WO2018097207A1 - シートパッド - Google Patents

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pad
seat
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由紀子 津川
泰輔 米澤
佳之 ▲高▼橋
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株式会社ブリヂストン
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    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery

Definitions

  • the present invention relates to a seat pad.
  • a seat pad which is a structure that forms a seat serving as a seat, for example, one used for an automobile seat is known. Since the seat pad used for this automobile seat needs to have appropriate hardness and softness in order to stably maintain the sitting posture of the seated occupant and ensure a comfortable sitting comfort, for example, It is made of a foamed material such as flexible polyurethane foam.
  • an object of the present invention is to provide a seat pad that can efficiently dissipate heat from the seat pad while maintaining the riding comfort of a seated passenger.
  • the seat pad according to the present invention has a highly ventilated member having high air permeability compared to the seat pad member forming the seat pad, and is embedded only exposed on the back side of the seat pad,
  • the highly ventilated member is characterized by being a film-removed polyurethane foam having a density of 20 to 40 kg / m 3 and a cell number of 45/25 mm or less.
  • the present invention it is possible to provide a seat pad that can efficiently dissipate heat from the seat pad while maintaining the riding comfort of a seated occupant without deteriorating.
  • the seat pad 10 includes a cushion pad 11 that serves as a seat for sitting on the back when sitting, and a back pad that serves as a backrest that supports the back when seated (not shown). )have.
  • the seat pad 10 is attached to a seat frame (not shown), and the surface is covered with a skin material (not shown).
  • the seat pad 10 is installed in a vehicle such as an automobile as a seat for a passenger to sit on.
  • the seat pad 10 is ventilated in a portion of the cushion pad 11 constituting the seat pad 10 excluding a lower bottom portion that is disposed below the bottom when seated, as compared to a seat pad member that forms the seat pad 10.
  • the highly ventilating member 12 having high performance is embedded so as to be exposed only on the back surface side of the seat pad 10.
  • the high ventilation member 12 is a bag constituting the seat pad 10. It may be embedded so as to be exposed only on the back side of a pad (not shown).
  • the same member is used as the cushion pad member forming the cushion pad 11 and the back pad member forming the back pad.
  • the lower buttocks of the cushion pad 11 is a portion that supports a load applied to the cushion pad 11, and the cushion pad 11 according to the present embodiment is, for example, a seat pad installed in an automobile as a seat for a passenger to sit on.
  • 10 is a portion where the occupant's buttocks are located, including at least a portion of the cushion pad 11 where the sciatic tubercle of the seated occupant is located.
  • the occupant seated on the seat pad 10 is mainly supported by the sciatic tuberculosis, which is located on the flat surface portion 11a that occupies the central portion in the width direction of the cushion pad 11 as a seating surface.
  • the width direction is a direction along the vehicle width direction of the seat pad 10 installed in the vehicle
  • the front-rear direction is a direction along the vehicle front-rear direction of the seat pad 10 installed in the vehicle
  • the vertical direction is The direction along the vertical direction of the automobile.
  • a foamed synthetic resin such as polyurethane foam, for example, polyurethane foam having a density of 45 to 75 kg / m 3 is used.
  • This polyurethane foam is not subjected to film removal treatment, and has, for example, a 25% hardness of 200 to 300 N / 200 ⁇ (based on JIS K 6400-2) and an air permeability of 100 cc / cm 2 / sec or less.
  • the highly ventilated member 12 of the present embodiment is formed in, for example, a horizontally long rectangular parallelepiped shape that reaches substantially the entire width direction of the flat surface portion 11 a of the cushion pad 11, and is provided on the cushion pad 11 corresponding to the highly ventilated member 12. Embedded in the recessed space 13.
  • the highly ventilated member 12 of the present embodiment has a density of 20 to 40 kg / m 3 , more preferably 20 to 30 kg / m 3 , and a number of cells of 45/25 mm or less, more preferably 25/25 mm or less, and preferably 5/25 mm or more, more preferably 10/25 mm or more of polyurethane foam is used.
  • the density of the polyurethane foam is 20 to 40 kg / m 3 , so that the heat capacity can be lowered while maintaining the sitting comfort and the riding comfort, and the air permeability is sufficient because the number of cells is 45/25 mm or less. Is ensured, and heat can be efficiently radiated from the seat pad.
  • the density of the polyurethane foam is less than 20 kg / m 3 , it will adversely affect the seating comfort and riding comfort. If the density exceeds 40 kg / m 3 , compared to the case of using conventional urethane foam. Increases heat capacity and makes it difficult to dissipate heat. Further, when the number of cells exceeds 45 cells / 25 mm, it is impossible to ensure a sufficient air permeability for radiating heat.
  • This polyurethane foam has, for example, a 25% hardness of 50 to 90 N / 200 ⁇ (conforming to JIS K 6400-2) and an air permeability of 150 to 1000 cc / cm 2 / sec. These values are for a state in which the high ventilation member 12 is not inserted into the cushion pad 11 (that is, a natural state that is not a compressed state described later).
  • the above-mentioned polyurethane foam used as the high ventilation member 12 of this embodiment is a polyurethane foam which has been subjected to a film removal treatment for removing the foamed film, that is, has only a skeleton.
  • the air can be easily exchanged in the natural ventilation state as compared with the polyurethane foam not subjected to the film removal treatment.
