JP2014097771A - Torsion beam type suspension for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a torsion beam type suspension for a vehicle capable of preventing deformation of a flange formed in an outer cylinder of a bush.SOLUTION: A torsion beam type suspension 1 for a vehicle is configured by: connecting a pair of left and right tray ring arms 2 to a front end of which is bound a cylindrical boss 4, with a torsion beam arranged in a vehicle width direction; slidably supporting the left and right tray ring arms 2 in a vehicle body side bracket 51 through a bush 5 to be inserted into the boss 4 on the front end; and forming a flange 5b1 for transmitting force to the bracket 51 through an elastic body 5c, in the outer periphery of one end of an outer cylinder 5b of the bush 5 composed by filling the elastic body 5c between an inner cylinder 5a and the outer cylinder 5b. The diameter of an inner end portion of the boss 4 is increased to form a large-diameter portion 4a and an end face of the large-diameter portion 4a is contacted with the flange 5b1 of the outer cylinder 5b.

Description

本発明は、左右一対のトレーリングアームを車幅方向に配されたトーションビームによって連結して成る車両のトーションビーム式サスペンションに関するものである。   The present invention relates to a torsion beam suspension for a vehicle in which a pair of left and right trailing arms are connected by a torsion beam arranged in the vehicle width direction.

例えば、前輪駆動車用のリヤサスペンションとしてトーションビーム式サスペンションが採用されている。このトーションビーム式サスペンションは、前端に円筒状のボスが結着された左右一対のトレーリングアームを車幅方向に配されたトーションビームによって連結し、左右の前記トレーリングアームをその前端の前記ボスに挿通するブッシュを介して車体側のブラケットに揺動可能に支持している。そして、このブッシュは、内筒と外筒の間に弾性体を充填して構成され、前記ブッシュの外筒の一端外周に、前記弾性体を介して前記ブラケットに力を伝達するためのフランジを形成して構成されている。ここで、従来のトーションビーム式サスペンションの左右のトレーリングアーム先端のボス部の構造を図５及び図６に基づいて以下に説明する。   For example, a torsion beam suspension is used as a rear suspension for a front-wheel drive vehicle. In this torsion beam suspension, a pair of left and right trailing arms with a cylindrical boss attached to the front end are connected by a torsion beam arranged in the vehicle width direction, and the left and right trailing arms are inserted into the front end boss. It is supported by a bracket on the vehicle body through a bushing that can swing. The bush is configured by filling an elastic body between an inner cylinder and an outer cylinder, and a flange for transmitting a force to the bracket via the elastic body is provided on an outer periphery of one end of the outer cylinder of the bush. Formed and configured. Here, the structure of the boss part at the tip of the left and right trailing arms of the conventional torsion beam suspension will be described with reference to FIGS.

即ち、図５は従来のトレーリングアーム式サスペンションのボス部の平断面図、図６は図５のＣ部拡大詳細図であり、左右一対のトレーリングアーム１０２（図５には一方のみ図示）の各前端には円筒状のボス１０４がそれぞれ結着されており、各ボス１０４にはブッシュ１０５がそれぞれ挿通している。ここで、各ブッシュ１０５は、同心状に配された金属製の内筒１０５ａと外筒１０５ｂの間にゴム等の弾性体１０５ｃを充填（焼き付け）して構成されており、路面からの振動等の車体への伝播が弾性体１０５ｃによって抑制される。   5 is a plan sectional view of a boss portion of a conventional trailing arm suspension, and FIG. 6 is an enlarged detail view of a C portion of FIG. 5. A pair of left and right trailing arms 102 (only one is shown in FIG. 5). Cylindrical bosses 104 are respectively attached to the front ends, and bushes 105 are inserted into the bosses 104, respectively. Here, each bush 105 is configured by filling (baking) an elastic body 105c such as rubber between a metallic inner cylinder 105a and an outer cylinder 105b that are concentrically arranged, and vibration from the road surface, etc. Is transmitted to the vehicle body by the elastic body 105c.

