046B1 - Steering column for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것으로, 본 발명의 실시예에 의하면, 종래 틸트 락킹을 위한 틸트 가동기어와 틸트 고정기어 등의 부품이 필요없고, 틸트 가동기어와 틸트 고정기어가 제대로 치합되지 못함으로 인해 틸트 레버가 제대로 잠기지 못하던 문제점을 해결할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a steering column of an automobile. According to an embodiment of the present invention, there is no need for components such as a tilt movable gear and a tilt fixed gear for tilt locking, and the tilt movable gear and the tilt fixed gear are not properly engaged The problem that the tilt lever can not be properly locked can be solved.

Description

자동차의 조향컬럼{Steering column for vehicle}Steering column for vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 종래 틸트 락킹을 위한 틸트 가동기어와 틸트 고정기어 등의 부품이 필요없고, 틸트 가동기어와 틸트 고정기어가 제대로 치합되지 못함으로 인해 틸트 레버가 제대로 잠기지 못하던 문제점을 해결할 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column of an automobile, and more particularly to a steering column of an automobile, and more particularly to a steering column for a vehicle, which does not require components such as a tilt movable gear and a tilt fixed gear for tilt locking, The present invention relates to a steering column of a vehicle that can solve the problem that the steering wheel is not properly locked.

수요자의 욕구가 다양화됨에 따라 보다 운전자 중심의 지능형 자동차에 대한 욕구가 증가하고 있는데, 이런 추세의 하나로 운전자가 편안하게 조향휠을 조작할 수 있도록 운전자에 대한 조향휠의 상대 위치를 조정하는 틸트 앤 텔레스코프 조향시스템의 장착이 점차 확대되고 있다. 여기에서, 틸트 앤 텔레스코프 조향시스템(Tilt and Telescope Steering System)은 승용차에 사용되는 조향휠의 위치를 조정하는 것을 의미하며, 이런 조향 시스템의 위치 조정에는 틸트 동작과 텔레스코프 동작이 포함된다.[0004] As demand for drivers has diversified, there has been an increasing demand for driver-oriented intelligent automobiles. One of such trends is that tilting and tilting, which adjusts the relative position of the steering wheel relative to the driver so that the driver can comfortably operate the steering wheel, The installation of the telescopic steering system is gradually expanding. Here, the tilt and telescope steering system refers to adjusting the position of the steering wheel used in a passenger car, and the position adjustment of such a steering system includes a tilt operation and a telescopic operation.

먼저, 틸트 동작은 조향휠의 상하 고정각도를 조정하는 것이고, 텔레스코프 동작은 조향 컬럼의 길이를 늘이거나 짧게 하여 조향휠과 운전자 사이의 거리를 조정하는 것이다.First, the tilting operation adjusts the upward and downward fixing angle of the steering wheel, and the telescopic operation adjusts the distance between the steering wheel and the driver by lengthening or shortening the length of the steering column.

도 1은 종래의 기술에 의한 자동차의 틸트 앤 텔레스코프 조향장치의 일부를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a part of a conventional tilt and telescopic steering apparatus of a vehicle.

도 1에서 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 일반적인 틸트 앤 텔레스코픽 조향장치는 조향휠(103)과 연결되는 조향축(175)을 수용하는 외측 튜브(100), 외측 튜브(100)에 인입되는 내측 튜브(170), 내측 튜브(170)를 차체에 고정시키는 하부 브라켓(165), 외측 튜브(100)의 상측에 설치되어 차체에 고정되는 마운팅 브라켓(105), 외측 튜브(100)와 일체로 고정되고 텔레스 장공(185)이 형성되어 있는 텔레스 브라켓(180), 마운팅 브라켓(105)과 일체로 형성되며 틸트 장공(110)이 길게 형성되어 있는 틸트 브라켓(150), 틸트 브라켓(150)의 외측면에 형성되는 틸트 고정기어(145), 틸트 고정기어(145)와 치합 또는 분리되는 틸트 가동기어(140), 틸트 장공(110)을 관통하는 어드저스트 볼트(130), 틸트 가동기어(140)와 결합되는 캠(135), 캠(135)과 틸트 레버(115)를 고정시키는 와셔(125)와 너트(120), 틸트 가동기어(140)와 틸트 고정기어(145) 사이에 위치하는 기어 스프링(142)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, a conventional tilt-and-telescopic steering apparatus according to the prior art includes an outer tube 100 for receiving a steering shaft 175 connected to the steering wheel 103, an inner tube A lower bracket 165 for fixing the inner tube 170 to the vehicle body, a mounting bracket 105 installed on the upper side of the outer tube 100 and fixed to the vehicle body, and an outer tube 100 A telescopic bracket 180 on which a telescopic hole 185 is formed, a tilt bracket 150 formed integrally with the mounting bracket 105 and having a long tilt slot 110, A tilt movable gear 140 engaged with or separated from the tilt fixed gear 145, an adjusting bolt 130 passing through the tilt elongated hole 110, a tilt movable gear 140 coupled to the tilt movable gear 140, A washer 125 for fixing the cam 135 and the tilt lever 115, 120, is configured to include a tilt movable gear 140 and the tilt gear fixed gear spring 142 which is located between (145).