  • High air permeability can be secured in the environment.
  • the polyurethane foam used as the high ventilation member 12 of the present embodiment has higher air permeability than the polyurethane foam used as the seat pad member forming the seat pad 10.
  • the thickness between the upper and lower surfaces of the high ventilation member 12 of the present embodiment is the sum of the seat pad 10 (the cushion pad 11 in this embodiment) and the high ventilation member 12 at the position where the high ventilation member 12 is embedded. 20% or more of the thickness H (see FIG. 1B) is preferable, 30 to 90% is more preferable, and 70 to 90% is still more preferable. When the total thickness is 20% or more, heat can be efficiently radiated from the seat pad. If the total thickness is less than 20%, it may be difficult to efficiently dissipate heat from the seat pad. If the total thickness exceeds 90%, the ride comfort of the seated occupant may be deteriorated. is there.
  • the thickness between the upper and lower surfaces of the highly ventilated member 12 is in a state where the occupant is not seated on the cushion pad 11.
  • the thickness of the cushion pad that covers the highly ventilated member 12 is 50 mm. 11, that is, a distance h (see FIG. 1B) from the upper surface of the high ventilation member 12 to the upper surface of the cushion pad 11 is preferably secured at least about 5.6 mm.
  • the recessed space 13 is a horizontally long rectangular parallelepiped shape that reaches substantially the entire width direction of the flat surface portion 11 a and corresponds to the shape of the high ventilation member 12 inside the cushion pad 11. It is formed as a recess-like space that opens only at the top.
  • the high ventilation member 12 of the present embodiment is inserted into the seat pad 10 (in this embodiment, the cushion pad 11) in a state compressed in the short side view of the high ventilation member 12. Yes. Accordingly, the high ventilation member 12 of the present embodiment is embedded in the seat pad 10 in a state where it is exposed only on the back side of the seat pad 10.
  • the short side direction in plan view of the high ventilation member 12 refers to a direction orthogonal to the longitudinal direction of the high ventilation member 12 in plan view, and in FIG.
  • the compression rate when compressing the highly ventilated member 12 of the present embodiment is preferably 20% or less, more preferably 5 to 10%, of the overall length in the short side view of the highly ventilated member 12.
  • the high ventilation member 12 when the high ventilation member 12 is inserted into the recessed space 13 of the seat pad 10 (the cushion pad 11 in this embodiment), the high ventilation member 12 is compressed in the short side direction of the high ventilation member 12 in plan view. By doing so, the highly ventilated member 12 is less likely to be deformed, and is less likely to drop out of the recessed space 13 of the seat pad 10.
  • the recessed space 13 is a front surface side of a portion of the flat surface portion 11a serving as a seat surface where the thigh of the seated occupant is located (the lower thigh of the cushion pad 11), that is, the flat surface portion 11a. It is located in the part located in the front end side in the range except a passenger
  • the highly ventilated member 12 inserted into the recessed space 13 and embedded in the cushion pad 11 is a portion of the flat surface portion 11a serving as the seat surface where the thigh of the seated occupant is located (the cushion pad).
  • the lower butt, particularly the portion where the seated sciatic tubercle of the seated occupant is located is a portion that supports the weight of the occupant and affects the ride comfort of the occupant.
  • the arrangement position of the high ventilation member 12 is only within a region that occupies 40% of the length L in the front-rear direction of the cushion pad 11 (see FIG. 1B) from the front end of the cushion pad 11. Similarly, it is more preferable that the region occupies a length of 35%. This is because it is out of the region that affects the ride comfort of the occupant, and the ride comfort of the occupant seated is not further deteriorated.
  • a plurality of high ventilation members 12 may be provided.
  • the seat pad 10 of the present embodiment has a high air permeability, a density of 20 to 40 kg / m 3 , and a cell number of 45 cells / 25 mm or less, as compared with the seat pad member forming the seat pad 10.
  • a highly ventilated member 12 made of a film-treated polyurethane foam is exposed and embedded only on the back side of the seat pad.
  • the seat pad 10 of the present embodiment having the above configuration transmits the body temperature of an occupant seated on the seat pad 10 or parks the vehicle when the outside air temperature is high, such as under a hot sun, as the temperature rises in the vehicle.
  • the seat pad 10 of the present embodiment Even when the seat for the seat is heated to a high temperature, heat can be efficiently radiated from the back surface side of the cushion pad 11 even when the seat pad 10 has accumulated heat.
  • the heat trapped in the seat pad 10 made of polyurethane foam which is a material that is not easily lowered in temperature and easily trapped in heat, is passed through the high ventilation member 12 of the cushion pad 11. , Can be released efficiently.
  • the high ventilation member 12 of the present embodiment is configured such that the front end side of the portion (lower thigh) where the thigh of the seated occupant is located, more specifically the front end of the cushion pad 11, of the flat surface portion 11 a serving as a seating surface.
  • the cushion pad 11 in an area occupying 40% of the length in the front-rear direction, and the thigh portion of the flat surface portion 11a has a larger movement than the bottom of the buttocks, for example, when the car is running .
  • the cushion pad 11 since the cushion pad 11 is compressed and released frequently and a pumping effect is easily obtained, the effect of exhausting warm air inside the cushion pad 11 including the high ventilation member 12 to the outside is great. Heat can be efficiently released from the inside of the 11 and the cushion pad 11 can be easily cooled.
