JP2008105483A - 推進体盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】利用者が携帯機を紛失したことに気付かずにシステムをＯＦＦしようとした場合であっても、エンジンを再始動することができる推進体盗難防止装置を提供する。
【解決手段】携帯機１と、車載機器２と、車載機器２に接続されたスイッチ３１と、エンジン制御装置８と、システムリレー６とを備え、携帯機１は、送受信機１０、１１と、記憶回路１３と、制御回路１２とを含み、車載機器２は、送受信機２０、２１と、記憶回路２３と、制御回路２２とを含み、車載機器２の制御回路２２は、システムリレー６の消磁が要求された際に、質問信号１０２を携帯機１に送信して、携帯機１から応答信号１０１を受信した場合には、システムリレー６を消磁し、携帯機１から応答信号１０１を受信しない場合には、システムリレー６を消磁せず、エンジン７０を再始動可能な未消磁モードに移行するものである。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジン（内燃機関）を搭載して推進する車両などの推進体（例えば、二輪車、船舶、ジェット推進艇など）に適用される盗難防止装置に関し、特に推進体の利用者が携帯する携帯機と、推進体に搭載された推進体側機器との間で双方向通信を行い、通信結果に応じて、例えばエンジンを始動する推進体盗難防止装置に関する。

一般的な車両盗難防止システムは、車両の利用者が携帯する携帯機と、車両に搭載された車載機器との間で双方向通信を行い、携帯機に記憶されたＩＤコードと車載機器に記憶されたＩＤコードとの照合結果が一致した場合に、車両のエンジンを始動許可状態にしている。

なお、携帯機は、利用者が携帯するものなので、不注意等によって利用者が携帯機を落としてしまう恐れがある。
ここで、車両が四輪車の場合には、エンジンの始動後に利用者が車内に携帯機を落としたとしても、携帯機を紛失する可能性は低い。しかしながら、車両が二輪車の場合には、エンジンの始動後に利用者が携帯機を落とした際に、落としたことに気付かないまま車両を発進させると、携帯機を紛失する可能性が高くなるという問題点があった。

上記の問題点を解決するために、従来の車両用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置（推進体側機器）と、制御装置からのリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する携帯型送受信機（携帯機）とを有し、制御装置は、携帯型送受信機に対して一定時間毎にリクエスト信号を出力する第１の手段と、携帯型送受信機からのリクエスト信号に基づく応答信号を検知する第２の手段と、第２の手段において応答信号が検知されなくなった段階で、警告出力を行う第３の手段と、実車のスタートスイッチのＯＮ操作に基づいて携帯型送受信機に対してリクエスト信号を出力する第４の手段と、第４の手段からのリクエスト信号の出力に拘わらず、第２の手段において応答信号が検知されなかった場合に、警告出力を行う第５の手段とを有している（例えば、特許文献１参照）。

上記従来システムでは、車両の走行中に利用者が携帯型送受信機を落とした場合に、第３の手段を通じて警告が出力される。また、利用者が携帯型送受信機を持たずにスタートスイッチをＯＮ操作した場合に、第５の手段を通じて警告が出力される。
すなわち、車両の始動段階や走行中において、利用者が携帯型送受信機を落とした場合に、そのことを利用者に知らせることにより、携帯型送受信機を紛失する確率を低減している。

特開２００４−１１４８６０号公報

従来の車両用電子キーシステムでは、車両の始動段階や走行中において、利用者が携帯型送受信機を落とした場合に警告を出力している。
しかしながら、利用者が警告の出力に気付かない場合や、警告が出力されるメータパネルに太陽光が反射して利用者が警告を見落とす場合があった。
そのため、携帯型送受信機を落としたことに気付かずに車両を移動させた利用者が、車両を利用し終えて警告が出力されているにも関わらず反射的にシステムをＯＦＦすることにより、再度システムをＯＮすることができず、エンジンを再始動することができないという問題点があった。

この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、その目的は、利用者が携帯機を紛失し、紛失したことに気付かずにシステムをＯＦＦしようとした場合であっても、エンジンを再始動することができる推進体盗難防止装置を提供することにある。

