JP2007253887A - 車枠の継ぎ手 - Google Patents

Abstract

【課題】左右のサイドメンバを成形するための型、治工具を左右共通として、１車枠に１種の型、治工具で加工可能とし、型、治工具の初期投資を従来に比し遥かに低減し得、また製造コストをも低減し得る車枠の継ぎ手の提供。
【解決手段】本発明車枠の継ぎ手は、左右のサイドメンバ３、３’を複数のクロスメンバ２により所定幅に連結してなる車枠１の前記サイドメンバ３、３’に設けられた、車幅方向及び／又は高さ方向に変化する部分４、５を備える分割可能な継ぎ手６、７、８、９であって、該継ぎ手６、７、８、９が左右において前後方向の回転対称に形成されたもので、左右のサイドメンバを成形するために１車枠に１種の型、治工具で加工を可能にし、型、治工具の初期投資を従来に比べて遥かに低減し得、また型、治工具の管理コストを含め製造コストをも低減し得る。
【選択図】図１

Description

本発明は、車枠、殊に自動車の車枠の継ぎ手に関する。

自動車の車枠、例えばトラック用の車枠は、近年次のように構成されることが多い。即ち、前記車枠は前部の車枠内にエンジン、トランスミッションを、前部上方にキャブを各搭載し、また前、後部下方に懸架装置、前車軸、後車軸を配するため、更に最低地上高、車両高さ、車幅等による制限を考慮して図１、図１０に示すような形状を採っている。

従って、図１０に示すような従来の車枠１における、クロスメンバ２により連結された左右のサイドメンバ３、３’は互いに勝手違いの形状を成し、このため通常左右のサイドメンバ３、３’を成形するための型、治工具は左右専用となり、１車枠に２種の型、治工具が必要でその投資額も莫大となる。

上記投資額を減少させるため、サイドメンバ３、３’について形状の変化を含む部分と変化しない部分とに分割し、形状の変化しない部分については、前記型、治工具を左右共通とすることも考えられている。

しかしながらこの場合には、型、治工具の初期投資の低減効果が少ない上、分割したサイドメンバ３、３’の組立て費用が増加し、このためコストの低減額は僅かとなり、償却費の比率の少ない量産車型の場合には逆にコストが増加することもある。
特開平０９−２２１０６３号公報

本発明が解決しようとする課題は、左右のサイドメンバを成形するための型、治工具を左右共通として１車枠に１種の型、治工具で加工を可能にし、型、治工具の初期投資を従来に比べて遥かに低減し得、また製造コストをも低減し得る車枠の継ぎ手を提供することにある。

前記課題を解決するための本発明は、左右のサイドメンバを複数のクロスメンバにより所定幅に連結してなる車枠の前記サイドメンバに設けられた、車幅方向及び／又は高さ方向に変化する部分を備える分割可能な継ぎ手であって、該継ぎ手が左右において前後方向の回転対称に形成されたことを特徴とする車枠の継ぎ手である。

本発明の車枠の継ぎ手は、左右のサイドメンバを複数のクロスメンバにより所定幅に連結してなる車枠の前記サイドメンバに設けられた、車幅方向及び／又は高さ方向に変化する部分を備える分割可能な継ぎ手であって、該継ぎ手が左右において前後方向の回転対称に形成されているので、左右のサイドメンバを成形するために１車枠に１種の型、治工具で加工を可能にし、型、治工具の初期投資を従来に比べて遥かに低減し得、また型、治工具の管理コストを含め製造コストをも低減し得る。

本発明の好ましい実施の形態を図１乃至図１０により説明すると、本発明車枠の継ぎ手は、左右のサイドメンバ３、３’を複数のクロスメンバ２により所定幅に連結してなる車枠１の前記サイドメンバ３、３’に設けられた、車幅方向及び／又は高さ方向に変化する部分４、５を備える分割可能な継ぎ手６、７、８、９であって、該継ぎ手６、７、８、９が左右において前後方向の回転対称に形成されたものである。

図に示す実施例について更に詳細に説明すると、車幅方向及び高さ方向に変化する部分４、５を備える分割可能な継ぎ手６、７、８は図２、図３、図４及び図５に示される如き継ぎ手で、図１のサイドメンバ３、３’におけるＡ部にいづれかひとつが使用される一方、高さ方向のみに変化する部分５を備える分割可能な継ぎ手９は図６に示される如き継ぎ手で、図１のサイドメンバ３、３’におけるＢ部及びＢ’部に使用される。

即ち、上記Ａ部は図１に示すように、車幅方向の変化する部分の長さより高さ方向の変化する部分の長さが小さい場合には、これに適合する図２の６で示す継ぎ手が使用され、上記Ｂ部及びＢ’部は、車幅方向の変化量が零で高さ方向の変化量のみ存在する故、これに適合する図６の９で示す継ぎ手が使用される。

なお、上記Ａ部が車幅方向の変化する部分の長さより高さ方向の変化する部分の長さが大きい場合には、これに適合する図４の７で示す継ぎ手が使用されるが、車幅方向の変化する部分の長さと高さ方向の変化する部分の長さが等しい場合には、これに適合する図５の８で示す継ぎ手を使用する。