  • the seat pad 10 is easy to cool the cushion pad 11 and avoids the heat from being accumulated in the seat pad 10, so that the occupant who keeps sitting due to the heat accumulated in the seat pad 10 is uncomfortable.
  • the seating comfort of the occupant is not deteriorated, and consequently the occupant comfort is not deteriorated.
  • the interior of an automobile is cooled by an air conditioner, it can be efficiently cooled and the cooling effect can be enhanced, so it is more effective when the automobile is parked under hot weather and the automobile seat is at a high temperature. Is.
  • the high ventilation member 12 is embedded in the cushion pad 11 on the front end side of the flat surface portion 11a where the thigh is located (lower thigh), and the sciatic tubercle of the seated occupant, particularly the seated occupant.
  • the portion where the thigh is located in addition to the fact that there is no space inside the cushion pad 11 which is a foam, the seat surface, the portion where the thigh of the flat surface portion 11a is located (the lower thigh) and the lower buttocks Polyurethane foam is arranged. Therefore, the seating posture of the seated occupant that occurs when a space is provided in the cushion pad 11 is not stably maintained and it is difficult to secure a comfortable seating comfort. The comfort and, in turn, the ride comfort of the passengers is not impaired.
  • the high ventilation member 12 embedded in the cushion pad 11 is exposed only on the back surface side of the cushion pad 11, but the surface of the cushion pad 11 and the high ventilation member 12 are arranged in one or more. You may make it communicate with a thin communication hole of a book.
  • a cushion pad of the seat pad according to the present invention was prototyped (Example), and a change in temperature with the passage of time was compared with a comparative example.
  • the cushion pad of Example a was configured to have a high ventilation member 12 embedded in the lower thigh of the cushion pad (see FIGS. 1A and 1B).
  • Various characteristics of the high ventilation member 12 are shown in Table 1.
  • the total thickness is the total thickness (see FIG. 1B) of the cushion pad 11 and the high ventilation member 12 at a position where the high ventilation member 12 is embedded, and the thickness of the cushion pad 11 is 1.5 cm.
  • the thickness of the high ventilation member 12 is 3.5 cm, the thickness is 5.0 cm.
  • Comparative Example G also has a configuration in which the high ventilation member 12 is exposed only on the back side of the cushion pad.
  • the cushion pad of Comparative Example X is composed only of polyurethane foam, which is a cushion pad member, and is not provided with the high ventilation member of the example.
  • Example a Density: 30 kg / m 3
  • Example b Density: 21 kg / m 3
  • Example c Density: 40 kg / m 3
  • Comparative Example X with cushion over time (minutes) Changes in temperature (° C.) inside the pad are shown in a graph (FIG. 2) and a table (Table 2).
  • Example b The number of cells in Example b is 16 cells / 25 mm, the thickness is about 70% of the total thickness, the number of cells in Example c is 16 cells / 25 mm, and the thickness is about 70% of the total thickness.
  • Example b and Example c have the same number of cells and the same thickness but different densities.
  • Example a the temperature decrease of the cushion pad was 10.9 (° C.) at an elapsed time of 0 to 10 (minutes) and 4 at an elapsed time of 10 to 15 (minutes). In the case of Comparative Example X, it is 7.6 (° C.) when the elapsed time is 0 to 10 (minutes), and 4.0 (° C.) when the elapsed time is 10 to 15 (minutes). Further, as shown in Table 2, the temperature of the cushion pad in Examples b and c decreased from 0 to 10 (minutes), Example b was 12.1 (° C.), and Example c was 9.
  • Example b is 3.0 (° C.) and Example c is 3.8 (° C.). Further, the difference in temperature drop after the lapse of 15 minutes was 15.2 (° C.) for Example a, 15.1 (° C.) for Example b, and 12.8 (° C.) for Example c. On the other hand, Comparative Example X is 11.6 (° C.).
  • the cells of the high ventilation member 12 When the number was changed (see FIG. 3A) and when the thickness of the high ventilation member 12 was changed (see FIG. 3B), the temperature change (initial temperature was 60 (° C.), after 15 minutes) was examined. .
  • a numerical value indicating the thickness of the high ventilation member 12 described later is a ratio (%) of the total thickness of the cushion pad 11 and the high ventilation member 12 at a position where the high ventilation member 12 is embedded.
  • A is a sample having a cell number of 20/25 mm, a density of 30 kg / m 3 , and a thickness of about 70% of the total thickness
  • B has a cell number of 45/25 mm and a density of 31 kg / m 3
  • a sample having a thickness of about 70% of the total thickness, C is a seat pad of a conventional product (molded urethane) that is not combined with a highly breathable member.
  • the conventional product (C) in which the high ventilation member is not combined is used.
  • a significant difference was observed in which a decrease of at least about 1 degree in temperature could be confirmed.
  • D is about 30% of the total thickness
  • the number of cells is 20/25 mm
  • the density is 29 kg / m 3.
  • E is about 70% of the total thickness and the number of cells is 20/25 mm.
  • F is a conventional product not combined with a high ventilation member.
  • the thickness of the high ventilation member 12 is 20% or more of the total thickness of the cushion pad 11 and the high ventilation member 12 at the position where the high ventilation member 12 is embedded (samples D and E).