この発明に係る推進体盗難防止装置は、推進体の利用者が携帯する携帯機と、推進体に搭載された推進体側機器と、推進体側機器に接続された手動操作可能なスイッチと、推進体側機器に接続され、推進体に搭載されたエンジンを制御するエンジン制御装置と、推進体側機器およびエンジン制御装置に接続されたシステムリレーとを備え、携帯機は、推進体側機器との間で双方向通信を行うための携帯機側送受信機と、推進体に対応した固有の暗号コードを記憶する携帯機側記憶回路と、携帯機側送受信機および携帯機側記憶回路に接続された携帯機側制御回路とを含み、推進体側機器は、携帯機との間で双方向通信を行うための推進体側送受信機と、暗号コードに対応した照合コードを記憶する推進体側記憶回路と、推進体側送受信機、推進体側記憶回路、スイッチおよびエンジン制御装置に接続された推進体側制御回路とを含み、推進体側制御回路は、スイッチの操作信号に応答して、照合コードを含む質問信号を、推進体側送受信機を介して携帯機に送信し、携帯機側制御回路は、携帯機側送受信機を介して質問信号を受信して、携帯機側記憶回路から暗号コードを読み出すとともに、質問信号に対応した暗号コードを含む応答信号を、携帯機側送受信機を介して推進体側機器に送信し、推進体側制御回路は、応答信号が質問信号に対応する場合に、システムリレーを励磁してエンジン制御装置を起動させるとともに、エンジン制御装置にエンジンの始動許可信号を出力する推進体盗難防止装置であって、推進体側制御回路は、システムリレーの消磁が要求された際に、質問信号を携帯機に送信して、携帯機から応答信号を受信した場合には、システムリレーを消磁し、携帯機から応答信号を受信しない場合には、システムリレーを消磁せず、エンジンを再始動可能な未消磁モードに移行するものである。

この発明の推進体盗難防止装置によれば、推進体側制御回路は、システムリレーの消磁が要求された際に、質問信号を携帯機に送信して、携帯機から応答信号を受信した場合には、システムリレーを消磁し、携帯機から応答信号を受信しない場合には、システムリレーを消磁せず、エンジンを再始動可能な未消磁モードに移行する。
そのため、利用者が携帯機を紛失し、紛失したことに気付かずにシステムをＯＦＦしようとした場合であっても、エンジンを再始動することができる。

以下、この発明の各実施の形態について図に基づいて説明するが、各図において同一、または相当する部材、部位については、同一符号を付して説明する。
なお、以下の実施の形態では、推進体盗難防止装置を車両（例えば、二輪車）に適用した場合について説明する。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る推進体盗難防止装置の全体構成を概略的に示すブロック図である。図１では、携帯機側送受信機および推進体（車両）側送受信機を相互に関係付けて示している。
図１において、推進体盗難防止装置は、車両の利用者が携帯する携帯機１と、車両（図示せず）に搭載された車載機器２（推進体側機器）とを備えている。

携帯機１は、携帯機側送受信機を構成する送信回路１０および受信回路１１と、携帯機側制御回路１２（以下、「制御回路１２」と略称する）と、車両に対応した固有の暗号コードが記憶された携帯機側記憶回路１３（以下、「記憶回路１３」と略称する）と、送信回路１０、受信回路１１、制御回路１２および記憶回路１３に電力を供給するバッテリ１４とを備えている。
制御回路１２は、記憶回路１３から暗号コードを読み出すとともに、送信回路１０および受信回路１１を介して、車載機器２との間で無線送受信を行う。

一方、車載機器２は、推進体側送受信機を構成する送信回路２０および受信回路２１と、推進体側制御回路２２（以下、「制御回路２２」と略称する）と、暗号コードに対応した照合用の照合コードが記憶された推進体側記憶回路２３（以下、「記憶回路２３」と略称する）と、出力回路２４とを備えている。
また、車載機器２には、車載バッテリ９から電力が供給されている。

制御回路２２は、記憶回路２３から照合コードを読み出すとともに、送信回路２０および受信回路２１を介して、携帯機１との間で無線送受信を行う。
携帯機１および車載機器２は、送信回路１０および受信回路１１と、送信回路２０および受信回路２１とを介して、相互に無線送受信信号１０１、１０２を授受するようになっている。

車載機器２内の制御回路２２には、車両内の外部操作ボタンからなる手動操作可能なスイッチ３１が接続されている。また、制御回路２２は、通信線１００を介してエンジン制御装置８に接続され、エンジン制御装置８との間で双方向通信可能に構成されている。
また、出力回路２４とエンジン制御装置８との間には、システムリレー６が接続されている。
制御回路２２は、スイッチ３１の操作信号に応答して、運転状態および照合結果に基づく制御信号２７を算出し、出力回路２４を介してシステムリレー６を含む外部のリレー等（後述する）に制御信号２７を出力する。

図２は、図１内の車載機器２の構成を、エンジン制御装置８および周辺機器と関連させて具体的に示すブロック図である。
図２において、車載機器２には、前述のシステムリレー６、エンジン制御装置８、車載バッテリ９およびスイッチ３１のみならず、車載バッテリ９からスタータ（モータ）４への通電を行うスタータリレー４１と、ステアリングロック開錠センサ５１と、ステアリングロック手段５２と、各種表示を行う表示ランプ５３（報知手段）と、警報駆動用のハザードリレー５４（報知手段）と、警報ブザー５５（報知手段）と、振動センサ５６と、メータ９０とが接続されている。