前記継ぎ手６は図２に示すように、車幅方向変化部位６ａ及び高さ方向変化部位６ｂの前後に、継ぎ手９又は継ぎ手以外のサイドメンバ３、３’部分に接続するための、それぞれの前後の長さが等しい寸法ｃ−１及びｄ−１を有する接続部６ｃ、６ｄが形成されており、該接続部６ｃ、６ｄからの車幅方向及び高さ方向への屈曲は、継ぎ手６の前後において等角度に且つ互いに反対方向に行われている。

前記継ぎ手７にも図４に示すように、車幅方向変化部位７ａ及び高さ方向変化部位７ｂの前後に、継ぎ手９又は継ぎ手以外のサイドメンバ３、３’部分に接続するための、それぞれの前後の長さが等しい寸法ｃ−２及びｄ−２を有する接続部７ｃ、７ｄが形成されており、該接続部７ｃ、７ｄからの車幅方向及び高さ方向への屈曲は、継ぎ手７の前後において等角度に且つ互いに反対方向に行われている。

更に、前記継ぎ手８にも図５に示すように、車幅方向変化部位８ａ及び高さ方向変化部位８ｂの前後に、継ぎ手９又は継ぎ手以外のサイドメンバ３、３’部分に接続するための、それぞれの前後の長さが等しい寸法ｃ−３を有する接続部８ｃ、８ｄが形成されており、該接続部８ｃ、８ｄからの車幅方向及び高さ方向への屈曲は、継ぎ手８の前後において等角度に且つ互いに反対方向に行われている。

更に、前記継ぎ手９にも図６に示すように、高さ方向変化部位９ｂの前後に、継ぎ手６、７、８又は継ぎ手以外のサイドメンバ３、３’部分に接続するための、前後の長さが等しい寸法ｄ−３を有する接続部９ｄが形成されており、該接続部９ｄからの高さ方向への屈曲は、継ぎ手９の前後において等角度に且つ互いに反対方向に行われている。

前記継ぎ手６、７、８、９及び継ぎ手以外のサイドメンバ３、３’部分の断面は、図８、図９に示す同形同寸法のコ字材を向かい合わせ、上下にずらせて若干重ねて溶接したもののほか、図７に示す八角形のもの、或いは図８に示す同形同寸法のコ字材を向かい合わせて突合せ溶接したものなどが考えられる。

本発明車枠の継ぎ手６、７、８、９は前述のように構成されているので、結局これらの継ぎ手たとえば６の右側のものを、図３の矢印のように継ぎ手６の前後方向に１８０度回転すれば、勝手違いとなって図３の左側のものとなる。

従って、１種の型、治工具によって継ぎ手６、７、８、９を製作しておけば、サイドメンバ３、３’の右、左いずれの継ぎ手としても使用でき、型、治工具の初期投資を従来に比べて遥かに低減し、また型、治工具の管理コストを含め製造コストをも低減する。

なお、前記継ぎ手６、７、８、９の他の継ぎ手又は継ぎ手以外のサイドメンバ３、３’部分との接続は、例えば上記継ぎ手又はサイドメンバ３、３’の各端部に密に挿入固定する接続材（図示せず）により行うことが考えられる。

本発明の車枠以外への利用は考えられない。

本発明の車枠の一例を示す斜視図である。 車幅方向変化部位と高さ方向変化部位を備えた本発明車枠の継ぎ手の一例を示す斜視図である。 本発明車枠の継ぎ手の原理を示す斜視図である。 車幅方向変化部位と高さ方向変化部位を備えた本発明車枠の継ぎ手の他の例を示す斜視図である。 車幅方向変化部位と高さ方向変化部位を備えた本発明車枠の継ぎ手の更に他の例を示す斜視図である。 高さ方向変化部位のみを備えた本発明車枠の継ぎ手の例を示す斜視図である。 本発明車枠の継ぎ手の断面の一例を示す図である。 本発明車枠の継ぎ手の断面の他の例を示す図である。 本発明車枠の継ぎ手の断面の更に他の例を示す図である。 従来の車枠の一例を示す斜視図である。

符号の説明

１ 車枠
２ クロスメンバ
３、３’ サイドメンバ
４ 車幅方向に変化する部分
５ 高さ方向に変化する部分
６、７、８ 継ぎ手。

Claims (4)

1. 左右のサイドメンバを複数のクロスメンバにより所定幅に連結してなる車枠の前記サイドメンバに設けられた、車幅方向及び／又は高さ方向に変化する部分を備える分割可能な継ぎ手であって、該継ぎ手が左右において前後方向の回転対称に形成されたことを特徴とする車枠の継ぎ手。
2. 前記継ぎ手が車幅方向の変化する部分の長さより、高さ方向の変化する部分の長さを大としたことを特徴とする請求項１記載の車枠の継ぎ手。
3. 前記継ぎ手が車幅方向の変化する部分の長さと、高さ方向の変化する部分の長さとを等しくしたことを特徴とする請求項１記載の車枠の継ぎ手。
4. 前記継ぎ手が車幅方向に変化しないこと特徴とする請求項１記載の車枠の継ぎ手。

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