  • the conventional product (F) which does not combine the high ventilation member, a significant difference was observed in which a decrease in temperature of at least about 2 degrees or more could be confirmed.
  • a sample (comparative example G) having a thickness of about 70% of the total thickness, a cell number of 63 cells / 25 mm, and a density of 45 kg / m 3 , and the same highly ventilated member 12 as in Example a are cushioned.
  • the temperature decrease of the cushion pad 11 is 6.2 (° C.) at an elapsed time of 0 to 10 (minutes) and 2.5 at an elapsed time of 10 to 15 (minutes).
  • 7.2 (° C.) is obtained at an elapsed time of 0 to 10 (minutes), and 3.8 (° C.) at an elapsed time of 10 to 15 (minutes).
  • the fall temperature difference after progress of 15 (min) is 8.7 (degreeC) in the comparative example G, and 11.0 (degreeC) in the comparative example H.
  • Example a about 15.1 (° C.)
  • Example b about In Example 1c at 12.8 (° C), Sample A at about 15 (° C), Sample B at about 13 (° C), Sample D at about 13 (° C), Sample E at about 18 (° C) It has confirmed that it has fallen.
  • Example 15 when the high ventilation member 12 is arranged without being exposed on the back side of the cushion pad 11 (Comparative Example H), the temperature decrease of the cushion pad 11 is about 11.0 (° C.) for 15 minutes. Therefore, Example 15 with a temperature drop of about 15.2 (° C), Example b with about 15.1 (° C), Example c with about 12.8 (° C), about 15 ( It was confirmed that the temperature was greatly lowered in Sample A at (° C.), Sample B at about 13 (° C.), Sample D at about 13 (° C.), and Sample E at about 18 (° C.).

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Abstract

シートパッド（１０）において、当該シートパッドを形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材（１２）を、シートパッド裏面側にのみ露出させて埋設し、高通気部材（１２）は、密度が２０～４０ｋｇ／ｍ3、且つ、セル数が４５個／２５ｍｍ以下の、除膜処理されたポリウレタンフォームとした。

Description

シートパッド
　本発明は、シートパッドに関するものである。
　従来、座席となるシートを形成する構造体であるシートパッドとして、例えば、自動車用シートに用いられるものが知られている。この自動車用シートに用いられるシートパッドは、着座した乗員の着座姿勢を安定して保持すると共に快適な座り心地を確保するために、適度な硬さと柔らかさを兼ね備える必要があることから、例えば、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体で構成されている。
　ところで、乗員が着座する自動車用シートには、乗員の体温が伝わることになるので、シートパッドにおいて十分な放熱が成されなかった場合、伝わった体温によりシートパッドに熱がこもってしまうことが避けられなかった。また、自動車を炎天下等の外気温度が高いときに駐車した場合にも、車内の温度上昇に伴って自動車用シートも高温度となりシートパッドに熱がこもってしまうことが避けられなかった。
　自動車用シートのシートパッドに熱がこもってしまうと、自動車用シートに着座し続ける乗員は、常時、シートパッドの熱を受けることになり、不快感が生じることになってしまう。これは、乗員の乗り心地の悪化をもたらすことになる。
　このような発泡体に熱がこもってしまう状況への対策として、例えば、発泡体からなる枕に放熱用の空洞を設けたものが提案されている（特許文献１参照）。
