WO2018097207A1 - シートパッド - Google Patents
シートパッド Download PDFInfo
- Publication number
- WO2018097207A1 WO2018097207A1 PCT/JP2017/042090 JP2017042090W WO2018097207A1 WO 2018097207 A1 WO2018097207 A1 WO 2018097207A1 JP 2017042090 W JP2017042090 W JP 2017042090W WO 2018097207 A1 WO2018097207 A1 WO 2018097207A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- seat pad
- pad
- seat
- ventilation member
- high ventilation
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
- A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
- A47C7/742—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for ventilating or cooling
- A47C7/746—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for ventilating or cooling without active means, e.g. with openings or heat conductors
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C27/00—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas
- A47C27/14—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas with foamed material inlays
- A47C27/148—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas with foamed material inlays of different resilience
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C27/00—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas
- A47C27/14—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas with foamed material inlays
- A47C27/15—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas with foamed material inlays consisting of two or more layers
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/02—Seat parts
- A47C7/029—Seat parts of non-adjustable shape adapted to a user contour or ergonomic seating positions
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/02—Seat parts
- A47C7/18—Seat parts having foamed material included in cushioning part
- A47C7/20—Seat parts having foamed material included in cushioning part with reinforcement in the foam layer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5664—Heating or ventilating devices characterised by convection by air with unforced air circulation, i.e. not using a fan or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
Definitions
- the present invention relates to a seat pad.
- a seat pad which is a structure that forms a seat serving as a seat, for example, one used for an automobile seat is known. Since the seat pad used for this automobile seat needs to have appropriate hardness and softness in order to stably maintain the sitting posture of the seated occupant and ensure a comfortable sitting comfort, for example, It is made of a foamed material such as flexible polyurethane foam.
- an object of the present invention is to provide a seat pad that can efficiently dissipate heat from the seat pad while maintaining the riding comfort of a seated passenger.
- the seat pad according to the present invention has a highly ventilated member having high air permeability compared to the seat pad member forming the seat pad, and is embedded only exposed on the back side of the seat pad,
- the highly ventilated member is characterized by being a film-removed polyurethane foam having a density of 20 to 40 kg / m 3 and a cell number of 45/25 mm or less.
- the present invention it is possible to provide a seat pad that can efficiently dissipate heat from the seat pad while maintaining the riding comfort of a seated occupant without deteriorating.
- the seat pad 10 includes a cushion pad 11 that serves as a seat for sitting on the back when sitting, and a back pad that serves as a backrest that supports the back when seated (not shown). )have.
- the seat pad 10 is attached to a seat frame (not shown), and the surface is covered with a skin material (not shown).
- the seat pad 10 is installed in a vehicle such as an automobile as a seat for a passenger to sit on.
- the seat pad 10 is ventilated in a portion of the cushion pad 11 constituting the seat pad 10 excluding a lower bottom portion that is disposed below the bottom when seated, as compared to a seat pad member that forms the seat pad 10.
- the highly ventilating member 12 having high performance is embedded so as to be exposed only on the back surface side of the seat pad 10.
- the high ventilation member 12 is a bag constituting the seat pad 10. It may be embedded so as to be exposed only on the back side of a pad (not shown).
- the same member is used as the cushion pad member forming the cushion pad 11 and the back pad member forming the back pad.
- the lower buttocks of the cushion pad 11 is a portion that supports a load applied to the cushion pad 11, and the cushion pad 11 according to the present embodiment is, for example, a seat pad installed in an automobile as a seat for a passenger to sit on.
- 10 is a portion where the occupant's buttocks are located, including at least a portion of the cushion pad 11 where the sciatic tubercle of the seated occupant is located.
- the occupant seated on the seat pad 10 is mainly supported by the sciatic tuberculosis, which is located on the flat surface portion 11a that occupies the central portion in the width direction of the cushion pad 11 as a seating surface.
- the width direction is a direction along the vehicle width direction of the seat pad 10 installed in the vehicle
- the front-rear direction is a direction along the vehicle front-rear direction of the seat pad 10 installed in the vehicle
- the vertical direction is The direction along the vertical direction of the automobile.
- a foamed synthetic resin such as polyurethane foam, for example, polyurethane foam having a density of 45 to 75 kg / m 3 is used.
- This polyurethane foam is not subjected to film removal treatment, and has, for example, a 25% hardness of 200 to 300 N / 200 ⁇ (based on JIS K 6400-2) and an air permeability of 100 cc / cm 2 / sec or less.
- the highly ventilated member 12 of the present embodiment is formed in, for example, a horizontally long rectangular parallelepiped shape that reaches substantially the entire width direction of the flat surface portion 11 a of the cushion pad 11, and is provided on the cushion pad 11 corresponding to the highly ventilated member 12. Embedded in the recessed space 13.
- the highly ventilated member 12 of the present embodiment has a density of 20 to 40 kg / m 3 , more preferably 20 to 30 kg / m 3 , and a number of cells of 45/25 mm or less, more preferably 25/25 mm or less, and preferably 5/25 mm or more, more preferably 10/25 mm or more of polyurethane foam is used.
- the density of the polyurethane foam is 20 to 40 kg / m 3 , so that the heat capacity can be lowered while maintaining the sitting comfort and the riding comfort, and the air permeability is sufficient because the number of cells is 45/25 mm or less. Is ensured, and heat can be efficiently radiated from the seat pad.
- the density of the polyurethane foam is less than 20 kg / m 3 , it will adversely affect the seating comfort and riding comfort. If the density exceeds 40 kg / m 3 , compared to the case of using conventional urethane foam. Increases heat capacity and makes it difficult to dissipate heat. Further, when the number of cells exceeds 45 cells / 25 mm, it is impossible to ensure a sufficient air permeability for radiating heat.
- This polyurethane foam has, for example, a 25% hardness of 50 to 90 N / 200 ⁇ (conforming to JIS K 6400-2) and an air permeability of 150 to 1000 cc / cm 2 / sec. These values are for a state in which the high ventilation member 12 is not inserted into the cushion pad 11 (that is, a natural state that is not a compressed state described later).
- the above-mentioned polyurethane foam used as the high ventilation member 12 of this embodiment is a polyurethane foam which has been subjected to a film removal treatment for removing the foamed film, that is, has only a skeleton.
- the air can be easily exchanged in the natural ventilation state as compared with the polyurethane foam not subjected to the film removal treatment.
- High air permeability can be secured in the environment.
- the polyurethane foam used as the high ventilation member 12 of the present embodiment has higher air permeability than the polyurethane foam used as the seat pad member forming the seat pad 10.