텔레스코픽 작동은 틸트 레버(115)를 해제한 후 텔레스 브라켓(180)에 형성된 텔레스 장공(185)을 따라 어드저스트 볼트(130)의 위치를 변경한 후 틸트 레버(115)를 조여서 완료하게 된다.The telescopic operation is completed by tightening the tilt lever 115 after changing the position of the adjust bolt 130 along the telescopic hole 185 formed in the telescopic bracket 180 after releasing the tilt lever 115. [

틸트 작동은 틸트 레버(115)를 해제한 후 틸트 장공(110)을 따라 어드저스트 볼트(130)의 위치를 변경한 후 틸트 레버(115)를 조여서 완료하게 된다.The tilt operation is completed by tightening the tilt lever 115 after changing the position of the adjust bolt 130 along the tilt long hole 110 after releasing the tilt lever 115. [

틸트 레버(115)가 잠긴 상태에서는 틸트 고정기어(145)와 틸트 가동기어(140)가 밀착되어 외측 튜브(100)와 조향축(175) 등은 고정되지만 틸트 레버(115)가 해제되면 캠(135)에 의해서 틸트 가동기어(140)가 틸트 고정기어(145)로부터 분리되어 외측 튜브(100)와 내측 튜브(170) 등이 로어 틸트 중심(160)을 기준으로 틸트되는 방향으로 움직일 수 있게 된다.When the tilt lever 115 is locked, the tilt fixed gear 145 and the tilt movable gear 140 come into close contact with each other to fix the outer tube 100 and the steering shaft 175. When the tilt lever 115 is released, The tilt movable gear 140 is separated from the tilt fixed gear 145 by the tilting gear 135 so that the outer tube 100 and the inner tube 170 can be moved in a tilting direction with respect to the lower tilting center 160 .

여기서 틸트 레버(115)의 해제시 치합하고 있던 틸트 가동기어(140)와 틸트 고정기어(145)를 이격시키기 위해 틸트 고정기어(145)와 틸트 가동기어(140) 사이에는 기어 스프링(142)이 어드저스트 볼트(130)에 끼워져서 장착된다.A gear spring 142 is provided between the tilt fixed gear 145 and the tilt movable gear 140 to separate the tilt movable gear 140 and the tilt fixed gear 145 from each other when the tilt lever 115 is disengaged Fitted into the adjust bolt (130).

그런데 이와 같은 종래 틸트 앤 텔레스코프 조향장치의 경우, 필요한 부품의 개수가 많아 제품 생산에 소요되는 시간이 증가하는 문제점이 있었다.However, in the conventional tilt-and-telescopic steering system, there is a problem in that the time required for the production of the product increases because the number of necessary parts is increased.

또한, 틸트 레버를 잠글 때 틸트 가동기어의 기어치 산과 틸트 고정기어의 기어치 산이 맞닿게 되는 경우, 틸트 가동기어와 틸트 고정기어가 제대로 치합되지 못하게 되어서, 틸트 레버가 제대로 잠기지 못하는 문제점이 있었다.In addition, when the gear teeth of the tilt movable gear and the gear teeth of the tilt fixed gear come into contact with each other when the tilt lever is locked, the tilt movable gear and the tilt fixed gear are not properly engaged with each other and the tilt lever can not be properly locked.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 종래 틸트 락킹을 위한 틸트 가동기어와 틸트 고정기어 등의 부품이 필요없고, 틸트 가동기어와 틸트 고정기어가 제대로 치합되지 못함으로 인해 틸트 레버가 제대로 잠기지 못하던 문제점을 해결할 수 있는 자동차의 조향컬럼을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above background and it is an object of the present invention to provide a tilt locking mechanism for a tilt locking device which does not require components such as a tilt moving gear and a tilt fixing gear for a tilt locking and can not properly lock the tilt lever, There is provided a steering column of an automobile which can solve a problem.