メータ９０は、メータ制御回路９１と、メータ表示回路９２と、車載バッテリ９に接続されてメータ制御回路９１およびメータ表示回路９２に電力を供給する電源回路９３とにより構成されている。
ステアリングロック手段５２は、電源（図示せず）から、制御回路２２の制御によって電力が供給され、手動でロックされる図示しないステアリング（ハンドル）を、内蔵された電磁ソレノイド（図示せず）等を駆動してアンロックさせる。
ステアリングロック手段５２およびメータ９０は、エンジン制御装置８とともに、通信線１００を介して制御回路２２に接続されている。

システムリレー６およびスタータリレー４１等を含むリレー群、ならびに、ステアリングロック開錠センサ５１および振動センサ５６等を含むセンサ群は、車載機器２の周辺機器を構成している。
車載機器２は、前述の各回路２０〜２４に加えて、スタータリレー４１を駆動するスタータリレー駆動回路２５と、車載バッテリ９に接続されて送信回路２０、受信回路２１、制御回路２２、記憶回路２３、出力回路２４、およびスタータリレー駆動回路２５に電力を供給する電源回路２６とを備えている。

車載機器２内の制御回路２２には、スタータリレー駆動回路２５、ステアリングロック開錠センサ５１および振動センサ５６が接続されている。
また、出力回路２４からの制御信号２７は、システムリレー６、表示ランプ５３、ハザードリレー５４および警報ブザー５５に入力されている。

エンジン制御装置８は、エンジン制御部８１と、電源回路８２と、エンジン制御部８１に接続された入力回路８３および出力回路８４とを備え、各種アクチュエータ（点火コイル、インジェクタ、燃料ポンプ等）７１を介してエンジン７０を駆動制御する。
エンジン制御装置８において、電源回路８２は、システムリレー６を介して車載バッテリ９に接続され、エンジン制御部８１、入力回路８３および出力回路２４に電力を供給する。

入力回路８３には、転倒センサ７２および車速センサ７３が接続され、出力回路２４には、各種アクチュエータ７１が接続されている。
各種アクチュエータ７１は、システムリレー６を介して車載バッテリ９から電力が供給される。
エンジン制御装置８内のエンジン制御部８１は、双方向に送受信可能な通信線１００を介して車載機器２内の出力回路２４に接続されている。

図１および図２において、エンジン７０は、車両に搭載されて推進力を発生する。
携帯機１および車載機器２は、送信回路１０、受信回路１１、送信回路２０および受信回路２１を介して、双方向通信を行う。
すなわち、車載機器２内の制御回路２２は、スイッチ３１の操作信号に応答して、照合コードを含む質問信号（トリガ信号）１０２を送信回路２０から携帯機１に送信する。
また、携帯機１の制御回路１２は、車載機器２からの質問信号１０２を、受信回路１１を介して受信し、記憶回路１３から暗号コードを読み出すとともに、質問信号１０２に対応した暗号コードを含む応答信号１０１を送信回路１０から車載機器２に送信する。

これにより、車載機器２内の制御回路２２は、携帯機１から受信した応答信号１０１が質問信号１０２に対応したものであるか否かを判定し、応答信号１０１が質問信号１０２に対応すると判定された場合には、開錠用の制御信号２７を生成して車両のステアリングロックを開錠するとともに、エンジン７０の始動許可を行う。

なお、車両に取り付けられた単一のスイッチ３１は、繰り返し押圧操作されることのみで、ステアリングロック手段５２の駆動、システムリレー６のＯＮ（励磁）動作による電源回路８２、９３の起動（システムＯＮ）、およびクランキング手段の駆動（エンジン７０の始動）を選択的に行うことができる。

このとき、スイッチ３１の操作形態としては、短時間の繰り返し操作（ＯＮ／ＯＦＦ）または長時間の継続操作（連続ＯＮ）を選択することができる。
例えば、スイッチ３１の短時間の繰り返し操作で制御を順次移行する場合には、スイッチ３１の操作毎に質問信号１０２および応答信号１０１による携帯機１の認証が行われる。
また、スイッチ３１の長時間の操作で制御を連続的に移行する場合には、最初の１回のみ質問信号１０２および応答信号１０１による携帯機１の認証が行われる。
さらに、スイッチ３１の操作により、システムリレー６のＯＦＦ（消磁）動作（システムＯＦＦ）を行うこともできる。

ここで、車載機器２およびエンジン制御装置８には、各々に設けられたマイクロプロセッサユニットとして、制御回路２２、エンジン制御部８１が搭載されており、車載機器２およびエンジン制御装置８は、自身が属する車両に固有の共通データを記憶している。

車載機器２の制御回路２２は、エンジン制御装置８のエンジン制御部８１との間で相互通信を行い、自身が保有する共通データと、エンジン制御部８１に記憶された共通データとを比較し、両者が一致した場合に、エンジン制御装置８に対してエンジン７０の始動許可信号を出力する。