- the thickness between the upper and lower surfaces of the high ventilation member 12 of the present embodiment is the sum of the seat pad 10 (the cushion pad 11 in this embodiment) and the high ventilation member 12 at the position where the high ventilation member 12 is embedded. 20% or more of the thickness H (see FIG. 1B) is preferable, 30 to 90% is more preferable, and 70 to 90% is still more preferable. When the total thickness is 20% or more, heat can be efficiently radiated from the seat pad. If the total thickness is less than 20%, it may be difficult to efficiently dissipate heat from the seat pad. If the total thickness exceeds 90%, the ride comfort of the seated occupant may be deteriorated. is there.
- the thickness between the upper and lower surfaces of the highly ventilated member 12 is in a state where the occupant is not seated on the cushion pad 11.
- the thickness of the cushion pad that covers the highly ventilated member 12 is 50 mm. 11, that is, a distance h (see FIG. 1B) from the upper surface of the high ventilation member 12 to the upper surface of the cushion pad 11 is preferably secured at least about 5.6 mm.
- the recessed space 13 is a horizontally long rectangular parallelepiped shape that reaches substantially the entire width direction of the flat surface portion 11 a and corresponds to the shape of the high ventilation member 12 inside the cushion pad 11. It is formed as a recess-like space that opens only at the top.
- the high ventilation member 12 of the present embodiment is inserted into the seat pad 10 (in this embodiment, the cushion pad 11) in a state compressed in the short side view of the high ventilation member 12. Yes. Accordingly, the high ventilation member 12 of the present embodiment is embedded in the seat pad 10 in a state where it is exposed only on the back side of the seat pad 10.
- the short side direction in plan view of the high ventilation member 12 refers to a direction orthogonal to the longitudinal direction of the high ventilation member 12 in plan view, and in FIG.
- the compression rate when compressing the highly ventilated member 12 of the present embodiment is preferably 20% or less, more preferably 5 to 10%, of the overall length in the short side view of the highly ventilated member 12.
- the high ventilation member 12 when the high ventilation member 12 is inserted into the recessed space 13 of the seat pad 10 (the cushion pad 11 in this embodiment), the high ventilation member 12 is compressed in the short side direction of the high ventilation member 12 in plan view. By doing so, the highly ventilated member 12 is less likely to be deformed, and is less likely to drop out of the recessed space 13 of the seat pad 10.
- the recessed space 13 is a front surface side of a portion of the flat surface portion 11a serving as a seat surface where the thigh of the seated occupant is located (the lower thigh of the cushion pad 11), that is, the flat surface portion 11a. It is located in the part located in the front end side in the range except a passenger
- the highly ventilated member 12 inserted into the recessed space 13 and embedded in the cushion pad 11 is a portion of the flat surface portion 11a serving as the seat surface where the thigh of the seated occupant is located (the cushion pad).
- the lower butt, particularly the portion where the seated sciatic tubercle of the seated occupant is located is a portion that supports the weight of the occupant and affects the ride comfort of the occupant.
- the arrangement position of the high ventilation member 12 is only within a region that occupies 40% of the length L in the front-rear direction of the cushion pad 11 (see FIG. 1B) from the front end of the cushion pad 11. Similarly, it is more preferable that the region occupies a length of 35%. This is because it is out of the region that affects the ride comfort of the occupant, and the ride comfort of the occupant seated is not further deteriorated.
- a plurality of high ventilation members 12 may be provided.
- the seat pad 10 of the present embodiment has a high air permeability, a density of 20 to 40 kg / m 3 , and a cell number of 45 cells / 25 mm or less, as compared with the seat pad member forming the seat pad 10.
- a highly ventilated member 12 made of a film-treated polyurethane foam is exposed and embedded only on the back side of the seat pad.
- the seat pad 10 of the present embodiment having the above configuration transmits the body temperature of an occupant seated on the seat pad 10 or parks the vehicle when the outside air temperature is high, such as under a hot sun, as the temperature rises in the vehicle.
- the seat pad 10 of the present embodiment Even when the seat for the seat is heated to a high temperature, heat can be efficiently radiated from the back surface side of the cushion pad 11 even when the seat pad 10 has accumulated heat.
- the heat trapped in the seat pad 10 made of polyurethane foam which is a material that is not easily lowered in temperature and easily trapped in heat, is passed through the high ventilation member 12 of the cushion pad 11. , Can be released efficiently.
- the high ventilation member 12 of the present embodiment is configured such that the front end side of the portion (lower thigh) where the thigh of the seated occupant is located, more specifically the front end of the cushion pad 11, of the flat surface portion 11 a serving as a seating surface.
- the cushion pad 11 in an area occupying 40% of the length in the front-rear direction, and the thigh portion of the flat surface portion 11a has a larger movement than the bottom of the buttocks, for example, when the car is running .
- the cushion pad 11 since the cushion pad 11 is compressed and released frequently and a pumping effect is easily obtained, the effect of exhausting warm air inside the cushion pad 11 including the high ventilation member 12 to the outside is great. Heat can be efficiently released from the inside of the 11 and the cushion pad 11 can be easily cooled.
- the seat pad 10 is easy to cool the cushion pad 11 and avoids the heat from being accumulated in the seat pad 10, so that the occupant who keeps sitting due to the heat accumulated in the seat pad 10 is uncomfortable.
- the seating comfort of the occupant is not deteriorated, and consequently the occupant comfort is not deteriorated.
- the interior of an automobile is cooled by an air conditioner, it can be efficiently cooled and the cooling effect can be enhanced, so it is more effective when the automobile is parked under hot weather and the automobile seat is at a high temperature. Is.
- the high ventilation member 12 is embedded in the cushion pad 11 on the front end side of the flat surface portion 11a where the thigh is located (lower thigh), and the sciatic tubercle of the seated occupant, particularly the seated occupant.
- the portion where the thigh is located in addition to the fact that there is no space inside the cushion pad 11 which is a foam, the seat surface, the portion where the thigh of the flat surface portion 11a is located (the lower thigh) and the lower buttocks Polyurethane foam is arranged. Therefore, the seating posture of the seated occupant that occurs when a space is provided in the cushion pad 11 is not stably maintained and it is difficult to secure a comfortable seating comfort. The comfort and, in turn, the ride comfort of the passengers is not impaired.
- the high ventilation member 12 embedded in the cushion pad 11 is exposed only on the back surface side of the cushion pad 11, but the surface of the cushion pad 11 and the high ventilation member 12 are arranged in one or more. You may make it communicate with a thin communication hole of a book.
- a cushion pad of the seat pad according to the present invention was prototyped (Example), and a change in temperature with the passage of time was compared with a comparative example.
- the cushion pad of Example a was configured to have a high ventilation member 12 embedded in the lower thigh of the cushion pad (see FIGS. 1A and 1B).
- Various characteristics of the high ventilation member 12 are shown in Table 1.
- the total thickness is the total thickness (see FIG. 1B) of the cushion pad 11 and the high ventilation member 12 at a position where the high ventilation member 12 is embedded, and the thickness of the cushion pad 11 is 1.5 cm.
- the thickness of the high ventilation member 12 is 3.5 cm, the thickness is 5.0 cm.
