JP5607060B2 - 大型舶用変速機のための軸受配置 - Google Patents

Description

本発明は、概して変速機に関し、特に舶用変速機内の軸アセンブリの軸受配置に関する。

この出願は、２００７年３月８日に出願した米国特許出願第１１／６８３，７０９号からの一部継続として優先権を請求し、また、２００８年１０月２４日に出願した米国仮特許出願第６１／１０８，３４８号に対して米国特許法第１１９条（ｅ）に基づく優先権を請求するものであり、それらの全体は、あたかも完全にここで述べられたかのように、ここでは参照によってそれらの全体に明示的に援用される。

変速機の総重量を低減すべくアルミニウム鋳物から舶用変速機ハウジングを製作するのが一般的である。それにも拘わらず、例えばクラッチ軸アセンブリおよびそれぞれの軸受配置などの変速機の軸アセンブリの構成要素が、典型的には鋼から作られている。しかしながら、アルミニウムは、鋼とは異なる熱膨張係数を有しており、それによってアルミニウムからなる構成要素は、鋼からなる構成要素をよりも大きく膨張する傾向がある。

したがって、変速機内では、鋼からなる軸アセンブリおよびそれらの軸受配置は、単位温度増大あたり、アルミニウム製の変速機ハウジングの構成要素よりも比較的小さく膨張する。そのような異なる材料特性は、例えば、鋼製の軸アセンブリを支持する軸受配置を持った鋼製の軸受がアルミニウム製の変速機ハウジングの対向するアルミニウム壁内に設定されるかまたは着座する場合に、問題を呈することがある。それは、変速機が温度上昇する場合、対向するアルミニウム壁間の距離が、鋼製の軸アセンブリの長さよりも、また、アルミニウム壁内に設定される、軸アセンブリを支持する軸受間の距離よりも大きく増大するからである。

別の言い方をすれば、「設定」値またはクリアランス値（アルミニウム壁と対応する軸受との間に規定される）は、温度上昇と共に増大する。軸受設定におけるそのような付加的なクリアランスまたは増大は、軸受および軸アセンブリ構成要素が軸方向に浮くことを可能にし、その結果、軸体のアキシアルすきまが顕著に増大する。これは、軸アセンブリによって駆動される、不均一な軸受ころの負荷、不均一なギヤの負荷をもたらす場合があり、軸体の中心線との位置決めを必要とする軸受、ギヤ、および／または変速機内の他の構成要素の早期磨耗をもたらす。

ハウジングと軸受との間の熱膨張係数の相違に関連したそのような問題を解決するための多くの試みがなされた。これらの試みの殆どは、重合体、エラストマー、または様々な新種の材料からなるスラストワッシャおよび／または他の構成要素を有した複雑なアセンブリを備えている。しかしながら、そのような材料からなる構成要素は、高価であり、他の変速機の構成要素よりも速く磨耗することがあり、材料自身の故障または協働する構成要素の故障をもたらす。

本発明は、変速機ハウジングの構成要素と、軸アセンブリまたは軸受の構成要素との間の熱膨張率の差の影響を低減するための軸受配置を提供するものである。これは、相違する熱膨張係数を有した材料からなるハウジング内に取り付けられた軸アセンブリおよび軸
受配置にも拘わらず、共通の熱膨張係数を有した材料からなる構成要素に沿った軸受設定スタック経路を確立するように、軸アセンブリの他の構成要素に対して軸受を配置する軸受配置を提供することによって達成されることができる。それに応じて、軸受設定スタック経路の構成要素は、温度変化に応じた単一の方法で作用し、軸受配置内の軸受が締り設定と緩み設定との間で循環しないようにする。この点において、軸受は、軸アセンブリの他の構成要素に対して一定位置に軸体を維持し、変速機内における回転する構成要素の位置決めおよび位置合せ整合性を維持する。

