JP2001080320A - 車両用タイヤ - Google Patents

車両用タイヤ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 重量、ハンドリング、安全性、転がり抵抗、
乗り心地性等のタイヤ特性をバランス良く最適に発揮で
きる。 【解決手段】 トレッド面６Ｓブレーカ５との間のトレ
ッド厚さＴは、タイヤ赤道３からブレーカ５の外端部１
０まで連続的に減少するとともに、前記サイドウォール
部７は、荷重支持層１４を設けた自己支持能力を有す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部の間をの
びるカーカスと、サイドウォール部の間に位置しかつ凸
状に湾曲するトレッド面を有するトレッド部と、前記カ
ーカスとトレッド部との間に位置し前記トレッド部を補
強するブレーカとを具えた車両用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両タイヤは、例えばドイツ特
許第６９４０３６１６Ｔ２号公報により公知である。こ
の公報のタイヤは、トレッド面の曲率半径を、点Ｐの位
置からトレッド接地端まで連続的に減じている。なお前
記点Ｐとは、タイヤ赤道からトレッド接地端までの距離
である接地半巾の２０％の距離ＳＰを、タイヤ赤道から
タイヤ軸方向に隔てた点である。そして、このタイヤに
配されるブレーカの輪郭形状は、前記トレッド面の輪郭
形状と平行に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなタイヤは、必要な全てのタイヤ特性を同時に付与す
るという点で最適化が充分図られていない。
【０００４】そこで本発明の目的は、特に重量、ハンド
リング、安全性、転がり抵抗、乗り心地性等のタイヤ特
性に関して、タイヤに課せられる要求を最適に満たす車
両タイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、両側のビード部の間をのび
るカーカス、サイドウォール部の間に位置しかつ凸状に
湾曲するトレッド面を有するトレッド部、及び前記カー
カスとトレッド部との間に位置しトレッド部を補強する
ブレーカを具えた車両用タイヤであって、正規リムにリ
ム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態におい
て、前記トレッド面とブレーカとの間のトレッド面と直
角方向のトレッド厚さは、タイヤ赤道からブレーカの外
端部まで連続的に減少するとともに、前記サイドウォー
ル部は、荷重支持層を設けた自己支持能力を有すること
を特徴としている。
【０００６】また請求項２の発明では、前記ブレーカ
は、その略全巾に亘って実質的に平坦をなし、該ブレー
カの外端部で初めてカーカスの側に湾曲することを特徴
としている。
【０００７】また請求項３の発明では、前記カーカスは
一枚のカーカスプライからなり、かつ前記ブレーカは、
このカーカスプライ上に中間層を介在することなく重置
されることを特徴としている。
【０００８】また請求項４の発明では、タイヤ子午断面
において、前記トレッド面の輪郭形状は、インボリュー
ト状曲線に沿ってのびるインボリュート状曲線領域を、
タイヤ赤道を含むトレッド中央部に具えるとともに、こ
のインボリュート状曲線領域は、タイヤの偏平率が減じ
るにつれて次第に巾狭に形成されることを特徴としてい
る。
【０００９】また請求項５の発明では、前記ブレーカの
外端部における前記トレッド厚さは、タイヤ赤道におけ
るトレッド厚さの１５〜４０％の範囲であることを特徴
としている。
【００１０】また請求項６の発明では、前記トレッド部
は、前記ブレーカの半径方向外側にバンド層が形成され
ないことを特徴としている。
【００１１】また請求項７の発明では、前記トレッド面
の輪郭形状は、タイヤ赤道に対して非対称をなすことを
特徴としている。
【００１２】なお本願でいう「正規リム」とは、タイヤ
