JP2007137087A

JP2007137087A - Rear suspension device of vehicle

Info

Publication number: JP2007137087A
Application number: JP2005329297A
Authority: JP
Inventors: Chikara Suzuki; 主税鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2005-11-14
Filing date: 2005-11-14
Publication date: 2007-06-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension device for a vehicle with improved durability of a rubber bush, in particular a stopper portion against a lateral force acting on a rear wheel. <P>SOLUTION: In this rear suspension device for a vehicle, bushes are inclined so that a crossing point on an axial core extension of the bush of a trailing arm 11 is positioned forward of the vehicle from a line connecting right and left bushes. A stopper projects n a vehicle central side end of an elastic body constituting the bushes, and a tip end of the stopper is brought into contact with side walls of a trailing arm bracket 30. At least a vehicle front side surface of the stopper 23e is formed approximately in parallel with a lateral direction of the vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のリアサスペンション装置に関するもので、詳しくは、トーションビーム式リアサスペンションにおけるゴムブッシュの構造に関する。 The present invention relates to a vehicle rear suspension device, and more particularly to a structure of a rubber bush in a torsion beam type rear suspension.

自動車のリアサスペンション装置の１つとして、トーションビーム式リアサスペンションが広く知られている。この形式によるリアサスペンション装置の一般的な構成は、車体前後方向に配設され、前端がゴムブッシュを介して車体に上下揺動自在に軸支された左右１対のトレーリングアームと、これら左右１対のトレーリングアームを、該アームの中間部において連結するトーションビームとを備えてなるものであって、トレーリングアーム後端で、左右の後輪を回転自在に支持し、路面の凹凸等によるこれら後輪相互間の上下方向の相対変位をトーションビームのねじり反力により規制するようにした構造となっているものである。 A torsion beam type rear suspension is widely known as one of rear suspension devices for automobiles. A general configuration of a rear suspension device of this type is a pair of left and right trailing arms that are arranged in the longitudinal direction of the vehicle body and whose front end is pivotally supported by the vehicle body through a rubber bush so as to be vertically swingable. A torsion beam that couples a pair of trailing arms to the middle part of the arms, and supports the left and right rear wheels rotatably at the trailing end of the trailing arm. The vertical displacement between the rear wheels is restricted by the torsional reaction force of the torsion beam.

車両の走行運転性能を向上させるためには、ステアリングを転舵したときに、単に前輪の向きを変更させるだけでなく、後輪もトーコントロールを行うことが望ましい。即ち、車両走行時の僅かな角度のステアリング転舵に対しては、後輪（正確には、ステアリング転舵方向に対して外周側に位置する後輪）をトーイン状態にしてアンダステア化して、車両の走行安定性を良くし、一方、ハードなコーナリングを行った場合等には、逆に後輪をトーアウト状態にして車両の向きを積極的に変更させるようにする。 In order to improve the running performance of the vehicle, it is desirable to not only change the direction of the front wheels but also toe control the rear wheels when the steering wheel is turned. That is, for steering turning at a slight angle when the vehicle is running, the rear wheel (more precisely, the rear wheel located on the outer peripheral side with respect to the steering direction) is toe-in, and the vehicle is understeered. On the other hand, when hard cornering is performed, the rear wheels are put in a toe-out state and the direction of the vehicle is actively changed.

このため、各トレーリングアームのブッシュの軸芯延長線が、該アーム前端のブッシュ同士を結ぶ線より車両前方側にて交差するように、ブッシュをそれぞれ傾斜（車両の前方方向に対して角度α）して設けるようにしている。これによれば、ステアリング転舵時、後輪に作用する横力に応じて後輪のトーコントロールを行うことができる。
実公平１−４１９４９号公報特開２００４−３０１２５０号公報特開２００５−２５８９８９号公報実開平３−１９１４１号公報 Therefore, the bushing is inclined (angle α with respect to the front direction of the vehicle) so that the axis extension line of the bushing of each trailing arm intersects the vehicle front side with respect to the line connecting the bushes at the front end of the arm. ). According to this, toe control of the rear wheel can be performed according to the lateral force acting on the rear wheel at the time of steering turning.
No. 1-41949 JP 2004-301250 A Japanese Patent Laid-Open No. 2005-258989 Japanese Utility Model Publication No. 3-19141