本発明の一態様によれば、船舶または他の大型変速機が、第１熱膨張係数を有した第１材料からなるハウジングと、該ハウジング内に設けられたクラッチアセンブリとを有して提供される。回転軸は、クラッチアセンブリと駆動連通し、第１熱膨張係数よりも小さい第２熱膨張係数を有した第２材料からなる。したがって、所定の温度上昇に対して、ハウジングは、回転軸よりも大きい量の熱膨張をする。ハウジング内で回転軸を支持する軸受配置は、回転軸の端部と同心に着座し、前記回転軸の端部に軸方向に固定される端部軸受を備えている。中間軸受は、端部軸受と同軸に位置決めされ、回転軸から同心に離隔される。軸受保持器は、端部軸受の少なくとも一部を同心に収容する座ぐりを有して提供される。軸受保持器は、さらに、端部軸受と中間軸受との間に挟まれたリップを有している。

この実施形態の別の態様では、軸受配置は、端部軸受と中間軸受とから軸方向に離隔して取り付けられ、回転軸に同心に着座し、前記回転軸に軸方向に固定されたクラッチ軸受を備えている。軸受配置は、回転軸に取り付けられ、端部軸受に接する保持器ナットをさらに備えることができ、第１方向の回転軸に対する端部軸受の軸方向動作を阻止する。さらに、肩部が、回転軸上に設けられることができ、前記肩部は、第２の反対方向の回転軸に対するクラッチ軸受の軸方向動作を阻止するようにクラッチ軸受に接している。シムは、軸受配置内に、例えば、クラッチ軸受と回転軸の肩部との間、または、端部軸受および中間軸受のうちの１つと軸受保持器との間に設けられることができる。

この実施形態の別の態様によれば、ギヤ（例えば、ピニオンギヤ）は、回転軸の外部で同心に、且つ、中間軸受とクラッチ軸受との間で軸方向に取り付けられることができ、ギヤは、クラッチアセンブリ内の様々な構成要素を駆動する。ギヤは、その端部に縮径部分を有することができ、中間軸受の内輪溝は、ギヤの縮径部分に着座している。

さらに別の実施形態によれば、軸受保持器は、筒状の側壁を備えている。フランジが、筒状の側壁から径方向外方に延び、リップが、筒状の側壁から径方向内方に延びている。一対の軸受は、軸受保持器のリップの一対の対向面に接している。

この実施形態のさらなる態様では、軸受保持器は、その端部に窪む環状ランド部を有しており、シムが、軸受保持器の環状ランド部に、したがって、軸受保持器と例えば中間軸受との間に着座している。

この実施形態のさらに別の態様によれば、軸受保持器のフランジは、変速機のハウジングに接続されている。フランジは、変速機ハウジングの外面または他の適切な表面に取り付けられることができる。

この発明のさらに別の態様では、一対の軸受は、異なる外径を有しており、その結果、一対の軸受は、小径軸受および大径軸受を備えている。軸受保持器は、軸受保持器に軸方向に延びる座ぐりをさらに備えることができ、座ぐりは、少なくとも部分的に小径軸受を収容することができる。

本発明のこれらのおよび他の態様および目的は、次の記述および添付図面と共に考慮さ
れる際に一層良く理解される。しかし、当然のことながら、次の記述は、本発明の好ましい実施形態を示す一方で、限定することなく例示によって与えられる。多くの変更および修正が本発明の範囲内でその精神から逸脱することなくなされることが可能であり、本発明は、そのような修正もすべて包含している。

先行技術の舶用変速機のクラッチ軸アセンブリの断面図。 本発明にかかる軸受配置の舶用変速機の端面図。 本発明にかかる軸受配置の舶用変速機の断面図。 本発明にかかる軸受配置を有した舶用変速機のクラッチ軸アセンブリの拡大断面図。 本発明にかかる軸受配置を有した舶用変速機の出力軸アセンブリの拡大断面図。 図３の軸受配置の第１変形物を組み込んだ舶用変速機の断面図。 軸受設定スタック経路を示す、図６の舶用変速機および軸受配置の断面図。 図３の軸受配置の第２変形物を組み込んだ舶用変速機の断面図。 軸受設定スタック経路を示す、図８の舶用変速機および軸受配置の断面図。 図６の軸受保持器の図。 図６の軸受保持器の別の図。 図１０の線１２−１２に沿った軸受保持器の断面図。