- Comparative Example G also has a configuration in which the high ventilation member 12 is exposed only on the back side of the cushion pad.
- the cushion pad of Comparative Example X is composed only of polyurethane foam, which is a cushion pad member, and is not provided with the high ventilation member of the example.
- Example a Density: 30 kg / m 3
- Example b Density: 21 kg / m 3
- Example c Density: 40 kg / m 3
- Comparative Example X with cushion over time (minutes) Changes in temperature (° C.) inside the pad are shown in a graph (FIG. 2) and a table (Table 2).
- Example b The number of cells in Example b is 16 cells / 25 mm, the thickness is about 70% of the total thickness, the number of cells in Example c is 16 cells / 25 mm, and the thickness is about 70% of the total thickness.
- Example b and Example c have the same number of cells and the same thickness but different densities.
- Example a the temperature decrease of the cushion pad was 10.9 (° C.) at an elapsed time of 0 to 10 (minutes) and 4 at an elapsed time of 10 to 15 (minutes). In the case of Comparative Example X, it is 7.6 (° C.) when the elapsed time is 0 to 10 (minutes), and 4.0 (° C.) when the elapsed time is 10 to 15 (minutes). Further, as shown in Table 2, the temperature of the cushion pad in Examples b and c decreased from 0 to 10 (minutes), Example b was 12.1 (° C.), and Example c was 9.
- Example b is 3.0 (° C.) and Example c is 3.8 (° C.). Further, the difference in temperature drop after the lapse of 15 minutes was 15.2 (° C.) for Example a, 15.1 (° C.) for Example b, and 12.8 (° C.) for Example c. On the other hand, Comparative Example X is 11.6 (° C.).
- the cells of the high ventilation member 12 When the number was changed (see FIG. 3A) and when the thickness of the high ventilation member 12 was changed (see FIG. 3B), the temperature change (initial temperature was 60 (° C.), after 15 minutes) was examined. .
- a numerical value indicating the thickness of the high ventilation member 12 described later is a ratio (%) of the total thickness of the cushion pad 11 and the high ventilation member 12 at a position where the high ventilation member 12 is embedded.
- A is a sample having a cell number of 20/25 mm, a density of 30 kg / m 3 , and a thickness of about 70% of the total thickness
- B has a cell number of 45/25 mm and a density of 31 kg / m 3
- a sample having a thickness of about 70% of the total thickness, C is a seat pad of a conventional product (molded urethane) that is not combined with a highly breathable member.
- the conventional product (C) in which the high ventilation member is not combined is used.
- a significant difference was observed in which a decrease of at least about 1 degree in temperature could be confirmed.
- D is about 30% of the total thickness
- the number of cells is 20/25 mm
- the density is 29 kg / m 3.
- E is about 70% of the total thickness and the number of cells is 20/25 mm.
- F is a conventional product not combined with a high ventilation member.
- the thickness of the high ventilation member 12 is 20% or more of the total thickness of the cushion pad 11 and the high ventilation member 12 at the position where the high ventilation member 12 is embedded (samples D and E).
- the conventional product (F) which does not combine the high ventilation member, a significant difference was observed in which a decrease in temperature of at least about 2 degrees or more could be confirmed.
- a sample (comparative example G) having a thickness of about 70% of the total thickness, a cell number of 63 cells / 25 mm, and a density of 45 kg / m 3 , and the same highly ventilated member 12 as in Example a are cushioned.
- the temperature decrease of the cushion pad 11 is 6.2 (° C.) at an elapsed time of 0 to 10 (minutes) and 2.5 at an elapsed time of 10 to 15 (minutes).
- 7.2 (° C.) is obtained at an elapsed time of 0 to 10 (minutes), and 3.8 (° C.) at an elapsed time of 10 to 15 (minutes).