次に、図１および図２に示した各回路の具体的な動作について説明する。
まず、携帯機１を携帯する利用者が、車両近傍でスイッチ３１を操作すると、車載機器２内の制御回路２２は、記憶回路２３から照合コードを読み出し、暗号照合するための質問信号１０２をトリガ信号として、送信回路２０を介して無線送信する。

このとき、携帯機１を携帯した利用者が車載機器２の送信範囲内に存在すれば、携帯機１内の受信回路１１は、質問信号１０２を受信する。
もし、携帯機１を携帯しない者がスイッチ３１を操作しても、信号の送受信および照合等が行われることはない。

続いて、携帯機１内の制御回路１２は、質問信号１０２に含まれる照合コードを参照して、暗号コードを送信するか否かを判定する。
このときの判定処理は、いわゆるＩＤコードを受信したか否かの判定処理で代用することができる。すなわち、車載機器２から受信した照合コードが、どの車両から送信されたものであるかを判定することにより、自車から送信された照合コードのみに反応することができる。

制御回路１２は、受信した照合コードが自車から送信されたものであると判定されれば、記憶回路１３から暗号コードを読み出し、応答信号１０１として、送信回路１０を介して無線送信する。

なお、携帯機１内のバッテリ１４は、各回路部を動作させるための電力供給源であり、応答信号１０１の送信が終了して次の質問信号１０２を受信するまでは、電力を消費することがないように、低消費モードで質問信号１０２の受信を待機する状態となる。
また、バッテリ１４は、質問信号１０２の受信時に起動して電力供給を可能とするために、電力消費を抑制可能な省エネタイプに構成されている。

車載機器２は、携帯機１からの応答信号１０１（暗号コードを含む）を、受信回路２１を介して受信し、車載機器２内の制御回路２２は、記憶回路２３に記憶している照合コードを読み出して、受信した暗号コードとの照合を行う。

制御回路２２は、照合結果として、照合コードと暗号コードとが一致すると判定された場合に、例えばステアリングが施錠（ロック）されていれば、開錠（アンロック）するための制御信号２７を出力回路２４から出力する。

また、利用者がスイッチ３１を再度操作すると、前述と同様に、ＩＤコードの照合が行われる。
この照合により、ＩＤコード（暗号コードおよび照合コード）が一致すると判定されれば、車載機器２内の制御回路２２は、出力回路２４から制御信号２７を生成してシステムリレー６をＯＮさせ、エンジン制御装置８を起動させる。
このとき、システムリレー６をＯＮすることにより、各種アクチュエータ７１にも電力が供給される。

また、制御回路２２は、エンジン制御装置８に対し、通信線１００を介して、エンジン７０に対する始動許可信号を出力する。
なお、暗号コードと照合コードとが不一致の場合には、車載機器２から制御信号２７が出力されず、システムリレー６はＯＮされない。

始動許可信号が出力される前において、当該の車両に固有の共通データが組み込まれた車載機器２およびエンジン制御装置８は、通信線１００を介して共通データの授受を行う。
車載機器２内の制御回路２２は、共通データを比較し、共通データが一致した後に始動許可信号を出力する。また、車載機器２は、自身の保有する共通データと、エンジン制御装置８内の共通データとが一致しない場合には、エンジン７０の始動許可信号を出力せずに、一定時間後にシステムリレー６をＯＦＦする。

また、前述のように、制御回路２２には、ステアリングロックの開錠を検出するためのステアリングロック開錠センサ５１と、エンジン７０の運転が不許可の状態において、車両の振動を検出して盗難発生を感知する振動センサ５６とが接続されている。
また、出力回路２４には、各種表示を行う表示ランプ５３と、表示ランプ５３と同様の警告を行うハザードリレー５４と、盗難発生時に警告音を発生する警報ブザー５５とが接続されている。

表示ランプ５３は、ステアリングロック手段５２の開錠異常表示、エンジン制御装置８の起動異常表示、または、盗難時の警告表示等を行う。
ハザードリレー５４は、照合結果が一致した場合にフラッシャランプをアンサーバック表示するとともに、盗難発生時に点滅による警告駆動を行う。

さらに、エンジン制御装置８内のエンジン制御部８１（エンジン７０の運転制御手段）は、エンジン７０の運転状態に応じた駆動信号を、出力回路２４を介して出力し、各種アクチュエータ７１を操作するとともに、エンジン７０の運転を不許可とする。
なお、エンジン制御部８１には、車両の転倒を検出する転倒センサ７２、および車両の車速を検出するとともに、メータ９０用の累積走行距離の計算をする車速センサ７３のみならず、エンジン制御に必要な運転状態（吸気温、水温、吸入空気量等）を検出する各種センサ（図示せず）が接続されている。

