JP2007107481A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン吸気装置１のコンパクト化及び吸気騒音の低減を図る。
【解決手段】上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部５〜８によってレゾナンスチャンバ９をエンジン１側に抱き込むような形にこれら吸気系要素をレイアウトし、上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部５〜８と、レゾナンスチャンバ９とを共用隔壁１５〜１７によって一体化する。
【選択図】図５

Description

本発明は、直列多気筒エンジンの吸気装置に関する。

直列多気筒エンジンの吸気装置は、吸気を導入する上流吸気通路部と、該上流吸気通路部に続く吸気集合部と、該吸気集合部より分岐してエンジンの各気筒に吸気を供給する複数の分岐通路部とを基本的な構成要素として備えている。これら３要素のレイアウトに関して、当該吸気装置を車両のエンジンルームにコンパクトに収容するため種々に工夫されている。例えば、エンジンの片側に吸気集合部を配置し、上流吸気通路部についてはエンジンの気筒列方向に延ばしてその下流端を吸気集合部の下部に接続し、複数の分岐通路部については気筒列方向に並べて吸気集合部の上部より立ち上げ、上方においてエンジン側へ湾曲させ、各々の下流側部分を斜め下向きとしてエンジンに接続する、というレイアウトが採用されている。

ところで、エンジンでは特定回転域において出力トルクに谷間を生ずる傾向がある。これは、各分岐通路で発生する吸気脈動を吸気系全体で共鳴させて吸気充填効率を高める所謂共鳴過給効果を得る場合に、その負の効果として現れるものである。この対策として、吸気集合部内で吸気の圧力波を適切に反転させるために、この吸気集合部にレゾナンスチャンバを連通路によって接続し、レゾナンスチャンバの容量、連通路の内径及び通路長のチューニングを行なうことがなされている。例えば、特許文献１には、気筒列方向に長くなった吸気集合部の一端に、硬質樹脂製のレゾナンスチャンバ（レゾネータ）を結合部材によって結合することが記載されている。
特開平１０−１８８４９号公報

上述の如きレゾナンスチャンバを備えた吸気装置のコンパクト化を図るには、レゾナンスチャンバの配置にも工夫を加える必要がある。また、軽量化及びコスト低減の観点から吸気装置を樹脂製にすると、吸気振動による外壁からの放射音、即ち吸気騒音が問題になることがあるが、レゾナンスチャンバを含めて全体を樹脂製とする場合には、このレゾナンスチャンバの壁も騒音源となる可能性がある。

そこで、本発明は、樹脂製吸気装置にレゾナンスチャンバを設けるにあたり、吸気装置全体のコンパクト化を図ること、吸気騒音を極力抑えること、さらに、吸気装置全体の剛性を高めることを課題とする。

本発明は、このような課題を解決するために、吸気集合部と上流吸気通路部と複数の分岐通路部とによってレゾナンスチャンバがエンジン側に抱き込まれた形になるように、これらの吸気系要素をレイアウトし、さらに吸気集合部、上流吸気通路部及び分岐通路部を構成する壁を、レゾナンスチャンバを構成する壁としても兼用するようにした。