例えば、ステアリングを左に転舵（左カーブ）したときには、後輪に作用する横力Ｆ（車両の左右方向の力）が、右側のブッシュのストッパにかかることになる。ここで、横力を受けるブラケットの側壁は、車両中央側の側壁であり、車両の前方方向に対して角度αを有するので、ブッシュは、側壁当接後、車両斜め後方へずれる動きをすることになる。そして、ストッパは、側壁に押し付けられながら側壁に沿って移動させられるので、せん断方向の力（ストッパを倒す方向の力）がかかることとなる。ストッパが倒れると、それに連続する弾性体の他の部分が引張られ、強い引っ張り応力が掛かる虞がある。
ところで、従来のブッシュ５０では、図５に示すように、弾性体５１のストッパ５２の断面形状がブラケット５３の側面５３ａに対して垂直な線によって矩形状に形成されている。このような、形状のストッパ５２に、車両の左右方向の横力Ｆが作用し、該横力Ｆによって該ストッパ５２が図６に示すように、倒れて大きく変形する。このような大きな変形が繰り返されると、ストッパ５２の耐久性を低下させる虞がある。 For example, when the steering is steered to the left (left curve), a lateral force F (force in the left-right direction of the vehicle) acting on the rear wheel is applied to the stopper of the right bush. Here, the side wall of the bracket that receives the lateral force is the side wall on the vehicle center side, and has an angle α with respect to the front direction of the vehicle. become. Since the stopper is moved along the side wall while being pressed against the side wall, a shearing direction force (a force in the direction of tilting the stopper) is applied. When the stopper falls down, the other part of the elastic body continuing to the stopper is pulled, and there is a possibility that a strong tensile stress is applied.
By the way, in the conventional bush 50, as shown in FIG. 5, the cross-sectional shape of the stopper 52 of the elastic body 51 is formed in a rectangular shape by a line perpendicular to the side surface 53a of the bracket 53. A lateral force F in the left-right direction of the vehicle acts on the stopper 52 having such a shape, and the stopper 52 is tilted and greatly deformed by the lateral force F as shown in FIG. If such a large deformation is repeated, the durability of the stopper 52 may be reduced.

本発明は、上記課題を解決し、後輪に作用する横力に対するゴムブッシュ、特にストッパ部分の耐久性を向上した車両のサスペンション装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to provide a suspension device for a vehicle in which durability of a rubber bush, particularly a stopper portion, against a lateral force acting on a rear wheel is improved.

本発明は、上記課題を解決するため、トレーリングアームのブッシュの軸芯延長線上の交点が、左右のブッシュを結ぶ線よりも車両前方に位置するように前記ブッシュをそれぞれ傾斜して設けるとともに、前記ブッシュを構成する弾性体の車両中央側端面にストッパを突設し、該ストッパの先端面をトレーリングアームブラケットの側壁に当接させてなる自動車のリアサスペンション装置において、前記ストッパの少なくとも車両前方側の面を、車両の左右方向と略平行に形成したことにある。
ここで、ストッパの車両前方側面とは、ブッシュの弾性体がトレーリングアームの揺動に伴う回動範囲における側面を指し、そのストッパの軸芯を含む水平断面における前方側の陵線をいう。
また、本発明は、前記ブッシュを構成する外筒の車両中央側端部を半径方向外方へ屈曲させてフランジを形成し、該フランジの外端部を前記弾性体のストッパの基部に臨ませて配置したことにある。 In order to solve the above-mentioned problem, the present invention provides the bushes so as to be inclined so that the intersection point on the axis extension line of the bushing of the trailing arm is located in front of the vehicle with respect to the line connecting the left and right bushes. In a rear suspension device for an automobile, in which a stopper is protruded from the end surface on the vehicle center side of the elastic body constituting the bush, and the front end surface of the stopper is in contact with the side wall of the trailing arm bracket, at least the front of the stopper in the vehicle That is, the side surface is formed substantially parallel to the left-right direction of the vehicle.
Here, the vehicle front side surface of the stopper refers to a side surface in a rotation range in which the elastic body of the bush is associated with the swinging of the trailing arm, and refers to a front line in a horizontal section including the axis of the stopper.
In the present invention, a flange is formed by bending a vehicle center side end portion of the outer cylinder constituting the bush radially outward, and the outer end portion of the flange faces a base portion of the stopper of the elastic body. It is in having arranged.

