JP2007320552A - 自動車用の自動車シャーシ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、自動車シャーシを改良することである。
【解決手段】縦支持はり(２)と、クラッシュボックス（４）とを備える自動車用の自動車シャーシ（１）であって、クラッシュボックス（４）は、縦支持はり（２）内へ導入され、クラッシュボックス（４）が縦支持はり（２）から離れているときの状態では、クラッシュボックス（４）は、縦支持はり（２）の２つの対向壁（７、７’）より狭い。これにより、クラッシュボックス（４）を縦支持はり(２)内へ簡単に挿入することができる。組み付け後、クラッシュボックス（４）の側方殻部分（８、８’）に予備張力を掛けて縦支持はり（２）の壁（７、７’）に押し付ける。これにより、クラッシュボックス（４）は縦支持はり（２）にしっかり結合される。
【選択図】図３ｂ

Description

［発明の詳細な説明］
本発明は、縦支持はりと、縦支持はりの、走行方向に面する一端部、又はその反対側の一端部に挿入されて、縦支持はりの２つの対向配置された壁の間に締結されるクラッシュボックスとを備える自動車用の自動車シャーシに関する。

そのような自動車シャーシは、今日の自動車でしばしば使用され、実際に既知である。クラッシュボックスの目的は、自動車の正面衝突又は後部衝突の場合に衝突のエネルギを減少させることである。クラッシュボックスを縦支持はりの開放した、走行方向に面する端部に挿入することにより、縦支持はりへの力の伝達を均一にすることができる。しかしながら、この場合、縦支持はりとクラッシュボックスとの間に公差が存在することが不都合である。クラッシュボックスと縦支持はりの壁との間の公差を補償するために、隙間を設けなければならない。しかしながら、クラッシュボックスの意図された機能を確実に果たすために、縦支持はりの対向配置された壁との力による係止結合及び／又は形状による係止結合が必要である。

縦支持はりの対向位置にある両方の壁をたわみ可能に構成し、クラッシュボックスの組み付け中にそれらを変形させることが考えられるであろう。縦支持はりは非常に剛性があり、加えて、通常は補強シートを備え、それにより、縦支持はりの、走行方向に面する端部の十分な変形を確保することができない。

さらに、ボルトを縦支持はりの端部及びクラッシュボックスに、縦支持はりの軸線を横断して挿通させ、それにより、縦支持はり及びクラッシュボックスを互いにボルト留めすることが考えられるであろう。しかしながら、これの不利点は、縦支持はりの壁を正確に平行にしなければならないことである。

本発明の目的は、冒頭に述べたタイプの自動車シャーシをさらに改善し、それにより、クラッシュボックスの簡単な組み付けが可能になるようにすることである。

本発明によれば、この目的は、クラッシュボックスが縦支持はりから離れているとき、クラッシュボックスが縦支持はりの２つの壁の間の距離より狭いこと、クラッシュボックスの、縦支持はり内へ突出した端部が、縦支持はりの壁の方向に変形することができること、及びクラッシュボックスが、横方向の予備張力を掛けられて、縦支持はりの壁に押し付けられることによって達成される。

この構造により、公差を補償するために、縦支持はりの対向配置された壁とクラッシュボックスとの間に隙間を設けることができる。その結果、組み付けるために、クラッシュボックスを縦支持はりの、走行方向に面する端部に簡単に挿入することができる。これに続いて、クラッシュボックスに横方向の予備張力を掛けて縦支持はりの壁に押し付け、それにより、縦支持はりに力による係止及び／又は形状による係止で結合させる。クラッシュボックスに予備張力を掛けて縦支持はりの壁に押し付けると、クラッシュボックスが変形するであろう。したがって、縦支持はりを特に剛直に形成し、補強部材を設けることができる。これにより、本発明による自動車シャーシを、走行方向に見たとき、クラッシュボックスの後方に所定の剛性で構成することができる。本発明の結果として、縦支持はりの壁は平行である必要がない。

本発明の好都合なさらなる発展によれば、クラッシュボックスに予備張力を掛けて縦支持はりの壁に押し付けることは、クラッシュボックスが、互いに対して移動することができる少なくとも２つのクラッシュボックス構成部材を有し、且つクラッシュボックス構成部材の一方を縦支持はりの一方の壁に留め付け、クラッシュボックス構成部材の他方を対向配置された壁に留め付けるとき、特に簡単に実行されることができる。