又、車体の左右には車両後方に向かって開口する平面視略横コの字状のブラケット１５１（図５には一方のみ図示）が結着されており、各ブラケット１５１には、ボス１０４とこれに挿通するブッシュ１０５を介して左右のトレーリングアーム１０２の各前端がボルト１０８によって取り付けられ、トレーリングアーム１０２がそれぞれ上下に揺動可能に取付支持されている。   In addition, brackets 151 (only one is shown in FIG. 5) that are open toward the rear of the vehicle are attached to the left and right sides of the vehicle body. The front ends of the left and right trailing arms 102 are attached by bolts 108 through bushes 105 inserted therethrough, and the trailing arms 102 are attached and supported so as to swing up and down.

ところで、ブッシュ１０５の弾性体１０５ｃの内側端部には、ブラケット１５１の内面に当接するフランジ状のストッパ１０５ｃ１が一体に形成されており、このストッパ１０５ｃ１は、外筒１０５ｂの内側端部に形成されたフランジ１０５ｂ１によって受けられている。そして、ブッシュ１０５の外筒１０５ｂのフランジ１０５ｂ１は、ボス１０４の内側端面によって受けられている。このように構成することによって、車両が例えば右旋回したときには、後輪に作用する横力が左側のトレーリングアーム１０２を介してボス１０４からブッシュ１０５の外筒１０５ｂに形成されたフランジ１０５ｂ１を経て弾性体１０５ｃのストッパ１０５ｃ１に掛かり、横力は最終的にはブラケット１５１を介して車体によって受けられる。   Incidentally, a flange-like stopper 105c1 that is in contact with the inner surface of the bracket 151 is integrally formed at the inner end portion of the elastic body 105c of the bush 105, and this stopper 105c1 is formed at the inner end portion of the outer cylinder 105b. It is received by the flange 105b1. The flange 105 b 1 of the outer cylinder 105 b of the bush 105 is received by the inner end face of the boss 104. With this configuration, when the vehicle turns to the right, for example, the lateral force acting on the rear wheel causes the flange 105b1 formed on the outer cylinder 105b of the bush 105 from the boss 104 via the left trailing arm 102. Then, it is applied to the stopper 105c1 of the elastic body 105c, and the lateral force is finally received by the vehicle body via the bracket 151.

特開２００７−１３７０８７号公報JP 2007-137087 A

ところで、従来、ボス１０４は内外径が一定のパイプ材によって構成されており、ブッシュ１０５の外筒１０５ｂのフランジ１０５ｂ１の外径は弾性体１０５ｃのストッパ１０５ｃ１のブラケット１５１への当接面積を確保するためにボス１０４の外径よりも大きく設定されている。このため、図６に詳細に示すように、ブッシュ１０５の外筒１０５ｂのフランジ１０５ｂ１がボス１０４よりも径方向外側に突出し、この突出した部分はボス１０４によって受けられていないために過大な横力でブラケット１５１の内面に当接することによって変形する可能性がある。   By the way, conventionally, the boss 104 is made of a pipe material having a constant inner and outer diameter, and the outer diameter of the flange 105b1 of the outer cylinder 105b of the bush 105 ensures a contact area of the stopper 105c1 of the elastic body 105c with the bracket 151. Therefore, it is set larger than the outer diameter of the boss 104. For this reason, as shown in detail in FIG. 6, the flange 105 b 1 of the outer cylinder 105 b of the bush 105 protrudes radially outward from the boss 104, and this protruding portion is not received by the boss 104, so excessive lateral force Therefore, there is a possibility of deformation due to contact with the inner surface of the bracket 151.

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ブッシュの外筒に形成されたフランジの変形を防ぐことができる車両のトーションビーム式サスペンションを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a torsion beam suspension for a vehicle that can prevent deformation of a flange formed on an outer cylinder of a bush.

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、前端に円筒状のボスが結着された左右一対のトレーリングアームを車幅方向に配されたトーションビームによって連結し、左右の前記トレーリングアームをその前端の前記ボスに挿通するブッシュを介して車体側のブラケットに揺動可能に支持し、
内筒と外筒の間に弾性体を充填して構成される前記ブッシュの外筒の一端外周に、前記弾性体を介して前記ブラケットに力を伝達するためのフランジを形成して成る車両のトーションビーム式サスペンションにおいて、前記ボスの前記外筒のフランジ側端部を拡径して大径部を形成し、該大径部の端面を前記外筒のフランジに当接させたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that a pair of left and right trailing arms each having a cylindrical boss bound to the front end are connected by a torsion beam disposed in the vehicle width direction, and the left and right trailing rings are connected. The arm is supported swingably on the bracket on the vehicle body side via a bush inserted through the boss at the front end thereof,
A vehicle in which a flange for transmitting a force to the bracket via the elastic body is formed on an outer periphery of one end of the outer cylinder of the bush configured by filling an elastic body between an inner cylinder and an outer cylinder. In the torsion beam type suspension, the flange-side end portion of the outer cylinder of the boss is enlarged to form a large-diameter portion, and the end surface of the large-diameter portion is brought into contact with the flange of the outer cylinder. .

