JP2007153258A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フード跳ね上げ時に車両前部で干渉が生じた際に、エネルギ吸収性能の安定化、駆動手段の作動の安定化、修理金額の改善を図ることができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部に設けられたフードを、前端部３ａを支点として後端部を駆動手段により跳ね上げる跳ね上げ機構が設けられた車両の車両前部構造であって、跳ね上げ機構によるフード跳ね上げ時の前端部３ａの下方移動に伴い干渉が生じるカバー部材１２を、前端部３ａからの入力で角部１２ｃから折れ曲がることで、前端部３ａに作用する反力を低減させる構造とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両前面に障害物が衝突した際に、フード後端部を跳ね上げるフード跳ね上げ装置が搭載された車両に適用する車両前部構造であって、フード前端部付近の構造に関する。

従来、走行中の車両が障害物に衝突した際に、フード後端部を跳ね上げてエンジンルーム内の構造物とフードとの間のクリアランスを確保し、フード上面に障害物が２次衝突した場合の衝撃を吸収・緩和するフード跳ね上げ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この従来技術は、フードの後端部にフード開閉時に支点となるヒンジが設けられており、このヒンジは、フードに車両前方からの入力で結合が外れるようになっている。

また、フード後端部には、駆動手段によりフードを跳ね上げる跳ね上げ機構が設けられている。この跳ね上げ機構は、車両前部に障害物が衝突したことが検出されると作動し、作動時には、フード前端部のフードロックを支点として、フード後端部が跳ね上げられ、フードに障害物が二次衝突した際の衝撃を緩和することができる。
特開平１１−２６３１９１号公報

上述の従来技術は、フードロックなどのフード跳ね上げ時の支点となる部分は、フード前端よりも車両後方に配置されている。

このため、フード跳ね上げ時に、支点部分よりも車両前方に位置するフード前端部が、車両下方に押し下げられ、グリルなどの車両前端部に設けられた部材と干渉していた。

このようにフード前端部と他部品とが干渉した場合、この干渉前と干渉後とではフードに障害物が衝突した際のエネルギ吸収特性が変化するおそれがあり、エネルギ吸収性能が不安定になるおそれがあった。しかも、上記干渉が生じた時には、フード後端部を跳ね上げる駆動手段に負担がかかるおそれがあり、この負担でアクチュエータの作動が不安定になるおそれがあった。

さらに、上述のようにフード前端部とグリルとが干渉すると、フード前端部とグリルとの両方が破損することになる。このため、フード跳ね上げ手段が誤作動した場合であっても、フードとグリルとの交換が必要となり、誤作動時の修理金額が悪化するという問題もある。

そこで、本発明は、フード跳ね上げ時に車両前部で干渉が生じた際に、エネルギ吸収性能の安定化、駆動手段の作動の安定化、修理金額の改善を図ることができる車両前部構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、上述事情に鑑みなされたもので、本発明の車両前部構造は、跳ね上げ機構によるフード跳ね上げ時のフード前端部の下方移動に伴い干渉が生じる部位に、フード前端部に作用する反力を低減させる反力低減手段が設けられていることを特徴とする車両前部構造である。

請求項１の発明によれば、跳ね上げ機構によりフードを跳ね上げてフード前部が下方移動して干渉が生じた場合、この干渉が生じる部位に設けられた反力低減手段により、フード前部に作用する反力が低減する。

したがって、フードのエネルギ吸収性能の安定化を図ることができ、かつ、跳ね上げ機構の駆動手段に与える負担を低減させて駆動手段の作動安定化を図ることができる。また、フード前部などの損傷を抑え、誤作動時の修理金額の改善を図ることが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の車両前部構造は、車両（ＭＢ）の前部に設けられたフード（３）を、フード前部（３ａ）を支点としてフード後部（３ｂ）を駆動手段により跳ね上げる跳ね上げ機構が設けられた車両の車両前部構造であって、前記跳ね上げ機構（７）によるフード跳ね上げ時のフード前部（３ａ）の下方移動に伴い干渉が生じる部位（１２）に、フード前端部（３ａ）に作用する反力を低減させる反力低減手段が設けられていることを特徴とする車両前部構造。

