JPH045719Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの吸気系に、吸気拡大室を
形成するサージタンクと、スロツトルバルブを内
蔵したスロツトルボデイと、を備えたエンジンの
吸気装置に関する。

（従来技術およびその問題点） エンジン吸気系に、EGRガス、ブローバイガ
ス、エバポガス等の吸気付加ガスを供給すること
が一般に行なわれている（実開昭61−84164号公
報参照）。

ところで、吸気系にサージタンクを備えたもの
では、サージタンクの上流側に配設されるスロツ
トルボデイとサージタンクとの接続が、レイアウ
ト等との関係上、湾曲した吸気管を介して行なう
のが一般的であり、このような吸気装置にあつて
は、スロツトルボデイとサージタンクとの間の吸
気管で、重量物であるスロツトルボデイを支える
ものとなつている。このため、従来にあつては、
スロツトルボデイを支えるステーを配設する等の
対策が施されていたが、吸気管そのものが、エン
ジン運転中のスロツトルボデイの振動に耐え得る
剛性を備えていることが望ましいのは言うまでも
ない。

そこで、本考案の目的は、吸気管に特別の補強
要素を設けることなく、この吸気管に必要とされ
る要素そのもので吸気系の剛性を高めるようにし
たエンジンの吸気装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 上記技術的課題を達成すべく、本考案にあつて
は、前述した吸気付加ガスの通路に着目し、以下
の構成としてある。

すなわち、エンジンの吸気系に、吸気拡大室を
形成するサージタンクと、スロツトルバルブを内
蔵したスロツトルボデイと、を有し、 該スロツトルボデイと前記サージタンクとが湾
曲した吸気管によつて接続されたエンジンの吸気
装置を前提として、 前記吸気管には、互いに交差する複数のリブが
設けられて、該リブ内に吸気付加ガス通路が夫々
形成されている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、上記吸気管
は、吸気付加ガス通路を構成するリブの余肉によ
つて補強されることは勿論、このようなリブが交
差して設けられているため、吸気管の２方向の振
動要素、例えば曲げ、ねじりに対する補強が結果
的になされることとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図、第３図において、符号ＥはＶ型６気筒
とされたエンジン本体で、エンジン本体Ｅはエン
ジン出力軸１を挟んで左右に２つのバンク２，３
を有し、各バンク２，３の気筒群は、夫々、点火
順序の隣り合わない気筒で構成されている。

上記左右のバンク２と３との間に形成されるＶ
バンク中央空間Ｘには、その上方にサージタンク
４が配設されている。このサージタンク４はエン
ジン出力軸１方向に延びて、第３図にも示すよう
に、サージタンク４の中心線がエンジン出力軸
１を含む垂直平面Ｈ内に位置するように配置さ
れ、サージタンク４の内部は、第１図に示すよう
に、エンジン出力軸１方向、つまり長手方向に延
びる仕切壁５によつて、右吸気拡大室６と左吸気
拡大室７との２室に仕切られている。これら右吸
気拡大室６、左吸気拡大室７は個々に独立した独
立吸気通路８，９を介して、反対側に位置する各
バンク２，３の気筒に連通されている。すなわ
ち、これら独立吸気通路８，９を構成する独立吸
気管１０，１１はその上流端がサージタンク４の
右あるいは左の側壁に開口する吸気流出ポート１
２，１３に接続されて、一旦サージタンク４の左
右側壁から遠くの方向に延びた後略180°折り返さ
れて、サージタンク４の下方で交差した後、各バ
ンク２，３の内側に位置する側壁に接続する構成
とされて、長尺な独立吸気管１０，１１を極力コ
ンパクトにおさめるようにされている。そして、
これら独立吸気管１０，１１にはその交差する部
分に、上方に突出する台座１４が一体に設けられ
て、この台座１４に上記サージタンク４が着座さ
れ、サージタンク４は締付ボルト１５によつて固
定されている。

前記サージタンク４内の仕切壁５には、その長
手方向に延びる連通路３０と、前壁直近において
連通口３１とが形成されている。これら連通路３
０と連通口３１のうち、長い連通路３０によつて
エンジン低回転域における共鳴同調条件を形成す
る一方、短い連通口３１によつてエンジン高回転
域での共鳴同調条件を形成するようにされてお
り、この連通口３１には、低回転域で閉とされる
開閉弁３２が設けられている。このように連通路
３０、連通口３１が設けられている仕切壁５に
は、また、上下方向に貫通するボルト挿通孔３５
が、仕切壁５の長手方向に間隔をおいて、３つ設
けられ、これらボルト挿通孔３５を利用して、前
記締付ボルト１５によるサージタンク４の固定が
なされる。そして、ボルト挿通孔３５の配置は、
本実施例にあつては、サージタンク４の前壁側に
位置するボルト挿通孔３５がサージタンク４の中
心線上に設けられ、中央に位置するボルト挿通
孔３５がサージタンク４の中心線から左吸気拡
大室７側にオフセツトされ、サージタンク４の後
壁側に位置するボルト挿通孔３５がサージタンク
４の中心線から右吸気拡大室７側にオフセツト
して配設されている。このような構成により、サ
ージタンク４の後壁側に位置する締付ボルト１５
と、中央に位置する締付ボルト１５とを、サージ
タンク４の中心線を挟んで左右に位置させて、
この２本の締付ボルト１５によつて、サージタン
ク４のローリングＲの防止が図られている。