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ボスの一端側の大径部と他端側の小径部との間に両者を連結する段部を形成し、前記左右のトレーリングアームの各前端部を前記ボスの段部を跨いで大径部と小径部とに溶接したことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a step portion is formed between the large diameter portion on one end side and the small diameter portion on the other end side of the boss, and the left and right trays are connected. Each front end portion of the ring arm is welded to the large diameter portion and the small diameter portion across the step portion of the boss.

請求項１記載の発明によれば、左右のトレーリングアームの各先端に結着されたボスの一端（ブッシュの外筒のフランジ側端部）を拡径して大径部を形成し、該大径部の端面をブッシュの外筒のフランジに当接させたため、該ボスの大径部端面が外筒のフランジの外周縁近傍に当接し、フランジがボスの大径部から径方向外側に突出する長さ（量）を少なくする、又は、突出自体をなくす（フランジにオーバーハング部分が存在しない）ことができる。このため、後輪からの横力がボスから外筒のフランジに作用しても、該フランジの変形が防がれる。この結果、外筒のフランジから弾性体を介して車体側のブラケットに横力が確実に伝達され、当該トーションビーム式サスペンションの性能が高められるとともに、外筒のフランジの板厚を薄くすることができ、軽量化と生産性の向上を図ることができる。   According to the first aspect of the present invention, one end of the boss (the end on the flange side of the outer cylinder of the bush) is expanded to form a large diameter portion, Since the end face of the large diameter portion is brought into contact with the flange of the outer cylinder of the bush, the end face of the large diameter section of the boss is in contact with the vicinity of the outer peripheral edge of the flange of the outer cylinder, and the flange is radially outward from the large diameter portion of the boss. The protruding length (amount) can be reduced, or the protruding itself can be eliminated (there is no overhang portion on the flange). For this reason, even if a lateral force from the rear wheel acts on the flange of the outer cylinder from the boss, deformation of the flange is prevented. As a result, the lateral force is reliably transmitted from the flange of the outer cylinder to the bracket on the vehicle body via the elastic body, the performance of the torsion beam suspension can be improved, and the plate thickness of the flange of the outer cylinder can be reduced. It is possible to reduce weight and improve productivity.

請求項２記載の発明によれば、左右のトレーリングアームの各前端部をボスの段部を跨いで大径部と小径部とに溶接したため、トレーリングアームとボスとの溶接長が長くなり、溶接強度が高められてトーションビーム式サスペンションの耐久性向上が図られる。又、ボスの大径部と溶接トーチとの干渉を避けて溶接がし易くなるために生産性が高められる。   According to the invention of claim 2, since the front end portions of the left and right trailing arms are welded to the large diameter portion and the small diameter portion across the step portion of the boss, the welding length between the trailing arm and the boss becomes long. As a result, the welding strength is increased and the durability of the torsion beam suspension is improved. Further, productivity is increased because welding is facilitated by avoiding interference between the large diameter portion of the boss and the welding torch.

本発明に係る車両のトーションビーム式サスペンションの平面図である。1 is a plan view of a torsion beam suspension of a vehicle according to the present invention. 図１のＡ部詳細断面図である。FIG. 2 is a detailed cross-sectional view of a part A in FIG. 1. 図２のＢ部拡大詳細図である。It is the B section enlarged detail drawing of FIG. 本発明に係る車両のトーションビーム式サスペンションにおけるトレーリングアームとボスとの溶接部分を示す部分平面図である。It is a fragmentary top view which shows the welding part of the trailing arm and boss | hub in the torsion beam type suspension of the vehicle which concerns on this invention. 従来のトレーリングアーム式サスペンションのボス部の平断面図である。It is a plane sectional view of a boss portion of a conventional trailing arm type suspension. 図５のＣ部拡大詳細図である。It is the C section enlarged detail drawing of FIG.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明に係る車両のトーションビーム式サスペンションの平面図、図２は図１のＡ部詳細断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図、図４は同トーションビーム式サスペンションにおけるトレーリングアームとボスとの溶接部分を示す部分平面図である。   1 is a plan view of a torsion beam suspension of a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a detailed cross-sectional view of a portion A in FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged detailed view of a portion B in FIG. It is a fragmentary top view which shows the welding part of an arm and a boss | hub.