図１〜図３に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両前部構造について説明する。

まず、構成について説明する。
この実施例１の車両前部構造は、図２に示す車両ＭＢに適用されている。この車両ＭＢの車両前部には、下部に衝撃吸収用のバンパ１が設けられ、かつ、エンジンルーム２（図３参照）を開閉するフード３が設けられている。また、このフード３の前端部３ａとバンパ１との間には、ラジエータグリル４が設けられている。

フード３は、その後端部３ｂの左右両側が、図示を省略したヒンジ機構により、車体５の所定位置に拘束され、かつ、この所定位置を支点として上下方向に回転可能に支持されている。

なお、図示を省略したヒンジ機構は、上記従来技術と同様に、フード３に車両後方向きの荷重が入力された際には、フード３の後端部３ｂの車体５に対する拘束を解除可能に構成されている。

フード３の前端部３ａは、図１に示すように、フードロック６によって、図示のエンジンルーム２を閉じた状態でロックされて上下回動を規制されている。なお、フードロック６は、ストライカ６ａと、このストライカ６ａと係脱可能なロック本体６ｂとを備えている。ストライカ６ａは、フード３の前端部３ａの下面に閉断面形状に形成されて車幅方向に延在された骨部３ｃに固定されている。一方、ロック本体６ｂは、閉断面形状に形成されて車体５に一体的に結合された図示を省略したラジエータコアサポートに固定されている。

フード３の後端部３ｂには、図３に示すように、後端部３ｂを車両上方へ跳ね上げるアクチュエータ７ａを備えた跳ね上げ機構７が設けられている。この跳ね上げ機構７は、同図（ｂ）に示すように、アクチュエータ７ａが伸長方向に作動した際には、フード３を、フードロック６により拘束された前端部３ａを支点として、後端部３ｂを跳ね上げる。

また、アクチュエータ７ａは、コントローラ８に作動を制御される。このコントローラ８には、図外の車速センサからの車速信号Ｖｓと、車両ＭＢの前面衝突を検出する衝突センサ９，１０（図２参照）からの衝突信号Ｓ１，Ｓ２が入力されている。そして、コントローラ８は、所定車速以上での前面衝突を検出したときに、アクチュエータ７ａを作動させる。

図１に戻り、同図（ａ）に示すように、閉状態のフード３の前端部３ａとラジエータグリル４との間には、空間部１１が設けられている。この空間部１１は、その上下方向寸法が、図３（ｂ）に示すように跳ね上げ機構７のアクチュエータ７ａが最大限に伸長してフード３を跳ね上げた状態で、フード３の前端部３ａがラジエータグリル４と干渉しない寸法に形成されている。

さらに、フード３の前端部３ａの下面には、樹脂製のカバー部材１２が設けられている。このカバー部材１２は、空間部１１を覆うことで、車両前方から見てフード３の前端部３ａとラジエータグリル４との間に隙間が生じるのを防いで外観品質を高めているもので、上壁片１２ａと前壁片１２ｂとにより、縦断面形状が略逆Ｌ字状に形成されている。

上壁片１２ａは、フード３の前端部３ａの下面に沿って車幅方向に延在され、かつ、車両前後方向に所定の幅を有した薄板状に形成されている。また、前壁片１２ｂは、上壁片１２ａの前端から下方へ連続する上壁片１２ａと一体の薄板状に形成され、その下端がラジエータグリル４に近接されている。

また、上壁片１２ａと前壁片１２ｂとの間に形成された角部１２ｃは、角部１２ｃの角度αが、９０度よりも大きな鈍角に形成され、同図（ｂ）に示すようにフード３が下方へ移動した際に、角部１２ｃが折れ点となってカバー部材１２が折れるよう形成されている。そして、カバー部材１２の素材および両片１２ａ，１２ｂの板厚などは、フード３の前端部３ａが下方に移動した際に、生じる反力がラジエータグリル４で生じる反力よりも低反力になるように設定されている。すなわち、ラジエータグリル４とカバー部材１２とがフード３の跳ね上げ時に干渉する部材であり、かつ、カバー部材１２が反力低減手段として、フード３からの入力により角部１２ｃで折れ曲がる構造となっている。