請求項１の発明によれば、ストッパの変形が少なくなり、ブッシュの応力集中が防止されるので、ブッシュの耐久性を向上させることができ、それによって、振動防止に適切な硬度や、操縦安定性に適したブッシュの大きさを適宜に選定することができ、商品性が向上する。
さらには、ストッパの大きさを大きくする必要もないため、材料の低減ができるとともに、ブラケットのストッパ当接面を大きくする必要もないので、ブラケットも小型化できる。
請求項２の発明によれば、フランジによってストッパ取付け位置が確保されるので、ストッパを容易に形成できる。 According to the invention of claim 1, since the deformation of the stopper is reduced and the stress concentration of the bush is prevented, the durability of the bush can be improved, whereby the hardness suitable for vibration prevention and the steering stability The size of the bush suitable for the property can be selected as appropriate, and the merchantability is improved.
Furthermore, since it is not necessary to increase the size of the stopper, it is possible to reduce the material, and it is not necessary to increase the stopper contact surface of the bracket, so that the bracket can be reduced in size.
According to the invention of claim 2, since the stopper mounting position is secured by the flange, the stopper can be easily formed.

以下に、本発明に係る車両のサスペンション装置を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る車両のサスペンション装置のトレーリングアームを示した平面図，図２は、本発明に係る車両のサスペンション装置のブッシュの取付け構造を示した水平断面図，図３は、図２に示したブッシュの作用を示した要部断面図，図４は、図２に示したブッシュの性能を示したグラフ，図５は、従来のトーションビームで採用されているブッシュを示した断面図，図６は、図５に示したブッシュの作用を示した要部断面図である。 A vehicle suspension apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view showing a trailing arm of a suspension device for a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a horizontal sectional view showing a mounting structure of a bush of the suspension device for a vehicle according to the present invention, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view showing the function of the bush shown in FIG. 2, FIG. 4 is a graph showing the performance of the bush shown in FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-section showing the bush used in the conventional torsion beam. FIG. 6 and FIG. 6 are cross-sectional views showing the main part of the operation of the bush shown in FIG.

本実施形態の車両では、図１に示すように、トーションビーム１０を介して、その両端に、トレーリングアーム１１がそれぞれ連設されている。左右１対のトレーリングアーム１１は、その前端がブッシュ２０を介して、車体１に固定されたブラケット３０に上下に揺動自在に軸支されている。
ブッシュ２０は、その軸が、車両の前方方向に対して、それぞれ所定の角度α傾斜して設置されている。そして、左右それぞれのブッシュ２０の軸芯ａ，ａの延長線の交点Ｏが、左右のブッシュ２０を結ぶ線ｂよりも車両の前方側に位置するように設定されている。 In the vehicle of this embodiment, as shown in FIG. 1, trailing arms 11 are connected to both ends of the vehicle via a torsion beam 10. The pair of left and right trailing arms 11 is pivotally supported by a bracket 30 fixed to the vehicle body 1 via a bush 20 so as to swing up and down.
The bush 20 is installed such that its axis is inclined at a predetermined angle α with respect to the forward direction of the vehicle. The intersection O of the extension lines of the shaft cores a and a of the left and right bushes 20 is set to be located on the front side of the vehicle with respect to the line b connecting the left and right bushes 20.

