JP2007309515A - ギア・ホイール・トランスミッション用のスラスト・カム - Google Patents
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Abstract
【課題】ギア・ホイール・トランスミッションの歯車間の変形やアラインメント・エラー等の不都合を克服するスラスト・カムを提供する。
【解決手段】スラスト・カム1は互いに対して動くことが可能である2個の別個の部品2と部品3とから成る。部品2と部品3はリング形状をしていて、各リング2、3の外側表面4と内側表面5は球面で、内側リング2は、束縛無しに外側リング3内で、同リング2及びリング3の平面に対して、或る角度で回転できることを可能にする。外側リング3はその外周部6に軸方向AA´に伸びるエッジ7を備える。更に、エッジ7はエッジ7の高さHがエッジ7の中心9からエッジ7の半径方向最遠端10、11に向かって減少するように、丸くなっている。その結果、ランニング・サーフェス12としての機能を果たし得る丸い表面12が出来る。
【選択図】図1
【解決手段】スラスト・カム1は互いに対して動くことが可能である2個の別個の部品2と部品3とから成る。部品2と部品3はリング形状をしていて、各リング2、3の外側表面4と内側表面5は球面で、内側リング2は、束縛無しに外側リング3内で、同リング2及びリング3の平面に対して、或る角度で回転できることを可能にする。外側リング3はその外周部6に軸方向AA´に伸びるエッジ7を備える。更に、エッジ7はエッジ7の高さHがエッジ7の中心9からエッジ7の半径方向最遠端10、11に向かって減少するように、丸くなっている。その結果、ランニング・サーフェス12としての機能を果たし得る丸い表面12が出来る。
【選択図】図1
Description
本発明は、ギア・ホイール・トランスミッション用のスラスト・カムに関する。
ギア・ホイール・トランスミッション用のスラスト・カムは、既に公知であり、特にすべり軸受けを備えるターボ・ギアボックスに適用されるときそうである。ある種のギア・ホイール・トランスミッションにおいて、例えば単純なスクリュー・ギアを備える一対の歯車を有するギア・ホイール・トランスミッションにおいては、適切な方法で補償されなければならない軸方向の荷重が生ずる、ということは公知である。
それはしばしば、ハウジング内のギア・ホイール・トランスミッションの異なるシャフトを、例えば円錐軸受などのような軸方向の荷重を吸収できるベアリングという手段により、支えることによって行われている。
しかしながら、もう一つの公知の解決法は、1個またはいくつかの、スラスト・カムと呼ばれるものを利用することにあり、それは、歯車の互いに対する軸方向の移動が、ギア・ホイール・トランスミッションの噛み合う歯車位置にて前記の軸方向荷重が相互に中和されるようにして排除される、のを確実にする。
このようなスラスト・カムは、概してリング型のエレメントであり、ギア・ホイール・トランスミッションの第一歯車又は前記歯車のシャフトに固定されることができ、更に上記第一歯車に噛み合うギア・ホイール・トランスミッションの他方の歯車に設けられたランニング・サーフェスと連動して作動するランニング・サーフェスを備えていて、そこでは2つのランニング・サーフェスは、2つの歯車の互いに対する軸方向移動が回避されるように相対して配置されている。
両方向の軸方向荷重を吸収可能にするために、上記第一歯車の両側にそれぞれ一個というように二個のスラスト・カムが通常設けられ、他方の歯車は該スラスト・カムによって両側で囲まれている。
ギア・ホイール・トランスミッションへの荷重の影響下では、ギア・ホイール・トランスミッションの異なるシャフト間には、ある程度の変形がしばしば起きたり、種々のアラインメント・エラーが生じたりすることも又、公知である。
これらの公知のスラスト・カムの不都合なことは、上記のような変形又はアラインメント・エラーが起きると歯車間の軸方向荷重が不規則な仕方で伝達され、その結果ギア・ホイール・トランスミッションの良好な作動状態が危険にさらされる、ということである。
またそれ故に、本発明は上記の及び他の不都合を改善することを目的としている。
この目的を達するために、本発明は、相対して動き得る少なくとも2個の別個の部品から成る、ギア・ホイール・トランスミッション用のスラスト・カムに関係する。
このようなスラスト・カムの利点は、該スラスト・カムの別個の部品の互いに対する可動性のため、ギア・ホイール・トランスミッション内のアラインメント・エラー及び変形が容易に補償され、それにより軸荷重が通常の仕方で伝達され得る、ということである。
このようなスラスト・カムの利点は、該スラスト・カムの別個の部品の互いに対する可動性のため、ギア・ホイール・トランスミッション内のアラインメント・エラー及び変形が容易に補償され、それにより軸荷重が通常の仕方で伝達され得る、ということである。