請求項１に係る発明は、吸気を導入する上流吸気通路部と、該上流吸気通路部に続く吸気集合部と、該吸気集合部より分岐して直列多気筒エンジンの各気筒に吸気を供給する複数の分岐通路部と、レゾナンスチャンバとを備え、
上記吸気集合部は、エンジンの片側に配設され、
上記上流吸気通路部は、エンジンの気筒列方向に延びてその下流端が上記吸気集合部の下部に接続され、
上記複数の分岐通路部は、エンジンの気筒列に沿って並んでいて、各々上記吸気集合部の上部より上方へ延びた立上り部と、該立上り部に続いてエンジン側へ湾曲した湾曲部とを有するエンジンの吸気装置において、
上記上流吸気通路部は、その下流側部分が、上記吸気集合部のエンジン側の壁に沿って延び、その下流端が、上記吸気集合部下部の気筒列方向における中間部に接続され、
上記レゾナンスチャンバは、上記吸気集合部の上部から上記複数の分岐通路部の立上り部に渡る部分とエンジンとの間に配置され、
上記吸気集合部上部のエンジン側の壁、上記上流吸気通路部の上面側の壁、並びに上記複数の分岐通路部のエンジン側の壁が、これら吸気集合部、上流吸気通路部及び分岐通路部各々と上記レゾナンスチャンバとで互いの隔壁として共用され、
上記吸気集合部とレゾナンスチャンバとの上記隔壁に該両者の内部空間同士を連通する連通部が形成されており、
上記上流吸気通路部、吸気集合部、複数の分岐通路部及びレゾナンスチャンバが、複数の樹脂部品を互いに接合することによって形成されていることを特徴とする。

すなわち、上流吸気通路部の下流側部分が吸気集合部のエンジン側の壁に沿って延び下流端が吸気集合部下部の気筒列方向における中間部に接続され、複数の分岐通路部が吸気集合部から立ち上がり上方でエンジン側に湾曲している、ということは、この吸気集合部、上流吸気通路部及び複数の分岐通路部がエンジンの片側面に沿うような形で配設されているということである。しかも、エンジンの片側に、下側を上流吸気通路部の下流側部分で、上側を複数の分岐通路部の湾曲部で、中間部を吸気集合部の上部及び複数の分岐通路部の立上り部で囲まれたスペースができるということである。

このようなレイアウトにおいて、上述の如くエンジンの片側に生ずるスペースを利用して、そこにレゾナンスチャンバが配設されているから、スペースの利用効率が高くなり、当該吸気装置がエンジンの傍らで占める場所がエンジンから側方へ大きく広がらず、しかも気筒列方向にも広がらず、吸気装置がコンパクトなものになる。

そうして、レゾナンスチャンバは、吸気集合部上部のエンジン側の壁、上流吸気通路部の上面側の壁、並びに複数の分岐通路部のエンジン側の壁を、該レゾナンスチャンバを形成する壁としてこれら吸気系の３要素と共用しているから、外部に露出した壁面が少なくなり、吸気振動による放射騒音の発生が低減する。このことは、レゾナンスチャンバに限らず、吸気集合部、上流吸気通路部及び分岐通路部に関しても同様に云えることであり、上記壁の共用により、これら吸気系３要素からの放射音も低減することになる。

しかも、上記壁の共用により、軽量化及び材料コストの低減が図れ、さらに、吸気集合部、上流吸気通路部及び分岐通路部がレゾナンスチャンバを介して互いに繋がり、吸気装置全体が一つのブロック（かたまり）構造体になるため、該吸気装置全体の剛性が高くなる。すなわち、当該吸気装置は複数の樹脂部品を接合することによって形成されるにも拘わらず、その強度確保が容易になる。

請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記複数の分岐通路部は、上記湾曲部から斜め下向きに延びた先の下流端に、エンジンに接続するための接続フランジを備え、
少なくとも１箇所の隣り合う分岐通路部の立上り部間には、上記接続フランジをエンジンに接続する作業を該立上り部の外側から行なうことができるように作業用空所が形成され、
上記レゾナンスチャンバの上面には、上記作業を可能とするように、上記作業用空所からエンジン側へ向かって延び該レゾナンスチャンバのエンジン側の壁に開口する溝状凹部が形成されていることを特徴とする。

上述の如きレイアウト及び共用壁の形成により、レゾナンスチャンバは、外部に露出した壁面が少なくなる。しかし、レゾナンスチャンバのエンジン側の壁は他の吸気系要素とは共用されておらず、外部に比較的広く露出した開放壁となっている。そこで、本発明では、レゾナンスチャンバの上面にフランジ接続作業に利用できる溝状凹部を積極的に形成し、この溝状凹部によって当該開放壁の周辺に湾入部を形成することによりその面剛性を高め、そのことによって当該開放壁を振動し難くして騒音源となることを防止するものである。また、上記溝状凹部の形成により、同時に、レゾナンスチャンバの上面壁の面剛性が高くなるから、その振動が抑制され、該上面壁からの放射音の防止にも有利になる。