図面、特に図１を参照して、舶用変速機１００の先行技術のクラッチ軸アセンブリ１０２の断面図が示されている。クラッチ軸アセンブリ１０２の構成要素（例えば、クラッチ軸１１０）は、鋼からなり、変速機ハウジング１０４は、アルミニウムからなる。クラッチ軸アセンブリ１０２の熱膨張長さは、温度変化によるクラッチ軸１１０の端部間の距離変化として定義される。変速機ハウジング１０４における熱膨張長さは、変速機ハウジング１０４の端壁間の距離変化として定義され、スラスト軸受１０６および１０８の外輪溝は、それに対して設定される。アルミニウムは鋼よりも大きい熱膨張係数を有するので、変速機ハウジング１０４の熱膨張長さは、クラッチ軸アセンブリ１０２の熱膨張長さよりも大きい。

図１の先行技術の軸受配置をさらに参照して、設定スタック経路は、閉経路を規定する一連の矢符によって示されている。なお、設定スタック経路は、軸受配置が変速機ハウジング１０４によってその端部で軸方向に拘束されていることを例示している。アルミニウム製の変速機ハウジング１０４がクラッチ軸アセンブリ１０２よりも大きい熱膨張長さを有するので、変速機１００の温度上昇は、スラスト軸受１０６および１０８の設定増大をもたらし、スラスト軸受１０６および１０８と変速機ハウジング１０４との間のより大きいクリアランスを生じさせる。これは、変速機１００における構成要素のミスアラインメント、および／または、これらの構成要素に対する損傷をもたらすことがある。

図２は、アルミニウム製のハウジング２０を備えた舶用変速機１０の端面図を示している。切断面線１２は、主クラッチ軸アセンブリ１４および出力軸アセンブリ１６の中心線を通して描かれている。舶用変速機１０は、第２クラッチ軸アセンブリ１８および変速機ハウジング２０をさらに備えている。図３〜図９は、本発明の様々な軸受配置１を示している。軸受配置１は、変速機１０内の回転する構成要素を配置し、それらのそれぞれの位置を維持するのに使用される。これは、軸受設定スタックを意図的に設計することによってなされ、そのような軸受設定が軸方向に接する構成要素であり、その結果、その組合せで、軸受を設定し、したがってその軸方向動作を位置決めまたは制限する。その結果、軸受設定スタック全体は、熱膨張の点で、軸受設定スタックの異なる部分が温度変化に対す
る異なる熱膨張率で反応する代わりに、１つのユニットとして反応する。

例えば、軸受配置１は、類似した熱膨張係数を有した材料からなる構成要素から組み立てられる軸受設定スタックに設けられる。これは、スタックの構成要素間のクリアランスが使用中に概して一定を維持することを可能にし、その結果、スタックは、温度変化を受けたときに過度に緩んだり締まったりしないようにされている。好ましくは、軸受配置１は、軸方向に軸アセンブリの中心軸を規定する回転軸などの共通の構成要素に直接的または間接的に軸受設定スタックの両端が固定されるように構成されている。

さて、図３および図４を参照して、軸受配置１は、ピニオンギヤのスラスト（または中間）軸受２２、ピニオンギヤのローラ軸受４９、クラッチ軸のスラスト（または端部）軸受２４、軸体のローラ軸受２６、およびスラストワッシャ３０を備えている。主クラッチ軸アセンブリ１４は、軸受配置１に回転自在に支持され、クラッチ軸３２、ピニオンギヤ３４、保持器ナット５５、ピニオン保持器２８、およびクラッチアセンブリ３６を備えている。クラッチ軸のスラスト（端部）軸受２４の内輪溝３８は、クラッチ軸３２の一端部および保持器ナット５５の他端部によって保持され、軸体のローラ軸受２６の内輪溝４０は、クラッチ軸３２の他端部に保持される。クラッチ軸のスラスト（端部）軸受２４の外輪溝４２は、変速機ハウジング２０の第１端部近傍の端部キャップまたはコレクタによって保持され、軸体のローラ軸受２６の外輪溝４４は、変速機ハウジング２０の他端部に保持される。ピニオンギヤ３４は、クラッチ係合に応じて、クラッチ軸３２に対していずれかの方向に回転する。ピニオンギヤのスラスト（中間）軸受２２の内輪溝４６は、ピニオン軸受保持器２８でピニオンギヤ３４の一端部に保持される。ピニオンギヤのスラスト（中間）軸受２２の外輪溝４８は、変速機ハウジング２０で保持される。ピニオン軸受保持器２８は、好ましくは、締結具（図示せず）などを備えたピニオンギヤ３４の一端部に取り付けられる。ピニオンギヤのローラ（またはクラッチ）軸受４９は、実質的にピニオンギヤ３４の他端部に配置されるピニオン穴５１で保持され、その結果、ピニオンギヤ３４は、クラッチ軸３２に対して回転する。