なぜなら、実際には、該スラスト・カムの第一部品は第一歯車又はその歯車のシャフトに従い、他方の部品は他方の歯車に従うので、両歯車間のアラインメント・エラーが何であろうとも、その他方の歯車とよく整合した状態であり得るからである。
本発明によるスラスト・カムの一つの好適な実施例によれば、前記部品はリング形状をしており、以下内側リングと呼ぶ第一リング形状部品は、以下外側リングと呼ぶ他方のリング形状部品の外径より小さい外径を有する。
本発明によるスラスト・カムのこの実施例の利点は、公知の工具で製作するのが容易であるということである。
本発明によるスラスト・カムのもう一つの好適な実施例によれば、前記内側リングは更に前記外側リングの内側表面に主に対応する外側表面を備え、該内側リングは更に外側リング内に緊密に嵌合する仕方で設けられている。
本発明によるスラスト・カムのもう一つの好適な実施例によれば、前記内側リングは更に前記外側リングの内側表面に主に対応する外側表面を備え、該内側リングは更に外側リング内に緊密に嵌合する仕方で設けられている。
本発明によるスラスト・カムのこの実施例の利点は、該スラスト・カムが取り付けられるとき従来のスラスト・カムの場合と同様に全体としてシャフト上に設けられ得、同スラスト・カムは、しかしながら、互いに対して動き得る2個の部品を備えている、ということである。
本発明によるスラスト・カムの最も好適な実施例によれば、前記の各リングの上述した外側表面と内側表面はさらに球状である。
本実施例は、製作が容易であるので、かつ上述の外側表面と内側表面が球状の形である結果前記内側リングと外側リングの相互に対する大きな可動性が得られるので、極めて有利である。
本実施例は、製作が容易であるので、かつ上述の外側表面と内側表面が球状の形である結果前記内側リングと外側リングの相互に対する大きな可動性が得られるので、極めて有利である。
特に、本実施例はアラインメント・エラーと変形を補償するのに有用であり、それによってギア・ホイール・トランスミッションの歯車のシャフトは、局所的であったり又そうでなかったりするが、互いに対してある角度の変位を示す。
本発明の特徴をよりよく説明するために、本発明によるギア・ホイール・トランスミッション用のスラスト・カムの下記の好適な実施例が、添付図面を参照して例としてのみ与えられる。
図1に示した本発明によるスラスト・カム1は互いに対して動くことが可能である2個の別個の部品2と部品3とから成る。
部品2と部品3は、この実施例ではリング形状をしていて、第一リング形状部品2は他方のリング形状部品3の外径D´より小さい外径Dを有する。
部品2と部品3は、この実施例ではリング形状をしていて、第一リング形状部品2は他方のリング形状部品3の外径D´より小さい外径Dを有する。
以下において、これらの部品を内側リング2そして外側リング3と呼ぶ。
又、本発明によると、内側リング2は外側リング3の内側表面5に主として対応する外側表面4を備えていて、それによって内側リング2は更に外側リング3内に緊密に嵌合している。
又、本発明によると、内側リング2は外側リング3の内側表面5に主として対応する外側表面4を備えていて、それによって内側リング2は更に外側リング3内に緊密に嵌合している。
特に、図1のスラスト・カム1の場合、各リング2、3の上記外側表面4と内側表面5は球面である。
これは実際の利点として、内側リング2は、束縛無しに外側リング3内で、同リング2及びリング3の平面に対して、或る角度で回転できることを可能にする。
これは実際の利点として、内側リング2は、束縛無しに外側リング3内で、同リング2及びリング3の平面に対して、或る角度で回転できることを可能にする。
図1の実施例においては、内側リング2の外側表面4は凸面で外側リング3の内側表面5は凹面である。
外側リング3はその外周部6に軸方向AA´に伸びるエッジ7を備える。
外側リング3はその外周部6に軸方向AA´に伸びるエッジ7を備える。
半径方向RR´に従って、前記エッジ7は幅Bを有し、又それは高さHだけ外側リング3の残りの部分8より軸方向AA´に突き出ている。
更に、エッジ7はエッジ7の高さHがエッジ7の中心9からエッジ7の半径方向最遠端10、11に向かって減少するように、丸くなっている。
更に、エッジ7はエッジ7の高さHがエッジ7の中心9からエッジ7の半径方向最遠端10、11に向かって減少するように、丸くなっている。
その結果、ランニング・サーフェス12としての機能を果たし得る丸い表面12が出来る。
他方、上記エッジ7に対向して、内側リング2にはエッジ14も該内側リングの内周部13に設けられていて、この場合、内側リング2の残りの部分15より同じ高さHだけ軸方向AA´に突き出ている。
他方、上記エッジ7に対向して、内側リング2にはエッジ14も該内側リングの内周部13に設けられていて、この場合、内側リング2の残りの部分15より同じ高さHだけ軸方向AA´に突き出ている。
このエッジ14は、半径方向RR´に幅B´を有し、本実施例においてはエッジ7の幅Bと同程度の大きさを有している。