実用新案登録第３１７４０９６号公報
　しかしながら、例えば発泡体からなるシートパッドにこもった熱への対策として放熱用の空洞を設けた場合、シートパッドの内部に空間ができてしまうので、着座した乗員の着座姿勢を安定して保持すると共に快適な乗り心地を確保することができ難くなり、特に、乗り心地の悪化が避けられなかった。
　そこで、本発明の目的は、着座する乗員の乗り心地を悪化させることなく維持しつつ、シートパッドから効率良く放熱することができる、シートパッドを提供することである。
　上記目的を達成するため、本発明に係るシートパッドは、シートパッドを形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材が、シートパッド裏面側にのみ露出させて埋設されており、前記高通気部材は、密度が２０～４０ｋｇ／ｍ3、且つ、セル数が４５個／２５ｍｍ以下の、除膜処理されたポリウレタンフォームであることを特徴とする。
　本発明によれば、着座する乗員の乗り心地を悪化させることなく維持しつつ、シートパッドから効率良く放熱することができるシートパッドを提供することができる。
本発明の一実施の形態に係るシートパッドにおけるクッションパッドの構成を模式的に示す、クッションパッドの幅方向略中央部において前後方向線に沿って切断した斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るシートパッドにおけるクッションパッドの構成を模式的に示す、図１Ａのクッションパッドの前後方向線に沿う断面図である。 図１Ａ及び図１Ｂのクッションパッドの実施例と比較例の、時間の経過に伴うクッションパッドの内部における温度の変化を、グラフで示す説明図である。 図１のクッションパッドにおける温度変化について、高通気部材のセル数を変化させた場合をグラフで示す説明図である。 図１のクッションパッドにおける温度変化について、高通気部材の厚さを変化させた場合をグラフで示す説明図である。
　以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
　図１Ａ及び図１Ｂに示すように、本実施形態において、シートパッド１０は、着座時に腰を掛ける座部となるクッションパッド１１、及び着座時に背を持たせ掛ける背もたれ部となるバックパッド（図示しない）を有している。このシートパッド１０は、シートフレーム（図示しない）に取り付けられ、表皮材（図示しない）により表面が覆われて、例えば、乗員が腰掛ける着座用シートとして自動車等の車両に設置される。
　本実施形態において、シートパッド１０は、シートパッド１０を構成するクッションパッド１１の、着座時の尻下に配置される尻下部を除く部分に、シートパッド１０を形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材１２が、シートパッド１０の裏面側にのみ露出させて埋設されている。
　なお、本実施形態においては、一例として、高通気部材１２を、シートパッド１０を構成するクッションパッド１１に配置した場合について説明しているが、高通気部材１２は、シートパッド１０を構成するバックパッド（図示しない）の裏面側にのみ露出させて埋設されていても良い。
　また、本実施形態において、クッションパッド１１を形成するクッションパッド部材とバックパッドを形成するバックパッド部材は、同一の部材が用いられている。
　ここで、クッションパッド１１の尻下部とは、クッションパッド１１への負荷荷重を支える部分であり、本実施形態のクッションパッド１１が、例えば、乗員が腰掛ける着座用シートとして自動車に設置されたシートパッド１０を構成している場合、クッションパッド１１の、着座した乗員の坐骨結節が位置する部分の間を少なくとも含む、乗員の臀部が位置する部分である。シートパッド１０に腰掛けた乗員は、座面となる、クッションパッド１１の幅方向中央部分を占める平坦面部１１ａに位置する、坐骨結節によって体重が主として支えられる。
　なお、幅方向とは、自動車に設置されたシートパッド１０の自動車幅方向に沿う方向とし、前後方向とは、自動車に設置されたシートパッド１０の自動車前後方向に沿う方向とし、上下方向とは、自動車の上下方向に沿う方向とする。
　本実施形態のクッションパッド１１を形成するクッションパッド部材は、ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂、一例として、密度が４５～７５ｋｇ／ｍ3のポリウレタンフォームが用いられている。このポリウレタンフォームは、除膜処理がされておらず、例えば、２５％硬度が２００～３００Ｎ／２００φ（ＪＩＳ　Ｋ　６４００－２に準拠）、通気度が１００ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃ以下である。
　本実施形態の高通気部材１２は、クッションパッド１１の平坦面部１１ａの、例えば、幅方向略全域に達する横長の直方体状に形成されており、高通気部材１２に対応してクッションパッド１１に設けた凹部状空間１３に埋設されている。
　本実施形態の高通気部材１２は、密度が２０～４０ｋｇ／ｍ3、より好ましくは２０～３０ｋｇ／ｍ3、セル数が４５個／２５ｍｍ以下、より好ましくは２５個／２５ｍｍ以下、且つ、好ましくは５個／２５ｍｍ以上、より好ましくは１０個／２５ｍｍ以上、のポリウレタンフォームが用いられている。