さらに説明すると、分岐通路部下流端の接続フランジは上記湾曲部からさらに斜め下向きに延びた先に設けられているから、分岐通路部の外側からエンジンをみたときに、分岐通路部の立上り部と接続フランジとがオーバラップする位置関係になる。従って、接続フランジのエンジンへの締結を分岐通路部の外側から行なうには、隣り合う分岐通路部の立上り部間に締結具及び工具を差し込む作業用空所（孔又は上方に開口した隙間）を設けることが必要になる。その場合に、レゾナンスチャンバの上縁が分岐通路部の湾曲部付近に位置すると、このレゾナンスチャンバに工具等が干渉する。そこで、上述の如くレゾナンスチャンバの上面に溝状凹部を形成するようにしたものである。これにより、接続フランジのエンジンへの締結作業を分岐通路部の外側から支障なく行なうことができるとともに、レゾナンスチャンバのエンジン側の壁が騒音源になることを防止することができる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、
上記上流吸気通路部下流端の上記吸気集合部に対する接続口は、該吸気集合部の気筒列方向における中央部から該上流吸気通路部の上流側へ片寄るように広がって開口していることを特徴とする。

すなわち、一般には上流吸気通路部下流端を吸気集合部の気筒列方向における中央部に開口させると、吸気集合部から各分岐通路部に対する吸気の分配バランスがよい。しかし、上述の如く上流吸気通路部の下流側部分を吸気集合部のエンジン側の壁に沿って延ばして該吸気集合部に接続した場合、吸気がその慣性により吸気集合部に対して上流吸気通路部とは反対側へ向かって流入し、上記分配バランスをとることが難しくなる。そこで、本発明では、上流吸気通路部下流端の接続口を吸気集合部の中央部から上流吸気通路部の上流側へ片寄るように広げて開口させることによって、吸気が吸気集合部の上流吸気通路側にも流入し易くし、吸気の分配バランスを向上させるようにしたものである。

しかも、吸気集合部の開口が上述の如く大きくなっても、この吸気集合部は上記共用隔壁によってレゾナンスチャンバに繋がり、さらに、このレゾナンスチャンバが上流吸気通路部に同じく共用隔壁によって繋がっているから、これら隣接するレゾナンスチャンバ及び上流吸気通路部によって、上記開口拡大に伴う吸気集合部の強度低下を補うことができ、強度確保が容易になる。

以上のように、請求項１に係る発明によれば、エンジンの片側に、下側が上流吸気通路部で、上側が複数の分岐通路部の湾曲部で、中間部が吸気集合部の上部及び複数の分岐通路部の立上り部で囲まれたスペースができるようにして、このスペースにレゾナンスチャンバを配置し、吸気集合部上部のエンジン側の壁、上流吸気通路部の上面側の壁、並びに複数の分岐通路部のエンジン側の壁を、これら吸気系３要素各々と上記レゾナンスチャンバとで互いの隔壁として共用する構造を採用したから、吸気装置がコンパクトなものになるとともに、レゾナンスチャンバには外部に露出した壁面が少なくなって吸気振動による放射騒音の発生が抑えられ、同時に上記吸気系３要素からの放射音も抑えられ、しかも、上記壁の共用により吸気装置全体の剛性が高くなり、樹脂製の吸気装置であっても、その強度確保が容易になる。