エッジ7と違って、エッジ14は高さにおいて丸くなっていないので、その結果エッジ14は軸方向AA´に垂直でベアリング・フェイス16としての機能を果たし得る平らな表面16を備える。
エッジ7と違って、エッジ14は高さにおいて丸くなっていないので、その結果エッジ14は軸方向AA´に垂直でベアリング・フェイス16としての機能を果たし得る平らな表面16を備える。
図2は本発明による遊星歯車機構17を示し、図1による2個のスラスト・カム1は遊星歯車機構17の従動軸18上で軸方向にロックされている。
図2の遊星歯車機構17は更に、その上へ遊星キャリア20を備える駆動軸19を有し、それによって4個のシャフト21が遊星キャリア20上に設けられていて、その内2個だけが図2の断面図では見えるが、該シャフト21はベアリング23を介して回転する態様で遊星ホイールを支持している。
図2の遊星歯車機構17は更に、その上へ遊星キャリア20を備える駆動軸19を有し、それによって4個のシャフト21が遊星キャリア20上に設けられていて、その内2個だけが図2の断面図では見えるが、該シャフト21はベアリング23を介して回転する態様で遊星ホイールを支持している。
もちろん、本発明によるこのようなスラスト・カム1は他の歯車装置又は遊星歯車機構17にも同様に適用可能であり、そこでは4個の代わりに2個か3個だけの遊星歯車22が適用されたり、4個以上の遊星歯車22が設けられたりする。
これらの遊星歯車22は、図2には示されていないハウジングに通常固定される、遊星歯車24と従動軸18に設けられた太陽歯車25と連動して作動する。
スラスト・カム1は、太陽歯車25の両側に設けられ、それによってエッジ14のベアリング・フェース16は各スラスト・カム1にて太陽歯車25の上に載っている。
スラスト・カム1は、太陽歯車25の両側に設けられ、それによってエッジ14のベアリング・フェース16は各スラスト・カム1にて太陽歯車25の上に載っている。
従動軸18上のスラスト・カム1の軸方向固定は、太陽歯車25の両側で従動軸18にそれぞれ設けられた溝28,29に嵌合する仕方で設けられた固定リング又はサークリップ26,27により実現される。
更に、各スラスト・カム1は、それぞれのランニング・サーフェス12で遊星歯車22の側壁30、31の一つに、同様に図2に示されていない遊星歯車22の相応する側壁30,31に、各々載っていて、その結果、遊星歯車22は2個のスラスト・カム1の間に軸方向に保持されている。
本発明によるスラスト・カム1の原理は単純であり、以後図2から図4に図示される。
駆動シャフト19、従って遊星キャリア20の回転は、遊星歯車22と遊星歯車24と太陽歯車25との相互作用の結果、従動軸18の回転に変換されるのは、明らかである。
駆動シャフト19、従って遊星キャリア20の回転は、遊星歯車22と遊星歯車24と太陽歯車25との相互作用の結果、従動軸18の回転に変換されるのは、明らかである。
公知の如く、図2から図4の配列において、スラスト・カム1は遊星歯車22と太陽歯車25との間に作用する軸方向荷重がお互いに補償し合うのを確実にする。
なぜならこれらのスラスト・カム1は太陽歯車25回りで従動軸18に軸方向に固定されていて、これによりスラスト・カム1は又遊星歯車22を囲んでいるからである。
なぜならこれらのスラスト・カム1は太陽歯車25回りで従動軸18に軸方向に固定されていて、これによりスラスト・カム1は又遊星歯車22を囲んでいるからである。
このようにして、太陽歯車25と遊星歯車22は、起こりうる小さな遊び以外には、相互に対して軸方法AA´に動き得ない。
スラスト・カム1を有するこのような配列は、ハウジング内に全体として遊星歯車機構を軸方向に固定するために、駆動軸19のみ又は従動軸18のみが適切な軸方向ベアリングによってハウジング内に軸方向に固定されればよい、という利点がある。
スラスト・カム1を有するこのような配列は、ハウジング内に全体として遊星歯車機構を軸方向に固定するために、駆動軸19のみ又は従動軸18のみが適切な軸方向ベアリングによってハウジング内に軸方向に固定されればよい、という利点がある。
しかしながら本発明の典型的な特徴は、スラスト・カム1が互いに対して動き得る二つの部品2、3から出来ているということである。
これは、荷重の影響下で遊星歯車機構17内に起こり得るアラインメント・エラーを容易に補償するのを、可能にしている。
これは、荷重の影響下で遊星歯車機構17内に起こり得るアラインメント・エラーを容易に補償するのを、可能にしている。
実際の例として、このような遊星歯車機構17を多くの場合備える風力タービンをあげることが出来るが、そこでは風力タービンの回転翼に重い荷重がかかる結果、駆動軸19と従動軸18との間に相当の変形とアラインメント・エラーが生じる。