本発明に係るトーションビーム式サスペンション１は、車両の左右の後輪を車体５０に対して上下に揺動可能に支持するものであって、図１に示すように、車両前後方向（図１の上下方向）に延びる左右一対のトレーリングアーム２を車幅方向(図１の左右方向)に配されたトーションビーム３によって連結して構成されている。   A torsion beam type suspension 1 according to the present invention supports left and right rear wheels of a vehicle so as to be swingable up and down with respect to a vehicle body 50. As shown in FIG. A pair of left and right trailing arms 2 extending in the direction) are connected by a torsion beam 3 arranged in the vehicle width direction (left and right direction in FIG. 1).

上記左右一対のトレーリングアーム２の各先端には円筒状のボス４がそれぞれ結着されており、図２に示すように、各ボス４の内部にはブッシュ５が圧入によってそれぞれ装着されている。ここで、各ブッシュ５は、同心状に配された金属製の内筒５ａと外筒５ｂの間にゴム等の弾性体５ｃを充填（焼き付け）して構成されており、路面からの振動等の車体への伝播が弾性体５ｃによって抑制される。   Cylindrical bosses 4 are respectively attached to the respective ends of the pair of left and right trailing arms 2, and as shown in FIG. 2, bushes 5 are respectively fitted into the bosses 4 by press fitting. . Here, each bush 5 is configured by filling (baking) an elastic body 5c such as rubber between a metallic inner cylinder 5a and an outer cylinder 5b that are concentrically arranged, and vibrations from a road surface, etc. Is transmitted to the vehicle body by the elastic body 5c.

ところで、図２に示すように、各ブッシュ５の弾性体５ｃの内側端部には、後述するブラケット５１の内面に当接するフランジ状のストッパ５ｃ１が一体に形成されており、このストッパ５ｃ１は外筒５ｂの内側端部に形成されたフランジ５ｂ１によって受けられている。   As shown in FIG. 2, a flange-like stopper 5c1 that abuts against the inner surface of a bracket 51, which will be described later, is integrally formed at the inner end of the elastic body 5c of each bushing 5. It is received by a flange 5b1 formed at the inner end of the cylinder 5b.

而して、本実施の形態では、ボス４の軸方向内端部（ブッシュ５の外筒５ｂのフランジ５ｂ１側端部）を拡径して大径部４ａを形成し、該大径部４ａの端面を図３に詳細に示すようにブッシュ５の外筒５ｂの内端部に形成されたフランジ５ｂ１の外周縁裏面に当接させている。つまり、ブッシュ５の外筒５ｂは、小径部４ｂの内径に圧入されて固定されており、大径部４ａ部分では、ブッシュ５の外筒５ｂの外径と大径部４ａ部分の内径との間には、フランジ５ｂ１、ブッシュ５の外筒５ｂ、大径部４ａ部分及び後述する段部４ｃに囲まれた空間が形成されている。ここで、ボス４においては、内端側に形成された大径部４ａと他端側（外端側）の小径部４ｂとの間に両者を連結する段部４ｃが形成されており、図４に示すように、左右のトレーリングアーム２の各前端部は、ボス４の段部４ｃを跨いで大径部４ａと小径部４ｂに図示ａ，ｂの箇所で溶接されている。   Thus, in the present embodiment, the diameter of the inner end of the boss 4 in the axial direction (the end of the outer tube 5b of the bush 5 on the flange 5b1 side) is increased to form the large diameter 4a, and the large diameter 4a As shown in detail in FIG. 3, the end face of this is brought into contact with the rear face of the outer peripheral edge of the flange 5 b 1 formed at the inner end of the outer cylinder 5 b of the bush 5. That is, the outer cylinder 5b of the bush 5 is press-fitted and fixed to the inner diameter of the small diameter part 4b, and the outer diameter of the outer cylinder 5b of the bush 5 and the inner diameter of the large diameter part 4a are A space surrounded by the flange 5b1, the outer cylinder 5b of the bush 5, the large diameter portion 4a portion, and a step portion 4c described later is formed therebetween. Here, in the boss 4, a step portion 4c is formed between the large diameter portion 4a formed on the inner end side and the small diameter portion 4b on the other end side (outer end side). As shown in FIG. 4, the front end portions of the left and right trailing arms 2 are welded to the large diameter portion 4a and the small diameter portion 4b at positions a and b across the step 4c of the boss 4.