スラストワッシャ３０は、少なくとも２つのダボ５０などを備えたピニオン軸受保持器２８で保持される。クラッチ軸のスラスト（端部）軸受２４の内輪溝３８は、スラストワッシャ３０と物理的に接触し、その反対の方向に頻繁に回転する。スラストワッシャ３０は、クラッチ軸のスラスト（端部）軸受２４の内輪溝３８からの摩擦接触に対する耐磨耗性を持った特別な材料から製作される。特別な材料は、最近まで利用可能ではなかった。特別な材料は、少なくとも１，０００，０００ｐｓｉ−ｆｔ／ｍｉｎの圧力速度値を有していなければならない。適切な特別な材料は、Ｖｅｓｐｅｌ ＳＰ−２１の商標で販売されている。Ｖｅｓｐｅｌ ＳＰ−２１は、デュポン社によって製造されている。しかしながら、特別な材料は、Ｖｅｓｐｅｌ ＳＰ−２１に限定されるべきではないが、少なくとも１，０００，０００ｐｓｉ−ｆｔ／ｍｉｎの圧力速度特性を有した任意の材料を含むべきである。過去に最も硬い材料から製作されたスラストワッシャでさえ、短期間に磨耗し故障してしまう。スラストワッシャ３０（特別な材料から製作される）は、スラスト（中間および端部）軸受２２および２４の近接配置を可能にする。熱膨張長さは、２つのスラスト（中間および端部）軸受２２および２４の反対の端部からの距離に制限されている。

図５を参照して、出力軸アセンブリ１６は、出力軸５８および出力ギヤ６０を備えている。出力ギヤ６０は、ピニオンギヤ３４によって駆動される。第１スラスト軸受５２および第２スラスト軸受５４の内輪溝は、同一方向に回転し、磨耗を生じずにお互いに接するように配置される。第１スラスト軸受５２は、第２スラスト軸受５４と軸受保持キャップ６４との間で保持される。軸受保持キャップ６４は、複数の締結具６６によって変速機ハウジング２０に取り付けられている。

第２スラスト軸受５４は、第１スラスト軸受５２と、管状スペーサ６６と、出力軸５８における第２段差６８との間で保持される。軸体のローラ軸受５６は、出力軸５８における第３段差７１と出力フランジ７０との間で保持される。出力フランジ７０は、端部プレート７２および少なくとも２つの締結具７４によって出力軸５８の端部に固定される。熱膨張長さは、第１および第２スラスト軸受の反対の端部からの距離に制限される。

さて、図６〜図９を参照して、幾つかの実施形態では、スラストワッシャ３０は軸受配置１内では実施されていない。そのような実施形態は、さらに、図４に示す円筒ころ（クラッチ）軸受４９の代わりに、（クラッチ）軸受４９として円錐ころ軸受を組み込んでいる。図６〜図９の実施形態は、クラッチ軸３２に直接的または間接的に各端部に軸方向に固定される軸受設定スタックに一体化された軸受配置１を備えている。図７で最も良く分かるように、軸受設定スタック経路は、軸受配置１の２つの端部間で、軸受設定スタックの構成要素を通過する一連の閉ループの矢符によって表わされている。

特に図６および７を参照して、軸受２２および２４の各々は、図４に示す配置と比較して反転されており、その結果、それぞれのテーパ部分は、他の方向に臨んでいる。したがって、軸受２２のローラは、図示されるように右方に円すい状内方に、または軸受２４に向かって傾斜している。軸受２４のローラは、図示されるように右方に円すい状内方に、または軸受２２に向かって傾斜している。軸受４９のローラは、図示されるような右方に円すい状内方に、または軸受２２に向かって傾斜している。軸受４９は、一側のピニオンギヤ３４と、クラッチ軸３２上の肩部３２Ａに接する他側のシム３５との間に挟まれ、軸方向に拘束されている。