が基づいている規格において定めたリムであり、ＪＡＴ
ＭＡで規定する標準リム、ＴＲＡで規定する "Design R
im"、或いはＥＴＲＴＯで規定する "Measuring Rim"等
ががある。又「正規内圧」とは、前記規格で定まる空気
圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであ
れば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION
PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "IN
FLATION PRESSURE" を意味し、又乗用車用タイヤである
場合には１８０ＫＰａとする。
【００１３】本願の前記課題は、基本的には、正規内圧
状態において、トレッド厚さをタイヤ赤道からブレーカ
の外端部まで漸減させること、及びサイドウォール部に
自己支持能力を付加することによって前記課題は解決さ
れる。
【００１４】特に、インボリュート状曲線に沿って凸状
に湾曲してのびるトレッド面と実質的に平坦なブレーカ
とは、タイヤに最適な形状を提供する。
【００１５】このようなタイヤは、直進走行において路
面と接地する際のトレッド接地面の巾を、比較的低く抑
えることができるため、転がり抵抗を減じうる。しかも
ブレーカ外端部では、実質的に旋回走行の際しか接地せ
ず負荷を受けないため、この領域での発熱が低く抑えら
れ、耐久性を向上することもできる。又旋回走行の際に
は、前記ブレーカ外端部の領域が順次接地する等、タイ
ヤ接地プリントに好ましい変化が得られ、優れたハンド
リングを提供することが可能になる。
【００１６】又サイドウォール部では、自己支持能力を
有するように、荷重支持層によって補強され、安全性が
高められている。この荷重支持層は、縦剛性を高めるた
め、乗り心地性を阻害する傾向にある。
【００１７】しかしながら、前述の如く、トレッド面が
凸状に湾曲すること、及びブレーカが平坦であることに
よって、トレッド部が半径方向に変形しやすく、しかも
トレッド厚さがタイヤ赤道側で大となるなどクッション
性が増すため、前記荷重支持層によるディメリットを補
い、乗り心地性をバランス良く向上できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明の車両タイヤ
の子午断面を示している。
【００１９】図において、車両用タイヤは、ビード部２
１、２１間をのびるカーカス１と、凸状に湾曲するトレ
ッド面６Ｓを有するトレッド部６と、前記カーカス１の
外側かつトレッド部６の内方に配されるブレーカ５とを
具える。
【００２０】前記カーカス１は、ビードコア２、２間を
跨るプライ本体部９Ａの両端に、ビードコア２の廻りで
折り返されるプライ折返し部９Ｂを設けた、本例では、
１枚のカーカスプライ１Ａから形成される。このプライ
折返し部９Ｂは、プライ本体部９Ａに接しながらタイヤ
の略１／２高さ領域まで半径方向外方に巻き上げられて
終端している。
【００２１】各ビード部２１には、前記ビードコア２に
隣接するビードエーペックスゴム４が配される。このビ
ードエーペックスゴム４は、前記ビードコア２から半径
方向外方に向かって先細状にのびる断面略三角形状をな
し、前記カーカス１のプライ本体部９Ａとプライ折返し
部９Ｂとの間で完全に包まれて配される。
【００２２】前記ブレーカ５は、ブレーカコードをタイ
ヤ赤道３に対して、例えば１０〜３５度の角度で配列し
た複数枚、本例では２枚のブレーカプライ５Ａ、５Ｂか
ら形成される。ブレーカコードとしてスチールコード、
及び芳香族ポリアミド繊維コードが好適に採用できる。
【００２３】又ブレーカ５は、タイヤ赤道３に対して左
右対称をなし、前記カーカスプライ１Ａ上に中間層を介
在することなく重置される。このブレーカ５は、図２に
拡大して示す如く、タイヤ赤道３からタイヤ軸方向外方
に向かって実質的に平坦に（すなわちタイヤ軸方向線と