　ポリウレタンフォームの密度が２０～４０ｋｇ／ｍ3であることで、座り心地・乗り心地を維持したまま、熱容量を下げることができ、セル数が４５個／２５ｍｍ以下であることで、十分な通気度を確保し、シートパッドから効率良く放熱することができる。なお、ポリウレタンフォームの密度が２０ｋｇ／ｍ3未満であれば、座り心地・乗り心地への悪影響を及ぼすことになり、密度が４０ｋｇ／ｍ3を超えれば、従来のウレタンフォームを用いた場合に比べ熱容量が大きくなり、放熱しづらくなる。また、セル数が４５個／２５ｍｍを越えることで、放熱するのに十分な通気度を確保することができないことになる。
　このポリウレタンフォームは、例えば、２５％硬度が５０～９０Ｎ／２００φ（ＪＩＳ　Ｋ　６４００－２に準拠）、通気度が１５０～１０００ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃである。なお、これらの値は、高通気部材１２がクッションパッド１１に挿入されていない状態（即ち、後述の圧縮された状態ではない自然状態）でのものである。
　また、本実施形態の高通気部材１２として用いられる、上述したポリウレタンフォームは、発泡膜を除去する除膜処理がされた、即ち、骨格しかないポリウレタンフォームである。この除膜処理されたポリウレタンフォームにあっては、除膜処理されないポリウレタンフォームに比べ、自然通気状態においての空気の入れ換えが容易に行えるので効率良く通気することができ、シートパッド１０の通常の使用環境で高い通気性を確保することができる。
　本実施形態の高通気部材１２として用いられているポリウレタンフォームは、シートパッド１０を形成するシートパッド部材として用いられているポリウレタンフォームに比べ、高い通気性を有している。
　また、本実施形態の高通気部材１２の上下面方向間における厚さは、高通気部材１２が埋設される位置のシートパッド１０（本実施形態ではクッションパッド１１）と高通気部材１２との合計厚さＨ（図１Ｂ参照）の２０％以上が好ましく、３０～９０％がより好ましく、７０～９０％が更に好ましい。合計厚さが２０％以上であることで、シートパッドから効率良く放熱することができる。なお、合計厚さが２０％未満であれば、シートパッドから効率良く放熱することができにくくなる場合があり、合計厚さが９０％を超えれば、着座する乗員の乗り心地を悪化させるおそれがある。
　この高通気部材１２の上下面方向間における厚さは、本実施形態において、乗員がクッションパッド１１に着座していない状態でのものであり、例えば、５０ｍｍとして、高通気部材１２を覆うクッションパッド１１の厚さ、即ち、高通気部材１２の上面からクッションパッド１１の上面までの距離ｈ（図１Ｂ参照）を、少なくとも約５．６ｍｍ確保していることが好ましい。
　凹部状空間１３は、本実施形態では、クッションパッド１１の内部に、高通気部材１２の形状に相当する、平坦面部１１ａの幅方向略全域に達する横長の直方体状で、クッションパッド１１の裏面側にのみ開口する凹部状の空間として形成されている。この凹部状空間１３に、本実施形態の高通気部材１２は、高通気部材１２の平面視短手方向に圧縮された状態で、シートパッド１０（本実施形態ではクッションパッド１１）に挿入されている。従って、本実施形態の高通気部材１２は、シートパッド１０の裏面側にのみ露出させた状態でシートパッド１０に埋設されることになる。
　ここで、高通気部材１２の平面視短手方向とは、高通気部材１２の平面視における長手方向に直交する方向をいい、図１Ｂにおいては、紙面に向かって左右方向となる。
　また、本実施形態の高通気部材１２を圧縮する際の圧縮率は、一例として、高通気部材１２の平面視短手方向全長の２０％以下が好ましく、５～１０％がより好ましい。
　本実施形態において、高通気部材１２をシートパッド１０（本実施形態ではクッションパッド１１）の凹部状空間１３に挿入する際、高通気部材１２を、高通気部材１２の平面視短手方向に圧縮することで、高通気部材１２が変形しにくくなるとともに、シートパッド１０の凹部状空間１３から脱落しにくくなる。
　この凹部状空間１３は、本実施形態において、座面となる平坦面部１１ａの、着座した乗員の太腿が位置する部分（クッションパッド１１の腿下部）の前端側、即ち、平坦面部１１ａの、乗員の尻下部を除く範囲における前端側に位置する部分、に位置している。
　このため、凹部状空間１３に挿入されクッションパッド１１に埋設された高通気部材１２は、本実施形態において、座面となる平坦面部１１ａの、着座した乗員の太腿が位置する部分（クッションパッド１１の腿下部）の前端側、即ち、平坦面部１１ａの、乗員の尻下部を除く範囲における前端側に位置する部分、に位置することになる。つまり、尻下部、特に、着座した乗員の坐骨結節が位置する部分は、乗員の体重を支える部分であって、乗員の乗り心地に影響を与える領域であるので、平坦面部１１ａの、乗員の坐骨結節が位置する部分を除く範囲に、高通気部材１２を位置させることで、乗員の乗り心地に与える影響を極力排除することができる。
　より具体的に、高通気部材１２の配設位置は、クッションパッド１１の前端からクッションパッド１１の前後方向の長さＬ（図１Ｂ参照）の４０％の長さを占める領域内のみであることが好ましく、同様に３５％の長さを占める領域内であることがより好ましい。乗員の乗り心地に影響を与える領域から外れており、着座する乗員の乗り心地を、更に悪化させることがないからである。
　なお、高通気部材１２は、複数であってもよい。
　このように、本実施形態のシートパッド１０は、シートパッド１０を形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い、密度が２０～４０ｋｇ／ｍ3、セル数が４５個／２５ｍｍ以下の、除膜処理されたポリウレタンフォームからなる高通気部材１２が、シートパッド裏面側にのみ露出させて埋設されている。