依然として図６および７を参照して、この構成では、軸受２２，２４および４９はすべて、鉄系の構成要素内に収容されるか、軸方向に接するか、またはそれに対して設定される。それによって、アルミニウム・ハウジングのより大きい熱膨張率の影響は、軸受およびクラッチ軸アセンブリ１４の構成要素の熱膨張率と比較して緩和される。別の言い方をすれば、クラッチ軸３２の長さに沿って、軸受２２，２４および４９は、クラッチ軸３２それ自体によって好ましくはすべて接続されるかまたは固定される鉄系の構成要素によって縦方向に制限または拘束される。鉄系の構成要素は、例えば、次の様々なものを含むことができる：（ｉ）軸受保持器２８；（ｉｉ）クラッチ軸アセンブリ１４の最も端の部分を封入する端部キャップ；（ｉｉｉ）軸受保持器２８および端部キャップにおける肩部、棚部、リップ、突出部、座ぐり、または他の適切な機械接続式の構造、ならびに、軸受保持器２８および端部キャップ上の肩部、棚部、リップ部、突出部；（ｉｖ）軸受保持器２８および端部キャップにおける肩部、棚部、リップ部、突出部、座ぐり、または他の適切な機械接続式の構造、ならびに、軸受支持式の構造として作用すべくクラッチ軸アセンブリ１４に適切に近いクラッチ軸３２、ピニオンギヤ３４、および／または他の鉄系構造上の肩部、棚部、リップ部、突出部。

さて、図６および図７ならびに図１０〜図１２を参照して、軸受保持器２８は、好ましくは軸受設定スタックの一部として実施され、変速機１０における軸受配置１、クラッチ軸アセンブリ１４、およびアルミニウム製のハウジング２０の間の移行媒体として作用する。軸受保持器２８は、筒状の側壁１３０を持った本体を有しており、クラッチアセンブリ３６から離れる方向に臨む裏側１３２と、クラッチアセンブリ３６に向かう表側１３４とを規定している。座ぐり１４０は、軸受保持器２８の本体の裏側１３２に延びている。

依然として図６および図７ならびに図１０〜図１２を参照して、フランジ１４５は、座ぐり１４０から側壁１３０の他側に、側壁１３０の外面から径方向に延びている。溝１４８は、フランジ１４５の前方面に延び、側壁１３０周りに全体的に延びているが側壁１３０から径方向に離隔し、軸受保持器２８とアルミニウム製のハウジング２０との間に着座
するＯリングまたは他のシールを保持するように構成されている。

幾つかの実施形態では、フランジ１４５は、軸受保持器２８がアルミニウム製の変速機ハウジング２０とクラッチ軸アセンブリ１４の様々な鉄系の構成要素との間の熱膨張率の差を受け入れることが可能なように、軸受保持器２８の他の部分と協働するように構成される。例えば、フランジ１４５の直径およびフランジ１４５が側壁１３０から延びる径方向距離は、軸受保持器２８の残りの部分に対する所望量の柔軟性または偏向性を提供するように、フランジ１４５の厚み寸法と共に選択される。

そのような構成では、軸受保持器２８の本体の残りの部分は、例えば軸受２２および２４間で固定されており、フランジ１４５は、アルミニウム製のハウジング２０によって押されているときにクラッチアセンブリ３６から離れて曲がることができる。フランジ１４５は、アルミニウム製のハウジング２０が軸受配置１または軸受設定スタックの構成要素よりも大きい量の熱膨張をする場合に、ハウジング２０に取り付けられる。したがって、フランジ１４５の柔軟性は、アルミニウム製のハウジング２０のより大きい量の熱膨張が軸受設定スタックに平行移動されないように、熱膨張率のそのような差を吸収および受容する。それによって、軸受設定は増大せず、軸受設定スタックは緩まない。

図６〜図７および図１０〜図１２をさらに参照して、リップ１５０は、軸受保持器２８の側壁１３０の内面から径方向内方に延びている。リップ１５０は、軸受保持器２８の本体の表側１３４から軸方向に離隔され、その結果、第１環状ランド部１５５は、リップ１５０の前方面によって規定される。第２環状ランド部１５８は、リップ１５０の対向側に規定され、換言すれば、軸受保持器２８の本体の裏側１３２に臨んでいる。