請求項２に係る発明によれば、少なくとも１箇所の隣り合う分岐通路部の立上り部間に、分岐通路部下流端の接続フランジをエンジンに接続するための作業用空所が形成され、レゾナンスチャンバの上面には上記作業用空所に続いてエンジン側へ向かって延びる溝状凹部が形成されているから、接続フランジのエンジンへの締結作業を分岐通路部の外側から支障なく行なうことができるとともに、レゾナンスチャンバのエンジン側の壁及び上面壁が騒音源になることを防止することができる。

請求項３に係る発明によれば、上流吸気通路部下流端の吸気集合部に対する接続口が、該吸気集合部の気筒列方向における中央部からさらに該上流吸気通路部の上流側へ片寄るように広がって開口しているから、吸気の分配バランスが向上し、しかも、上述の如く吸気集合部及び上流吸気通路部とレゾナンスチャンバとの間に共用隔壁が設けられているから、そのことによって、上記開口拡大に伴う吸気集合部の強度低下が補われ、強度確保が容易になる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

＜実施形態１＞
図１において、１は自動車の直列多気筒（本例は４気筒）エンジン２の吸気装置（吸気マニホールド）である。この吸気装置１は、吸気を導入する上流吸気通路部３と、該上流吸気通路部３に続く吸気集合部４と、該吸気集合部４より分岐してエンジン２の各気筒に吸気を供給する第１乃至第４の分岐通路部５〜８とを備え、さらに図２（エンジン側からみた背面図）に示すようにレゾナンスチャンバ９を備えている。また、この吸気装置１は、各々が合成樹脂によって形成された複数の部品を接合して形成されている。この点は後に詳述する。

吸気集合部４は、エンジン２の片側における気筒列方向の略中央位置に配置されていて、図３に破線で示すように気筒列方向に広がっている。

上流吸気通路部３は、その上流端から下流端に向かって下降傾斜して上記気筒列方向に延びている。図２に示すように、上流吸気通路３の下流側部分は、吸気集合部４のエンジン側の壁に沿って延び、その下流端が、吸気集合部４の下部の気筒列方向における中間部に接続されている。図３に示すように、上流吸気通路部３の下流端の吸気集合部４に対する接続口１１は、吸気集合部４の気筒列方向における中央部からさらに上流吸気通路部３の上流側へ片寄るように広がって開口している。なお、「上流」は吸気が流れてくる方を、「下流」は吸気が流れ下る方を意味する。

分岐通路部５〜８は、図１に示すように、エンジン２の気筒列に沿って並んでいて、各々吸気集合部４の上部に接続された上流端より上方へ延びた立上り部５ａ〜８ａと、該立上り部５ａ〜８ａに続いて、図４及び図５に示すようにエンジン側へ湾曲した湾曲部５ｂ〜８ｂとを有する。立上り部５ａ〜８ａは、上方へ行くに従って隣り合う立上り部同士の間隔が大きくなるように、扇形に広がっている。

各分岐通路部５〜８の下流端側は図５に示すように湾曲部５ａ〜８ａから斜め下向きに延びており、その先端、即ち下流端にエンジン２に接続するための接続フランジ１２が設けられている。この接続フランジ１２は、図２に示すように、分岐通路部５〜８を連ねるように気筒列方向に広がったこれら４本の分岐通路部に共通のフランジである。

以上の如き上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部５〜８のレイアウトにより、図５に示すように、エンジン２の片側に、下側が上流吸気通路部３の下流側部分で、上側が分岐通路部５〜８の湾曲部で、中間部が吸気集合部４の上部及び分岐通路部５〜８の立上り部５ａ〜８ａで囲まれたスペースができる。さらにこのスペースは気筒列方向の片側が、上流吸気通路部３の傾斜した上流側部分で塞がれている。

そうして、上記３つの吸気系要素３，４，５〜８によって囲まれたエンジン片側のスペースにレゾナンスチャンバ９が配設されている。すなわち、レゾナンスチャンバ９は、吸気集合部４の上部から分岐通路部５〜８の立上り部５ａ〜８ａに渡る部分とエンジン２との間に配置されている。図２に示すように、レゾナンスチャンバ９のエンジン側の壁は全面にわたって外部に露出した開放壁になっているが、下面側の壁、並びにエンジンとは反対側の壁は、その一部が共用隔壁になっている。