さらに、前壁片１２ｂの車両前方を向いた前面は、フード３と同じ色に塗装され、フード３と一体的に見えるようになっている。

次に、実施例１の作用を説明する。
車両ＭＢが所定速度以上の走行状態で、障害物と前面衝突したときには、コントローラ８が、車速信号Ｖｓおよび衝突信号Ｓ１，Ｓ２に基づいて前面衝突を検出し、跳ね上げ機構７のアクチュエータ７ａを作動させる。

そこで、フード３が、図３（ｂ）に示すように、フードロック６を支点として、跳ね上げられる。このフード３の跳ね上げ時には、フード３の前端部３ａは、跳ね上げ支点となるフードロック６よりも車両前方に位置するため、ラジエータグリル４に向かって下降する方向へ移動する。

このフード３の前端部の下方移動により、図１（ｂ）に示すように、前端部３ａの下面に設けられたカバー部材１２とラジエータグリル４とが干渉する。そして、この干渉により、カバー部材１２の前壁片１２ｂに対して下向きの荷重が加わる。このカバー部材１２は、ラジエータグリル４よりも低反力に形成されており、ラジエータグリル４が変形あるいは損傷する前に、角部１２ｃの位置で図示のように折れる。

しかも、フード３の前端部３ａとラジエータグリル４との間には、フード３の跳ね上げ時に、フードの前端部３ａとラジエータグリル４とが直接干渉することのないだけの空間部１１が設定されているため、カバー部材１２が折れた後に、前端部３ａとラジエータグリル４とが干渉することはない。よって、フード３に対して、ラジエータグリル４の反力が作用することがない。

以上のように、実施例１の車両前部構造では、跳ね上げ機構７によりフード３を跳ね上げた際に、フード３の前端部３ａと直接ラジエータグリル４と干渉しないように、両者の間に空間部１１を設けた。さらに、フード３の跳ね上げ時には、フード３側のカバー部材１２とラジエータグリル４とが干渉する構造とし、カバー部材１２を、反力低減手段としてラジエータグリル４よりも低反発に形成した。

したがって、実施例１では、フード３の前端部３ａが直接ラジエータグリル４と干渉する場合に比べて、フード３の前端部３ａに作用する反力が低減できる。よって、フード３の障害物に対するエネルギ吸収性能の安定化を図ることができ、かつ、跳ね上げ機構７のアクチュエータ７ａに与える負担を低減させてアクチュエータ７ａの作動安定化を図ることができる。

加えて、軽衝突時や誤作動時やなど、フード３が障害物による損傷を受けない場合、跳ね上げ機構７の作動で変形するのは、カバー部材１２のみで、従来と比較して、フード３やラジエータグリル４の損傷を低減できる。したがって、軽衝突時や誤作動時などの修理金額の改善を図ることが可能となる。

さらに、上述したようにフード３の前端部３ａとラジエータグリル４との間に空間部１１を設定したため、車両前方から見た場合に、両者３ａ，４の間に隙が生じるが、この隙はカバー部材１２により覆われているため、外観品質を高く保つことができる。

しかも、カバー部材１２の前壁片１２ｂの前面は、フード３と同じ塗装を行なっているため、カバー部材１２がフード３と一体化されて見え、外観品質の向上を図ることができる。

次に、図４に基づいてこの発明の実施の形態の実施例２の車両前部構造について説明する。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。

この実施例２の車両前部構造は、図４に示すように、フード３の前端部３ａと、その車両下方のラジエータグリル２０４とが近接して設けられている。すなわち、図外の跳ね上げ機構７が跳ね上げ作動を行なった場合には、フード３の前端部３ａとラジエータグリル２０４とが干渉する配置となっている。

ラジエータグリル２０４の下端部は、バンパ１の内側に設けられているベース１ａにクリップ１３で取り付けられている。このクリップ１３は、フード３の前端部３ａからの入力によりラジエータグリル２０４を下方へ移動させることを可能とする手段であって、所定の荷重で断裂してラジエータグリル２０４をベース１ａから切り離し、ラジエータグリル２０４の下方移動を許す。