본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited thereto, and other objects not mentioned may be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일실시예에 따르면, 조향축이 내삽되는 튜브에 일체로 형성되며, 어드저스트볼트가 관통되되, 어드저스트볼트의 축방향과 나란한 방향의 일측면에 제1치합부가 형성된 디스턴스부재; 및 디스턴스부재의 양측에 구비되며 어드저스트볼트가 관통되는 틸트가이드홀이 형성되되, 디스턴스부재의 일측면과 마주하는 내측면에 제1치합부와 치합 또는 해제되는 제2치합부가 형성되며, 제2치합부가 형성된 일측의 두께가 타측의 두께보다 얇게 형성된 틸트브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼이 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a distance member is integrally formed on a tube into which a steering shaft is inserted, a distance member having an adjustment bolt penetrated therethrough, and having a first fitting portion formed on one side in a direction parallel to the axial direction of the adjustment bolt; And a tilt guide hole provided at both sides of the distance member and through which the adjustment bolt is inserted, a second mating part which is engaged with or disengaged from the first mating part is formed on the inner side surface facing the one side surface of the distance member, And a tilt bracket having a thickness at one side where the two fitting portions are formed and a thickness smaller than that at the other side.

본 발명의 실시예에 의하면, 종래 틸트 락킹을 위한 틸트 가동기어와 틸트 고정기어 등의 부품이 필요없게 되는 효과가 있다.According to the embodiment of the present invention, there is an effect that components such as the tilt movable gear and the tilt fixed gear for the conventional tilt locking are not required.

또한, 종래 틸트 가동기어와 틸트 고정기어가 제대로 치합되지 못하게 되어서, 틸트 레버가 제대로 잠기지 못하던 문제점을 해결할 수 있는 효과가 있다.In addition, the conventional tilt movable gear and the tilt fixed gear can not be properly engaged with each other, and the problem that the tilt lever can not be properly locked can be solved.

도 1은 종래의 기술에 의한 자동차의 틸트 앤 텔레스코프 조향장치의 일부를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 조향컬럼의 일부 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 자동차 조향컬럼에서 조절레버가 잠긴 상태의 단면도이다.
도 4는 도 2의 디스턴스부재와 틸트브라켓의 개략도이다.
도 5는 도 4의 다른 실시예에 대한 개략도이다.
도 6은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 자동차 조향컬럼에서 조절레버가 잠긴 상태의 단면도이다.1 is a perspective view showing a part of a conventional tilt and telescopic steering apparatus of a vehicle.
2 is a partially exploded perspective view of an automotive steering column according to an embodiment of the present invention.
Fig. 3 is a cross-sectional view of the automotive steering column of Fig. 2 with the adjustment lever locked.
4 is a schematic view of the distance member and the tilt bracket of FIG.
Figure 5 is a schematic view of another embodiment of Figure 4;
6 is a cross-sectional view of an automotive steering column according to another embodiment of the present invention in a state in which the adjustment lever is locked.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명하는 데 있어서, 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In the following, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. When an element is described as being "connected", "coupled" or "connected" to another element, It should be understood that although components may be directly connected or connected, other components may be "connected," "coupled," or " connected "between each component.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 조향컬럼의 일부 분해 사시도이다. 도 3은 도 2의 자동차 조향컬럼에서 조절레버가 잠긴 상태의 단면도이다. 도 4는 도 2의 디스턴스부재와 틸트브라켓의 개략도이다. 도 5는 도 4의 다른 실시예에 대한 개략도이다. 도 6은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 자동차 조향컬럼에서 조절레버가 잠긴 상태의 단면도이다.2 is a partially exploded perspective view of an automotive steering column according to an embodiment of the present invention. Fig. 3 is a cross-sectional view of the automotive steering column of Fig. 2 with the adjustment lever locked. 4 is a schematic view of the distance member and the tilt bracket of FIG. Figure 5 is a schematic view of another embodiment of Figure 4; 6 is a cross-sectional view of an automotive steering column according to another embodiment of the present invention in a state in which the adjustment lever is locked.