図７に示すように、シム１６０は、第１環状ランド部１５８に着座することができる。シム１６０は、軸受保持器２８の対応する部分と軸受２４の対応する部分との間に嵌合する。なお、表側１５５の外面が、外輪溝４８の側面に接している。

さらに図７に示すように、軸受２４は、リップ１５０の第２環状ランド部１５８に着座する。つまり、外輪溝４２の側面は、第２環状ランド部１５８に接している。それによって、軸受保持器２８のリップ１５０は、軸受設定スタックに組み入れられている。さらに図７を参照して、軸受設定スタックは、互いに軸方向に接し、軸受アセンブリ１の軸受を対応して位置決めする構成要素によって規定される。軸受設定スタックのそのような構成要素は、次のものを含んでいる：（ｉ）軸受４９およびそのそれぞれのローラおよび軸受溝、ならびに随意にそのシム３５；（ｉｉ）クラッチ軸３２；（ｉｉｉ）保持器ナット５５；（ｉｖ）軸受２４およびそのそれぞれのローラおよび軸受溝３８，４２；（ｖ）リップ１５０および／または軸受保持器２８の他の部分、ならびに随意にそのシム１６０；（ｖｉ）軸受２２およびそのそれぞれのローラおよび軸受溝４８，４６；そして、（ｖｉｉ）ピニオンギヤ３４。再び、好ましい実施形態では、軸受設定スタック内のこれらの構成要素のすべてまたは実質的にすべてが、鉄系材料、最も好ましくは鋼から作られる。

さて、図８および９を参照して、幾つかの代替の実施形態は、軸受保持器２８が軸受配置１まったく利用されないことを意図しているが、代わりに、軸受２２および２４は、互いに直接的に接するか、または、随意にそれらの間のシムによって互いに接する。図８は、図４に示す配置と同様に、互いの方向に内方にテーパなローラを備えた軸受２２および２４を示している。図９は、反対方向に（つまり、互いに内方に）テーパのローラを備えた軸受２２および２４を示している。

さて、特に図９を参照して、別の軸受設定スタック経路が示されており、それは、軸受保持器２８の介在するリップなしに、互いに隣接対向する関係にある軸受２２および２４
を有している。したがって、図９に示す軸受設定スタック経路は、図７のものと大部分類似しているが、軸受保持器２８のリップ１５０が単に欠落している。

軸受配置１は、舶用変速機のためのクラッチ軸に限定される必要はないが、軸体とは反対方向に軸体周りに回転する物体を備えた任意の軸体の用途を含むことができる。物体は、ギヤ、クラッチ、クラッチアセンブリ、または任意の他の装置であることができる。いずれにしても、多くの変更および修正が本発明の精神から逸脱せずに本発明に対してなされることが可能である。これらの変更のうちの幾つかの範囲は、上で議論されている。他の範囲は、添付した特許請求の範囲から明白になる。

Claims (20)

