KR101129918B1

KR101129918B1 - 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드

Info

Publication number: KR101129918B1
Application number: KR1020097010542A
Authority: KR
Inventors: 다카히로 다이라; 쇼지로 후쿠다; 마사토 하야시
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2008-03-12
Publication date: 2012-04-12
Also published as: EP2123897A1; CN101641513B; EP2123897B1; JP2008223738A; WO2008126585A1; KR20090109083A; CN101641513A; US20100116237A1; EP2123897A4; EP2123897B2; JP4906549B2; US8430073B2

Abstract

다기통 내연기관의 흡기 매니폴드(M)는, 흡기 집합실(11)을 형성하는 집합부(10)와, 흡기 분기로(22)를 형성하는 분기부(20)를 구비한다. 집합부(10)는, 흡기 집합실(11)을 구성하는 제1, 제2 공간(11a, 11b)을 각각 형성하는 제1, 제2 케이스(A, B)가 결합되어 구성된다. 제1, 제2 케이스(A, B)에는 코너부(31a, 31b)가 일체 성형된다. 제2 케이스(B)에는, 제1, 제2 케이스(A, B)내에 걸쳐 연장되어 코너부(31a, 31b)의 내면(31a1, 31b1)을 덮게 정류부(40)가 배치된다. 정류부(40)는, 내면(31a1, 31b1)에 비해 흡기를 원활하게 안내하는 안내면(44)을 갖는다. 정류부(40)와 코너부(31a, 31b)에 의해 흡기 집합실(11)에 연통하는 배후 공간(47)이 형성된다. 이러한 구조에 의해, 분할 구조를 갖는 흡기 매니폴드의 집합부의 코너부 형상에 무관하게, 흡기 집합실에서의 흡기의 흐름을 원활하게 하여 체적 효율의 향상을 도모하고, 또한 정류부에 의해 형성되는 배후 공간을 이용하여 흡기 집합실에서의 압력 변동의 억제를 도모할 수 있다.

Description

다기통 내연기관의 흡기 매니폴드{INTAKE MANIFOLD FOR MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 다기통 내연기관에 구비되는 흡기 매니폴드에 관한 것으로, 구체적으로 흡기 집합실을 형성하는 집합부와 상기 흡기 집합실로부터 분기되어 각 연소실에 흡기를 유도하는 복수의 흡기 분기로를 형성하는 분기부를 구비하는 흡기 매니폴드에 관한 것이다.

다기통 내연기관의 흡기 매니폴드에, 흡기 매니폴드와 연소실 사이의 흡기의 흐름을 원활하게 하기 위한 가이드가 설치된 것은 알려져 있다(예를 들어 특허문헌 1 참조).

특허문헌 1 : 일본 특허공개 2003-74431호 공보

흡기 입구를 갖는 흡기 집합실을 형성하는 집합부와, 상기 흡기 집합실로부터 분기되는 복수의 흡기 분기로를 형성하는 분기부를 구비하는 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드에 있어서, 흡기 부압이 작용하는 집합부의 강성을 확보하기 위해, 집합부의 코너부를 특정 형상, 예를 들어 각진 형상으로 하는 경우가 있다. 또, 집합부에 분기부가 일체 성형되는 경우에는, 흡기 분기로를 형성하는 구멍용 성형형(成形型)의 제거를 용이하게 하여, 성형형의 복잡화에 따른 흡기 매니폴드의 고비용을 회피하기 위해, 집합부의 성형이 용이해지도록 집합부의 형상이 설정된다.

이 때, 상기 구멍용 성형형이 집합부의 코너부와 간섭하지 않도록, 코너부를 특정 형상, 예를 들어 각진 형상으로 하는 것이 필요한 경우가 있다.

그러나, 전술한 바와 같은 집합부의 강성상 또는 성형상의 요청에 기초하는 집합부의 형상은, 흡기 집합실에서의 흡기의 원활한 흐름을 방해하여 체적 효율의 저하를 초래하는 경우가 있다.