이들 도면들에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 조향컬럼(200)은, 조향축이 내삽되는 튜브(201)에 일체로 형성되며, 어드저스트볼트(203)가 관통되되, 어드저스트볼트(203)의 축방향과 나란한 방향의 일측면에 제1치합부(205)가 형성된 디스턴스부재(207); 및 디스턴스부재(207)의 양측에 구비되며 어드저스트볼트(203)가 관통되는 틸트가이드홀(209a,209b)이 형성되되, 디스턴스부재(207)의 일측면과 마주하는 내측면에 제1치합부(205)와 치합 또는 해제되는 제2치합부(401)가 형성되며, 제2치합부(401)가 형성된 일측의 두께가 타측보다 얇게 형성된 틸트브라켓(211);을 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in these drawings, a steering column 200 of an automobile according to an embodiment of the present invention is integrally formed with a tube 201 into which a steering shaft is inserted, and an adjust bolt 203 is penetrated A distance member 207 having a first engagement portion 205 formed on one side in a direction parallel to the axial direction of the adjust bolt 203; And tilt guide holes 209a and 209b which are provided on both sides of the distance member 207 and through which the adjusting bolt 203 passes are formed in the inner side surface of the distance member 207, And a tilt bracket 211 formed with a second mating portion 401 to be engaged with or disengaged from the first mating portion 205 and having a thickness at one side where the second mating portion 401 is formed is thinner than the other.

튜브(201)는 중공의 관 형상으로 마련되는데, 튜브(201)에는 조향축(미도시)이 내삽되며, 조향축은 조향휠(미도시)과 연결되게 된다.The tube 201 is provided in the form of a hollow tube. A steering shaft (not shown) is inserted into the tube 201, and the steering shaft is connected to the steering wheel (not shown).

디스턴스부재(207)는 튜브(201)에 일체로 형성되는데, 디스턴스부재(207)에는 관통홀(213)이 형성되어 있으며, 어드저스트볼트(203)는 관통홀(213)을 관통하게 된다.The distance member 207 is integrally formed with the tube 201. A through hole 213 is formed in the distance member 207 and the adjusting bolt 203 penetrates the through hole 213. [

한편, 어드저스트볼트(203)는 몸체부(215)와 헤드부(217)를 포함하는데, 몸체부(215)의 일측에는 헤드부(217)가 형성되어 있으며, 몸체부(215)의 타측에는 고정캠(219), 조절레버(221)가 결합된 작동캠(223), 고정너트(225) 등이 결합된다.The adjuster bolt 203 includes a body 215 and a head 217. A head 217 is formed on one side of the body 215 and is provided on the other side of the body 215 A fixed cam 219, an operation cam 223 to which the control lever 221 is coupled, a fixing nut 225, and the like.

또한, 디스턴스부재(207)의 일측면(즉, 어드저스트볼트(203)의 축방향과 나란한 방향의 일측면)에는 제1치합부(205)가 형성되는데, 제1치합부(205)는 디스턴스부재(207)의 일측면에서 외측방향으로 관통홀(213)의 양측에 돌출된 수개의 치들로 형성된다.A first mating portion 205 is formed on one side of the distance member 207 (that is, one side in a direction parallel to the axial direction of the adjuster bolt 203). The first mating portion 205 has a distance And a plurality of teeth protruding outwardly from one side of the member (207) to both sides of the through hole (213).

이어서, 틸트브라켓(211)은 디스턴스부재(207)의 양측에 구비되는데, 즉 틸트브라켓(211)은 디스턴스부재(207)의 일측에 구비되는 제1플레이트부(211a)와, 디스턴스부재(207)의 타측에 구비되는 제2플레이트부(211b) 및 제1플레이트부(211a)와 제2플레이트부(211b)의 단부를 연결하는 연결부(211c)를 포함하여 이뤄지며, 연결부(211c)는 마운팅브라켓(227)에 결합되게 된다.The tilt bracket 211 is provided on both sides of the distance member 207. The tilt bracket 211 includes a first plate portion 211a provided on one side of the distance member 207, And a connecting portion 211c connecting the ends of the first plate portion 211a and the second plate portion 211b to each other. The connecting portion 211c includes a mounting bracket 227, respectively.

