JP2007231870A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関と、該内燃機関の出力を変速して駆動輪に伝達する変速機と、該変速機による変速の際に生じる駆動力の変動を抑制するように前記内燃機関の出力を変更する出力補正手段(ステップS104〜S106,S111,S113)とを備えた車両の制御装置において、前記出力補正手段による前記内燃機関の出力の変更に先立って、前記内燃機関の出力を変化させずに吸入空気量を増大させる予備吸気制御を実行する予備吸気手段(ステップS108,S115,S202)を備えている。
【選択図】 図1
Description
図1は、この発明の制御装置における第1の制御例を説明するためのフローチャートであって、このフローチャートで示されるルーチンは、所定の短時間毎に繰り返し実行される。図1において、先ず、変速機2で、アップシフトが実行中であるか否かが判断される(ステップS101)。アップシフト実行中であることにより、このステップS101で肯定的に判断された場合は、ステップS102へ進み、変速機2での変速の状態がトルク相になっているか否かが判断される。変速の状態がトルク相でないことにより、このステップS102で否定的に判断された場合は、ステップS103へ進み、変速機2での変速の状態がイナーシャ相になっているか否かが判断される。
図2は、この発明の制御装置における第2の制御例を説明するためのフローチャートであって、前述の第1の制御例と同様、このフローチャートで示されるルーチンは、所定の短時間毎に繰り返し実行される。この第2の制御例は、前述の第1の制御例に対して、変速機2による変速の開始を予測して、変速の開始が予測される場合に、予めエンジン1の過給圧を増大させ吸入空気量を増大させておくことにより、制御応答性の向上を図った制御の例である。なお、この図2のフローチャートに示す第2の制御例は、前述の図1のフローチャートに示す第1の制御例を一部変更したものであって、図1のフローチャートに示す制御と同じ制御内容のステップについては、図1と同様の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。
図3は、この発明の制御装置における第3の制御例を説明するためのフローチャートであって、前述の第1,第2の制御例と同様、このフローチャートで示されるルーチンは、所定の短時間毎に繰り返し実行される。この第3の制御例は、前述の第1,第2の制御例に対して、モータアシストターボ6の作動頻度およびモータアシストターボ6の作動の必要性を検出もしくは判断し、モータアシストターボ6の作動頻度が大きい場合、もしくはモータアシストターボ6の作動の必要性があると判断された場合に、変速機2による変速の開始を予測して、変速の開始が予測されると、予めエンジン1の過給圧を増大させ吸入空気量を増大させておくことにより、制御応答性の向上を図った制御の例である。
図4は、この発明の制御装置における第4の制御例を説明するためのフローチャートであって、前述の第1,第2,第3の制御例と同様、このフローチャートで示されるルーチンは、所定の短時間毎に繰り返し実行される。この第4の制御例は、前述の第2の制御例に対して、駆動力の低下を伴う変速の開始が予測された後に、その変速が実際に実行されるか否かを判断し、実行されないと判断された場合に、予備吸気制御の実行を禁止もしくは中止することにより、予備吸気制御を必要に応じて効率的に実行するようにした制御の例である。
Claims (10)
- 内燃機関と、該内燃機関の出力を変速して駆動輪に伝達する変速機と、該変速機による変速の際に生じる駆動力の変動を抑制するように前記内燃機関の出力を変更する出力補正手段とを備えた車両の制御装置において、
前記出力補正手段による前記内燃機関の出力の変更に先立って、前記内燃機関の出力を変更させずに吸入空気量を増大させる予備吸気制御を実行する予備吸気手段を備えていることを特徴とする車両の制御装置。 - 前記駆動力の低下を伴う前記変速機による変速の開始を予測する変速予測手段を更に備え、
前記予備吸気手段は、前記変速予測手段により前記変速の開始が予測された場合に、前記予備吸気制御を実行する手段を含むことを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。 - 前記変速による前記駆動力の変動量を推定する駆動力変動推定手段を更に備え、
前記予備吸気手段は、前記変速予測手段により前記変速の開始が予測され、かつ前記駆動力変動推定手段により推定された前記駆動力の低下量が所定値以上の場合に、前記予備吸気制御を実行する手段を含むことを特徴とする請求項2に記載の車両の制御装置。 - 前記変速予測手段により前記変速の開始が予測された場合に、前記変速が実行されるか否かを判断する変速確認手段を更に備え、
前記予備吸気手段は、前記変速確認手段により、前記変速の開始が予測された後に前記変速が実行されないと判断された場合に、前記予備吸気制御の実行を禁止もしくは停止する手段を含むことを特徴とする請求項2に記載の車両の制御装置。 - 前記予備吸気手段による前記予備吸気制御の実行頻度を検出する予備吸気頻度検出手段を更に備え、
前記変速予測手段は、前記予備吸気頻度検出手段により検出された前記実行頻度が所定値以上の場合に、前記変速の開始を予測する手段を含むことを特徴とする請求項2に記載の車両の制御装置。 - 前記変速予測手段は、車速と走行負荷とに基づき予め定められた変速線に基づいて前記変速の開始を予測する手段を含むことを特徴とする請求項2ないし5のいずれかに記載の車両の制御装置。
- 前記出力補正手段は、前記変速機による変速が、アップシフトでのトルク相の場合は、前記内燃機関の出力トルクに前記変速前の変速比を掛けた値と前記内燃機関の出力トルクに前記変速後の変速比を掛けた値との偏差に基づいて前記内燃機関の出力を変更する際の補正量を設定し、ダウンシフトの場合は、前記内燃機関から前記変速機までの動力伝達系統におけるイナーシャトルクに基づいて前記補正量を設定する手段を含むことを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の車両の制御装置。
- 前記予備吸気手段は、前記予備吸気制御の非実行時における前記内燃機関の出力が前記補正量を達成できるか否かを判断し、達成できないと判断された場合に、前記予備吸気制御を実行する手段を含むことを特徴とする請求項7に記載の車両の制御装置。
- 前記内燃機関は、ディーゼル機関であり、
前記出力補正手段は、燃料噴射量を制御することにより前記内燃機関の出力を変更する手段を含むことを特徴とする請求項1ないし8のいずれかに記載の車両の制御装置。 - 前記内燃機関は、火花点火機関であり、
前記出力補正手段は、点火時期を制御することにより前記内燃機関の出力を変更する手段を含み、
前記予備吸気手段は、前記出力補正手段による前記内燃機関の出力の変更に先立って、前記吸入空気量を増大するとともに前記点火時期を遅角する手段を含むことを特徴とする請求項1ないし8のいずれかに記載の車両の制御装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011220437A (ja) * | 2010-04-08 | 2011-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
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