又、図１に示すように、左右の各トレーリングアーム２の後端部には、内側に向かって水平に突出するショックアブソーバ取り付け６がそれぞれ結着されており、これらのショックアブソーバ取り付け６によって不図示の左右のショックアブソーバの下端がそれぞれ取り付けられている。又、左右の各トレーリングアーム２の後端部の上部には、後輪を回転可能に支持するスピンドルを取り付けるスピンドル用ブラケットが溶接されている。尚、図１において、７は不図示のクッションスプリングの下端を受けるスプリング受けである。   As shown in FIG. 1, shock absorber attachments 6 that protrude horizontally inward are respectively attached to the rear ends of the left and right trailing arms 2. The lower ends of left and right shock absorbers (not shown) are respectively attached. A spindle bracket for attaching a spindle for rotatably supporting the rear wheel is welded to the upper part of the rear end of each of the left and right trailing arms 2. In FIG. 1, reference numeral 7 denotes a spring receiver that receives a lower end of a cushion spring (not shown).

ところで、車両に高い走行安定性を確保するためには、ステアリング操作時に後輪のトーコントロールを行う必要がある。具体的には、車両走行時の僅かな角度の転舵に対しては後輪（正確には、転舵方向に対して外側に位置する後輪）をトーイン状態としてアンダーステア化することによって車両の走行安定性を高め、他方、車両がハードなコーナリングを行っている場合等には、後輪を逆にトーアウト状態として車両の向きを積極的に変更させるようにしている。これには、転舵に伴ってトーションビーム式サスペンション１に作用する横力によって、ブッシュ５のストッパ５ｃ１をブラケット５１の内面に当接させて、車両の左右方向に対して斜面となっているブラケット５１の内面に沿ってボス４を車両の前後方向に移動させ、左右のボス４の車両の前後方向の位置を異ならせてトーションビーム式サスペンション１の姿勢を変化させる方法が採られる。   By the way, in order to ensure high running stability in the vehicle, it is necessary to perform toe control of the rear wheels during steering operation. Specifically, for steering at a slight angle when the vehicle is running, the rear wheel (more precisely, the rear wheel located outside the steering direction) is understeered as a toe-in state. On the other hand, when the running stability is improved and the vehicle is making a hard cornering, the rear wheels are reversed toe-out and the direction of the vehicle is actively changed. For this purpose, the lateral force acting on the torsion beam type suspension 1 as it is steered brings the stopper 5c1 of the bush 5 into contact with the inner surface of the bracket 51, and the bracket 51 is inclined with respect to the lateral direction of the vehicle. The boss 4 is moved in the longitudinal direction of the vehicle along the inner surface of the vehicle, and the position of the left and right bosses 4 in the longitudinal direction of the vehicle is changed to change the posture of the torsion beam suspension 1.

従って、左右のトレーリングアーム２の各先端に結着されたボス４とこれに圧入されたブッシュ５は、図１に示すように、車両前後方向に対して図示の角度αだけ外側に傾斜して設けられている。これに合わせて車体５０の左右のブラケット５１も図示のように車両前後方向に対して図示の角度αだけ傾斜して車体５０に取り付けられている。   Therefore, the boss 4 bonded to each end of the left and right trailing arms 2 and the bush 5 press-fitted thereto are inclined outwardly by an angle α shown in the drawing with respect to the vehicle longitudinal direction, as shown in FIG. Is provided. Accordingly, the left and right brackets 51 of the vehicle body 50 are also attached to the vehicle body 50 so as to be inclined by the angle α shown in the drawing with respect to the vehicle longitudinal direction as shown in the drawing.