이러한 틸트브라켓(211)에는 어드저스트볼트(203)가 관통되는 틸트가이드홀(209a,209b)이 형성되어 있는데, 제1플레이트부(211a)에 형성된 틸트가이드홀(209a)과 제2플레이트부(211b)에 형성된 틸트가이드홀(209b)은 서로 마주보도록 형성되어서, 어드저스트볼트(203)가 틸트가이드홀(209a)과 디스턴스부재(207)의 관통홀(213) 및 틸트가이드홀(209b)을 관통하여 끼워지게 되어 있다.The tilt bracket 211 is provided with tilt guide holes 209a and 209b through which the adjustment bolt 203 passes. The tilt guide hole 209a formed in the first plate portion 211a and the tilt guide hole 209a formed in the second plate portion The tilt guide hole 209b formed in the tilt guide hole 209a and the tilt guide hole 209b formed in the tilt guide hole 209a and the distance member 207 are formed so as to face each other and the adjustment bolt 203 is inserted into the through hole 213 and the tilt guide hole 209b of the tilt guide hole 209a, So as to be inserted through.

그리고 틸트브라켓(211)에서 디스턴스부재(207)의 일측면과 마주하는 내측면에는 제1치합부(205)와 치합 또는 해제되는 제2치합부(401)가 형성되어 있는데, 즉 제2치합부(401)는 틸트브라켓(211)의 제1플레이트부(211a) 내측면에서 틸트가이드홀(209a)의 양측에 돌출된 수개의 치들로 형성된다.A second mating portion 401 is formed on an inner surface of the tilt bracket 211 facing the one side of the distance member 207 to be engaged with or disengaged from the first mating portion 205. In other words, The tilting bracket 401 is formed of several teeth protruding from both sides of the tilt guide hole 209a at the inner surface of the first plate portion 211a of the tilting bracket 211. [

이와 같이 디스턴스부재(207)와 틸트브라켓(211)에 서로 치합 또는 해제되는 치합부들(205,401)이 형성됨으로써, 운전자가 틸트 작동을 완료하기 위해 조절레버(211)를 잠궜을 때, 제1치합부(205)와 제2치합부(401)가 치결합되어서, 튜브(201)의 위치(즉, 틸트된 조향휠의 위치)가 견고히 고정될 수 있게 되며, 종래의 틸트 가동기어와 틸트 고정기어 등의 별도의 부품이 필요없게 된다.When the driver locks the control lever 211 to complete the tilt operation by forming the coupling portions 205 and 401 which are engaged with or disengaged from the distance member 207 and the tilt bracket 211 as described above, The position of the tube 201 (that is, the position of the tilted steering wheel) can be firmly fixed and the conventional tilt movable gear and the tilt fixed gear 401 can be fixed to each other, And the like.

한편, 틸트브라켓(211)은 제2치합부(401)가 형성된 일측의 두께가 타측의 두께보다 더 얇게 형성되는데, 즉, 도면들에 도시된 바와 같이, 틸트브라켓(211)의 제1플레이트부(211a)의 두께가 제2플레이트부(211b)의 두께보다 더 얇게 형성되며, 일예로 제1플레이트부(211a)의 두께는 1~2mm로, 제2플레이트부(211b)의 두께는 6~8mm로 형성될 수 있다.The tilt bracket 211 is formed such that the thickness of one side of the tilt bracket 211 on which the second mating portion 401 is formed is thinner than the thickness of the other side of the tilt bracket 211. That is, The thickness of the second plate portion 211b is less than the thickness of the second plate portion 211b. For example, the thickness of the first plate portion 211a is 1 to 2 mm, 8 mm.

이와 같이 제1플레이트부(211a)의 두께가 제2플레이트부(211b)의 두께보다 상대적으로 더 얇게 형성되면, 운전자가 조절레버(211)를 잠궜을 때, 제1치합부(205)의 치 산과 제2치합부(401)의 치 산이 맞닿게 되더라도(치합부들 사이의 부정확한 치합), 제1플레이트부(211a)가 소정량 탄성벤딩되면서 치합부들(205,401) 사이의 정확한 치합을 유도하게 되므로, 종래 틸트 레버를 잠글 때 틸트 가동기어의 기어치 산과 틸트 고정기어의 기어치 산이 맞닿게 되는 경우, 틸트 가동기어와 틸트 고정기어가 제대로 치합되지 못하여 틸트 레버가 제대로 잠기지 못했던 문제점을 해결할 수 있게 된다.When the thickness of the first plate portion 211a is formed to be thinner than the thickness of the second plate portion 211b in this way, when the driver locks the control lever 211, The first plate portion 211a is bent by a predetermined amount of elastic bending so as to induce an accurate coupling between the mating portions 205 and 401 even if the tooth and the tooth of the second mating portion 401 come into contact with each other (inaccurate engagement between the mating portions) Therefore, when the gear teeth of the tilt movable gear and the gear teeth of the tilt fixed gear come into contact with each other when the conventional tilt lever is locked, the problem that the tilt movable gear and the tilt fixed gear are not properly engaged and the tilt lever is not properly locked can be solved .