- the fall temperature difference after progress of 15 (min) is 8.7 (degreeC) in the comparative example G, and 11.0 (degreeC) in the comparative example H.
- Example a about 15.1 (° C.)
- Example b about In Example 1c at 12.8 (° C), Sample A at about 15 (° C), Sample B at about 13 (° C), Sample D at about 13 (° C), Sample E at about 18 (° C) It has confirmed that it has fallen.
- Example 15 when the high ventilation member 12 is arranged without being exposed on the back side of the cushion pad 11 (Comparative Example H), the temperature decrease of the cushion pad 11 is about 11.0 (° C.) for 15 minutes. Therefore, Example 15 with a temperature drop of about 15.2 (° C), Example b with about 15.1 (° C), Example c with about 12.8 (° C), about 15 ( It was confirmed that the temperature was greatly lowered in Sample A at (° C.), Sample B at about 13 (° C.), Sample D at about 13 (° C.), and Sample E at about 18 (° C.).
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
シートパッド(10)において、当該シートパッドを形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材(12)を、シートパッド裏面側にのみ露出させて埋設し、高通気部材(12)は、密度が20~40kg/m3、且つ、セル数が45個/25mm以下の、除膜処理されたポリウレタンフォームとした。
Description
本発明は、シートパッドに関するものである。
従来、座席となるシートを形成する構造体であるシートパッドとして、例えば、自動車用シートに用いられるものが知られている。この自動車用シートに用いられるシートパッドは、着座した乗員の着座姿勢を安定して保持すると共に快適な座り心地を確保するために、適度な硬さと柔らかさを兼ね備える必要があることから、例えば、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体で構成されている。
ところで、乗員が着座する自動車用シートには、乗員の体温が伝わることになるので、シートパッドにおいて十分な放熱が成されなかった場合、伝わった体温によりシートパッドに熱がこもってしまうことが避けられなかった。また、自動車を炎天下等の外気温度が高いときに駐車した場合にも、車内の温度上昇に伴って自動車用シートも高温度となりシートパッドに熱がこもってしまうことが避けられなかった。
自動車用シートのシートパッドに熱がこもってしまうと、自動車用シートに着座し続ける乗員は、常時、シートパッドの熱を受けることになり、不快感が生じることになってしまう。これは、乗員の乗り心地の悪化をもたらすことになる。
このような発泡体に熱がこもってしまう状況への対策として、例えば、発泡体からなる枕に放熱用の空洞を設けたものが提案されている(特許文献1参照)。
このような発泡体に熱がこもってしまう状況への対策として、例えば、発泡体からなる枕に放熱用の空洞を設けたものが提案されている(特許文献1参照)。
しかしながら、例えば発泡体からなるシートパッドにこもった熱への対策として放熱用の空洞を設けた場合、シートパッドの内部に空間ができてしまうので、着座した乗員の着座姿勢を安定して保持すると共に快適な乗り心地を確保することができ難くなり、特に、乗り心地の悪化が避けられなかった。
そこで、本発明の目的は、着座する乗員の乗り心地を悪化させることなく維持しつつ、シートパッドから効率良く放熱することができる、シートパッドを提供することである。
そこで、本発明の目的は、着座する乗員の乗り心地を悪化させることなく維持しつつ、シートパッドから効率良く放熱することができる、シートパッドを提供することである。
上記目的を達成するため、本発明に係るシートパッドは、シートパッドを形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材が、シートパッド裏面側にのみ露出させて埋設されており、前記高通気部材は、密度が20~40kg/m3、且つ、セル数が45個/25mm以下の、除膜処理されたポリウレタンフォームであることを特徴とする。
本発明によれば、着座する乗員の乗り心地を悪化させることなく維持しつつ、シートパッドから効率良く放熱することができるシートパッドを提供することができる。
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図1A及び図1Bに示すように、本実施形態において、シートパッド10は、着座時に腰を掛ける座部となるクッションパッド11、及び着座時に背を持たせ掛ける背もたれ部となるバックパッド(図示しない)を有している。このシートパッド10は、シートフレーム(図示しない)に取り付けられ、表皮材(図示しない)により表面が覆われて、例えば、乗員が腰掛ける着座用シートとして自動車等の車両に設置される。
本実施形態において、シートパッド10は、シートパッド10を構成するクッションパッド11の、着座時の尻下に配置される尻下部を除く部分に、シートパッド10を形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材12が、シートパッド10の裏面側にのみ露出させて埋設されている。
なお、本実施形態においては、一例として、高通気部材12を、シートパッド10を構成するクッションパッド11に配置した場合について説明しているが、高通気部材12は、シートパッド10を構成するバックパッド(図示しない)の裏面側にのみ露出させて埋設されていても良い。
また、本実施形態において、クッションパッド11を形成するクッションパッド部材とバックパッドを形成するバックパッド部材は、同一の部材が用いられている。
図1A及び図1Bに示すように、本実施形態において、シートパッド10は、着座時に腰を掛ける座部となるクッションパッド11、及び着座時に背を持たせ掛ける背もたれ部となるバックパッド(図示しない)を有している。このシートパッド10は、シートフレーム(図示しない)に取り付けられ、表皮材(図示しない)により表面が覆われて、例えば、乗員が腰掛ける着座用シートとして自動車等の車両に設置される。
本実施形態において、シートパッド10は、シートパッド10を構成するクッションパッド11の、着座時の尻下に配置される尻下部を除く部分に、シートパッド10を形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材12が、シートパッド10の裏面側にのみ露出させて埋設されている。
なお、本実施形態においては、一例として、高通気部材12を、シートパッド10を構成するクッションパッド11に配置した場合について説明しているが、高通気部材12は、シートパッド10を構成するバックパッド(図示しない)の裏面側にのみ露出させて埋設されていても良い。
また、本実施形態において、クッションパッド11を形成するクッションパッド部材とバックパッドを形成するバックパッド部材は、同一の部材が用いられている。
ここで、クッションパッド11の尻下部とは、クッションパッド11への負荷荷重を支える部分であり、本実施形態のクッションパッド11が、例えば、乗員が腰掛ける着座用シートとして自動車に設置されたシートパッド10を構成している場合、クッションパッド11の、着座した乗員の坐骨結節が位置する部分の間を少なくとも含む、乗員の臀部が位置する部分である。シートパッド10に腰掛けた乗員は、座面となる、クッションパッド11の幅方向中央部分を占める平坦面部11aに位置する、坐骨結節によって体重が主として支えられる。
なお、幅方向とは、自動車に設置されたシートパッド10の自動車幅方向に沿う方向とし、前後方向とは、自動車に設置されたシートパッド10の自動車前後方向に沿う方向とし、上下方向とは、自動車の上下方向に沿う方向とする。
なお、幅方向とは、自動車に設置されたシートパッド10の自動車幅方向に沿う方向とし、前後方向とは、自動車に設置されたシートパッド10の自動車前後方向に沿う方向とし、上下方向とは、自動車の上下方向に沿う方向とする。