次に、図１および図２とともに、図３を参照しながら、利用者がステアリングロックを開錠し、システムリレー６をＯＮ（システムＯＮ）した後にエンジン７０を起動し、その後、システムリレー６をＯＦＦ（システムＯＦＦ）してステアリングをロックするまでの一連の動作について説明する。
図３は、この発明の実施の形態１による推進体盗難防止装置の動作状態をフローチャートで示す状態遷移図である。

図３において、まず、システムの初期状態（ステアリングロック施錠中）においては、システムＯＦＦ状態である（ステップ６０１）。
ここで、スイッチ３１を短押しすると、これに応答して、車載機器２内の制御回路２２は、携帯機１から送信された暗号コードを照合コードと比較して、携帯機１の認証を行う（ステップＳ１）。

ステップＳ１において、暗号コードと照合コードとが一致すると判定された場合には、システムＯＦＦの状態で、ステアリングロックを開錠する（ステップ６０２）。
一方、暗号コードが照合コードと不一致であると判定された場合には、現状のシステムＯＦＦ状態（ステップ６０１）を継続する。

さらに、ステアリングロック開錠状態（ステップ６０２）で、スイッチ３１を短押しすると、車載機器２内の制御回路２２は、携帯機１からの暗号コードを照合コードと再度比較し、携帯機１の認証を行う（ステップＳ２）。
ステップＳ２において、暗号コードが照合コードと一致すると判定された場合には、制御回路２２は、システムリレー６をＯＮさせる。

これにより、動作状態は、システムＯＮ状態（エンジン７０は、まだ停止状態）に移行する（ステップ６０３）。
このとき、エンジン制御装置８が立ち上がると同時に、制御回路２２は、通信線１００を介してエンジン制御装置８にエンジン始動許可信号を与え、各種アクチュエータ７１を始動許可状態にする。

ここで、システムＯＮ状態（ステップ６０３）から、システムＯＦＦ状態に戻したい（システムリレー６をＯＦＦしたい）場合には、スイッチ３１を長押し（携帯機１を認証）する（ステップＳ３）。
これに応答して、制御回路２２は、システムリレー６をＯＦＦし、動作状態は、システムＯＦＦ状態（ステップ６０２）に戻る。

また、システムＯＮ状態（ステップ６０３）で放置された場合、車載機器２は、一定時間Ｔ［秒］（例えば、３０秒）だけ経過した（ステップ６０４）後に、システムリレー６をＯＦＦして、動作状態をシステムＯＦＦ状態（ステップ６０２）にする。

一方、システムＯＮ状態（ステップ６０３）から、再びスイッチ３１を短押し（または、図示しないスタータスイッチをＯＮ）すると（ステップＳ４）、制御回路２２は、スタータリレー駆動回路２５を介してスタータリレー４１をＯＮさせる。
これにより、スタータ４が一定時間Ｔｓ［秒］（たとえば、３秒）にわたって駆動し、システムＯＮ状態で、エンジン７０をクランキング動作させることができる（ステップ６０５）。

一定時間Ｔｓ（３秒）の経過直後または一定時間Ｔｓ以内にエンジン７０が完爆した場合には（ステップＳ５）、システムＯＮ状態で、エンジン７０は、始動状態または起動中の状態となる（ステップ６０６）。
エンジン７０が始動状態または起動中の状態（ステップ６０６）において、制御回路２２は、任意の所定周期で携帯機１を認証している。

このとき、携帯機１が検出（認証）されなかった場合には（ステップＳ６）、制御回路２２は、表示ランプ５３、ハザードリレー５４および警報ブザー５５を用いて、携帯機１の紛失報知を行い、動作状態は、携帯機紛失報知状態（ステップ６０７）になる。

携帯機紛失報知状態（ステップ６０７）で、携帯機１が検出（認証）された場合には（ステップＳ７）、制御回路２２は、報知を終了し、動作状態は、エンジン７０が始動状態または起動中の状態（ステップ６０６）に戻る。

ここで、エンジン７０の回転のみを停止させたいときには、図示しないエンジンストップＳＷ（キルスイッチ）をＯＮすることにより（ステップＳ８）、エンジン７０の回転を停止させることができる。

一方、システムＯＮ状態（ステップ６０５）からエンストした場合（ステップＳ９）、または、エンジン７０が始動状態または起動中の状態（ステップ６０６）からエンストした場合（ステップＳ１０）には、システムＯＮのエンジン停止状態（ステップ６０３）に戻る。

エンジン７０が始動状態または起動中の状態（ステップ６０６）において、エンジン７０を停止させたい場合には、スイッチ３１を長押しする（ステップＳ１１）。
これに応答して、制御回路２２は、再度携帯機１から送信された暗号コードを照合コードと比較して、携帯機１の認証を行う。この認証は、少なくとも１回以上実行される。
このとき、携帯機１が検出（認証）された場合には、制御回路２２は、システムリレー６をＯＦＦし、動作状態は、システムＯＦＦ状態（ステップ６０２）に戻る。