本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、クラッシュボックスが少なくとも２つの補強部材を有し、且つ締結部材が補強部材のそれぞれを縦支持はりの隣接壁に結合させるとき、クラッシュボックスと縦支持はりとの結合は、特に優れた安定性を示す。

別の好都合なさらなる発展によれば、少なくとも１つのクラッシュボックス構成部材を補強部材の１つに割り当てるとき、クラッシュボックスの構造が特に簡単である。

別の好都合なさらなる発展によれば、クラッシュボックス構成部材を補強部材の１つに事前に固定するとき、クラッシュボックスは、組み付け前に非常に安定する。これにより、補強部材を付けたクラッシュボックスは、縦支持はり内に簡単に挿入されることができる。構成部材を事前に固定することにより、組み付け前に安全に運搬することができる。

本発明による自動車シャーシは、クラッシュボックス構成部材を補強部材の１つと縦支持はりの壁の一方との間に締め付けるとき、特に簡単な構造を有することができる。

本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、クラッシュボックスのクラッシュボックス構成部材又は殻部分を、少なくとも縦支持はりの外側でクラッシュボックスの壁部材によって結合するとき、クラッシュボックスの意図した安定性を簡単に達成することができる。これにより、クラッシュボックスは、挿入領域の外側に縦支持はりで囲まれた輪郭を有する。

クラッシュボックス構成部材を結合する壁部材が、縦支持はりの内側で細長い穴を有するとき、クラッシュボックスは、縦支持はりの内側で上向きに簡単に曲げられて、縦支持はりの壁に押し付けられる横方向限界を有する予備張力が掛けられることができる。好ましくは、クラッシュボックスの応力を減少させるように、壁部材の細長い穴の端部に穴が設けられる。

本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、クラッシュボックスが、各クラッシュボックス構成部材を収容するために２つの殻部分を有するとき、且つ殻部分が専ら縦支持はりの外側で互いに結合されるとき、クラッシュボックスは特に簡単な構造を有することができる。

本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、クラッシュボックス構成部材又は殻部分を結合するクラッシュボックスの壁部材が、縦支持はりから離れているときの状態において、反り部分を有するとき、クラッシュボックス構成部材又は殻部分を結合する壁を弾性変形させることができる構造を特に簡単に達成することができる。

本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、クラッシュボックス構成部材又は殻部分を結合するクラッシュボックスの壁部材が、変形可能な型押し部分を有するとき、それにより、予備張力を掛けて縦支持はりの壁に押し付ける間のクラッシュボックスの変形可能性をさらに簡単にすることができる。

本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、クラッシュボックス構成部材又は殻部分を結合するクラッシュボックスの壁部材が弾性材料から製造されている場合には、予備張力を掛ける間にクラッシュボックス構成部材又は殻部分を互いに結合するクラッシュボックスの壁部材を簡単に拡張させて縦支持はりの壁に押し当てることができる。

本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、補強部材が、それぞれ少なくとも１つの雌ねじを有するとき、且つ締結部材が縦支持はりの壁の一方に挿通されて、雌ねじの１つにねじ込まれるとき、クラッシュボックスの組み付けを特に簡単に実行することができる。

本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、クラッシュボックスが、縦支持はりの上に載る心出し突起を有するとき、それにより、縦支持はりへのクラッシュボックスの組み付けが簡単になる。

［実施形態］
本発明では、さまざまな実施形態が可能である。さらに明らかにするために、実施形態のうちの基本原理の１つを図面に示し、以下に説明する。

図１は、自動車の自動車シャーシ１の、走行方向に面する部分であって、縦支持はり２及び横方向バンパーバー担持体３を備える部分の斜視図を示す。横方向バンパーバー担持体３と縦支持はり２との間に、クラッシュボックス４が設けられている。代替実施形態(図示せず）では、縦支持はり２の、走行方向と反対の方向に面する端部にも、クラッシュボックスを設けることができる。図２は、クラッシュボックス４の１つの斜視図を示し、ここでは、クラッシュボックス４が、縦支持はり２の、走行方向に面する端部内に挿入されている。したがって、クラッシュボックス４は、挿入領域５を有し、この領域でそれは縦支持はり２内に挿入される。挿入領域５において、クラッシュボックス４は、ボルトとして構成された締結部材６によって縦支持はり２の向き合った側壁７、７’に結合される。