本実施形態のクッションパッド11を形成するクッションパッド部材は、ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂、一例として、密度が45~75kg/m3のポリウレタンフォームが用いられている。このポリウレタンフォームは、除膜処理がされておらず、例えば、25%硬度が200~300N/200φ(JIS K 6400-2に準拠)、通気度が100cc/cm2/sec以下である。
本実施形態の高通気部材12は、クッションパッド11の平坦面部11aの、例えば、幅方向略全域に達する横長の直方体状に形成されており、高通気部材12に対応してクッションパッド11に設けた凹部状空間13に埋設されている。
本実施形態の高通気部材12は、クッションパッド11の平坦面部11aの、例えば、幅方向略全域に達する横長の直方体状に形成されており、高通気部材12に対応してクッションパッド11に設けた凹部状空間13に埋設されている。
本実施形態の高通気部材12は、密度が20~40kg/m3、より好ましくは20~30kg/m3、セル数が45個/25mm以下、より好ましくは25個/25mm以下、且つ、好ましくは5個/25mm以上、より好ましくは10個/25mm以上、のポリウレタンフォームが用いられている。
ポリウレタンフォームの密度が20~40kg/m3であることで、座り心地・乗り心地を維持したまま、熱容量を下げることができ、セル数が45個/25mm以下であることで、十分な通気度を確保し、シートパッドから効率良く放熱することができる。なお、ポリウレタンフォームの密度が20kg/m3未満であれば、座り心地・乗り心地への悪影響を及ぼすことになり、密度が40kg/m3を超えれば、従来のウレタンフォームを用いた場合に比べ熱容量が大きくなり、放熱しづらくなる。また、セル数が45個/25mmを越えることで、放熱するのに十分な通気度を確保することができないことになる。
このポリウレタンフォームは、例えば、25%硬度が50~90N/200φ(JIS K 6400-2に準拠)、通気度が150~1000cc/cm2/secである。なお、これらの値は、高通気部材12がクッションパッド11に挿入されていない状態(即ち、後述の圧縮された状態ではない自然状態)でのものである。
ポリウレタンフォームの密度が20~40kg/m3であることで、座り心地・乗り心地を維持したまま、熱容量を下げることができ、セル数が45個/25mm以下であることで、十分な通気度を確保し、シートパッドから効率良く放熱することができる。なお、ポリウレタンフォームの密度が20kg/m3未満であれば、座り心地・乗り心地への悪影響を及ぼすことになり、密度が40kg/m3を超えれば、従来のウレタンフォームを用いた場合に比べ熱容量が大きくなり、放熱しづらくなる。また、セル数が45個/25mmを越えることで、放熱するのに十分な通気度を確保することができないことになる。
このポリウレタンフォームは、例えば、25%硬度が50~90N/200φ(JIS K 6400-2に準拠)、通気度が150~1000cc/cm2/secである。なお、これらの値は、高通気部材12がクッションパッド11に挿入されていない状態(即ち、後述の圧縮された状態ではない自然状態)でのものである。
また、本実施形態の高通気部材12として用いられる、上述したポリウレタンフォームは、発泡膜を除去する除膜処理がされた、即ち、骨格しかないポリウレタンフォームである。この除膜処理されたポリウレタンフォームにあっては、除膜処理されないポリウレタンフォームに比べ、自然通気状態においての空気の入れ換えが容易に行えるので効率良く通気することができ、シートパッド10の通常の使用環境で高い通気性を確保することができる。
本実施形態の高通気部材12として用いられているポリウレタンフォームは、シートパッド10を形成するシートパッド部材として用いられているポリウレタンフォームに比べ、高い通気性を有している。
本実施形態の高通気部材12として用いられているポリウレタンフォームは、シートパッド10を形成するシートパッド部材として用いられているポリウレタンフォームに比べ、高い通気性を有している。
また、本実施形態の高通気部材12の上下面方向間における厚さは、高通気部材12が埋設される位置のシートパッド10(本実施形態ではクッションパッド11)と高通気部材12との合計厚さH(図1B参照)の20%以上が好ましく、30~90%がより好ましく、70~90%が更に好ましい。合計厚さが20%以上であることで、シートパッドから効率良く放熱することができる。なお、合計厚さが20%未満であれば、シートパッドから効率良く放熱することができにくくなる場合があり、合計厚さが90%を超えれば、着座する乗員の乗り心地を悪化させるおそれがある。
この高通気部材12の上下面方向間における厚さは、本実施形態において、乗員がクッションパッド11に着座していない状態でのものであり、例えば、50mmとして、高通気部材12を覆うクッションパッド11の厚さ、即ち、高通気部材12の上面からクッションパッド11の上面までの距離h(図1B参照)を、少なくとも約5.6mm確保していることが好ましい。
この高通気部材12の上下面方向間における厚さは、本実施形態において、乗員がクッションパッド11に着座していない状態でのものであり、例えば、50mmとして、高通気部材12を覆うクッションパッド11の厚さ、即ち、高通気部材12の上面からクッションパッド11の上面までの距離h(図1B参照)を、少なくとも約5.6mm確保していることが好ましい。
凹部状空間13は、本実施形態では、クッションパッド11の内部に、高通気部材12の形状に相当する、平坦面部11aの幅方向略全域に達する横長の直方体状で、クッションパッド11の裏面側にのみ開口する凹部状の空間として形成されている。この凹部状空間13に、本実施形態の高通気部材12は、高通気部材12の平面視短手方向に圧縮された状態で、シートパッド10(本実施形態ではクッションパッド11)に挿入されている。従って、本実施形態の高通気部材12は、シートパッド10の裏面側にのみ露出させた状態でシートパッド10に埋設されることになる。
ここで、高通気部材12の平面視短手方向とは、高通気部材12の平面視における長手方向に直交する方向をいい、図1Bにおいては、紙面に向かって左右方向となる。
また、本実施形態の高通気部材12を圧縮する際の圧縮率は、一例として、高通気部材12の平面視短手方向全長の20%以下が好ましく、5~10%がより好ましい。
本実施形態において、高通気部材12をシートパッド10(本実施形態ではクッションパッド11)の凹部状空間13に挿入する際、高通気部材12を、高通気部材12の平面視短手方向に圧縮することで、高通気部材12が変形しにくくなるとともに、シートパッド10の凹部状空間13から脱落しにくくなる。
ここで、高通気部材12の平面視短手方向とは、高通気部材12の平面視における長手方向に直交する方向をいい、図1Bにおいては、紙面に向かって左右方向となる。
また、本実施形態の高通気部材12を圧縮する際の圧縮率は、一例として、高通気部材12の平面視短手方向全長の20%以下が好ましく、5~10%がより好ましい。
本実施形態において、高通気部材12をシートパッド10(本実施形態ではクッションパッド11)の凹部状空間13に挿入する際、高通気部材12を、高通気部材12の平面視短手方向に圧縮することで、高通気部材12が変形しにくくなるとともに、シートパッド10の凹部状空間13から脱落しにくくなる。
この凹部状空間13は、本実施形態において、座面となる平坦面部11aの、着座した乗員の太腿が位置する部分(クッションパッド11の腿下部)の前端側、即ち、平坦面部11aの、乗員の尻下部を除く範囲における前端側に位置する部分、に位置している。
このため、凹部状空間13に挿入されクッションパッド11に埋設された高通気部材12は、本実施形態において、座面となる平坦面部11aの、着座した乗員の太腿が位置する部分(クッションパッド11の腿下部)の前端側、即ち、平坦面部11aの、乗員の尻下部を除く範囲における前端側に位置する部分、に位置することになる。つまり、尻下部、特に、着座した乗員の坐骨結節が位置する部分は、乗員の体重を支える部分であって、乗員の乗り心地に影響を与える領域であるので、平坦面部11aの、乗員の坐骨結節が位置する部分を除く範囲に、高通気部材12を位置させることで、乗員の乗り心地に与える影響を極力排除することができる。
このため、凹部状空間13に挿入されクッションパッド11に埋設された高通気部材12は、本実施形態において、座面となる平坦面部11aの、着座した乗員の太腿が位置する部分(クッションパッド11の腿下部)の前端側、即ち、平坦面部11aの、乗員の尻下部を除く範囲における前端側に位置する部分、に位置することになる。つまり、尻下部、特に、着座した乗員の坐骨結節が位置する部分は、乗員の体重を支える部分であって、乗員の乗り心地に影響を与える領域であるので、平坦面部11aの、乗員の坐骨結節が位置する部分を除く範囲に、高通気部材12を位置させることで、乗員の乗り心地に与える影響を極力排除することができる。