上記各ブラケット５１は、図１に示すように車両後方やや車両の左右中央側に向かって開口する平面視略横コの字状に成形されており、その内部には各トレーリングアーム２の前端に結着されたボス４とこれに圧入されたブッシュ５が図２に示すように嵌め込まれている。そして、左右の各ブラケット５１とその内部に嵌め込まれたブッシュ５の内筒５ａにはボルト８が外側方から通され、該ボルト８のブラケット５１から内側に突出する端部に螺合するナット９を締め付けることによって、左右のトレーリングアーム２の前端部がブッシュ５を介してブラケット５１に取り付けられ、トレーリングアーム２が上下に揺動可能に支持されている。従って、左右のトレーリングアーム２の後端部に回転可能に支持された左右の後輪はボルト８を中心として車体５０に対して上下に揺動するが、左右の後輪の相対変位はトーションビーム３の捩れ抵抗によって規制される。   As shown in FIG. 1, the brackets 51 are each formed in a substantially horizontal U shape in plan view that opens toward the rear of the vehicle or toward the center of the left and right sides of the vehicle, and the front ends of the trailing arms 2 are formed therein. 2 and a bush 5 press-fitted into the boss 4 are fitted as shown in FIG. Then, a bolt 8 is passed from the outer side to each of the left and right brackets 51 and the inner cylinder 5a of the bush 5 fitted therein, and a nut 9 that is screwed into an end portion projecting inward from the bracket 51 of the bolt 8. By tightening, the front end portions of the left and right trailing arms 2 are attached to the bracket 51 via the bush 5, and the trailing arm 2 is supported so as to be swingable up and down. Accordingly, the left and right rear wheels rotatably supported by the rear end portions of the left and right trailing arms 2 swing up and down with respect to the vehicle body 50 around the bolt 8, but the relative displacement of the left and right rear wheels is caused by the torsion beam. 3 is controlled by the torsional resistance.

而して、以上のように構成された本発明に係るトーションビーム式サスペンション１においては、左右のトレーリングアーム２の各先端に結着されたボス４の内端部（ブッシュ５の外筒５ｂのフランジ５ｂ１側端部）を拡径して大径部４ａを形成し、該大径部４ａの端面をブッシュ５の外筒５ａのフランジ５ｂ１に当接させたため、該ボス４の大径部４ａの端面が図３に示すように外筒５ｂのフランジ５ｂ１の外周縁近傍に当接し、フランジ５ｂ１がボス４の大径部４ａから径方向外側へのに突出量を減らす、又は、突出自体をなくす（フランジ５ｂ１にオーバーハング部分が存在しない）ことができる。このため、後輪からの横力がボス４からブッシュ５の外筒５ｂのフランジ５ｂ１に作用してストッパ５ｃ１が強くブラケット５１に当接しても、該フランジ５ｂ１の変形が防がれる。この結果、ブッシュ５の外筒５ｂのフランジ５ｂ１から弾性体５ｃを介して車体５０側のブラケット５１に横力が確実に伝達され、当該トーションビーム式サスペンション１の性能が高められるとともに、外筒５ｂのフランジ５ｂ１の板厚を薄くすることができ、軽量化と生産性の向上を図ることができる。   Thus, in the torsion beam suspension 1 according to the present invention configured as described above, the inner ends of the bosses 4 (the outer cylinders 5b of the bushes 5) of the bosses 4 attached to the respective ends of the left and right trailing arms 2 are used. The flange 5b1 side end) is enlarged to form a large diameter portion 4a, and the end surface of the large diameter portion 4a is brought into contact with the flange 5b1 of the outer cylinder 5a of the bush 5, so that the large diameter portion 4a of the boss 4 As shown in FIG. 3, the end surface of the outer cylinder 5b contacts the vicinity of the outer peripheral edge of the flange 5b1 of the outer cylinder 5b, and the flange 5b1 reduces the protrusion amount from the large diameter portion 4a of the boss 4 to the radially outer side, or the protrusion itself (There is no overhang portion on the flange 5b1). For this reason, even if the lateral force from the rear wheel acts on the flange 5b1 of the outer cylinder 5b of the bush 5 from the boss 4 and the stopper 5c1 strongly contacts the bracket 51, the deformation of the flange 5b1 is prevented. As a result, a lateral force is reliably transmitted from the flange 5b1 of the outer cylinder 5b of the bush 5 to the bracket 51 on the vehicle body 50 side via the elastic body 5c, and the performance of the torsion beam suspension 1 is enhanced. The plate thickness of the flange 5b1 can be reduced, and weight reduction and productivity improvement can be achieved.