すなわち、図５〜７に断面図で示すように、上流吸気通路部３の上面側の壁１５、吸気集合部４の上部のエンジン側の壁１６、並びに分岐通路部立上り部５ａ〜８ａのエンジン側の壁１７は、これら吸気集合部４、上流吸気通路部７及び分岐通路部５〜８各々とレゾナンスチャンバ９とで互いを仕切る隔壁として共用されている。さらに、図５及び図７に示すように、分岐通路部５〜８の下流端部分の壁１８も、この分岐通路部５〜８とレゾナンスチャンバ９とによって互いを仕切る隔壁として共用されている。吸気集合部４とレゾナンスチャンバ９とで共用されている隔壁１６には、図３及び図６に示すように、このこの両者の内部空間同士を連通する連通孔１９が形成されている。

また、レゾナンスチャンバ９は、図３に示すように、上方が広くなるように扇形に広がっており、その上面壁２０の中央部には溝状凹部２１が形成されている。この凹溝２１は、接続フランジ１２のエンジン２に対する接続作業のために設けられているとともに、レゾナンスチャンバ９のエンジン側の開放壁の面剛性を高めるために設けられている。

すなわち、先に説明したように、接続フランジ１２は、分岐通路部５〜８の湾曲部５ｂ〜８ｂより斜めに下った先に設けられている。そのため、図１に示すように、接続フランジ１２を吸気装置１の外側（エンジンとは反対側）からみたときに、分岐通路部５〜８の立上り部５ａ〜８ａと接続フランジ１２とがオーバラップする位置関係になる。従って、接続フランジ１２のエンジン２への締結のために、隣り合う分岐通路部５〜８の立上り部５ａ〜８ａの間に締結具（ボルト）及び締結用の工具を差し込む作業用空所（孔又は上方に開口した隙間）が設けられている。

本実施形態では、図２に示すように、気筒列方向に延びる接続フランジ１２の両端の分岐通路部５〜８より外側に外れた位置に締結孔（ボルト挿通孔）２２が配置されているとともに、相隣る分岐通路部５〜８の立上り部間に３つの締結孔２２が千鳥状に配置されている。第１分岐通路部５と第２分岐通路部６との間の締結孔２２、並びに第３分岐通路部７と第４分岐通路部８との間の締結孔２２は、いずれも接続フランジ１２の上縁側に配置されており、図１に示すように、各々の分岐通路部間の上方に開口した隙間（作業用空所）に臨んでいる。従って、この隙間から締結具及び工具を差し込んで締結孔２２に適用することにより、接続フランジ１２をエンジン２に締結することができる。

一方、第２分岐通路部６と第３分岐通路部７との間に存する中央の締結孔２２は、接続フランジ１２の下縁側に配置されている。そして、この両分岐通路部６，７間には両者を繋ぐ連結壁２３が設けられている。そこで、この連結壁２３に上記締結孔２２に対応する作業孔（作業用空所）２４が形成されている。そうして、上記作業孔２４に対応させて、レゾナンスチャンバ９の上面壁２０の中央部には、作業孔２４からエンジン側の壁面に開口するように直線状に延びる溝状凹部２１が形成されている。従って、作業孔２４及び溝状凹部２１を通して締結具及び工具を中央の締結孔２２に適用することにより、接続フランジ１２をエンジン２に締結することができる。

なお、接続フランジ１２の気筒列方向に直線状に並ぶ４つの開口がシリンダヘッドの各気筒の吸気ポートに接続される接続口２６であり、接続フランジ１２の一方の端に設けられている円形開口はＥＧＲ（排気還流）用のガス導入口２７である。