一方、携帯機１が検出（認証）されなかった場合には（ステップＳ１２）、制御回路２２は、表示ランプ５３、ハザードリレー５４および警報ブザー５５を用いて、携帯機１の紛失報知を行い、動作状態は、携帯機紛失報知状態（未消磁モード）に移行する（ステップ６０７）。

携帯機紛失報知状態（ステップ６０７）で、携帯機１が検出（認証）された場合には（ステップＳ１３）、制御回路２２は、報知を終了するとともに、システムリレー６をＯＦＦし、動作状態は、システムＯＦＦ状態（ステップ６０２）に戻る。
また、携帯機紛失報知状態（ステップ６０７）で、任意の所定時間が経過した（ステップ６０８）場合には、制御回路２２は、報知を終了するとともに、システムリレー６をＯＦＦし、動作状態は、システムＯＦＦ状態（ステップ６０２）に戻る。

ステアリングロック開錠のシステムＯＦＦ状態（ステップ６０２）から、ステアリングロック施錠のシステムＯＦＦ状態（ステップ６０１）に移行させたい場合には、手動にてステアリングロック手段５２に設けられたロックボタン（図示せず）を押すのみでよい（ステップＳ１４）。

また、ステアリングロック施錠のシステムＯＦＦ状態（ステップ６０１）から、一気にエンジン７０始動させて、システムＯＮ状態（ステップ６０３）に移行したい場合には、スイッチ３１を長押し（携帯機１を認証）する（ステップＳ１５）。

これに応答して、制御回路２２は、ステアリングロック手段５２の開錠動作およびシステムＯＮ動作をほぼ同時に実行し、システムＯＦＦ状態（ステップ６０１）からシステムＯＮ状態（ステップ６０３）に直接移行することができる。
このとき、制御回路２２は、ステップＳ１５において、携帯機１の暗号コードと照合コードとの比較処理を１回のみ実行するので、システムＯＮ状態への移行時間の短縮を実現することができる。

次に、図４および図５のタイミングチャートを参照しながら、スイッチ３１の操作時間（短押し、長押し）に応じた車載機器２内の制御回路２２の動作について、さらに具体的に説明する。
図４は、スイッチ３１を短押しで順次操作した場合の制御回路２２の動作を示し、図５は、スイッチ３１を長押し操作した場合の制御回路２２の動作を示している。

図４および図５においては、利用者によるスイッチ３１のＯＮ／ＯＦＦ操作と、車載機器２内での暗号コードの比較動作と、制御回路２２によるステアリングロック手段５２の開錠／施錠動作と、制御回路２２によるシステムリレー６のＯＮ／ＯＦＦ動作とが、相互に関連付けて示されている。
また、スイッチ３１の操作タイミングを、図３内の各ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ１１、Ｓ１５に対応付けて示している。

まず、図４に示すように、システムＯＦＦでかつステアリングロック施錠状態において、スイッチ３１の短押し操作（ステップＳ１、Ｓ２）が繰り返し順次実行された場合には、車載機器２内の制御回路２２は、それぞれの短押し操作後に、暗号コード比較処理を実行し、暗号コードの一致が判定されれば、操作タイミングに応じた処理を実行する。
すなわち、最初の短押し操作（ステップＳ１）に応答して、暗号コードの比較後に、ステアリングロック手段５２の開錠動作を行い、次の短押し操作（ステップＳ２）に応答して、暗号コードの比較後に、システムリレー６をＯＮさせる。

また、システムリレー６のＯＮ状態において、スイッチ３１の長押し操作（ステップＳ１１）を実行すると、制御回路２２は、これに応答して、再度携帯機１から送信された暗号コードを照合コードと比較して、携帯機１の認証を行う。
このとき、携帯機１が検出（認証）された場合には、制御回路２２は、図４の実線で示すように、速やかにシステムリレー６をＯＦＦする。

一方、携帯機１が検出（認証）されなかった場合には、動作状態は、上記の未消磁モードに移行し、制御回路２２は、図４の破線で示すように、システムリレー６のＯＦＦを上記の所定時間遅延させるとともに、利用者に携帯機１の紛失報知を行う。
ここで、システムリレー６のＯＦＦを遅延させている最中にスイッチ３１を短押しすることにより、暗号コードの比較処理を実行することなく、再度エンジン７０を始動させることができる。

なお、未消磁モードにおいては、再度エンジン７０を始動させることができるものの、利用者が携帯機１の紛失を認知した上で、再度スイッチ３１を長押し（所定操作）することにより、システムリレー６をＯＦＦしてもよい。
この場合には、車載バッテリ９の放電を抑制することができる。