又、前記の場合、太陽歯車25は、異なる遊星歯車22間で可能な限り安定した位置にそれ自身配置され得るように残された、十分な運動の自由度を有するように、ハウジング内に従動軸18と太陽歯車25とを軸受支持するのは通例のことである。
そのようなアラインメント・エラーは極めて単純化した仕方で図4に図示されているが、そこでは従動軸18は、従動軸18と駆動軸19の両方が軸方向AA´に完全に整列している状況に対して或る角度Cを以って回転されている。
当然、該変形とアラインメント・エラーは、実際はより複雑であるが、本発明の原理は有効なままである。
もし図2から図4までの配列が、従来の通常一体にて作製されるスラスト・カム1で実現されたとすると、駆動軸19と従動軸18間のアラインメント・エラーCは、従来のスラスト・カム1は変形について行くことが出来ないので、不可避的に太陽歯車25および/又は遊星歯車22への張力へ結びつき、この張力は当然好ましくない。
もし図2から図4までの配列が、従来の通常一体にて作製されるスラスト・カム1で実現されたとすると、駆動軸19と従動軸18間のアラインメント・エラーCは、従来のスラスト・カム1は変形について行くことが出来ないので、不可避的に太陽歯車25および/又は遊星歯車22への張力へ結びつき、この張力は当然好ましくない。
しかし、本発明によれば、スラスト・カム1は少なくとも二つの部分で出来ているので、そして特に内側リング2の外側表面4と外側リング3の内側表面5が球状の実施例であるので、本発明によるスラスト・カム1は、図4に図示するように、変形又はアラインメント・エラーCを吸収することが出来る。
なぜなら、各スラスト・カム1の内側リング2は太陽歯車25の運動に従うが、外側リング3は遊星歯車22と整列したままであり、その間、遊星歯車22はそれにも拘らず軸方向AA´に固定されたままである、からである。
このようにして、各歯車22、25内の大きな張力は避けられ、太陽歯車25はそれ自身遊星歯車22間の平衡位置にそれ程邪魔されずに配置され得、その結果、遊星歯車機構17の良好な運転状態が保障される。
図5は本発明によるスラスト・カムのもう一つの実施例を示し、スラスト・カム1は今度は、丸い代わりに円錐状のランニング・サーフェス12を有するエッジ7を備えている。
このような方法で、スラスト・カム1が軸方向力を吸収できるベアリング・フェイスは大いに拡大される。
更に、これまでの例においてスラスト・カム1の内側リング2は、従動軸18に固定されているが、スラスト・カム1の外側リング3は、ランニング・サーフェス12における軸方向力による、遊星歯車22の側壁30、31の或る程度の摩擦に耐え得ることは注目すべきである。
更に、これまでの例においてスラスト・カム1の内側リング2は、従動軸18に固定されているが、スラスト・カム1の外側リング3は、ランニング・サーフェス12における軸方向力による、遊星歯車22の側壁30、31の或る程度の摩擦に耐え得ることは注目すべきである。
更に、スラスト・カム1の内側表面4と外側表面5は球状なので、内側リング2に対する外側リング3の軸AA´回りの回転は可能となる。
該球状の実施例と上記の摩擦のこの組合せにより、内側リング2と外側リング3との間に周速度の或る程度の差が生じることは除外されていない。
該球状の実施例と上記の摩擦のこの組合せにより、内側リング2と外側リング3との間に周速度の或る程度の差が生じることは除外されていない。
いくつかの応用においては、これが一種のすべり軸受を実現するために好ましいであろう。
図6と図7は、このアイディアを更に発展させたスラスト・カム1の実施例を示す。
図6と図7は、このアイディアを更に発展させたスラスト・カム1の実施例を示す。
例えば図6では、内側リング2の外側表面4と外側リング3の内側表面5は潤滑コーティング32を備えており、それは軸中心線AA´回りの回転にとっても半径方向RR´回りの回転にとっても、リング2とリング3との相互に対する運動を容易にする。
図7の実施例においては、表面4と表面5との間に開いていて、かつそれを介して潤滑油が供給され得る潤滑ダクト33を、内側リング2内に設けることによって、リング2とリング3との間に潤滑が提供される。
他方、内側リング2に対する外側リング3の軸AA´回りの回転は好ましくないことも有り得る。
この場合、図8による実施例が可能な解決法であり、そこでは上記の回転を阻止するロック手段が備えられている。
この場合、図8による実施例が可能な解決法であり、そこでは上記の回転を阻止するロック手段が備えられている。
特にロック・ウェッジ34がスクリュウ・ボルト35によって内側リング2に固定されていて、該ロック・ウェッジ34は外側リング3に設けられたスロット36と内側リング2に設けられたスロット37とに嵌合している。
更にウェッジ34と外側リング3との間には十分な遊びSがあるので、一方では内側リング2に対する外側リング3の軸AA´回りの回転は不可能となり、他方ではリング2、3の半径方向RR´による相互に対する回転は依然として可能なままである。後者の運動を容易にするために、この実施例においても表面4,5に潤滑剤を供給するか又は同表面4,5にコーティング32を設けることも可能である。