図２に示すように、吸気集合部４のエンジン側の壁からは下方へステー２８が延びている。このステー２８はその下端がエンジン２に締結される。

図３及び図６に示すように、第２分岐通路部６と第３分岐通路部７の湾曲部６ｂ，７ｂ間には負圧応動アクチュエータの負圧源となるバキュームチャンバ２９が形成されている。

次に上記吸気装置１を構成する樹脂部品について説明する。この吸気装置１は、図５〜図７に示すように、エンジン側の第１樹脂部品３１と、反エンジン側（エンジン側とは反対側の意味）の第３樹脂部品３３と、中間の第２樹脂部品３２とを接合することによって形成されている。

第１樹脂部品３１は、上流吸気通路部３のエンジン側部分と、分岐通路部５〜８の湾曲部５ｂ〜８ｂに続いて斜め下向きに延びた下流側部分及び接続フランジ１２と、レゾナンスチャンバ９のエンジン側部分と、ステー２８とを構成している。すなわち、上流吸気通路部３のエンジン側部分と、分岐通路部５〜８の下流側部分及び接続フランジ１２とを、レゾナンスチャンバ９のエンジン側部分で一体になるように繋いだ部品である。この第１樹脂部品３１に、上流吸気通路部３とレゾナンスチャンバ９との共用隔壁１５の一部と、分岐通路部５〜８の下流端部とレゾナンスチャンバ９との共用隔壁１８とが設けられている。

第２樹脂部品３２は、上流吸気通路部３の反エンジン側部分と、吸気集合部４のエンジン側部分と、分岐通路部５〜８の立上り部５ａ〜８ａのエンジン側の壁１７及び湾曲部５ｂ〜８ｂの下流側部分と、レゾナンスチャンバ９の反エンジン側部分とを構成している。すなわち、上流吸気通路部３の反エンジン側部分及びこれに続く吸気集合部４のエンジン側部分と、湾曲部５ｂ〜８ｂの下流側部分とを、レゾナンスチャンバ９の共用隔壁１７を含む反エンジン側部分で一体になるように繋いだ部品である。この第２樹脂部品３２に、上流吸気通路部３とレゾナンスチャンバ９との共用隔壁１５の残部と、吸気集合部４とレゾナンスチャンバ９との共用隔壁１６と、上記立上り部５ａ〜８ａとレゾナンスチャンバ９との共用隔壁１７とが設けられている。

第３樹脂部品３３は、吸気集合部４の反エンジン側部分と、分岐通路部５〜８の立上り部５ａ〜８ａ（共用隔壁１７を除く）から湾曲部５ｂ〜８ｂの上流側部分に渡る部分とを構成している。

そうして、第１〜第３の樹脂部品３１〜３３は、互いの合わせ面に相嵌合する凹部と凸部とが設けられ、その合わせ面が溶着によって接合されている。

図１に示すように、吸気集合部４の反エンジン側の壁には、その面剛性を高めるべく格子状に形成された補強リブ３５が設けられている。また、図２に示すように、レゾナンスチャンバ９のエンジン側の壁には、その面剛性を高めるべく格子状に形成された補強リブ３６が設けられている。

以上のように、本実施形態に係るエンジンの吸気装置によれば、上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部５〜８とエンジン２とで囲まれたスペースにレゾナンスチャンバ９が配置されているから、スペースの有効利用が図れて吸気装置１がエンジン２の片側にコンパクトにまとまる。よって、自動車のエンジンルームにおいて、当該吸気装置１及び他のエンジン関連部品を互いに干渉することなくレイアウトすることが容易になる。

そうして、レゾナンスチャンバ９は、その下面側の壁の一部が上流吸気通路部３との共用隔壁１５によって形成され、反エンジン側の壁の一部が吸気集合部４との共用隔壁１６及び分岐通路部５〜８との共用隔壁１７によって形成されている。このため、上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部立上り部５ａ〜５ｂがレゾナンスチャンバ９の下面側の壁及びエンジン側の壁各々を補強する形になって、それら壁の面剛性が高くなり、内部の吸気振動による当該壁の振動、すなわち、放射音の発生が防止され、或いは放射音が上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部立上り部５ａ〜８ｂによって遮られ、騒音が小さくなる。また、上記共用隔壁１５〜１７の形成により、上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部立上り部５ａ〜８ｂからの放射音も低減することになる。