一方、図５に示すように、システムリレー６がＯＦＦ状態でかつステアリングロック施錠状態において、スイッチ３１の長押し操作（ステップＳ１５）が実行された場合には、制御回路２２は、暗号コードの比較後に、システムリレー６の励磁およびステアリングロック手段５２の開錠動作を、ほぼ同時に実行する。
この場合、前述のように、車載機器２内での暗号コード比較処理は、長押し操作時（ステップＳ１５）に１回のみ実行されるので、システムＯＮ状態への移行時間を短縮することができる。

なお、システムリレー６のＯＮ状態において、スイッチ３１の長押し操作（ステップＳ１１）が実行された場合には、上記図４の場合と同様に、制御回路２２は、再度携帯機１から送信された暗号コードを照合コードと比較して、携帯機１の認証を行い、以下同様の動作を実行する。

この発明の実施の形態１に係る推進体盗難防止装置によれば、システムリレー６のＯＮ状態において、スイッチ３１の長押し操作（システムリレー６のＯＦＦ要求）が実行された場合に、車載機器２の制御回路２２は、携帯機１から送信された暗号コードを照合コードと比較して、携帯機１の認証を行う。
このとき、携帯機１が検出（認証）された場合には、制御回路２２は、速やかにシステムリレー６をＯＦＦする。
一方、携帯機１が検出（認証）されなかった場合には、動作状態は、エンジン７０を再始動することができる未消磁モードに移行し、制御回路２２は、システムリレー６のＯＦＦを所定時間遅延させるとともに、利用者に携帯機１の紛失報知を行う。
そのため、利用者が携帯機１を紛失し、紛失したことに気付かずにシステムをＯＦＦしようとした場合であっても、エンジン７０を再始動することができる。
また、未消磁モードに移行したことを利用者に報知することにより、利用者への注意を喚起することができる。

なお、上記実施の形態１では、スイッチ３１を押しボタンとして説明したが、これに限定されない。
スイッチは、例えば四輪車の電子キーシステムで利用されるノブ式のスイッチであっても、上記実施の形態１と同様の効果を奏することができる。

図６は、この発明の実施の形態１に係る推進体盗難防止装置のスイッチ３２を示す別の構成図である。スイッチ３２は、例えば四輪車の電子キーシステムで利用されるノブ式のスイッチである。
図６において、スイッチ３２は、ノブ式シリンダ２００と、ノブ２０１と、回転式スイッチ部２０２と、ロック機構２０３と、接点部２０４とを含んでいる。

ノブ２０１は、利用者によって回転あるいは押圧されるものであり、押圧されることにより、前述のスイッチ３１と同様の機能を果たす。回転式スイッチ部２０２は、ノブ２０１の操作に応じてＬＯＣＫ、ＯＦＦ、ＯＮの各位置に回転し、接点部２０４と協働して電気的な接続を形成する。ロック機構２０３は、通信線１００を介して車載機器２に接続され、制御回路２２の制御によって回転式スイッチ部２０２をロックする。

ここで、ノブ２０１がＬＯＣＫからＯＦＦ、あるいはＯＦＦからＯＮに回転された場合に、車載機器２内の制御回路２２は、暗号コード比較処理を実行し、暗号コードの一致が判定されれば、操作タイミングに応じた処理を実行する。
すなわち、最初の回転操作に応答して、暗号コードの比較後に、ステアリングロック手段５２の開錠動作を行い、次の回転操作に応答して、暗号コードの比較後に、システムリレー６をＯＮさせる。

また、システムリレー６のＯＮ状態において、ノブ２０１がＯＮからＯＦＦに回転されると、制御回路２２は、これに応答して、再度携帯機１から送信された暗号コードを照合コードと比較して、携帯機１の認証を行う。
このとき、携帯機１が検出（認証）された場合には、制御回路２２は、速やかにシステムリレー６をＯＦＦするとともに、ロック機構２０３を介して、回転式スイッチ部２０２をロックする。

一方、携帯機１が検出（認証）されなかった場合には、動作状態は、未消磁モードに移行し、制御回路２２は、システムリレー６のＯＦＦを任意の所定時間遅延させるとともに、所定時間が経過するまで、ロック機構２０３を駆動しない。
ロック機構２０３の駆動を遅延させている最中にノブ２０１をＯＦＦからＯＮに回転させることにより、暗号コードの比較処理を実行することなく、再度エンジン７０を始動させることができる。

また、未消磁モードにおいて、利用者が携帯機１の紛失を認知した上で、ノブ２０１を数回長押し（所定操作）することにより、システムリレー６をＯＦＦしてもよい。
この場合には、車載バッテリ９の放電を抑制することができる。

また、上記実施の形態１では、推進体盗難防止装置を２輪車に適用した場合を例にとって説明したが、エンジン７０で推進する他の任意の推進体（自動車、ＡＴＶ、船舶、ジェット推進艇など）に適用できることは言うまでもない。