또한, 전술한 고정캠(219)과 작동캠(223) 등이 제2플레이트부(211b) 쪽에 배치되는 경우에도, 제2플레이트부(211b)의 두께가 상대적으로 두껍기 때문에 충분한 강성이 유지되면서 튜브(201)의 위치를 고정하기 위한 지지력 역시 충분히 확보될 수 있게 된다.Even when the fixed cam 219 and the operation cam 223 described above are disposed on the second plate portion 211b side, since the thickness of the second plate portion 211b is relatively thick, sufficient rigidity is maintained, The supporting force for fixing the position of the support member 201 can be sufficiently secured.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1플레이트부(511a)에 형성된 제2치합부(501)는 틸트브라켓(211) 일측(즉, 제1플레이트부(511a))의 외측면을 내측방향으로 스탬핑(stamping)하여 형성될 수도 있는데, 여기서 스탬핑(stamping)이란 요철이 가공된 상형과 하형 사이에 판재를 넣고 충격적이 압력을 가하여 판재 표면에 요철 형상을 찍어내는 가공법을 의미한다.5, the second mating portion 501 formed on the first plate portion 511a is formed with an outer surface of one side of the tilt bracket 211 (i.e., the first plate portion 511a) Stamping " refers to a processing method in which a plate material is placed between an upper mold and a lower mold with concavo-convex machining, and impulsive pressure is applied to the concave and convex portions to form a concavo-convex shape on the surface of the plate material.

이와 같은 방식으로 제1플레이트부(511a)에 제2치합부(501)를 형성하게 되면, 운전자가 조절레버(211)를 잠궜을 때, 제1치합부(205)의 치 산과 제2치합부(501)의 치 산이 맞닿게 되더라도(치합부들 사이의 부정확한 치합), 제2치합부(501)의 치 산 자체가 탄성변형되면서 치합부들(205,501) 사이의 정확한 치합을 유도할 수 있게 된다.When the second latching portion 501 is formed in the first plate portion 511a in this manner, when the driver locks the control lever 211, the dental prosthesis of the first latching portion 205, The teeth of the second mating portion 501 are elastically deformed to induce an accurate coupling between the mating portions 205 and 501 even if the teeth of the first mating portion 501 come into contact with each other (inaccurate engagement between the mating portions) do.

그리고 전술한 바와 같은 플레이트부들(211a,211b)과 연결부(211c)가 일체로 형성된 틸트브라켓(211)과 달리, 도 6에 도시된 틸트브라켓(611)은 2개의 부분으로 나눠져서 형성될 수도 있는데, 즉, 제2플레이트부(611b)와 연결부(611c)가 일체로 형성되고, 제1플레이트부(611a)가 별도로 형성되며, 이들이 결합부재(601)를 통해 결합될 수 있다.
다시 말해서, 틸트브라켓(211)은 디스턴스부재(207)의 일측을 지지하는 제1플레이트부(611a)와 디스턴스부재(207)의 타측을 지지하는 제2플레이트부(611b)를 포함하며, 제1플레이트부(611a)와 제2플레이트부(611b)는 결합부재(601)로 결합된다.
이러한 제1플레이트부(611a)는 단부에 절곡 형성되는 결합부(611d)가 구비되며 제2플레이트부(611b)는 단부에 절곡되어 제1플레이트부(611a)까지 연장 형성되는 연결부(611c)가 구비되고, 결합부(611d)와 연결부(611c)에 결합부재(601)가 결합되어 제1플레이트부(611a)와 제2플레이트부(611b)가 결합된다. Unlike the tilt bracket 211 in which the plate portions 211a and 211b and the connecting portion 211c are integrally formed as described above, the tilt bracket 611 shown in FIG. 6 may be divided into two parts The second plate portion 611b and the connection portion 611c are integrally formed and the first plate portion 611a is separately formed and they can be coupled through the coupling member 601. [
In other words, the tilt bracket 211 includes a first plate portion 611a for supporting one side of the distance member 207 and a second plate portion 611b for supporting the other side of the distance member 207, The plate portion 611a and the second plate portion 611b are coupled to each other by a coupling member 601. [
The first plate portion 611a is provided with a coupling portion 611d which is bent at an end thereof and the second plate portion 611b is bent at an end thereof to form a connection portion 611c extending to the first plate portion 611a And a coupling member 601 is coupled to the coupling portion 611d and the coupling portion 611c to couple the first plate portion 611a and the second plate portion 611b.