1. 第１熱膨張係数を有した第１材料からなるハウジングと、
   該ハウジング内に設けられたクラッチアセンブリと、
   該クラッチアセンブリと駆動連通し、前記第１熱膨張係数よりも小さい第２熱膨張係数を有した第２材料からなる回転軸であって、所定の温度上昇に対して、前記ハウジングが前記回転軸よりも大きい量の熱膨張をする回転軸と、
   前記ハウジング内で回転軸を支持する軸受配置とを備え、該軸受配置は、
   前記回転軸の端部と同心に着座し、前記端部に軸方向に固定された端部軸受と、
   該端部軸受と同軸に位置決めされ、前記回転軸から同心に離隔配置された中間軸受と、
   軸受保持器であって、円筒状の側壁を有し、かつ前記端部軸受の少なくとも一部を同心に収容する座ぐりと、前記円筒状の側壁から内側に向かって延伸し、かつ端部軸受と中間軸受との間に挟まれたリップと、前記円筒状の側壁から外側に向かって延伸するフランジとを有した軸受保持器とを具備し、前記軸受保持器は前記円筒状の側壁と前記フランジがそれぞれハウジングと係合し、前記軸受保持器がハウジングと分離し、前記フランジにおいて前記ハウジングに固定される、大型変速機。
2. 前記軸受配置は、前記端部軸受および前記中間軸受から軸方向に離隔して取り付けられ、前記回転軸と同心に着座し、前記回転軸に軸方向に固定されたクラッチ軸受をさらに具備する請求項１記載の大型変速機。
3. 前記軸受配置は、前記回転軸に取り付けられ、第１方向に前記回転軸に対して前記端部軸受の軸方向動作を阻止するように前記端部軸受に接する保持器ナットをさらに具備する請求項２記載の大型変速機。
4. 前記回転軸は、第２の方向への前記回転軸に対する前記クラッチ軸受の軸方向動作を阻止するように前記クラッチ軸受に接する肩部をさらに具備する請求項３記載の大型変速機。
5. 前記軸受配置は、前記クラッチ軸受と前記回転軸の肩部との間に挟まれた少なくとも１
   つのシムをさらに具備する請求項４記載の大型変速機。
6. 前記中間軸受と前記クラッチ軸受との間で前記回転軸の外部に同心に取り付けられたギヤをさらに備える請求項４記載の大型変速機。
7. 前記ギヤは、その端部に縮径部分をさらに具備し、前記中間軸受の内輪溝は、前記ギヤの縮径部分に着座している請求項６記載の大型変速機。
8. 第１熱膨張係数を有した第１材料からなるハウジングと、
   クラッチアセンブリと駆動連通し、前記第１熱膨張係数よりも小さい第２熱膨張係数を有した第２材料からなる回転軸であって、所定の温度上昇に対して、前記ハウジングが前記回転軸よりも大きい量の熱膨張をすることと、
   前記回転軸の外部で同心に取り付けられた軸受保持器とを備え、該軸受保持器は、
   筒状の側壁と、
   前記筒状の側壁から径方向外方に延びたフランジと、
   前記筒状の側壁から径方向内方に延びたリップと、
   前記軸受保持器のリップの一対の対向面に接する一対の軸受と
   を具備し、前記軸受保持器は前記円筒状の側壁と前記フランジがそれぞれハウジングと係合し、前記軸受保持器がハウジングと分離し、前記フランジにおいて前記ハウジングに固定される、大型変速機。
9. 前記一対の軸受のうちの少なくとも１つの軸受と前記軸受保持器のリップとの間に挟まれた少なくとも１つのシムをさらに備える請求項８記載の大型変速機。
10. 前記軸受保持器は、その端部に窪む環状ランド部をさらに具備し、前記少なくとも１つのシムは、前記軸受保持器の環状ランド部に着座している請求項９記載の大型変速機。
11. 前記軸受保持器のフランジは、前記変速機のハウジングに接続されている請求項８記載の大型変速機。
12. 前記軸受保持器のフランジは、前記変速機のハウジングの外面に取り付けられている請求項１１記載の大型変速機。
13. 前記一対の軸受は、異なる外径を有し、その結果、前記一対の軸受は、小径軸受および大径軸受を具備している請求項８記載の大型変速機。
14. 前記軸受保持器は、該軸受保持器に軸方向に延びた座ぐりをさらに具備する請求項８記載の大型変速機。
15. 前記軸受保持器は、該軸受保持器に軸方向に延びた座ぐりをさらに具備する請求項１４記載の大型変速機。
16. 前記小径軸受は、前記軸受保持器の座ぐりに着座している請求項１５記載の大型変速機。
17. 前記回転軸の外部に同心に取り付けられ、前記回転軸に対して回転可能なギヤをさらに備える請求項１３記載の大型変速機。
18. 前記大径軸受の内輪溝は、前記ギヤの外面に着座している請求項１７記載の大型変速機。
19. 前記ギヤと前記回転軸との間で径方向に取り付けられたクラッチ軸受をさらに備える請求項１８記載の大型変速機。
20. 前記回転軸に接続され、第１方向の前記小径軸受の軸方向動作を制限する保持器ナットと、前記回転軸の外面に規定され、第２の方向のクラッチ軸受の軸方向動作を制限する肩部をさらに備える請求項１９記載の大型変速機。

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