JP2008030592A - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ランフラットタイヤ2は、サイドウォール8の軸方向内側に位置する支持層16を備えている。このタイヤ2はさらに、ベルト18とトレッド4との間に、バンド20を備えている。バンド20は、メインプライ42とエッジプライ44とからなる。エッジプライ44の一部は、メインプライ42の外面に積層されている。エッジプライ44の外端54は、メインプライ42の端60よりも外側にある。メインプライ42には、モジュラスMmが小さなコードが用いられている。エッジプライ44には、モジュラスMeが大きなコードが用いられている。比(Me/Mm)は、3.0以上である。トレッド4の硬度は、65以上である。
【選択図】図1
Description
その全部又は一部が65以上の硬さ(JIS−A)を有する架橋ゴムからなり、その表面がトレッド面をなすトレッド、
このトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール、
このサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビード、
トレッド及びサイドウォールの内側に沿って両ビードの間に架け渡されたカーカス、
サイドウォールの軸方向内側に位置する支持層、
トレッドの半径方向内側においてカーカスと積層されるベルト
及び
このベルトとトレッドとの間に位置してベルトを覆うバンドを備える。このバンドは、小さなモジュラスを有するコードを含むメインプライと、大きなモジュラスを有するコードを含む一対のエッジプライとを備える。
0.05 < Y60/H ≦ 0.10 (1)
0.10 < Y75/H ≦ 0.2 (2)
0.2 < Y90/H ≦ 0.4 (3)
0.4 < Y100/H ≦ 0.7 (4)
この数式(1)から(4)において、Hはタイヤの高さを表し、Y60、Y75、Y90及びY100は、それぞれ中心点TCと点P60、点P75、点P90及び点P100との半径方向距離を表す。点P60、点P75、点P90及び点P100は、それぞれ中心点TCからの軸方向距離がタイヤ幅半分の60%、75%、90%及び100%であるプロファイル上の点を表す。
0.05 < Y60/H ≦ 0.10 (1)
0.10 < Y75/H ≦ 0.2 (2)
0.2 < Y90/H ≦ 0.4 (3)
0.4 < Y100/H ≦ 0.7 (4)
このCTTプロファイルは、タイヤ2の諸性能に寄与する。
図1に示された構造を備えたランフラットタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「215/45ZR17」である。このタイヤはCTTプロファイルを有している。トレッドの硬度は、68である。支持層の最大厚みは、10mmである。このタイヤは、メインプライと一対のエッジプライとを備えている。メインプライは、材質がナイロンでありモジュラスMmが1950N/mm2であるコードを備えている。エッジプライは、材質がポリエチレンナフタレート(PEN)でありモジュラスMeが12590N/mm2であるコードを備えている。比(Me/Mm)は、6.5である。エッジプライの幅Weは25mmであり、幅W1は5mmであり、幅W2は10mmである。
トレッドに、下記表1に示される硬度を有するゴムを用いた他は実施例1と同様にして、比較例1及び実施例2のタイヤを得た。
支持層の最大厚みを下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例3のタイヤを得た。
幅We及び幅W1を下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例4及び5のタイヤを得た。
エッジプライのコードの材質を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例6及び比較例2のタイヤを得た。
トレッドのプロファイルを従来の形状とした他は実施例1と同様にして、実施例7のタイヤを得た。
図4に示された構造を備えたランフラットタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「215/45ZR17」である。このタイヤはCTTプロファイルを有している。トレッドの硬度は、68である。支持層の最大厚みは、10mmである。このタイヤは、メインプライと一対のエッジプライとを備えている。メインプライは、材質がナイロンでありモジュラスMmが1950N/mm2であるコードを備えている。エッジプライは、材質がポリエチレンナフタレート(PEN)でありモジュラスMeが12590N/mm2であるコードを備えている。比(Me/Mm)は、6.5である。エッジプライの幅Weは15mmであり、幅W1は5mmであり、幅W2は0mmである。
エッジプライのコードの材質を下記の表2に示される通りとした他は実施例8と同様にして、比較例3のタイヤを得た。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤの内圧を大気圧とした。このタイヤを、排気量が2000cm3である乗用車に装着した。この乗用車をレーシングサーキットで、80km/hの速度で走行させた。タイヤが損傷するまでの走行距離を測定した。この結果が、下記の表1及び2に指数として示されている。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに内圧が230kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が2000ccである乗用車に装着した。この乗用車を、粗度の高いアスファルト製路面の上で、50km/hの速度で走行させた。この走行時の、ドライバーの右耳の位置での音量を測定した。この音量の逆数が、下記の表1及び2に指数として示されている。
上記乗用車のドライバーに、操縦安定性を評価させた。この結果が、下記の表1及び2に指数として示されている。数値が大きいほど、操縦安定性に優れている。
4・・・トレッド
6・・・ウイング
8・・・サイドウォール
10・・・クリンチ部
12・・・ビード
14・・・カーカス
16・・・支持層
18・・・ベルト
20、64・・・バンド
42、66・・・メインプライ
44、68・・・エッジプライ
46・・・メインプライのコード
50・・・エッジプライのコード
Claims (5)
- その全部又は一部が65以上の硬さ(JIS−A)を有する架橋ゴムからなり、その表面がトレッド面をなすトレッド、
このトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール、
このサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビード、
トレッド及びサイドウォールの内側に沿って両ビードの間に架け渡されたカーカス、
サイドウォールの軸方向内側に位置する支持層、
トレッドの半径方向内側においてカーカスと積層されるベルト
及び
このベルトとトレッドとの間に位置してベルトを覆うバンドを備えており、
このバンドが、小さなモジュラスを有するコードを含むメインプライと、大きなモジュラスを有するコードを含む一対のエッジプライとを備えたランフラットタイヤ。 - 上記エッジプライのコードのモジュラスが、メインプライのコードのモジュラスの3.0倍以上である請求項1に記載のタイヤ。
- 上記エッジプライの全部又は一部がメインプライの外面に積層された請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 上記エッジプライの外端が軸方向においてベルトの端よりも外側にあり、このエッジプライの外端とベルトの端と幅が2mm以上である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記トレッド面の中心点TCから軸方向外側に向けてその曲率半径が徐々に減少するプロファイルを備えており、このプロファイルが、下記数式(1)から(4)を満たす請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ。
0.05 < Y60/H ≦ 0.10 (1)
0.10 < Y75/H ≦ 0.2 (2)
0.2 < Y90/H ≦ 0.4 (3)
0.4 < Y100/H ≦ 0.7 (4)
(この数式(1)から(4)において、Hはタイヤの高さを表し、Y60、Y75、Y90及びY100は、それぞれ中心点TCと点P60、点P75、点P90及び点P100との半径方向距離を表す。点P60、点P75、点P90及び点P100は、それぞれ中心点TCからの軸方向距離がタイヤ幅半分の60%、75%、90%及び100%であるプロファイル上の点を表す。)
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JP2010274812A (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2012116212A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ランフラットタイヤ |
CN103153651A (zh) * | 2010-10-15 | 2013-06-12 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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2006
- 2006-07-28 JP JP2006205993A patent/JP5005978B2/ja active Active
Patent Citations (4)
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