一方、レゾナンスチャンバ９の上面側の壁２０に関しては、溝状凹部２１の形成によってその面剛性が高くなっており、さらに、分岐通路部５〜８の下流端部との間に共用隔壁１８が設けられていることもあって、放射音を発生し難くなっている。

また、レゾナンスチャンバ９のエンジン側の壁３０に関しても、外部に比較的広く露出した開放壁となっているが、上記溝状凹部２１によって、その上縁部に内部（下方）に向かって湾入した湾入部が形成されているから、そのような湾入部がなく単に周囲に広がっている場合よりも、その面剛性が高くなっている。すなわち、当該開放壁３０の周縁部は、この開放壁３０の振動を規制する拘束部となっているが、上記溝状凹部２１によって、その気筒列方向中央部では拘束部が開放壁３０内側に湾入しているため、面剛性が高くなる。換言すれば当該開放壁３０は、上記湾入部によって気筒列方向中央部の上下幅が狭くなるから、この中央部が面振動を生じ難い節となって、両側の面積の小さな振動領域部分に二分された形になる。そして、壁は面積が小さくなるほど振動し難くなるから、内部の吸気振動による放射音の発生が抑制されることになる。

また、上記共用隔壁１５〜１８の形成により、上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部５〜８がレゾナンスチャンバ９を介して互いに繋がり、吸気装置全体が一つのブロック（かたまり）構造体になるため、該吸気装置全体の剛性が高くなる。すなわち、当該吸気装置は複数の樹脂部品３１〜３３を接合することによって形成されるにも拘わらず、その強度確保が容易になる。しかも、このような壁の共有により、吸気装置１の軽量化及び材料コストの低減が図れることになる。

また、上流吸気通路部３の下流側部分は吸気集合部４のエンジン側の壁に沿って延びているから、吸気集合部４に導入される吸気は、その慣性によって、上流吸気通路部３とは反対側に位置する第１分岐通路部５の方へ向かおうとする。しかし、上流吸気通路部３の吸気集合部４に対する接続口１１は、上流吸気通路部３の上流側へ片寄るように広がって開口しているから、吸気は吸気集合部４の上流吸気通路３側（第４分岐通路部８側）にも短絡的に流入し易くなる。

よって、上述の上流吸気通路部３の下流側部分を吸気集合部４のエンジン側の壁に沿って延ばす構造の採用（吸気装置１のコンパクト及び共用隔壁１５の形成に有利になる）に拘わらず、第１〜第４の各分岐通路部５〜８に対する吸気の分配性は良好になる。

しかも、吸気集合部４は上記共用隔壁１６によってレゾナンスチャンバ９に繋がり、さらに、このレゾナンスチャンバ９が上流吸気通路部３に同じく共用隔壁１５によって繋がっているから、これら隣接するレゾナンスチャンバ９及び上流吸気通路部３によって、上記接続口１１の拡大に伴う吸気集合部４の強度低下が補われ、強度確保が容易になる。

＜実施形態２＞
本実施形態については図８にその要部のみが示されている。すなわち、レゾナンスチャンバ９は本明細書の冒頭で説明したように、共鳴過給効果を適切なものにするために設けられるが、そのためにはレゾナンスチャン９の容量を当該エンジン２、分岐通路部５〜８、吸気集合部４の容量等に応じてチューニングする必要がある。本実施形態は、レゾナンスチャンバ９を実施形態１に比べて小容量とするケースである。