본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 흡기 매니폴드의 집합부를 분할 구조로 함으로써, 집합부의 코너부의 형상에 무관하게 흡기 집합실에서의 흡기의 흐름을 원활하게 하여 체적 효율의 향상을 도모하고, 정류부에 의해 형성되는 배후 공간을 이용하여 흡기 집합실에서의 압력 변동을 억제하는 것을 목적으로 한다. 본 발명의 다른 목적은, 흡기 분기로를 형성하는 분기부가 집합부에 일체 성형될 때의 성형형의 복잡화를 방지하는 것에 있다.

본 발명은, 흡기 입구를 갖는 흡기 집합실을 형성하는 집합부와, 상기 흡기 집합실로부터 분기되어 각 연소실에 흡기를 유도하는 복수의 흡기 분기로를 형성하는 분기부를 구비하는 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드에 있어서, 상기 집합부는, 상기 흡기 집합실을 구성하는 제1 공간 및 제2 공간을 각각 형성하는 제1 분할체 및 제2 분할체가 결합되어 구성되고, 상기 제1 분할체 및 상기 제2 분할체 중 적어도 상기 제1 분할체에는 코너부가 일체 성형되고, 상기 제2 분할체에는, 상기 제1 분할체내 및 상기 제2 분할체내에 걸쳐 연장되고 상기 코너부의 내면을 덮게 배치되는 정류부가 설치되고, 상기 정류부는, 상기 내면에 비해 흡기를 원활하게 안내하는 안내면을 가지며, 상기 정류부와 상기 코너부에 의해, 상기 흡기 집합실에 연통하는 배후 공간이 형성되는 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드이다.

본 발명의 바람직한 실시형태에서는, 상기 제1 분할체에 상기 분기부가 일체 성형되고, 상기 정류부는 상기 흡기 분기로의 가상 연장 통로상에 배치되며, 상기 제1 분할체의 상기 코너부는 상기 가상 연장 통로의 범위의 외측에 배치되는 것이다.

상기 배후 공간내에 상기 정류부와 상기 코너부를 연결하는 리브를 설치할 수 있다.

본 발명에 의하면, 흡기 매니폴드의 집합부는 제1, 제2 분할체로 구성되는 분할 구조로 되어 있다. 이 때문에, 집합부의 강성을 높이기 위한 등의 이유로, 제1, 제2 분할체 중 적어도 제1 분할체에 코너부가 일체 성형되는 경우에도, 제2 분할체에 설치된 정류부에 의해, 코너부의 형상에 무관하게 흡기 집합실에서의 흡기의 흐름을 원활하게 할 수 있고, 또한 상기 정류부는 제1, 제2 분할체내에 걸쳐 연장되어 있기 때문에, 흡기 집합실에 있어서 넓은 범위에 걸쳐 흡기의 흐름을 원활하게 할 수 있고, 이에 의해 체적 효율이 향상된다.

또한, 정류부와 코너부에 의해 형성되는 배후 공간은 흡기 집합실에 연통하고 있기 때문에, 흡기 집합실의 용적이 배후 공간만큼 증가하게 되어, 이 배후 공간을 이용하여 흡기 집합실에서의 압력 변동이 억제되어, 체적 효율의 향상에 기여한다.

본 발명의 바람직한 실시형태에 의하면, 흡기 분기로를 형성하는 분기부가 제1 분할체에 일체 성형되는 경우에도, 흡기 분기로를 형성하는 성형형을 제거하는 것이, 정류부 및 제1 분할체의 코너부에 의해 방해받는 경우가 없기 때문에, 집합부에 분기부가 일체 성형될 때의 성형형의 복잡화를 방지할 수 있어, 흡기 매니폴드의 비용 증가를 회피할 수 있다.

도 1은 본 발명이 적용된 흡기 매니폴드의 제1 케이스를 결합면측에서 본 도면이다.

도 2는 본 발명이 적용된 흡기 매니폴드의 제2 케이스를 결합면측에서 본 도면이다.

도 3은 도 1의 III-III선에서의 흡기 매니폴드의 단면도이다.

(부호의 설명)

10 : 집합부

11 : 흡기 집합실

20 : 분기부

22 : 흡기 분기로

31 : 코너부

40 : 정류부

44 : 안내면

45 : 리브

47 : 배후 공간

M : 흡기 매니폴드

A : 제1 케이스

B : 제2 케이스

이하, 본 발명의 실시형태를 도면을 참조하여 설명한다.