本発明によるスラスト・カム1の上記の実施例においては、球状表面が常に設けられている。
しかしながら、他の形状を使うことは除外されない。
しかしながら、他の形状を使うことは除外されない。
本発明は、例により説明し、かつ図で示した実施例に、制限されるものではけっしてない;逆に、本発明によるこのようなギア・ホイール・トランスミッション用スラスト・カムは、本発明の範囲内に留まりながら、あらゆる種類の形状と寸法で製作され得る。
Claims (17)
- 互いに対して運動可能な少なくとも二つの別個の部品(2,3)から成る、ことを特徴とするギア・ホイール・トランスミッション(17)用のスラスト・カム(1)。
- 前記部品(2,3)はリングの形状をしている、ことを特徴とする請求項1によるスラスト・カム。
- 請求項2によるスラスト・カムであって、以下内側リングと呼ぶ第一リング形状部品(2)は、以下外側リングと呼ぶ他方のリング形状部品(3)の外径(D´)より小さい外径(D)を有する、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 請求項3によるスラスト・カムであって、内側リング(2)が前記外側リング(3)の内側表面(5)に主に対応する外側表面(4)を備えている、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 請求項4によるスラスト・カムであって、内側リング(2)は外側リング(3)内に緊密に嵌合する、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 請求項4か請求項5のいずれかによるスラスト・カムであって、内側リング(2)の外側表面(4)が凸面であり外側リング(3)の内側表面(5)が凹面である、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 請求項6によるスラスト・カムであって、各リング(2,3)の上述した外側表面(4)と内側表面(5)は球状である、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 請求項7によるスラスト・カムであって、各リング(2,3)の上述の外側表面(4)と内側表面(5)はコーティング(32)を備えている、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 請求項7によるスラスト・カムであって、各リング(2,3)の上述の外側表面(4)と内側表面(5)は潤滑剤を備えている、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 請求項7から請求項9のいずれか一つによるスラスト・カムであって、外側リング(3)の内側リング(2)に対する軸中心線(AA´)回りの回転を防ぐロック手段(34,35)が設けられている、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 先行する請求項のいずれか一つによるスラスト・カムであって、スラスト・カムが、それによってスラスト・カム(1)に対して回転する歯車(22)の上に載り得る、ランニング・サーフェス(12)を備えている、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 請求項3又は請求項11によるスラスト・カムであって、ランニング・サーフェス(12)が外側リング(3)に設けられている、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 請求項11又は請求項12によるスラスト・カムであって、ランニング・サーフェス(12)が丸くなっている、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 請求項11又は請求項12によるスラスト・カムであって、ランニング・サーフェス(12)が円錐形である、ことを特徴とするスラスト・カム。
- 遊星歯車機構(17)であって、先行請求項のいずれか一つによるスラスト・カム(1)が該遊星歯車機構(17)のシャフト(18)の一つの上へロックされる、ことを特徴とする遊星歯車機構。
- 請求項15による遊星歯車機構であって、スラスト・カム(1)が太陽歯車(25)のシャフト(18)に設けられる、ことを特徴とする遊星歯車機構。
- 請求項16による遊星歯車機構であって、ランニング・サーフェス(12)が遊星歯車(22)の側面(30,31)と連動して作動するスラスト・カム(1)に設けられる、ことを特徴とする遊星歯車機構。
Applications Claiming Priority (1)
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