このケースでは、図８に示すように、レゾナンスチャンバ９の上面壁２０の気筒列方向中央部に溝状凹部２１を設けるとともに、この溝状凹部２１の両側部分を両端に行くに従って低くなるように下降傾斜したハの字状になるように形成すればよい。これにより、レゾナンスチャンバ９の容量を小さくすることができるとともに、実施形態１と同じく共用隔壁及び溝状凹部２１を利用した放射音の低減、吸気装置１のコンパクト化など、同様の効果が得られる。

なお、上記実施形態１，２では、吸気集合部４とレゾナンスチャンバ９との連通孔１９を吸気集合部４の気筒列方向中央部に配置しているが、気筒列方向の一方に寄せて配置するようにしてもよい。

実施形態１に係るエンジンの吸気装置の正面図である。 同背面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 同吸気装置の側面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 図１のＤ−Ｄ線断面図である。 実施形態２に係るエンジンの吸気装置に関する図３と同様の図である。

符号の説明

１ 吸気装置
２ エンジン
３ 上流吸気通路部
４ 吸気集合部
５〜８ 分岐通路部
５ａ〜８ａ 立上り部
５ｂ〜８ｂ 湾曲部
９ レゾナンスチャンバ
１１ 接続口
１２ 接続フランジ
１５〜１８ 共用隔壁
１９ 連通孔（連通部）
２０ 上面壁
２１ 溝状凹部
２４ 作業孔（作業用空所）
３１〜３３ 樹脂部品

Claims (3)

1. 吸気を導入する上流吸気通路部と、該上流吸気通路部に続く吸気集合部と、該吸気集合部より分岐して直列多気筒エンジンの各気筒に吸気を供給する複数の分岐通路部と、レゾナンスチャンバとを備え、
   上記吸気集合部は、エンジンの片側に配設され、
   上記上流吸気通路部は、エンジンの気筒列方向に延びてその下流端が上記吸気集合部の下部に接続され、
   上記複数の分岐通路部は、エンジンの気筒列に沿って並んでいて、各々上記吸気集合部の上部より上方へ延びた立上り部と、該立上り部に続いてエンジン側へ湾曲した湾曲部とを有するエンジンの吸気装置において、
   上記上流吸気通路部は、その下流側部分が、上記吸気集合部のエンジン側の壁に沿って延び、その下流端が、上記吸気集合部下部の気筒列方向における中間部に接続され、
   上記レゾナンスチャンバは、上記吸気集合部の上部から上記複数の分岐通路部の立上り部に渡る部分とエンジンとの間に配置され、
   上記吸気集合部上部のエンジン側の壁、上記上流吸気通路部の上面側の壁、並びに上記複数の分岐通路部のエンジン側の壁が、これら吸気集合部、上流吸気通路部及び分岐通路部各々と上記レゾナンスチャンバとで互いの隔壁として共用され、
   上記吸気集合部とレゾナンスチャンバとの上記隔壁に該両者の内部空間同士を連通する連通部が形成されており、
   上記上流吸気通路部、吸気集合部、複数の分岐通路部及びレゾナンスチャンバが、複数の樹脂部品を互いに接合することによって形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 請求項１において、
   上記複数の分岐通路部は、上記湾曲部から斜め下向きに延びた先の下流端に、エンジンに接続するための接続フランジを備え、
   少なくとも１箇所の隣り合う分岐通路部の立上り部間には、上記接続フランジをエンジンに接続する作業を該立上り部の外側から行なうことができるように作業用空所が形成され、
   上記レゾナンスチャンバの上面には、上記作業を可能とするように、上記作業用空所からエンジン側へ向かって延び該レゾナンスチャンバのエンジン側の壁に開口する溝状凹部が形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
3. 請求項１又は２において、
   上記上流吸気通路部下流端の上記吸気集合部に対する接続口は、該吸気集合部の気筒列方向における中央部から該上流吸気通路部の上流側へ片寄るように広がって開口していることを特徴とするエンジンの吸気装置。

Images