도 1, 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명이 적용된 흡기 매니폴드(M)는, 차량에 탑재되는 다기통 내연기관으로서의 직렬 4기통 내연기관에 구비된다. 내연기관은, 복수인 소정수의 실린더, 여기서는 4개의 실린더가 직렬로 배열되어 일체 성형된 실린더 블록과, 이 실린더 블록에 결합되는 실린더 헤드와, 이 실린더 헤드에 결합되는 헤드 커버로 구성된 기관 본체를 구비한다.

또한, 상기 내연기관은, 상기 각 실린더에 왕복 운동 가능하게 끼워 맞춰지고 연소실에서 발생하는 연소 가스의 압력에 의해 구동되며 상기 실린더 블록에 회전 가능하게 지지된 크랭크축을 회전 구동하는 피스톤과, 연소실에 흡기를 유도하는 흡기 장치와, 연소 가스를 배기 가스로서 연소실로부터 내연기관의 외부로 유도하는 배기 장치를 구비한다. 여기서, 연소실은, 상기 각 실린더와 이 실린더에 끼워 맞춰지는 상기 피스톤과 상기 실린더 헤드에 의해 형성되는 공간이다.

상기 흡기 장치는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 흡입된 공기를 청정하게 하는 에어클리너(1)와, 에어클리너(1)로부터의 공기를 포함한 흡기의 흡기량을 제어하는 스로틀 밸브를 구비하는 스로틀 장치(2)와, 스로틀 장치(2)를 흘러서 통과한 흡기 를 각 연소실로 유도하는 흡기 매니폴드(M)를 구비한다.

상기 흡기 장치에 의해 형성되는 흡기 통로를 흘러서 통과한 흡기는, 상기 실린더 헤드에 설치된 각 흡기 포트를 거쳐 각 연소실에 흡입된다. 흡기에는, 연료가 흡기 장치내에서 공급되는 경우의 연료와 공기의 혼합기, 또는 연료가 연소실내에 직접 공급되는 경우의 공기가 포함된다.

상류 및 하류라는 용어는, 흡기의 흐름에 관련한 것이다.

도 1을 참조하면, 흡기 매니폴드(M)는, 스로틀 장치(2)로부터의 흡기가 유입되는 흡기 집합실(11)을 형성하는 집합부(10)와, 흡기 집합실(11)로부터 분기되어 각 연소실에 흡기를 각각 유도하는 흡기 분기로(22)를 형성하는 분기부(20)와, 하류측 접속부로서의 하류측 플랜지(28)를 구비한다.

하류측 플랜지(28)에는, 각 흡기 분기로(22)에 연통하는 하류측 분기로를 형성하는 하류측 흡기관(도시되지 않음)이 접속되고, 이 하류측 흡기관이 상기 실린더 헤드에 접속된다. 내연기관의 종류에 따라서는, 상기 하류측 흡기관을 통하지 않고, 하류측 플랜지(28)가 상기 실린더 헤드에 접속될 수도 있다.

집합부(10)는, 4개의 상기 실린더의 배열 방향인 기통 배열 방향(도 1, 도 2에서의 좌우 방향)의 양단에 위치하는 양단 실벽(室壁)(12, 13)과, 각 흡기 분기로(22)의 입구(22i)가 개구된 하류 실벽(14)과, 제1 실벽(15) 및 제2 실벽(16)을 가지며, 이들 실벽(12～16)이 일체로 연속됨으로써 흡기 집합실(11)이 형성된다. 흡기 집합실(11)은 후술하는 흡기 입구(11i)를 갖는 도입로(11d)와 확대실(11e)로 구성된다.

기통 배열 방향으로 집합부(10)의 일단측(10c)에는, 스로틀 장치(2)에서 상기 스로틀 밸브가 배치되는 흡기 통로를 형성하는 보디인 스로틀 보디가 접속되는 상류측 접속부(18)가 설치되어 있다. 이 접속부(18)는, 흡기 집합실(11)에 유입되는 흡기의 입구인 흡기 입구(11i)를 갖는 도입로(11d)를 형성하고 있으며, 집합부(10)의 입구부이다.