このような実施例２の車両前部構造では、跳ね上げ機構７が作動して図４（ｂ）に示すようにフード３の前端部３ａが下方へ移動したときには、この前端部３ａがラジエータグリル２０４の上端部と干渉する。この干渉で、ラジエータグリル２０４に下向きに荷重が入力すると、クリップ１３が断裂し、ラジエータグリル２０４が車体５に対して下方へ移動する。

したがって、フード３の前端部３ａに対して作用するラジエータグリル２０４からの反力が低く抑えられる。

このため、実施例２の車両前部構造では、実施例１と同様に、フード３の障害物に対するエネルギ吸収性能の安定化を図ることができ、かつ、跳ね上げ機構７のアクチュエータ７ａに与える負担を低減させてアクチュエータ７ａの作動安定化を図ることができる。

加えて、軽衝突時や誤作動時やなど、フード３が障害物による損傷を受けない場合、跳ね上げ機構７の作動で変形するのは、クリップ１３のみで、従来と比較して、フード３やラジエータグリル２０４の損傷を低減できる。したがって、軽衝突時や誤作動時などの修理金額の改善を図ることが可能となる。

さらに、フード３の前端部３ａとラジエータグリル２０４とは近接して配置しているため、両者３ａ，２０４の間の隙間が小さく、外観品質を高く保つことができる。

しかも、ラジエータグリル２０４の下方移動可能とするのを、ラジエータグリル２０４の取付用のクリップ１３で行なっているため、既存の構造に対する変更点が少なく、上記効果を得ることを安価に達成できる。

次に、図５に基づいてこの発明の実施の形態の実施例３の車両前部構造について説明する。なお、前記実施例１，２と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１，２と相違する部分を中心として説明する。

図５（ａ）に示すように、ラジエータグリル５０４の上下方向中間部には、車両上方から入力があった際にこの位置で折れ曲がるように板厚を薄く切れ込みを入れることで形成された、反力低減手段としての脆弱部５０５が設けられている。

したがって、同図（ｂ）に示すフード３の跳ね上げ時には、フード３の前端部３ａとラジエータグリル５０４とが干渉し、この前端部３ａからの入力によりラジエータグリル５０４が脆弱部５０５で折れ曲がる。

よって、フード３への反力が低減されることで、フード３のエネルギ吸収性能の安定化を図ることができ、かつ、跳ね上げ機構７のアクチュエータ７ａに与える負担を低減させてアクチュエータ７ａの作動安定化を図ることができる。また、誤作動時などのフード３の前端部３ａの損傷を抑え、誤作動時の修理金額の改善を図ることが可能となる。

また、実施例２と同様に、フード３の前端部３ａとラジエータグリル４とは近接して配置しているため、両者３ａ，４の間の隙間が小さく、外観品質を高く保つことができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１ないし実施例３を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１ないし実施例３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、実施例１では、カバー部材１２を樹脂により形成し、跳ね上げ機構７の作動時に、カバー部材１２が折れる例を示したが、これに限定されない。すなわち、カバー部材１２をゴムなどの低反発の素材により形成し、フード３の跳ね上げ時に、カバー部材１２が、低反発力で弾性変形するようにしてもよい。この場合、カバー部材１２が復元するため、修理費用をさらに低減させることが可能となる。

また、実施例１では、反力低減手段としてのカバー部材１２をフード３の前端部３ａに取り付けた例を示したが、このようなカバー部材は、ラジエータグリル４などのグリルに設けてもよいし、あるいは、フード３とラジエータグリル４との両方に取り付けてもよい。特に、上記のようにカバー部材として、低反発の弾性部材で形成した場合に、このように構成するのが容易である。

また、実施例１では、反力低減手段として、ラジエータグリル４よりも脆弱なカバー部材１２を示し、実施例２では、反力低減手段をラジエータグリル２０４に設けた例を示したが、これらを組み合わせることもできる。すなわち、実施例２のようにラジエータグリル２０４がフード３の跳ね上げ時にフード３と干渉する位置に配置されている場合には、ラジエータグリル２０４を下方に移動させる手段と、反力低減手段としての脆弱あるいは低反発の弾性を有した構成のカバー部材と、を組み合わせた構造とすることができる。