略平行に）延びており、その外端部１０で初めてカーカ
スプライ１Ａの側に湾曲している。なお本例では、ブレ
ーカ５が平坦にのびる平坦領域の巾ＷＡは、ブレーカエ
ッジ１３、１３間の距離であるブレーカ巾ＷＢの５０％
以上（略５７％）とした好ましい場合を例示している。
なお本例では、ビードコア２、２間の距離を、前記ブレ
ーカ巾ＷＢと実質的に等しく設定している。
【００２４】次に、前記トレッド面６Ｓの輪郭形状は、
ブレーカ５の輪郭形状とは所定の異なるのび方をしてい
る。詳しくは、トレッド面６Ｓの輪郭形状は、インボリ
ュート状曲線に沿ってのびるインボリュート状曲線領域
Ｙ１を、タイヤ赤道３を含むトレッド中央部に有すると
ともに、そのタイヤ軸方向外側領域Ｙ２では、このイン
ボリュート状曲線から自由な湾曲形状に移行するととも
にリムによって定まるビード部において終端する輪郭形
状を有する。
【００２５】このインボリュート状曲線領域Ｙ１のタイ
ヤ軸方向の巾は、タイヤサイズやタイヤの偏平率に応じ
て設定されるべきものであり、特に前記偏平率の小さい
タイヤほど、インボリュート状曲線領域Ｙ１を狭い巾で
形成するのが好ましい。
【００２６】又前記トレッド面６Ｓが凸状に湾曲する反
面、前記ブレーカ５が平坦にのびることにより、前記正
規内圧状態において、前記トレッド面６Ｓとブレーカ５
との間のトレッド面６Ｓと直角方向のトレッド厚さＴ
は、タイヤ赤道３からブレーカの外端部１０まで連続的
に減少している。このとき、ブレーカ５の外端部におけ
るトレッド厚さＴ２は、タイヤ赤道３におけるトレッド
厚さＴ１の１５〜４０％の範囲、特に２０〜３０％の範
囲とすることが好ましい。
【００２７】なお本例では、前記ブレーカ５の半径方向
外方には、所謂バンド層が形成されておらず、従って、
トレッド厚さＴは、実質的にトレッドゴム厚さとして表
される。
【００２８】トレッド面６Ｓが、直進状態で路面と接地
するトレッド接地面の巾は、タイヤ巾に比して充分小で
あり、このトレッド接地面うちの２５〜３０％の面積
（本例では略２８％）がトレッド溝等の溝面積で占めら
れている。すなわち海面積比を２５〜３０％としてい
る。
【００２９】又タイヤのサイドウォール部７は、自己支
持能力を発揮するために、図３に拡大する如く、荷重支
持層１４を設けている。この荷重支持層１４は、補強ゴ
ム層１１、１２からなる２層構造をなし、前記プライ本
体部９Ａの内面に隣接して配される。なお前記「自己支
持能力」とは、空気が抜けた状態のときでも、タイヤに
伝達される垂直荷重及びドリフト荷重を支承し、所定の
距離を相当程度の速度で走行し得る、いわゆるランフラ
ット性能を意味する。
【００３０】前記補強ゴム層１１、１２は、夫々三日月
型の断面形状をなし、互いに異なった物性のゴム性材料
で形成するのが好ましい。それによって、一方では必要
な総剛性を確保するとともに、他方では求められるべき
柔軟性を保証する。前記補強ゴム層１１は、その内側に
配される前記補強ゴム層１２に対して比較的薄い厚さで
形成されており、好ましくは、その半径方向外端部は、
前記ブレーカのエッジ１３で終端する。これに対し、内
側の補強ゴム層１２の半径方向外端は、ブレーカ５と半
径方向内外で重なる重なり領域Ｊを形成するように、ブ
レーカ５下まで延在している。本例では、前記重なり領
域Ｊの巾ＷＣを、前記ブレーカ巾ＷＢの５〜１５％（約
１０％）で形成した好ましい場合を例示している。
【００３１】前記補強ゴム層１１、１２の半径方向内端
部は、前記ビードエーペックスゴム４の半径方向外端部
と、タイヤ軸方向内外で若干の巾を有して重複するとと
もに、サイドウォール部７は、ビードコア２の半径方向
内縁とブレーカ５の半径方向外縁との間の略１／２高さ
位置において、最大厚さＰを持つように形成している。
前記補強ゴム層１１、１２の半径方向外側部分は、比較
的小さい厚さを有し、これにより、優れた柔軟性を有し
てサイドウォール部に必要な弾力性を付与している。
【００３２】なお図示した実施例とは別の態様として、