또, 기통 배열 방향의 타단측(10d)에는 각진 코너부(31)가 형성된다. 이 코너부(31)와 마찬가지로 각진 코너부(32, 33)가 하류 실벽(14)측에도 형성되어 있다. 이들 코너부(31～33)는, 흡기 부압이 작용하는 집합부(10)의 강성을 높인다. 이들 코너부(31～33)의 내측 모퉁이는 약간 만곡면을 이루고 있는 것이 일반적이지만, 만곡이 없는 것과 같이 각형상을 이루고 있을 수도 있다.

집합부(10)는, 결합면(A2, B2)에서 서로 기밀하게 결합되어 흡기 집합실(11)을 형성하는 제1 분할체로서의 제1 케이스(A)와, 제2 분할체로서의 제2 케이스(B)로 구성되는 분할 구조를 갖는다. 제1, 제2 케이스(A, B)는 각각 흡기 집합실(11)을 구성하는 실(室) 부분인 제1, 제2 공간(11a, 11b)을 형성한다. 여기서, 제1, 제2 케이스(A, B)는, 각각 합성수지에 의해 성형형을 사용하여 성형된 단일 부재이고, 결합면(A2, B2)을 갖는 가장자리(A1, B1)끼리 결합 수단으로서의 열용착에 의해 결합된다.

제1 케이스(A)에는, 단부 실벽(12)의 부분인 제1 단부 실벽(12a)과, 하류 실벽(14)과, 제1 실벽(15)과, 단부 실벽(13)의 부분인 제1 단부 실벽(13a)과, 기통 배열 방향으로 순서대로 나열된 4개의 흡기 분기로(22)를 형성하는 분기부(20)와, 코너부(31)의 부분인 제1 코너부(31a)와 하류측 플랜지(28)가 일체 성형되어 설치된다. 그리고, 제1 단부 실벽(12a), 제1 단부 실벽(13a), 하류 실벽(14) 및 제1 실벽(15)에 의해, 제1 공간(11a)을 형성하는 제1 집합부(10a)가 구성된다.

제1 단부 실벽(12a)에는 접속부(18)의 부분인 제1 접속부(18a)가 일체 성형된다. 제1 코너부(31a)는, 하류 실벽(14)보다 상류의 위치에서 제1 실벽(15)과 제1 단실벽(13a)에 의해 형성된다. 상기 제1 코너부(31a)에 의해 제1 집합부(10a)의 강성이 높아졌다.

분기부(20)는, 흡기 분기로(22)를 형성하는 각 흡기관(21)이 모여 일체 성형되어 구성된다. 하류쪽이 가늘어지는 테이퍼 형상을 갖는 각 흡기 분기로(22)는, 제1 케이스(A)를 제조하기 위해 제1 케이스(A)를 성형형에 의해 성형할 때, 구멍용 성형형에 의해 형성된다.

그리고, 상기 구멍용 성형형은, 입구(22i)를 통하여 상류측으로 또는 제1 공간(11a)측[즉 흡기 집합실(11)측]으로, 흡기 분기로(22)의 가상 연장 통로(22p) 상을 따라 제거된다(도 1). 도 3에는, 대표로서 후술하는 흡기 분기로(22c)의 가상 연장 통로(22p)가 이점쇄선으로 표시되어 있다. 그리고, 이러한 형제거가 방해받지 않도록, 제1 코너부(31a) 및 제1 실벽(15)에서 가장자리(A1)를 구성하는 제1 가장자리(A1a)는, 각각 가상 연장 통로(22p) 상에는 배치되지 않는, 바꾸어 말하면 가상 연장 통로(22p)의 외측에 배치되게 된다.

또, 도 3에 나타낸 바와 같이, 각 흡기 분기로(22)의 통로 길이(L2)는, 입구(22i)와 코너부(31a) 또는 제1 가장자리(A1a) 사이의, 가상 연장 통로(22p)를 따른 간격(L1)보다 크다.