ブッシュ２０は、図２（右側のブッシュを示している）に示すように、内筒２１，外筒２２，内筒２１および外筒２２との間に取付けられた弾性体２３とから構成されている。
外筒２２は、その車両中央側端部に、半径方向に拡径されたフランジ２２ａを有している。
弾性体２３は、ゴム等の弾性材によって形成されている。この弾性体２３は、車両側方側端面に、該面に開口する環状凹部２３ａを有しており、該環状凹部２３ａによって画成される内筒部２３ｂは、外筒部２３ｃよりも軸方向外方へ突出形成されている。また、弾性体２３は、車両中央側端面に、該面に開口する断面が略Ｖ字形を成す環状凹部２３ｄを有しており、環状凹部２３ｄによって画成されるストッパ２３ｅが突設されている。このストッパ２３は、外筒２２のフランジ２２ａを基部に臨ませるように位置している。そして、このストッパ２３ｅの外周面２３ｆは、ストッパ２３ｅの軸芯を含む水平断面における前方側の陵線が、車両左右方向とほぼ一致するように形成されており、軸方向外方へ向かって半径方向内方へ傾斜するテーパ状に形成されている。 The bush 20 includes an inner cylinder 21, an outer cylinder 22, an inner cylinder 21, and an elastic body 23 attached between the outer cylinder 22 as shown in FIG. Yes.
The outer cylinder 22 has a flange 22a whose diameter is increased in the radial direction at the vehicle center side end.
The elastic body 23 is formed of an elastic material such as rubber. The elastic body 23 has an annular recess 23a that opens on the side end surface of the vehicle, and the inner cylinder portion 23b defined by the annular recess 23a is more axial than the outer cylinder portion 23c. Projecting outwards. Further, the elastic body 23 has an annular recess 23d having a substantially V-shaped cross section opening to the end surface on the vehicle center side, and a stopper 23e defined by the annular recess 23d is projected. . The stopper 23 is positioned so that the flange 22a of the outer cylinder 22 faces the base. The outer peripheral surface 23f of the stopper 23e is formed such that the front line in the horizontal cross section including the axis of the stopper 23e substantially coincides with the left-right direction of the vehicle, and has a radius outward in the axial direction. It is formed in a tapered shape inclined inward in the direction.

一方、車体のブラケット３０は、ブッシュ２０の軸方向両側に位置し、ブラケット３０の側壁３１，３２の内面は、ボルトの軸に対して垂直に形成されている。 On the other hand, the bracket 30 of the vehicle body is located on both axial sides of the bush 20, and the inner surfaces of the side walls 31 and 32 of the bracket 30 are formed perpendicular to the bolt axis.

そして、ゴムブッシュ２０は、内筒２１が、該内筒および両側壁３１，３２を貫通するボルト２４によってブラケット３０の両側壁３１，３２に固定され、外筒２２が、トレーリングアーム１１の前端に設けられた孔（図示せず）に、該孔の開口端面にフランジ２２ａが当接するまで圧入し固定される。 The rubber bush 20 has an inner cylinder 21 fixed to both side walls 31 and 32 of the bracket 30 by bolts 24 penetrating the inner cylinder and both side walls 31 and 32, and an outer cylinder 22 is connected to the front end of the trailing arm 11. The hole 22 (not shown) is press-fitted and fixed until the flange 22a comes into contact with the opening end face of the hole.

このように構成されたブッシュ２０は、トーションビーム式リアサスペンションに車両の左右方向の横力Ｆが作用した場合に、その弾性によって内筒２１に対する外筒２２の位置がずれ、ブッシュ２０のストッパ２３が、ブラケットの側壁３１に強く押し当てられることとなる。しかし、図３に示すように、ストッパ２３の側面が横力とほぼ同じ方向となる車両の左右方向と略平行に形成してあるので、点線で示す無負荷の状態から実線で示す状態に変位するが、ストッパ２３ｅの変位量は小さく、ブラケットの側壁３１に沿った方向の移動も抑制される。つまり、ストッパ２３がつぶれにくくなり、内筒２１に対する外筒２２の位置のずれが減少して、横力Ｆによるサスペンション特性の変化の少ない安定した特性が実現できる。また、ストッパ２３たおれ変形が少なくなり、ストッパ２３の基部の応力集中が防止されるので、ブッシュの耐久性を向上させることができる。 When the lateral force F in the lateral direction of the vehicle acts on the torsion beam type rear suspension, the bush 20 configured as described above is displaced by the elasticity of the outer cylinder 22 with respect to the inner cylinder 21, and the stopper 23 of the bush 20 is moved. It will be strongly pressed against the side wall 31 of the bracket. However, as shown in FIG. 3, since the side surface of the stopper 23 is formed substantially parallel to the left and right direction of the vehicle, which is substantially in the same direction as the lateral force, it is displaced from the unloaded state indicated by the dotted line to the state indicated by the solid line However, the amount of displacement of the stopper 23e is small, and movement in the direction along the side wall 31 of the bracket is also suppressed. That is, the stopper 23 is less likely to be crushed, the displacement of the position of the outer cylinder 22 with respect to the inner cylinder 21 is reduced, and stable characteristics with little change in suspension characteristics due to the lateral force F can be realized. Further, the deformation of the stopper 23 is reduced, and stress concentration at the base of the stopper 23 is prevented, so that the durability of the bush can be improved.