又、本実施の形態では、図４に示すように左右のトレーリングアーム２の各前端部をボス４の段部４ｃを跨いで大径部４ａと小径部４ｂとに溶接したため、大径部４ａの周囲の長さが長い分だけトレーリングアーム２とボス４との溶接長が長くなり、溶接強度が高められてトーションビーム式サスペンション１の耐久性向上が図られる。そして、溶接作業に際しては、ボス４の大径部４ａと不図示の溶接トーチとの干渉を避けて溶接がし易くなるために生産性が高められるという効果も得られる。   In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the front end portions of the left and right trailing arms 2 are welded to the large diameter portion 4 a and the small diameter portion 4 b across the step 4 c of the boss 4. The welding length between the trailing arm 2 and the boss 4 is increased by the length of the circumference of 4a, so that the welding strength is increased and the durability of the torsion beam suspension 1 is improved. In the welding operation, it is easy to perform welding while avoiding interference between the large diameter portion 4a of the boss 4 and a welding torch (not shown), so that the productivity can be improved.

１ トーションビーム式サスペンション
２ トレーリングアーム
３ トーションビーム
４ ボス
４ａ ボスの大径部
４ｂ ボスの小径部
４ｃ ボスの段部
５ ブッシュ
５ａ ブッシュの内筒
５ｂ ブッシュの外筒
５ｂ１ 外筒のフランジ
５ｃ ブッシュの弾性体
５０ 車体
５１ ブラケット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Torsion beam type suspension 2 Trailing arm 3 Torsion beam 4 Boss 4a Boss large diameter part 4b Boss small diameter part 4c Boss step part 5 Bush 5a Bush inner cylinder 5b Bush outer cylinder 5b1 Outer cylinder flange 5c Bush elastic body 50 Car body 51 Bracket

Claims (2)

前端に円筒状のボスが結着された左右一対のトレーリングアームを車幅方向に配されたトーションビームによって連結し、左右の前記トレーリングアームをその前端の前記ボスに挿通するブッシュを介して車体側のブラケットに揺動可能に支持し、
内筒と外筒の間に弾性体を充填して構成される前記ブッシュの外筒の一端外周に、前記弾性体を介して前記ブラケットに力を伝達するためのフランジを形成して成る車両のトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記ボスの前記外筒のフランジ側端部を拡径して大径部を形成し、該大径部の端面を前記外筒のフランジに当接させたことを特徴とする車両のトーションビーム式サスペンション。 A pair of left and right trailing arms with a cylindrical boss bound to the front end are connected by a torsion beam arranged in the vehicle width direction, and the vehicle body is connected to the left and right trailing arms through a bush that passes through the front end boss. It is supported on the side bracket so that it can swing,
A vehicle in which a flange for transmitting a force to the bracket via the elastic body is formed on an outer periphery of one end of the outer cylinder of the bush configured by filling an elastic body between an inner cylinder and an outer cylinder. In the torsion beam suspension,
A torsion beam suspension for a vehicle, wherein a flange-side end portion of the outer cylinder of the boss is expanded to form a large-diameter portion, and an end surface of the large-diameter portion is brought into contact with the flange of the outer cylinder. . 前記ボスの一端側の大径部と他端側の小径部との間に両者を連結する段部を形成し、前記左右のトレーリングアームの各前端部を前記ボスの段部を跨いで大径部と小径部とに溶接したことを特徴とする請求項１記載の車両のトーションビーム式サスペンション。
A step portion is formed between the large-diameter portion on one end side of the boss and the small-diameter portion on the other end side, and the front end portions of the left and right trailing arms are straddled across the step portion of the boss. 2. A torsion beam suspension for a vehicle according to claim 1, wherein the suspension is welded to the diameter portion and the small diameter portion.
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