JP2013015056A - 吸気マニホールド - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 第2分岐管半部24〜26は、吸気チャンバ2側の部分が比較的大きな第1,第2チャンバ側架橋部31,32によって相互に連結され、接続フランジ6側の部分が比較的細い第1,第2フランジ側架橋部33,34によって相互に連結されている。第1,第2フランジ側架橋部33,34は、シリンダヘッド13における接続フランジ6の締結面に直交する方向から視た場合、どちらも接続フランジ6とは重なる一方、ナット7やボルト8とは重ならないようになっている。そして、第1フランジ側架橋部33は、ナット7を締結するドライブソケット41を案内かつ支持すべく、上方に凹となった円弧状のソケットガイド部(ソケットサポート部)35を有している。
【選択図】 図4
Description
図1に示すように、本実施形態の吸気マニホールド1は、樹脂を素材とする射出成型品であり、スロットルバルブ11が左端(上流端)に接続される略円筒状の吸気チャンバ2と、吸気チャンバ2内の新気をエンジン12の各気筒の吸気ポート(図示せず)に導く第1〜第3分岐管3〜5と、各分岐管3〜5の下流端が接続する接続フランジ6とから構成されている。
エンジン12の組立ラインにおいて、組立作業者は、以下の手順をもって吸気マニホールド1をシリンダヘッド13に締結する。すなわち、組立作業者は、先ずシリンダヘッド13に植設されたスタッドボルト14に吸気マニホールド1を係合させた後、電動式のナットランナー(ねじ締め装置:図示せず)に装着した円柱状のドライブソケット41によってナット7やボルト8をねじ込む。しかる後、ドライブソケット41を装着したトルクレンチ42により、規定の締付トルクをもってナット7やボルト8を締め付ける。
2 吸気チャンバ
3〜5 分岐管
6 接続フランジ
7 ナット(締結部品)
8 ボルト(締結部品)
12 エンジン
13 シリンダヘッド
21〜23 第1分岐管半部
24〜26 第2分岐管半部
33,34 フランジ側架橋部
35 ソケットガイド部(工具ガイド部)
41 ドライブソケット(締結工具)
Claims (7)
- 多気筒エンジンに付設される吸気マニホールドであって、
新気が導入される吸気チャンバと、
前記吸気チャンバから各気筒の吸気ポートにそれぞれ新気を導く複数の分岐管と、
各分岐管の下流端が接続するとともに、締結部品によってシリンダヘッドに締結される接続フランジとを備え、
前記分岐管が第1分岐管半部と、当該第1分岐管半部に接合される第2分岐管半部とを有し、
前記第1分岐管半部は、隣接するものどうしが前記接続フランジによって相互に連結されており、
前記第2分岐管半部は、隣接するものどうしが架橋部によって相互に連結されており、
前記架橋部は、前記シリンダヘッドの接続フランジ締結面に直交する方向から視た場合、前記接続フランジとは重なる一方、前記締結部品とは重ならないフランジ側架橋部を少なくとも含むことを特徴とする吸気マニホールド。 - 前記締結部品が締結工具によって締結されるボルトあるいはナットであり、
前記フランジ側架橋部は、当該締結工具を当該締結部品に案内する工具ガイド部、または、当該締結部品を締結する際に当該締結工具を支持する工具サポート部を有することを特徴とする、請求項1に記載された吸気マニホールド。 - 前記工具ガイド部または前記工具サポート部は、上方に凹となった円弧状を呈することを特徴とする、請求項2に記載された吸気マニホールド。
- 前記分岐管は、前記吸気チャンバから前記シリンダヘッドに向かう吸気流を湾曲させる形状となっていることを特徴とする、請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載された吸気マニホールド。
- 前記第2分岐管半部は、気筒列方向から視て、略C字形状または略U字形状を呈することを特徴とする、請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載された吸気マニホールド。
- 前記吸気チャンバは、前記接続フランジに対して気筒列方向でオフセットしていることを特徴とする、請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載された吸気マニホールド。
- 前記吸気チャンバは、前記分岐管の上流側部分と下流側部分との間に配置されていることを特徴とする、請求項1〜請求項6のいずれか1項に記載された吸気マニホールド。
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