　上記構成を有する、本実施形態のシートパッド１０により、シートパッド１０に着座する乗員の体温が伝わることで、或いは自動車を炎天下等の外気温度が高いときに駐車し車内の温度上昇に伴って自動車用シートも高温度となることで、シートパッド１０に熱がこもってしまった場合でも、クッションパッド１１の裏面側から効率よく放熱することができる。つまり、本実施形態のシートパッド１０にあっては、もともと温度が下がりにくく熱がこもり易い材料であるポリウレタンフォームからなるシートパッド１０にこもった熱を、クッションパッド１１の高通気部材１２を介して、効率よく放出することができる。
　この高通気部材１２の厚さを、高通気部材１２が埋設される位置のクッションパッド１１と高通気部材１２との合計厚さの２０％以上とすることで、乗り心地を確保しつつ、クッションパッド１１の内部の熱を効率よく放出して、シートパッドから更に効率良く放熱することができる。
　また、本実施形態の高通気部材１２は、座面となる平坦面部１１ａの、着座した乗員の太腿が位置する部分（腿下部）の前端側、より具体的には、クッションパッド１１の前端からクッションパッド１１の前後方向の長さの４０％の長さを占める領域内、に位置しており、平坦面部１１ａの腿下部分は、例えば、自動車の走行時、尻下部に比べ動きが大きい。この結果、クッションパッド１１に対し圧縮・解放が行われる頻度が高くポンピング効果が得られ易いので、高通気部材１２を含むクッションパッド１１内部の温まった空気を外部へ排出する効果が大きく、クッションパッド１１内部から効率良く熱を逃がすことができ、クッションパッド１１を冷まし易い。
　従って、本実施形態のシートパッド１０は、クッションパッド１１を冷まし易く、シートパッド１０に熱がこもってしまうことが避けられるので、シートパッド１０に熱がこもってしまって着座し続ける乗員に不快感が生じ、その結果、乗員の座り心地の悪化、ひいては乗員の乗り心地の悪化をもたらすということが無い。特に、エアコンディショナーにより車内を冷却する際に、効率よく冷却することができ、冷却効果を高めることができるので、自動車を炎天下等に駐車し自動車用シートも高温度となった場合に、より効果的である。
　更に、本実施形態では、高通気部材１２は、平坦面部１１ａの太腿が位置する部分（腿下部）の前端側でクッションパッド１１に埋設されており、尻下部、特に着座した乗員の坐骨結節が位置する部分には、発泡体であるクッションパッド１１の内部に空間ができないのに加え、座面となる、平坦面部１１ａの太腿が位置する部分（腿下部）及び尻下部には全て、ポリウレタンフォームが配置されている。従って、クッションパッド１１の内部に空間を設けた場合に生じる、着座した乗員の着座姿勢を安定して保持すると共に快適な座り心地を確保することができにくくなる、ということは無く、乗員の座り心地、ひいては乗員の乗り心地を損なうことも無い。
　なお、本実施形態において、クッションパッド１１に埋設された高通気部材１２は、クッションパッド１１の裏面側にのみ露出させているが、クッションパッド１１の表面と高通気部材１２とを、１から複数本の細い連通孔で連通させてもよい。
　本発明に係るシートパッドのクッションパッドを試作し（実施例）、時間の経過に伴う温度の変化を比較例と比較した。
　実施例ａのクッションパッドは、クッションパッドの腿下部に高通気部材１２を埋設した構成（図１Ａ及び図１Ｂ参照）とした。当該高通気部材１２の各種特性を表１に示す。表１中で、合計厚みとは、高通気部材１２が埋設される位置のクッションパッド１１と高通気部材１２との合計厚み（図１Ｂ参照）であり、クッションパッド１１の厚みが１．５ｃｍ、高通気部材１２の厚みが３．５ｃｍの場合、５．０ｃｍとなる。２５％硬度の測定方法は、ＪＩＳ　Ｋ　６４００－２に準拠し、厚みは５０ｍｍである。
　なお、実施例ａのクッションパッドにおいて、クッションパッドに埋設された高通気部材１２は、クッションパッドの裏面側のみに露出しており（図１Ａ及び図１Ｂ参照）、後述する実施例ｂ、実施例ｃ、比較例Ｇにおいても、同様に、高通気部材１２がクッションパッドの裏面側のみに露出している構成を有している。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　比較例Ｘのクッションパッドは、クッションパッド部材であるポリウレタンフォームのみで構成されており、実施例の高通気部材は設けていない。
　実施例ａ（密度：３０ｋｇ／ｍ3）、実施例ｂ（密度：２１ｋｇ／ｍ3）、実施例ｃ（密度：４０ｋｇ／ｍ3）と比較例Ｘの、時間（分）の経過に伴うクッションパッドの内部における温度（℃）の変化を、グラフ（図２）と表（表２）で示す。なお、実施例ｂのセル数は１６個／２５ｍｍ、厚みは合計厚みの約７０％、実施例ｃのセル数は１６個／２５ｍｍ、厚みは合計厚みの約７０％で、実施例ａと実施例ｂと実施例ｃは、セル数と厚みは同じで、密度が異なっている。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
　図２及び表２に示すように、クッションパッドの温度の低下は、実施例ａの場合、経過時間０～１０（分）で１０．９（℃）、経過時間１０～１５（分）で４．３（℃）となり、比較例Ｘの場合、経過時間０～１０（分）で７．６（℃）、経過時間１０～１５（分）で４．０（℃）となる。また、表２に示すように、実施例ｂ，ｃにおけるクッションパッドの温度の低下は、経過時間０～１０（分）で、実施例ｂは１２．１（℃）、実施例ｃは９．０（℃）となり、経過時間１０～１５（分）で、実施例ｂは３．０（℃）、実施例ｃは３．８（℃）となる。そして、１５（分）経過後の低下温度差は、実施例ａは１５．２（℃）、実施例ｂは１５．１（℃）、実施例ｃは１２．８（℃）であるのに対し、比較例Ｘは、１１．６（℃）である。