より具体的に、高通気部材12の配設位置は、クッションパッド11の前端からクッションパッド11の前後方向の長さL(図1B参照)の40%の長さを占める領域内のみであることが好ましく、同様に35%の長さを占める領域内であることがより好ましい。乗員の乗り心地に影響を与える領域から外れており、着座する乗員の乗り心地を、更に悪化させることがないからである。
なお、高通気部材12は、複数であってもよい。
なお、高通気部材12は、複数であってもよい。
このように、本実施形態のシートパッド10は、シートパッド10を形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い、密度が20~40kg/m3、セル数が45個/25mm以下の、除膜処理されたポリウレタンフォームからなる高通気部材12が、シートパッド裏面側にのみ露出させて埋設されている。
上記構成を有する、本実施形態のシートパッド10により、シートパッド10に着座する乗員の体温が伝わることで、或いは自動車を炎天下等の外気温度が高いときに駐車し車内の温度上昇に伴って自動車用シートも高温度となることで、シートパッド10に熱がこもってしまった場合でも、クッションパッド11の裏面側から効率よく放熱することができる。つまり、本実施形態のシートパッド10にあっては、もともと温度が下がりにくく熱がこもり易い材料であるポリウレタンフォームからなるシートパッド10にこもった熱を、クッションパッド11の高通気部材12を介して、効率よく放出することができる。
上記構成を有する、本実施形態のシートパッド10により、シートパッド10に着座する乗員の体温が伝わることで、或いは自動車を炎天下等の外気温度が高いときに駐車し車内の温度上昇に伴って自動車用シートも高温度となることで、シートパッド10に熱がこもってしまった場合でも、クッションパッド11の裏面側から効率よく放熱することができる。つまり、本実施形態のシートパッド10にあっては、もともと温度が下がりにくく熱がこもり易い材料であるポリウレタンフォームからなるシートパッド10にこもった熱を、クッションパッド11の高通気部材12を介して、効率よく放出することができる。
この高通気部材12の厚さを、高通気部材12が埋設される位置のクッションパッド11と高通気部材12との合計厚さの20%以上とすることで、乗り心地を確保しつつ、クッションパッド11の内部の熱を効率よく放出して、シートパッドから更に効率良く放熱することができる。
また、本実施形態の高通気部材12は、座面となる平坦面部11aの、着座した乗員の太腿が位置する部分(腿下部)の前端側、より具体的には、クッションパッド11の前端からクッションパッド11の前後方向の長さの40%の長さを占める領域内、に位置しており、平坦面部11aの腿下部分は、例えば、自動車の走行時、尻下部に比べ動きが大きい。この結果、クッションパッド11に対し圧縮・解放が行われる頻度が高くポンピング効果が得られ易いので、高通気部材12を含むクッションパッド11内部の温まった空気を外部へ排出する効果が大きく、クッションパッド11内部から効率良く熱を逃がすことができ、クッションパッド11を冷まし易い。
また、本実施形態の高通気部材12は、座面となる平坦面部11aの、着座した乗員の太腿が位置する部分(腿下部)の前端側、より具体的には、クッションパッド11の前端からクッションパッド11の前後方向の長さの40%の長さを占める領域内、に位置しており、平坦面部11aの腿下部分は、例えば、自動車の走行時、尻下部に比べ動きが大きい。この結果、クッションパッド11に対し圧縮・解放が行われる頻度が高くポンピング効果が得られ易いので、高通気部材12を含むクッションパッド11内部の温まった空気を外部へ排出する効果が大きく、クッションパッド11内部から効率良く熱を逃がすことができ、クッションパッド11を冷まし易い。
従って、本実施形態のシートパッド10は、クッションパッド11を冷まし易く、シートパッド10に熱がこもってしまうことが避けられるので、シートパッド10に熱がこもってしまって着座し続ける乗員に不快感が生じ、その結果、乗員の座り心地の悪化、ひいては乗員の乗り心地の悪化をもたらすということが無い。特に、エアコンディショナーにより車内を冷却する際に、効率よく冷却することができ、冷却効果を高めることができるので、自動車を炎天下等に駐車し自動車用シートも高温度となった場合に、より効果的である。
更に、本実施形態では、高通気部材12は、平坦面部11aの太腿が位置する部分(腿下部)の前端側でクッションパッド11に埋設されており、尻下部、特に着座した乗員の坐骨結節が位置する部分には、発泡体であるクッションパッド11の内部に空間ができないのに加え、座面となる、平坦面部11aの太腿が位置する部分(腿下部)及び尻下部には全て、ポリウレタンフォームが配置されている。従って、クッションパッド11の内部に空間を設けた場合に生じる、着座した乗員の着座姿勢を安定して保持すると共に快適な座り心地を確保することができにくくなる、ということは無く、乗員の座り心地、ひいては乗員の乗り心地を損なうことも無い。
なお、本実施形態において、クッションパッド11に埋設された高通気部材12は、クッションパッド11の裏面側にのみ露出させているが、クッションパッド11の表面と高通気部材12とを、1から複数本の細い連通孔で連通させてもよい。
本発明に係るシートパッドのクッションパッドを試作し(実施例)、時間の経過に伴う温度の変化を比較例と比較した。
実施例aのクッションパッドは、クッションパッドの腿下部に高通気部材12を埋設した構成(図1A及び図1B参照)とした。当該高通気部材12の各種特性を表1に示す。表1中で、合計厚みとは、高通気部材12が埋設される位置のクッションパッド11と高通気部材12との合計厚み(図1B参照)であり、クッションパッド11の厚みが1.5cm、高通気部材12の厚みが3.5cmの場合、5.0cmとなる。25%硬度の測定方法は、JIS K 6400-2に準拠し、厚みは50mmである。
なお、実施例aのクッションパッドにおいて、クッションパッドに埋設された高通気部材12は、クッションパッドの裏面側のみに露出しており(図1A及び図1B参照)、後述する実施例b、実施例c、比較例Gにおいても、同様に、高通気部材12がクッションパッドの裏面側のみに露出している構成を有している。
実施例aのクッションパッドは、クッションパッドの腿下部に高通気部材12を埋設した構成(図1A及び図1B参照)とした。当該高通気部材12の各種特性を表1に示す。表1中で、合計厚みとは、高通気部材12が埋設される位置のクッションパッド11と高通気部材12との合計厚み(図1B参照)であり、クッションパッド11の厚みが1.5cm、高通気部材12の厚みが3.5cmの場合、5.0cmとなる。25%硬度の測定方法は、JIS K 6400-2に準拠し、厚みは50mmである。
なお、実施例aのクッションパッドにおいて、クッションパッドに埋設された高通気部材12は、クッションパッドの裏面側のみに露出しており(図1A及び図1B参照)、後述する実施例b、実施例c、比較例Gにおいても、同様に、高通気部材12がクッションパッドの裏面側のみに露出している構成を有している。
比較例Xのクッションパッドは、クッションパッド部材であるポリウレタンフォームのみで構成されており、実施例の高通気部材は設けていない。
実施例a(密度:30kg/m3)、実施例b(密度:21kg/m3)、実施例c(密度:40kg/m3)と比較例Xの、時間(分)の経過に伴うクッションパッドの内部における温度(℃)の変化を、グラフ(図2)と表(表2)で示す。なお、実施例bのセル数は16個/25mm、厚みは合計厚みの約70%、実施例cのセル数は16個/25mm、厚みは合計厚みの約70%で、実施例aと実施例bと実施例cは、セル数と厚みは同じで、密度が異なっている。
実施例a(密度:30kg/m3)、実施例b(密度:21kg/m3)、実施例c(密度:40kg/m3)と比較例Xの、時間(分)の経過に伴うクッションパッドの内部における温度(℃)の変化を、グラフ(図2)と表(表2)で示す。なお、実施例bのセル数は16個/25mm、厚みは合計厚みの約70%、実施例cのセル数は16個/25mm、厚みは合計厚みの約70%で、実施例aと実施例bと実施例cは、セル数と厚みは同じで、密度が異なっている。
図2及び表2に示すように、クッションパッドの温度の低下は、実施例aの場合、経過時間0~10(分)で10.9(℃)、経過時間10~15(分)で4.3(℃)となり、比較例Xの場合、経過時間0~10(分)で7.6(℃)、経過時間10~15(分)で4.0(℃)となる。また、表2に示すように、実施例b,cにおけるクッションパッドの温度の低下は、経過時間0~10(分)で、実施例bは12.1(℃)、実施例cは9.0(℃)となり、経過時間10~15(分)で、実施例bは3.0(℃)、実施例cは3.8(℃)となる。そして、15(分)経過後の低下温度差は、実施例aは15.2(℃)、実施例bは15.1(℃)、実施例cは12.8(℃)であるのに対し、比較例Xは、11.6(℃)である。