また、車両前部の干渉する部材を下方に移動させる手段として、ラジエータグリル４を下方に移動可能なクリップ１３を示したが、この下方に移動する部材としてはラジエータグリル４に限定されるものではない。例えば、ラジエータグリップ４の上端部にカバー部材を設け、このカバー部材が、フード３の前端部３ａと干渉したときに、下方に移動するようにしてもよい。

また、グリルを下方に移動させる反力低減手段として、実施例２で示したクリップ１３を用いるほかに、ラジエータグリル２０４を車体５に対して上下にスライド可能に支持し、所定の入力で断列するクリップ１３やその他の手段で車体５に固定する構造としてもよい。

また、実施例１〜３では、フード３の跳ね上げ時に、フードロック６を支点として跳ね上がる構造を示したが、フードの開閉時の回動支点がフードの前端部に設けられている構造に適用することもできる。

本発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造の概略を示す断面図であって、（ａ）はフード３の跳ね上げ前を示し、（ｂ）はフード３の跳ね上げ時を示している。 本発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造を適用した車両ＭＢを示す斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造の作動の説明図であり、（ａ）はフード３の跳ね上げ前を示し、（ｂ）はフード３の跳ね上げ時を示している。 本発明の実施の形態の実施例２の車両前部構造の概略を示す断面図であって、（ａ）はフード３の跳ね上げ前を示し、（ｂ）はフード３の跳ね上げ時を示している。 本発明の実施の形態の実施例３の車両前部構造の概略を示す断面図であって、（ａ）はフード３の跳ね上げ前を示し、（ｂ）はフード３の跳ね上げ時を示している。

符号の説明

３ フード
３ａ 前端部
３ｂ 後端部
４ ラジエータグリル
５ 車体
６ フードロック
７ 跳ね上げ機構
７ａ アクチュエータ（駆動手段）
１１ 空間部
１２ カバー部材（反力低減手段）
１２ａ 上壁片
１２ｂ 前壁片
１２ｃ 角部
１３ クリップ（反力低減手段）
２０４ ラジエータグリル
５０４ ラジエータグリル
５０５ 脆弱部（反力低減手段）
ＭＢ 車両

Claims (7)

1. 車両の前部に設けられたフードを、フード前部を支点としてフード後部を駆動手段により跳ね上げる跳ね上げ機構が設けられた車両前部構造であって、
   前記フード跳ね上げ時のフード前端部の下方移動に伴い干渉が生じる部位に、フード前端部に作用する反力を低減させる反力低減手段が設けられていることを特徴とする車両前部構造。
2. 車両の前部において、前記フード前部の車両下方位置にフード前部との間に空間部を介在させてグリルが設けられ、
   前記干渉が生じる部位として、前記空間の少なくとも一部を塞いで前記フード前部とグリルとの少なくとも一方に取り付けられたカバー部材が含まれ、
   このカバー部材が、前記反力低減手段として前記グリルよりも低反力に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記空間部は、フード跳ね上げ時にフード前部とグリルとが直接干渉しないだけの寸法を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記カバー部材の車両前方を向いた前面は、フードとグリルのいずれか一方と同じ色に塗装されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両前部構造。
5. 前記干渉が生じる部位として、前記フード前部の車両下方位置に設けられたグリルが含まれ、
   前記グリルに、反力低減手段として、前記フード前部から入力される荷重によって変形と破断との少なくとも一方が可能な脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
6. 前記反力低減手段が、前記干渉が生じる部位に設けられた部材を、前記フード前部からの入力により下方へ移動可能とする手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
7. 前記干渉が生じる部位に設けられた部材として、フード前端部の車両下方位置に設けられたグリルが含まれ、
   前記反力低減手段が、前記グリルを車体に支持し、かつ、前記フード前部からの入力時には、変形あるいは破断してグリルが下方へ移動可能とする手段であることを特徴とする請求項６に記載の車両前部構造。

Images