제2 케이스(B)에는, 단부 실벽(12)의 부분이며 제1 단부 실벽(12a)과 결합되어 단부 실벽(12)을 구성하는 제2 단부 실벽(12b)과, 제2 실벽(16)과, 단부 실벽(13)의 부분이며 제1 단부 실벽(13a)와 결합되어 단부 실벽(13)을 구성하는 제2 단부 실벽(13b)과, 코너부(31)의 부분이며 제1 코너부(31a)와 결합되어 코너부(31)를 구성하는 제2 코너부(31b)와, 흡기 집합실(11)에서의 흡기의 흐름을 원활하게 하는 정류부(40)와, 접속부(18)의 부분이며 제1 접속부(18a)와 결합되어 접속부(18)를 구성하는 제2 접속부(18b)가 일체 성형되어 설치된다. 그리고, 제1 단부 실벽(12b), 제2 단부 실벽(13b) 및 제2 실벽(16)에 의해, 제2 공간(11b)를 형성하는 제2 집합부(10b)가 형성된다.

제2 코너부(31b)에 의해 제2 집합부(10b)의 강성이 높아졌다. 또, 집합부(10)의 바닥벽을 구성하는 제1 실벽(15)과 집합부(10)의 천정벽을 구성하는 제2 실벽(16)은 서로 결합되어, 집합부(10)의, 각 흡기 분기로(22)를 따르는 방향에서 하류 실벽(14)과 대향하는 상류 실벽을 구성한다.

판형상이며 원호형으로 만곡되어 있는 정류부(40)는, 제2 단부 실벽(13b) 및 제2 실벽(16)에 걸쳐 일체 성형되어 설치되어, 제2 케이스(B)에서 제2 코너부(31b)의 내면(31b1)을 덮게 배치되고, 또한 제2 단부 실벽(13b) 및 제2 실벽(16)으로부터 가장자리(B1)를 넘어 제1 코너부(31a) 방향으로 돌출되어 연장되어 있다.

그리고, 제1, 제2 케이스(A, B)가 결합된 흡기 매니폴드(M)에서, 정류부(40)는, 제2 케이스(B)내 또는 제2 공간(11a)내로부터 제1 케이스(A)내 또는 제1 공간(11b)내까지 연장되어 있고, 제1 케이스(A)에서 제1 코너부(31a)의 내면(31a1)을 덮게 배치된다. 정류부(40)의 선단부(43)는, 제1 실벽(15)과의 사이에 작은 공극(46)(도 2 참조)이 형성되도록, 제1 실벽(15)에 근접한 위치를 차지한다.

정류부(40)는, 제2 단부 실벽(13b) 및 제2 실벽(16)과의 접속부(41)와, 코너부(31)의 내면(31a1, 31b1)보다 흡기 집합실(11)의 더 내측에 간격을 두고 배치되는 만곡부(42)를 갖는다. 접속부(41)는, 제2 단부 실벽(13b) 및 제2 실벽(16)과 일체로 형성되어 있다. 만곡부(42)가 코너부(31)로부터 떨어져 있기 때문에, 정류부(40)와 코너부(31)에 의해, 정류부(40)의 배후에 위치하는 배후 공간(47)이 형성된다. 그 용적이 흡기 집합실(11)의 용적에 비해 작은 배후 공간(47)은, 공극(46)을 통하여 흡기 집합실(11)과 항상 연통하고 있다. 이 때문에, 코너부(31)는 정류부(40)보다 흡기 집합실(11)의 외측으로 튀어 나온 돌출부로 되어 있다.

흡기 집합실(11)의 벽면을 구성하는 정류부(40)의 안내면(44)은, 그 최대 곡률이 양 코너부(31a, 31b)의 내면(31a1, 31b1)의 최대 곡률보다 작은 만곡면으로 구성된다. 따라서, 안내면(44)은, 내면(31a1, 31b1)에 비해 흡기 집합실(11)내의 흡기를 보다 원활하게 안내한다. 또, 흡기 입구(11i)를 포함하는 도입로(11d)와 안내면(44)은, 기통 배열 방향으로 대향하는 위치에 있기 때문에, 안내면(44)에는, 흡기 입구(11i)로부터 흡기 집합실(11)로 유입되어, 도입로(11d)에서 안내된 후에 확대실(11e)에 유입된 흡기가 닿기 쉽다.

정류부(40)는, 4개의 흡기 분기로(22) 중, 기통 배열 방향으로 단부 실벽(13a) 및 코너부(31a)에 가장 가까운 흡기 분기로(22c)의 가상 연장 통로(22p)상에 배치된다(도 1, 도 3 참조).