　この結果、密度が３０ｋｇ／ｍ3の高通気部材１２を用いた実施例ａ、密度が２１ｋｇ／ｍ3の高通気部材１２を用いた実施例ｂ、密度が４０ｋｇ／ｍ3の高通気部材１２を用いた実施例ｃの各クッションパッドにあっては、高通気部材は設けていない比較例Ｘのクッションパッドに比べ、初期の急激な温度の低下（Ｘ：７．６℃に対し、実施例ａ：１０．９℃，ｂ：１２．１℃，ｃ：９．０℃）を伴った、より低い温度への到達（Ｘ：４６．６℃に対し、実施例ａ：４１．４℃，ｂ：４１．１℃，ｃ：４３．１℃）を確認することができた。特に、密度が３０ｋｇ／ｍ3の実施例ａ、密度が２１ｋｇ／ｍ3の実施例ｂにあっては、当初温度から温度差１５℃を超える大幅な温度の低下を実現した。
　次に、本発明に係るシートパッド１０のクッションパッド１１（尻下部を除く部分に、高通気部材１２を、クッションパッド裏面側にのみ露出させて埋設している）において、高通気部材１２のセル数を変化させた場合（図３Ａ参照）と高通気部材１２の厚さを変化させた場合（図３Ｂ参照）の、温度変化（初期温度を６０（℃）、１５分経過後）について調べた。後述する高通気部材１２の厚さを示す数値は、高通気部材１２が埋設される位置のクッションパッド１１と高通気部材１２との合計厚みの割合（％）である。
　図３Ａにおいて、Ａはセル数が２０個／２５ｍｍ、密度が３０ｋｇ／ｍ3、厚みが合計厚みの約７０％、の試料、Ｂはセル数が４５個／２５ｍｍ、密度が３１ｋｇ／ｍ3、厚みが合計厚みの約７０％、の試料、Ｃは高通気部材を組み合わせない従来品（モールドウレタン）のシートパッドである。
　図３Ａに示すように、クッションパッド１１において高通気部材１２のセル数を４５個／２５ｍｍ以下にした場合（試料Ａ，Ｂ）にあっては、高通気部材を組み合わせない従来品（Ｃ）に比べ、温度の少なくとも略１度以上の低下を確認できる有意な差が認められた。
　図３Ｂにおいて、Ｄは厚みが合計厚みの約３０％、セル数が２０個／２５ｍｍ、密度が２９ｋｇ／ｍ3の試料、Ｅは厚みが合計厚みの約７０％、セル数が２０個／２５ｍｍ、密度が２９ｋｇ／ｍ3の試料、Ｆは高通気部材を組み合わせない従来品である。
　図３Ｂに示すように、高通気部材１２の厚みを、高通気部材１２が埋設される位置のクッションパッド１１と高通気部材１２との合計厚みの２０％以上にした場合（試料Ｄ，Ｅ）にあっては、高通気部材を組み合わせない従来品（Ｆ）に比べ、温度の少なくとも略２度以上の低下を確認できる有意な差が認められた。
　また、比較例として、厚みが合計厚みの約７０％、セル数が６３個／２５ｍｍ、密度が４５ｋｇ／ｍ3の試料（比較例Ｇ）と、実施例ａと同じ高通気部材１２を、クッションパッド１１の裏面側に露出させずに配置した、即ち、クッションパッド１１（モールドウレタン）に内包させた試料（比較例Ｈ）を用い、時間（分）の経過に伴うクッションパッド１１の内部における温度（℃）の変化を調べた。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
　表３に示すように、クッションパッド１１の温度の低下は、比較例Ｇの場合、経過時間０～１０（分）で６．２（℃）、経過時間１０～１５（分）で２．５（℃）となり、比較例Ｈの場合、経過時間０～１０（分）で７．２（℃）、経過時間１０～１５（分）で３．８（℃）となる。そして、１５（分）経過後の低下温度差は、比較例Ｇは８．７（℃）、比較例Ｈは１１．０（℃）である。
　つまり、セル数が４５個／２５ｍｍより大きく、密度が４０ｋｇ／ｍ3より大きい（比較例Ｇはセル数が６３個／２５ｍｍ、密度が４５ｋｇ／ｍ3）場合、クッションパッド１１の温度の低下は、１５分間温度低下量が約８．７（℃）であることから、１５分間温度低下量が約１５．２（℃）の実施例ａ、約１５．１（℃）の実施例ｂ、約１２．８（℃）の実施例ｃ、約１５（℃）の試料Ａ、約１３（℃）の試料Ｂ、約１３（℃）の試料Ｄ、約１８（℃）の試料Ｅにおいて、大きく温度低下していることが確認できた。
　また、高通気部材１２を、クッションパッド１１の裏面側に露出させずに配置した（比較例Ｈ）場合、クッションパッド１１の温度の低下は、１５分間温度低下量が約１１．０（℃）であることから、１５分間温度低下量が約１５．２（℃）の実施例ａ、約１５．１（℃）の実施例ｂ、約１２．８（℃）の実施例ｃ、約１５（℃）の試料Ａ、約１３（℃）の試料Ｂ、約１３（℃）の試料Ｄ、約１８（℃）の試料Ｅにおいて、大きく温度低下していることが確認できた。
　１０：シートパッド、　１１：クッションパッド（シートパッド）、　１１ａ：平坦面部、　１２：高通気部材、　１３：凹部状空間。

Claims (4)

  1. 　シートパッドを形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材が、シートパッド裏面側にのみ露出させて埋設されており、
    　前記高通気部材は、密度が２０～４０ｋｇ／ｍ3、且つ、セル数が４５個／２５ｍｍ以下の、除膜処理されたポリウレタンフォームである、ことを特徴とする、シートパッド。
  2. 　前記高通気部材は、前記高通気部材の平面視短手方向に圧縮された状態で前記シートパッドに挿入されている、請求項１に記載のシートパッド。
  3. 　前記高通気部材の厚さは、前記高通気部材が埋設された位置の前記シートパッドと前記高通気部材との合計厚さの２０％以上である、請求項１又は２に記載のシートパッド。
  4. 　前記シートパッドは、着座時に座部となるクッションパッドを備え、前記高通気部材は、前記クッションパッドの前端から前記クッションパッドの前後方向の長さの４０％の長さを占める領域内に配設されている、請求項１から３のいずれか一項に記載のシートパッド。
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