図３ａは、組み付け中であって締結部材６による結合前における、縦支持はり２内のクラッシュボックス４の挿入領域５を通る断面図を示す。クラッシュボックス４は、殻部分８、８’及び２つの補強部材１０、１０’内に配置された幾つかのクラッシュボックス構成部材９、９’を有し、組み付け前の図示の位置では、それは縦支持はり２の対向壁７、７’間の距離より狭い。これにより、縦支持はり２及びクラッシュボックス４の公差が補償されて、クラッシュボックス４を縦支持はり２内へ確実に簡単に挿入することができる。さらに、組み付けを簡単にするために、クラッシュボックス４は、縦支持はり２の上に載る心出し突起１１を有する。補強部材１０、１０’には、締結部材６用の幾つかの雌ねじ１２、１２’が設けられている。組み付けるには、クラッシュボックス６を縦支持はり２内へ、心出し突起１１が縦支持はり２に達するまで挿入する。これにより、クラッシュボックス４及び縦支持はり２は互いに整合し、締結部材６を縦支持はり２内の切り欠き部を通して補強部材１０、１０’にねじ込むことができる。ボルトとして構成された締結部材６を締め付けると、クラッシュボックス４が変形して、補強部材１０、１０’とともに、図３ｂに示されているように、縦支持はり２の壁７、７’に押し付けられる位置へ引き寄せられる。変形しやすくするために、クラッシュボックス４は、クラッシュボックス構成部材９、９’を結合する壁部材１４内に細長い穴１３を有する。組み付け後、クラッシュボックス４は、力による係止及び形状による係止で縦支持はり２と結合される。

図４ａ及び図４ｂは、自動車シャーシ１のさらなる実施形態を、組み付け中及び組み付け後における縦支持はり２のクラッシュボックス４の挿入領域５を通る断面図で概略的に示す。本実施形態は、まず第１に、縦支持はり２から離れているときの状態において、補強部材１０、１０’を連結するクラッシュボックス４の壁部材１５が反り部分１６を有することで、図３ａ及び図３ｂの実施形態と異なる。クラッシュボックス４を縦支持はり２にボルトで留めるとき、引張荷重が反り部分１６内に発生し、図４ｂに図示するように、壁部材１５が引き伸ばされる。

図５ａ及び図５ｂも、自動車シャーシ１のさらなる実施形態を、組み付け中及び組み付け後における縦支持はり２のクラッシュボックス４の挿入領域５を通る断面図で概略的に示す。これは、クラッシュボックス４の補強部材１０、１０’を連結する壁部材１７が、型押し部分１８を有することで、図４ａ及び図４ｂの実施形態と異なる。組み付け中、この場合も引張荷重が壁部材１７内に発生する。図５ｂに示されているように、型押し部分１８が上向きになって、縦支持はり２の壁７、７’に接する位置にあるクラッシュボックス４の領域を移動させて予備張力を掛けて壁７、７’に押し付けることができる。

図６ａ及び図６ｂも、自動車シャーシ１のさらなる実施形態を、組み付け中及び組み付け後における縦支持はり２のクラッシュボックス４の挿入領域５を通る断面図で概略的に示す。この場合、縦支持はり２から離れているときの状態にあるクラッシュボックス４の殻部分８、８’は、重なり壁部材１９を形成する。組み付け中、殻部分８、８’は、ボルトとして構成された締結部材６によって予備張力を掛けられて縦支持はり２の壁７、７’に押し付けられる。

走行方向に面する、本発明による自動車シャーシの一部分の斜視図である。 図１の本発明による自動車シャーシの側面部分の斜視図である。 クラッシュボックスを組み付ける前の、図２の本発明による自動車シャーシの挿入領域を通る断面図である。 クラッシュボックスを組み付けた後の、図２の本発明による自動車シャーシの挿入領域を通る断面図である。 クラッシュボックスを組み付ける前の、本発明による自動車シャーシのさらなる実施形態の挿入領域を通る断面図である。 クラッシュボックスを組み付けた後の、本発明による自動車シャーシのさらなる実施形態の挿入領域を通る断面図である。 クラッシュボックスを組み付ける前の、本発明による自動車シャーシのさらなる実施形態の挿入領域を通る断面図である。 クラッシュボックスを組み付けた後の、本発明による自動車シャーシのさらなる実施形態の挿入領域を通る断面図である。 クラッシュボックスを組み付ける前の、本発明による自動車シャーシのさらなる実施形態の挿入領域を通る断面図である。 クラッシュボックスを組み付けた後の、本発明による自動車シャーシのさらなる実施形態の挿入領域を通る断面図である。