この結果、密度が30kg/m3の高通気部材12を用いた実施例a、密度が21kg/m3の高通気部材12を用いた実施例b、密度が40kg/m3の高通気部材12を用いた実施例cの各クッションパッドにあっては、高通気部材は設けていない比較例Xのクッションパッドに比べ、初期の急激な温度の低下(X:7.6℃に対し、実施例a:10.9℃,b:12.1℃,c:9.0℃)を伴った、より低い温度への到達(X:46.6℃に対し、実施例a:41.4℃,b:41.1℃,c:43.1℃)を確認することができた。特に、密度が30kg/m3の実施例a、密度が21kg/m3の実施例bにあっては、当初温度から温度差15℃を超える大幅な温度の低下を実現した。
次に、本発明に係るシートパッド10のクッションパッド11(尻下部を除く部分に、高通気部材12を、クッションパッド裏面側にのみ露出させて埋設している)において、高通気部材12のセル数を変化させた場合(図3A参照)と高通気部材12の厚さを変化させた場合(図3B参照)の、温度変化(初期温度を60(℃)、15分経過後)について調べた。後述する高通気部材12の厚さを示す数値は、高通気部材12が埋設される位置のクッションパッド11と高通気部材12との合計厚みの割合(%)である。
図3Aにおいて、Aはセル数が20個/25mm、密度が30kg/m3、厚みが合計厚みの約70%、の試料、Bはセル数が45個/25mm、密度が31kg/m3、厚みが合計厚みの約70%、の試料、Cは高通気部材を組み合わせない従来品(モールドウレタン)のシートパッドである。
図3Aに示すように、クッションパッド11において高通気部材12のセル数を45個/25mm以下にした場合(試料A,B)にあっては、高通気部材を組み合わせない従来品(C)に比べ、温度の少なくとも略1度以上の低下を確認できる有意な差が認められた。
図3Aに示すように、クッションパッド11において高通気部材12のセル数を45個/25mm以下にした場合(試料A,B)にあっては、高通気部材を組み合わせない従来品(C)に比べ、温度の少なくとも略1度以上の低下を確認できる有意な差が認められた。
図3Bにおいて、Dは厚みが合計厚みの約30%、セル数が20個/25mm、密度が29kg/m3の試料、Eは厚みが合計厚みの約70%、セル数が20個/25mm、密度が29kg/m3の試料、Fは高通気部材を組み合わせない従来品である。
図3Bに示すように、高通気部材12の厚みを、高通気部材12が埋設される位置のクッションパッド11と高通気部材12との合計厚みの20%以上にした場合(試料D,E)にあっては、高通気部材を組み合わせない従来品(F)に比べ、温度の少なくとも略2度以上の低下を確認できる有意な差が認められた。
図3Bに示すように、高通気部材12の厚みを、高通気部材12が埋設される位置のクッションパッド11と高通気部材12との合計厚みの20%以上にした場合(試料D,E)にあっては、高通気部材を組み合わせない従来品(F)に比べ、温度の少なくとも略2度以上の低下を確認できる有意な差が認められた。
また、比較例として、厚みが合計厚みの約70%、セル数が63個/25mm、密度が45kg/m3の試料(比較例G)と、実施例aと同じ高通気部材12を、クッションパッド11の裏面側に露出させずに配置した、即ち、クッションパッド11(モールドウレタン)に内包させた試料(比較例H)を用い、時間(分)の経過に伴うクッションパッド11の内部における温度(℃)の変化を調べた。
表3に示すように、クッションパッド11の温度の低下は、比較例Gの場合、経過時間0~10(分)で6.2(℃)、経過時間10~15(分)で2.5(℃)となり、比較例Hの場合、経過時間0~10(分)で7.2(℃)、経過時間10~15(分)で3.8(℃)となる。そして、15(分)経過後の低下温度差は、比較例Gは8.7(℃)、比較例Hは11.0(℃)である。
つまり、セル数が45個/25mmより大きく、密度が40kg/m3より大きい(比較例Gはセル数が63個/25mm、密度が45kg/m3)場合、クッションパッド11の温度の低下は、15分間温度低下量が約8.7(℃)であることから、15分間温度低下量が約15.2(℃)の実施例a、約15.1(℃)の実施例b、約12.8(℃)の実施例c、約15(℃)の試料A、約13(℃)の試料B、約13(℃)の試料D、約18(℃)の試料Eにおいて、大きく温度低下していることが確認できた。
つまり、セル数が45個/25mmより大きく、密度が40kg/m3より大きい(比較例Gはセル数が63個/25mm、密度が45kg/m3)場合、クッションパッド11の温度の低下は、15分間温度低下量が約8.7(℃)であることから、15分間温度低下量が約15.2(℃)の実施例a、約15.1(℃)の実施例b、約12.8(℃)の実施例c、約15(℃)の試料A、約13(℃)の試料B、約13(℃)の試料D、約18(℃)の試料Eにおいて、大きく温度低下していることが確認できた。
また、高通気部材12を、クッションパッド11の裏面側に露出させずに配置した(比較例H)場合、クッションパッド11の温度の低下は、15分間温度低下量が約11.0(℃)であることから、15分間温度低下量が約15.2(℃)の実施例a、約15.1(℃)の実施例b、約12.8(℃)の実施例c、約15(℃)の試料A、約13(℃)の試料B、約13(℃)の試料D、約18(℃)の試料Eにおいて、大きく温度低下していることが確認できた。
10:シートパッド、 11:クッションパッド(シートパッド)、 11a:平坦面部、 12:高通気部材、 13:凹部状空間。
Claims (4)
- シートパッドを形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材が、シートパッド裏面側にのみ露出させて埋設されており、
前記高通気部材は、密度が20~40kg/m3、且つ、セル数が45個/25mm以下の、除膜処理されたポリウレタンフォームである、ことを特徴とする、シートパッド。 - 前記高通気部材は、前記高通気部材の平面視短手方向に圧縮された状態で前記シートパッドに挿入されている、請求項1に記載のシートパッド。
- 前記高通気部材の厚さは、前記高通気部材が埋設された位置の前記シートパッドと前記高通気部材との合計厚さの20%以上である、請求項1又は2に記載のシートパッド。
- 前記シートパッドは、着座時に座部となるクッションパッドを備え、前記高通気部材は、前記クッションパッドの前端から前記クッションパッドの前後方向の長さの40%の長さを占める領域内に配設されている、請求項1から3のいずれか一項に記載のシートパッド。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201780072665.5A CN110022727A (zh) | 2016-11-25 | 2017-11-22 | 座垫 |
US16/463,419 US20200146455A1 (en) | 2016-11-25 | 2017-11-22 | Seat pad |
EP17873871.2A EP3545797A4 (en) | 2016-11-25 | 2017-11-22 | SEAT MAT |
JP2018552948A JPWO2018097207A1 (ja) | 2016-11-25 | 2017-11-22 | シートパッド |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016-228964 | 2016-11-25 | ||
JP2016228964 | 2016-11-25 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2018097207A1 true WO2018097207A1 (ja) | 2018-05-31 |
Family
ID=62196265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2017/042090 WO2018097207A1 (ja) | 2016-11-25 | 2017-11-22 | シートパッド |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20200146455A1 (ja) |
EP (1) | EP3545797A4 (ja) |
JP (1) | JPWO2018097207A1 (ja) |
CN (1) | CN110022727A (ja) |
WO (1) | WO2018097207A1 (ja) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001000281A (ja) * | 1999-06-23 | 2001-01-09 | Achilles Corp | 組み立て式マットレス |
JP2007330459A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 車両用シートパッド |
JP2010166943A (ja) * | 2009-01-20 | 2010-08-05 | Inoac Corp | 枕 |