그리고 제1플레이트부(611a)는 일예로 스프링강으로 이뤄질 수 있다.The first plate portion 611a may be made of spring steel, for example.

물론, 제1플레이트부(611a)에 형성되는 제2치합부는 앞서 설명한 실시예들처럼 이뤄질 수 있다.Of course, the second fitting portion formed in the first plate portion 611a may be formed as in the above-described embodiments.

이어서, 운전자가 조절레버(211)를 풀었을 때, 제1치합부(205)와 제2치합부(401)가 해제되도록 틸트브라켓(211)을 디스턴스부재(207)로부터 이격시키는(좀 더 구체적으로는, 틸트브라켓(211)의 제1플레이트부(211a)를 디스턴스부재(207)로부터 이격시키는) 탄성부재(229)가 더 구비되는데, 이러한 탄성부재(229)는 일예로 코일스프링으로 제공될 수 있다.The tilt bracket 211 is separated from the distance member 207 so that the first and second mating parts 205 and 401 are released when the driver releases the adjustment lever 211 The first plate portion 211a of the tilt bracket 211 is spaced apart from the distance member 207. The elastic member 229 may be provided as a coil spring .

한편, 전술한 탄성부재(229)는 디스턴스부재(207)의 내측에 지지되는 지지부재(231)에 의해 지지될 수 있는데, 이러한 지지부재(231)는 일예로 어드저스트볼트(203)가 관통되는 튜브 형상이되, 내측에 단차지며 내경이 확대되는 단턱부(301)가 형성되며, 단턱부(301)에 탄성부재(229)의 단부가 지지되는 구조로 제공될 수 있다.
다시 말해서, 지지부재(231)가 탄성부재(229)를 감싸며, 탄성부재(229)는 일측이 단턱부(301)에 지지되고 타츠깅 제1플레이트부(211a)를 지지한다.The elastic member 229 may be supported by a support member 231 supported on the inner side of the distance member 207. The support member 231 may be formed in a manner such that the adjuster bolt 203 passes through A stepped portion 301 having a tubular shape and stepped inside and having an inner diameter enlarged is formed and the end portion of the elastic member 229 is supported on the stepped portion 301.
In other words, the support member 231 surrounds the elastic member 229, and one side of the elastic member 229 is supported by the step portion 301 and supports the first tactile plate portion 211a.

이와 같이 지지부재(231)와 탄성부재(229)가 구비됨으로써, 운전자가 조절레버(211)를 풀었을 때, 탄성부재(229)의 탄성력에 의해 제1플레이트부(211a)가 디스턴스부재(207)로부터 이격되면서 제1치합부(205)와 제2치합부(401)가 완전히 해제될 수 있게 되므로, 튜브(201)의 위치를 조절할 때 치합부들(205,401) 사이의 치 부딪힘이 방지될 수 있게 된다.Since the support member 231 and the elastic member 229 are provided as described above, when the driver uncovers the control lever 211, the elasticity of the elastic member 229 causes the first plate portion 211a to contact the distance member 207 The first mating portion 205 and the second mating portion 401 can be completely released so that the teeth bumping between the mating portions 205 and 401 when the position of the tube 201 is adjusted can be prevented .

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의하면, 종래 틸트 락킹을 위한 틸트 가동기어와 틸트 고정기어 등의 부품이 필요없게 되는 효과가 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, there is an effect that parts such as the tilt movable gear and the tilt fixed gear for the conventional tilt locking are not necessary.

또한, 종래 틸트 가동기어와 틸트 고정기어가 제대로 치합되지 못하게 되어서, 틸트 레버가 제대로 잠기지 못하던 문제점을 해결할 수 있는 효과가 있다.In addition, the conventional tilt movable gear and the tilt fixed gear can not be properly engaged with each other, and the problem that the tilt lever can not be properly locked can be solved.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents thereof should be construed as falling within the scope of the present invention.