符号の説明

１ 自動車シャーシ
２ 縦支持はり
３ 横方向バンパーバー
４ クラッシュボックス
５ 挿入領域
６ 締結部材
７、７’ 壁
８、８’ 殻部分
９、９’ クラッシュボックス構成部材
１０、１０’ 補強部材
１１ 心出し突起
１２、１２’ 雌ねじ
１３ 細長い穴
１４ 壁部材
１５ 壁部材
１６ 反り部分
１７ 壁部材
１８ くぼみ部分
１９ 壁部材

Claims (14)

1. 縦支持はり(２)と、前記縦支持はり（２）の、走行方向に面する一端部、又はその反対側の一端部に挿入されて、前記縦支持はり（２）の２つの対向配置された壁（７、７’）の間に留め付けられるクラッシュボックス（４）とを備える自動車用の自動車シャーシ（１）であって、前記クラッシュボックス（４）は、前記縦支持はり（２）から離れているとき、該縦支持はり（２）の前記２つの壁（７、７’）の間の距離より狭いこと、前記クラッシュボックス（４）の、前記縦支持はり(２)内へ突出した端部は、該縦支持はり（２）の前記壁（７，７’）の方向に変形されることができること、及び前記クラッシュボックス（４）は、横方向の予備張力を掛けられて、前記縦支持はり(２)の前記壁（７、７’）に押し付けられることを特徴とする自動車シャーシ。
2. 前記クラッシュボックス（４）は、互いに対して移動することができる少なくとも２つのクラッシュボックス構成部材（９、９’）を有すること、及び該クラッシュボックス構成部材の一方（９）は、一方の壁（７）に留め付けられ、前記クラッシュボックス構成部材の他方（９’）は、前記縦支持はり（２）の対向配置された壁（７’）に留め付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車シャーシ。
3. 前記クラッシュボックス（４）は、少なくとも２つの補強部材（１０、１０’）を有すること、及び締結部材（６）が、前記補強部材（１０、１０’）のそれぞれを前記縦支持はり（２）の前記隣接壁（７、７’）に結合させることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車シャーシ。
4. 少なくとも１つのクラッシュボックス構成部材（９、９’）が、前記補強部材（１０、１０’）の１つに割り当てられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
5. 前記クラッシュボックス構成部材（９、９’）は、前記補強部材（１０、１０’）の１つに事前に固定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
6. 前記クラッシュボックス構成部材（９、９’）は、前記補強部材（１０、１０’）の１つと前記縦支持はり（２）の前記壁（７、７’）の一方との間に締め付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
7. 前記クラッシュボックス（４）の前記クラッシュボックス構成部材（９、９’）又は殻部分（８、８’）は、少なくとも前記縦支持はり（２）の外側で前記クラッシュボックス（４）の壁部材（１４、１５、１７、１９）によって結合されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
8. 前記クラッシュボックス構成部材（９、９’）を結合する前記壁部材（１４）は、前記縦支持はり（２）の内側で細長い穴を有することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
9. 前記クラッシュボックス（４）は、前記各クラッシュボックス構成部材（９、９’）を収容するために２つの殻部分（８、８’）を有すること、及び該殻部分（８、８’）は、専ら前記縦支持はり（２）の外側で互いに結合されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
10. 前記クラッシュボックス（４）の、前記クラッシュボックス構成部材（９、９’）又は前記殻部分（８、８’）を結合する前記壁部材（１５）は、前記縦支持はり（２）から離れているときの状態において、反り部分を有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
11. 前記クラッシュボックス（４）の、前記クラッシュボックス構成部材（９、９’）又は前記殻部分（８、８’）を結合する前記壁部材（１７）は、変形可能な型押し部分（１８）を有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
12. 前記クラッシュボックス構成部材（９、９’）又は前記殻部分（８、８’）を結合する前記壁部材（１４、１５、１７、１９）は、弾性材料から製造されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
13. 前記補強部材（１０、１０’）は、それぞれ少なくとも１つの雌ねじ（１２、１２’）を有すること、及び前記締結部材（６）は、前記縦支持はり（２）の前記壁（７、７’）の一方に挿通されて、前記雌ねじ（１２、１２’）の１つにねじ込まれることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
14. 前記クラッシュボックス（４）は、前記縦支持はり（２）の上に載る心出し突起（１１）を有することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。

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