トレッド面６Ｓの輪郭形状を、タイヤ赤道３に関して非
対称に湾曲するように構成することもできる。この非対
称の湾曲は、タイヤが接地した時、そのホイールキャン
バ角に起因して生じるタイヤ接地プリントの変形を補正
し、前記接地プリントが左右対称になるように形成する
のが良い。
【００３３】
【発明の効果】このように、本発明の車両用タイヤは、
特に重量、ハンドリング、安全性、転がり抵抗、乗り心
地性等のタイヤ特性をバランス良く最適に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を例示するタイヤの断面
図である。
【図２】トレッド部を拡大して示す断面図である。
【図３】サイドウォール部を拡大して示す断面図であ
る。
【符号の説明】
１Ａ カーカスプライ ３ タイヤ赤道 ５ ブレーカ ６ トレッド部 ６Ｓ トレッド面 ７ サイドウォール部 １０ ブレーカの外端部 １４ 荷重支持層 ２１ ビード部 Ｔ、Ｔ１、Ｔ２ トレッド厚さ Ｙ１ インボリュート状曲線領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮部 三郎 ドイツ連邦共和国、グロース アウハイ ム、63457、マリエンシュトラッセ ３ (72)発明者 ハンス ジョアヒム ヴィンター ドイツ連邦共和国、ゲーンハウゼン 63571、ミットレーレ、ローデ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】両側のビード部の間をのびるカーカス、サ
    イドウォール部の間に位置しかつ凸状に湾曲するトレッ
    ド面を有するトレッド部、及び前記カーカスとトレッド
    部との間に位置しトレッド部を補強するブレーカを具え
    た車両用タイヤであって、 正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧
    状態において、前記トレッド面とブレーカとの間のトレ
    ッド面と直角方向のトレッド厚さは、タイヤ赤道からブ
    レーカの外端部まで連続的に減少するとともに、 前記サイドウォール部は、荷重支持層を設けた自己支持
    能力を有することを特徴とする車両タイヤ。
  2. 【請求項２】前記ブレーカは、その略全巾に亘って実質
    的に平坦をなし、該ブレーカの外端部で初めてカーカス
    の側に湾曲することを特徴とする請求項１記載の車両タ
    イヤ。
  3. 【請求項３】前記カーカスは一枚のカーカスプライから
    なり、かつ前記ブレーカは、このカーカスプライ上に中
    間層を介在することなく重置されることを特徴とする請
    求項１又は２が記載の車両タイヤ。
  4. 【請求項４】タイヤ子午断面において、前記トレッド面
    の輪郭形状は、インボリュート状曲線に沿ってのびるイ
    ンボリュート状曲線領域を、タイヤ赤道を含むトレッド
    中央部に具えるとともに、このインボリュート状曲線領
    域は、タイヤの偏平率が減じるにつれて次第に巾狭に形
    成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
    載の車両用タイヤ。
  5. 【請求項５】前記ブレーカの外端部における前記トレッ
    ド厚さは、タイヤ赤道におけるトレッド厚さの１５〜４
    ０％の範囲であることを特徴とする請求項請求項１〜４
    のいずれかに記載の車両用タイヤ。
  6. 【請求項６】前記トレッド部は、前記ブレーカの半径方
    向外側にバンド層が形成されないことを特徴とする請求
    項１〜５のいずれかに記載の車両用タイヤ。
  7. 【請求項７】前記トレッド面の輪郭形状は、タイヤ赤道
    に対して非対称をなすことを特徴とする請求項１〜６の
    いずれかに記載の車両用タイヤ。
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