201 : 튜브 203 : 어드저스트볼트
205 : 제1치합부 207 : 디스턴스부재
209a,209b : 틸트가이드홀 211 : 틸트브라켓
211a,511a,611a : 제1플레이트부
211b,611b : 제2플레이트부
211c,611c : 연결부
213 : 관통홀 215 : 몸체부
217 : 헤드부 219 : 고정캠
221 : 조절레버 223 : 작동캠
225 : 고정너트 227 : 마운팅브라켓
229 : 탄성부재 231 : 지지부재
301 : 단턱부 401,501 : 제2치합부
601 : 결합부재201: tube 203: adjust bolt
205: first mating portion 207: distance member
209a, 209b: a tilt guide hole 211: a tilt bracket
211a, 511a, and 611a:
211b, and 611b:
211c, and 611c:
213: through hole 215:
217: head portion 219: fixed cam
221: Control lever 223: Operation cam
225: Fixing nut 227: Mounting bracket
229: elastic member 231: support member
301: step portion 401, 501: second fitting portion
601:

Claims (5)

조향축이 내삽되는 튜브에 일체로 형성되며, 어드저스트볼트가 관통되되, 어드저스트볼트의 축방향과 나란한 방향의 일측면에 제1치합부가 형성된 디스턴스부재; 및
상기 디스턴스부재의 양측에 구비되며 상기 어드저스트볼트가 관통되는 틸트가이드홀이 형성되되, 상기 디스턴스부재의 일측면과 마주하는 내측면에 상기 제1치합부와 치합 또는 해제되는 제2치합부가 형성되며, 상기 제2치합부가 형성된 일측의 두께가 타측의 두께보다 얇게 형성된 틸트브라켓;
상기 제1치합부와 제2치합부의 해제시 상기 틸트브라켓을 디스턴스부재로부터 이격시키는 탄성부재; 및
상기 디스턴스부재의 내측에 지지되며, 상기 탄성부재를 지지하는 지지부재;를 포함하되,
상기 지지부재는, 상기 어드저스트볼트가 관통되는 튜브 형상이되, 내측에 단차지며 내경이 확대되는 단턱부가 형성되어 상기 단턱부에 상기 탄성부재의 단부가 지지되고,
상기 틸트브라켓은 상기 디스턴스부재의 일측을 지지하는 제1플레이트부와 상기 디스턴스부재의 타측을 지지하는 제2플레이트부를 포함하며, 상기 제1플레이트부는 단부에 절곡 형성되는 결합부가 구비되고 상기 제2플레이트부는 단부에 절곡되어 상기 제1플레이트부까지 연장 형성되는 연결부가 구비되며, 상기 결합부와 상기 연결부에 결합부재가 결합되어 상기 제1플레이트부와 제2플레이트부가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.A distance member formed integrally with the tube into which the steering shaft is inserted and having a first coupling portion formed on one side of the adjustment bolt in a direction parallel to the axial direction of the adjusting bolt; And
A tilt guide hole provided at both sides of the distance member and through which the adjustment bolt is inserted is formed and a second mating portion is formed on the inner side surface facing the one side surface of the distance member to be engaged with or disengaged from the first mating portion A tilt bracket having a thickness at one side where the second mating part is formed is thinner than a thickness at the other side;
An elastic member for separating the tilt bracket from the distance member when the first and second mating parts are released; And
And a support member which is supported inside the distance member and supports the elastic member,
Wherein the support member is formed in a tubular shape through which the adjuster bolt passes, a step portion is formed on the inner side of the step portion and the inner diameter is enlarged, the end portion of the elastic member is supported on the step portion,
The tilt bracket includes a first plate portion for supporting one side of the distance member and a second plate portion for supporting the other side of the distance member. The first plate portion includes an engaging portion formed at an end thereof, Wherein the first plate portion and the second plate portion are coupled to each other by a coupling portion that is bent at an end portion and extends to the first plate portion, and a coupling member is coupled to the coupling portion and the coupling portion, column. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제2치합부는,
제1치합부의 산과 제2치합부의 산이 만난 상태에서 치합시, 제2치합부의 산이 탄성변형되도록, 상기 틸트브라켓 일측의 외측면을 내측 방향으로 스탬핑하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The method according to claim 1,
And the second engagement portion includes:
Is formed by stamping the outer side of one side of the tilt bracket in the inner direction so that the acid of the second mating portion is elastically deformed when the tooth of the first mating portion and the tooth of the second mating portion meet. column.
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