図４は、図３に示した上記実施形態のブッシュ２０と、図６に示した従来のブッシュ５０との性能の比較を示している。
このグラフから明らかなように、本発明のブッシュ２０は、横力Ｆが比較的小さいときには、従来のブッシュ５０と同等の変形が可能であり、横力Ｆが比較的大きいときに変位（つぶれ）が抑制される。したがって、本発明のブッシュは、車両の操縦安定性を向上させることができる。 FIG. 4 shows a comparison in performance between the bush 20 of the above-described embodiment shown in FIG. 3 and the conventional bush 50 shown in FIG.
As is apparent from this graph, the bush 20 of the present invention can be deformed in the same manner as the conventional bush 50 when the lateral force F is relatively small, and is displaced (collapsed) when the lateral force F is relatively large. Is suppressed. Therefore, the bush of this invention can improve the steering stability of a vehicle.

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。 Needless to say, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented with appropriate modifications within the scope not changing the gist of the present invention.

本発明に係る車両のサスペンション装置のトーションビームを示した平面図である。It is the top view which showed the torsion beam of the suspension apparatus of the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両のサスペンション装置のブッシュを示した水平断面図である。It is the horizontal sectional view which showed the bush of the suspension apparatus of the vehicle which concerns on this invention. 図２に示したブッシュの作用を示した要部断面図である。It is principal part sectional drawing which showed the effect | action of the bush shown in FIG. 図２に示したブッシュの性能を示したグラフである。It is the graph which showed the performance of the bush shown in FIG. 従来のトーションビームで採用されているブッシュを示した断面図である。It is sectional drawing which showed the bush employ | adopted with the conventional torsion beam. 図５に示したブッシュの作用を示した要部断面図である。It is principal part sectional drawing which showed the effect | action of the bush shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１車体
１０トーションビーム
１１トレーリングアーム
２０ブッシュ
２１内筒
２２外筒
２２ａフランジ
２３ゴム等の弾性体
２３ａ環状凹部
２３ｂ内筒部
２３ｃ外筒部
２３ｄ環状凹部
２３ｅストッパ
２３ｆ外周面
２４ボルト
３０ブラケット
３１，３２側壁
３１ａ，３２ａ内面
ａ軸芯
ｂ左右ブッシュを結ぶ線
ｃ左右方向を示す線
Ｏ交点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 10 Torsion beam 11 Trailing arm 20 Bush 21 Inner cylinder 22 Outer cylinder 22a Flange 23 Elastic body, such as rubber 23a Annular recess 23b Inner cylinder part 23c Outer cylinder part 23d Annular recess 23e Stopper 23f Outer peripheral surface 24 Bolt 30 Brackets 31, 32 Side wall 31a, 32a inner surface
a Shaft core b Line connecting left and right bushes c Line indicating left and right direction O

Claims

トレーリングアームのブッシュの軸芯延長線上の交点が、左右のブッシュを結ぶ線よりも車両前方に位置するように前記ブッシュをそれぞれ傾斜して設けるとともに、前記ブッシュを構成する弾性体の車両中央側端面にストッパを突設し、該ストッパの先端面をトレーリングアームブラケットの側壁に当接させてなる車両のリアサスペンション装置において、
前記ストッパの少なくとも車両前方側の面を、車両の左右方向と略平行に形成したことを特徴とする車両のリアサスペンション装置。 The bushing is provided so as to be inclined so that the intersection of the trailing arm bushing on the axis extension line of the trailing arm is located in front of the vehicle with respect to the line connecting the left and right bushes, and the elastic body constituting the bush is located on the vehicle center side. In a rear suspension device for a vehicle, in which a stopper is projected from an end surface, and a tip end surface of the stopper is brought into contact with a side wall of a trailing arm bracket.
A rear suspension device for a vehicle, wherein at least a front surface of the stopper is formed substantially parallel to a left-right direction of the vehicle.

前記ブッシュを構成する外筒の車両中央側端部を半径方向外方へ屈曲させてフランジを形成し、該フランジの外端部を前記弾性体のストッパの基部に臨ませて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両のリアサスペンション装置。 A flange is formed by bending a vehicle center side end portion of the outer cylinder constituting the bush radially outward, and the outer end portion of the flange is disposed so as to face a base portion of the stopper of the elastic body. The vehicle rear suspension apparatus according to claim 1.