この発明の実施の形態１に係る推進体盗難防止装置の全体構成を概略的に示すブロック図である。 この発明の実施の形態１に係る車載機器の具体的な機能構成を、周辺ユニットとともに示すブロック図である。 この発明の実施の形態１による推進体盗難防止装置の動作状態を示す状態遷移図である。 この発明の実施の形態１によるスイッチの短時間操作時の動作を示すタイミングチャートである。 この発明の実施の形態１によるスイッチの長時間操作時の動作を示すタイミングチャートである。 この発明の実施の形態１に係る推進体盗難防止装置のスイッチを示す別の構成図である。

符号の説明

１ 携帯機、２ 車載機器（推進体側機器）、６ システムリレー、８ エンジン制御装置、１０ 送信回路（携帯機側送受信機）、１１ 受信回路（携帯機側送受信機）、１２ 制御回路（携帯機側制御回路）、１３ 記憶回路（携帯機側記憶回路）、２０ 送信回路（推進体側送受信機）、２１ 受信回路（推進体側送受信機）、２２ 制御回路（推進体側制御回路）、２３ 記憶回路（推進体側記憶回路）、３１、３２ スイッチ、５３ 表示ランプ（報知手段）、５４ ハザードリレー（報知手段）、５５ 警報ブザー（報知手段）、７０ エンジン、１０１ 応答信号、１０２ 質問信号、２０１ ノブ、２０２ 回転式スイッチ部、２０３ ロック機構。

Claims (6)

1. 推進体の利用者が携帯する携帯機と、
   前記推進体に搭載された推進体側機器と、
   前記推進体側機器に接続された手動操作可能なスイッチと、
   前記推進体側機器に接続され、前記推進体に搭載されたエンジンを制御するエンジン制御装置と、
   前記推進体側機器および前記エンジン制御装置に接続されたシステムリレーとを備え、
   前記携帯機は、
   前記推進体側機器との間で双方向通信を行うための携帯機側送受信機と、
   前記推進体に対応した固有の暗号コードを記憶する携帯機側記憶回路と、
   前記携帯機側送受信機および前記携帯機側記憶回路に接続された携帯機側制御回路とを含み、
   前記推進体側機器は、
   前記携帯機との間で双方向通信を行うための推進体側送受信機と、
   前記暗号コードに対応した照合コードを記憶する推進体側記憶回路と、
   前記推進体側送受信機、前記推進体側記憶回路、前記スイッチおよび前記エンジン制御装置に接続された推進体側制御回路とを含み、
   前記推進体側制御回路は、前記スイッチの操作信号に応答して、前記照合コードを含む質問信号を、前記推進体側送受信機を介して前記携帯機に送信し、
   前記携帯機側制御回路は、前記携帯機側送受信機を介して前記質問信号を受信して、前記携帯機側記憶回路から前記暗号コードを読み出すとともに、前記質問信号に対応した暗号コードを含む応答信号を、前記携帯機側送受信機を介して前記推進体側機器に送信し、
   前記推進体側制御回路は、前記応答信号が前記質問信号に対応する場合に、前記システムリレーを励磁して前記エンジン制御装置を起動させるとともに、前記エンジン制御装置に前記エンジンの始動許可信号を出力する推進体盗難防止装置であって、
   前記推進体側制御回路は、前記システムリレーの消磁が要求された際に、前記質問信号を前記携帯機に送信して、前記携帯機から前記応答信号を受信した場合には、前記システムリレーを消磁し、前記携帯機から前記応答信号を受信しない場合には、前記システムリレーを消磁せず、前記エンジンを再始動可能な未消磁モードに移行することを特徴とする推進体盗難防止装置。
2. 前記推進体側制御回路は、前記未消磁モードにおいて、前記スイッチに所定操作が実行された場合に、前記システムリレーを消磁することを特徴とする請求項１に記載の推進体盗難防止装置。
3. 前記推進体側制御回路は、前記未消磁モードに移行した後、所定時間が経過してから前記システムリレーを消磁することを特徴とする請求項１に記載の推進体盗難防止装置。
4. 前記スイッチは、前記利用者が操作するノブと、前記ノブの操作に応じて回転する回転式スイッチ部と、前記推進体側制御回路に接続され、前記回転式スイッチ部をロックするロック機構とを含み、
   前記推進体側制御回路は、前記所定時間が経過するまで、前記ロック機構を駆動しないことを特徴とする請求項３に記載の推進体盗難防止装置。
5. 前記未消磁モードに移行したことを報知する報知手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１から請求項４までの何れか１項に記載の推進体盗難防止装置。
6. 前記報知手段は、発光あるいは表示により報知を行う表示手段、および音声により報知を行う音声発生手段の少なくとも一方を含むことを特徴とする請求項５に記載の推進体盗難防止装置。

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