また、サージタンク４はその後壁４ａと一体と
された２連吸気管部１６が設けられ、この２連吸
気管部１６には２つの吸気通路１７，１８が形成
されて、右吸気拡大室６と左吸気拡大室７とに連
通されている。この２連吸気管部１６の上流端に
は、スロツトルバルブを内蔵するスロツトルボデ
イ２０が接続されている。このように、重量物で
あるスロツトルボデイ２０を２連吸気管部１６に
接続する関係上、２連吸気管部１６にはEGRガ
ス、ブローバイガス等吸気付加ガスを吸気通路１
７，１８に供給する２つの付加ガス通路２１，２
２が直交するように形成されており、このような
分配通路２１，２２を形成するための余肉によつ
て、２連吸気管部１６の補強が図られている。

この点について、第４図、第５図を参照して詳
しく説明すると、上記サージタンク４とスロツト
ルボデイ２０とは、２連吸気管部１６を介して接
続され、この２連吸気管部１６はスロツトルボデ
イ２０を一方のバンク２の上方空間に配設する関
係上、サージタンク４の後壁４ａからバンク２の
上方空間に向けて滑らかに曲がる湾曲形状とされ
ている。そして２連吸気管部１６の途中には、そ
の下面に、２連吸気管部１６の曲がりに沿つて真
直ぐに延びる第１のリブ４０と、これに直交する
第２のリブ４２とが交差して設けられ、これら第
１、第２のリブ４０，４２内に上記吸気付加ガス
用の通路２１，２２が形成されている。この付加
ガス通路２１，２２は、ドリルで穿孔することに
よつて形成され、その開口端２１ａ，２２ａが吸
気付加ガス導入ポートとされている。尚、本実施
例では、付加ガス通路２１における分配通路２１
ｂを、サージタンク４の後壁４ａ内に設けること
とされており、この分配通路２１ｂについても、
やはりドリルで穿孔することにより形成されてい
る。勿論、分配通路２１ｂの開口端２１ｃは図示
を略した盲栓によつて閉塞される。

このように、２連吸気管部１６内の吸気通路１
７，１８に吸気付加ガスを供給する付加ガス通路
２１，２２が、第１、第２のリブ４０，４２内に
形成されているため、その余肉によつて、２連吸
気管部１６の補強がなされることは勿論、これら
リブ４０，４２が、互いに交差して設けられてい
るため、２連吸気管部１６の２方向の振動に対し
て、共に協働して有効となる補強がなされること
となる。特に、本実施例では、第１のリブ４０が
２連吸気管部１６の曲がり方向に真直ぐに延びて
いるため、２連吸気管部１６の上下振動に対する
補強部材として機能し、一方第１のリブ４０と直
交する第２のリブ４２によつて、２連吸気管部１
６のねじり振動（第１図、矢印Ｔ方向の振動）に
対する補強部材として機能することとなる。

以上、本考案の実施例について説明したが、本
考案はこれに限定されることなく、以下の実施例
を包含するものである。

(1) ２つの通路１７，１８を備えた２連吸気管１
６に限られることなく、１つの吸気通路を備え
たものであつてもよい。

(2) 第１、第２のリブ４０，４２の位置は特に限
定されるものではないが、吸気管１６の片もち
支持点あるいは折れ促進点等の振動に弱い部分
に配設することが、本考案の目的からして好ま
しい。

(3) 吸気付加ガスとしては、スロツトルバルブを
バイパスする二次エアを含むものである。

(4) サージタンク４と吸気管１６とが別体のもの
であつてもよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、サージタンクとスロツトルボデイを接続する
吸気管が、吸気付加ガス通路を構成するリブの余
肉によつて補強される結果、特別の補強要素を設
けるまでもなく、吸気系の振動に弱い部分におけ
る剛性を効果的に向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はサージタンクの平面図、第２図はＶ型
エンジンに対するサージタンクの配置を示す説明
図、第３図はＶ型エンジンにおける吸気系のレイ
アウトの説明図である。第４図はサージタンクの
側面図、第５図はサージタンクを左側から見た
（第１図矢印Ａ）図である。 Ｅ……Ｖ型エンジン、４……サージタンク、１
６……２連吸気管部、２０……スロツトルボデ
イ、２０，２１……吸気付加ガス通路、４０，４
２……リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの吸気系に、吸気拡大室を形成するサ
   ージタンクと、スロツトルバルブを内蔵したスロ
   ツトルボデイと、を有し、 該スロツトルボデイと前記サージタンクとが湾
   曲した吸気管によつて接続されたエンジンの吸気
   装置において、 前記吸気管には、互いに交差する複数のリブが
   設けられて、該リブ内に吸気付加ガス通路が夫々
   形成されている、 ことを特徴とするエンジンの吸気装置。