JP3174096U (ja) | 2011-07-05 | 2012-03-08 | 操 井田 | 放熱効果と、首部の当たる所が取り替えできる枕。 |
JP2013002005A (ja) * | 2011-06-13 | 2013-01-07 | Inoac Corp | ウレタンフォーム成形体,そのウレタンフォーム成形体によって形成された衣料用パッド、および、ウレタンフォーム成形体製造方法 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3019354B2 (ja) * | 1990-02-27 | 2000-03-13 | 株式会社ブリヂストン | 内装材用積層体 |
CN1209309A (zh) * | 1997-08-26 | 1999-03-03 | 刘耀庭 | 复合式透气胶垫及其制造方法 |
JP2003145631A (ja) * | 2001-11-16 | 2003-05-20 | Inoac Corp | 高通気性弾性体 |
JP5463903B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2014-04-09 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートのクッション材 |
CA2783753A1 (en) * | 2011-07-29 | 2013-01-29 | Dreamwell, Ltd. | Foam mattress assembly with increased airflow and independent suspension |
US20130025070A1 (en) * | 2011-07-29 | 2013-01-31 | Dreamwell, Ltd. | Mattress assembly with high airflow |
US8832888B2 (en) * | 2011-07-29 | 2014-09-16 | Dreamwell, Ltd. | Mattress and side rail assemblies having high airflow |
JP6113617B2 (ja) * | 2013-09-26 | 2017-04-12 | 株式会社タチエス | 通気性シート |
JP6294140B2 (ja) * | 2014-04-22 | 2018-03-14 | 長瀬産業株式会社 | クッション構造、クッション構造部品及びクッション構造の製造方法 |
JP6243292B2 (ja) * | 2014-05-19 | 2017-12-06 | 株式会社ブリヂストン | 目止め部材及び該目止め部材を用いたシートパッドの製造方法 |
JP6735773B2 (ja) * | 2015-12-16 | 2020-08-05 | 株式会社ブリヂストン | シート用パッド |
CN110035676A (zh) * | 2016-11-25 | 2019-07-19 | 株式会社普利司通 | 座垫 |
US10457175B2 (en) * | 2017-08-15 | 2019-10-29 | GM Global Technology Operations LLC | Cushion with spatially varying lattice structures |
-
2017
- 2017-11-22 EP EP17873871.2A patent/EP3545797A4/en not_active Withdrawn
- 2017-11-22 JP JP2018552948A patent/JPWO2018097207A1/ja active Pending
- 2017-11-22 CN CN201780072665.5A patent/CN110022727A/zh active Pending
- 2017-11-22 WO PCT/JP2017/042090 patent/WO2018097207A1/ja unknown
- 2017-11-22 US US16/463,419 patent/US20200146455A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001000281A (ja) * | 1999-06-23 | 2001-01-09 | Achilles Corp | 組み立て式マットレス |
JP2007330459A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 車両用シートパッド |
JP2010166943A (ja) * | 2009-01-20 | 2010-08-05 | Inoac Corp | 枕 |
JP2013002005A (ja) * | 2011-06-13 | 2013-01-07 | Inoac Corp | ウレタンフォーム成形体,そのウレタンフォーム成形体によって形成された衣料用パッド、および、ウレタンフォーム成形体製造方法 |
JP3174096U (ja) | 2011-07-05 | 2012-03-08 | 操 井田 | 放熱効果と、首部の当たる所が取り替えできる枕。 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
See also references of EP3545797A4 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN110022727A (zh) | 2019-07-16 |
EP3545797A1 (en) | 2019-10-02 |
EP3545797A4 (en) | 2020-04-08 |
US20200146455A1 (en) | 2020-05-14 |
JPWO2018097207A1 (ja) | 2019-10-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2018097208A1 (ja) | シートパッド | |
US9783088B2 (en) | Vehicle seat | |
US9332850B2 (en) | Reversible orthopedic seat cushion | |
US9708067B2 (en) | Seat cushion for use by airline passengers | |
JP5959812B2 (ja) | 車両用シート | |
US10493879B2 (en) | Ventilated seat element | |
US10913535B2 (en) | Cushion assembly with elastomeric lattice insert | |
JP2007084039A (ja) | 車両用シートパッド | |
CA3063343C (en) | Seat cushion for airline passengers | |
WO2018097207A1 (ja) | シートパッド | |
WO2018216563A1 (ja) | シートパッド | |
JP2018192211A (ja) | シートパッド | |
JP2015098299A (ja) | 乗物用シート | |
JP2008289656A (ja) | 車両用シートパッド | |
JP2018192209A (ja) | シートパッド | |
JP2018192210A (ja) | シートパッド | |
JP2018192212A (ja) | シートパッド | |
JP2015080502A (ja) | シートクッションパッド | |
JP7502937B2 (ja) | クッション材とそれを備える車両用シート | |
KR20240000708U (ko) | 높이 조절 및 탈부착이 가능한 자동차용 쿠션 구조체 | |
JP2023064257A (ja) | 乗物用シート構成部材 | |
JP2012171360A (ja) | 通気性シート | |
JP2007125103A (ja) | 車両用シートパッド及びシート | |
JPH0543951U (ja) | シートの構造 | |
HU191298B (en) | Heat-controlling vehicle seat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 17873871 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2018552948 Country of ref document: JP Kind code of ref document: A |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2017873871 Country of ref document: EP Effective date: 20190625 |