따라서, 정류부(40)가 제1 케이스(A)에 일체 성형된다고 가정하면, 흡기 분기로(22)를 형성하는 구멍용 성형형의 제거는 정류부(40)에 의해 방해받게 된다.

배후 공간(47)내에서, 정류부(40)와 제2 코너부(31b)를 접속하는 리브(45)가 제2 케이스(B)의 제2 코너부(31b)에 일체 성형되어 설치된다. 이 리브(45)에 의해, 판형상의 정류부(40)의 강성이 높아져, 흡기 집합실(11)에서의 흡기의 압력 변동에 기인하는 정류부(40)의 진동이 억제되기 때문에, 소음의 발생이 방지된다.

다음으로, 전술한 바와 같이 구성된 실시형태의 작용 및 효과에 관해 설명한다.

흡기 매니폴드(M)의 집합부(10)는, 흡기 집합실(11)을 구성하는 제1 공간(11a) 및 제2 공간(11b)을 각각 형성하는 제1 케이스(A) 및 제2 케이스(B)가 결합되어 구성되고, 제1 케이스(A) 및 제2 케이스(B)에는 코너부(31)를 구성하는 코너부(31a, 31b)가 각각 일체 성형되고, 제2 케이스(B)에는, 제1 공간(11a) 및 제2 공간(11b)에 걸쳐 연장되어 양 코너부(31a, 31b)의 내면(31a1, 31b1)을 덮게 배치되는 정류부(40)가 설치되고, 정류부(40)는, 내면(31a1, 31b1)에 비해 흡기를 원활하게 안내하는 안내면(44)을 가지며, 흡기 매니폴드(M)의 집합부(10)가 제1, 제2 케이스(A, B)로 구성되는 분할 구조로 되어 있어서, 집합부(10)의 강성을 높이기 위한 등의 이유로, 제1, 제2 케이스(A, B)에 코너부(31a, 31b)가 일체 성형되는 경우에도, 제2 케이스(B)에 설치된 정류부(40)에 의해, 코너부(31)의 형상에 무관하게 흡기 집합실(11)에서의 흡기의 흐름을 원활하게 할 수 있고, 또한 상기 정류부(40)는 제1, 제2 케이스(A, B)내에 걸쳐 연장되어 있으므로, 흡기 집합실(11)에서 넓은 범위에 걸쳐 흡기의 흐름을 원활하게 할 수 있기 때문에 체적 효율이 향상된다.

또, 정류부(40)는 제2 케이스(B)에만 설치되기 때문에, 정류부(40)가 제1, 제2 케이스(A, B)에 설치되는 경우에 비해, 성형에 의한 집합부(10)의 제조가 용이해진다.

또한, 정류부(40)와 코너부(31)에 의해, 흡기 집합실(11)에 연통하는 배후 공간(47)이 형성되고, 이 배후 공간(47)이 흡기 집합실(11)에 연통하고 있기 때문에, 흡기 집합실(11)의 용적이 배후 공간(47)만큼 증가하게 되고, 이 배후 공간(47)에 의해 흡기 집합실(11)에서의 압력 변동이 억제되어, 체적 효율의 향상에 기여한다.

제1 케이스(A)에는 복수의 흡기 분기로(22)를 형성하는 분기부(20)가 일체 성형되고, 정류부(40)는 이들 흡기 분기로(22) 중 하나인 흡기 분기로(22c)의 가상 연장 통로(22p) 상에 배치되고, 제1 케이스(A)의 코너부(31a)는 가상 연장 통로(22p)의 외측에 배치됨으로써, 흡기 분기로(22)를 형성하는 분기부(20)가 제1 케이스(A)에 일체 성형되는 경우에도, 흡기 분기로(22)를 형성하는 성형형의 제거가, 정류부(40) 및 제1 케이스(A)의 코너부(31a)에 의해 방해받지 않기 때문에, 집합부(10)에 분기부(20)가 일체 성형될 때의 성형형의 복잡화를 방지할 수 있어, 흡기 매니폴드(M)의 비용 증가를 회피할 수 있다.

이하, 전술한 실시형태의 일부 구성을 변경한 실시형태와 관련하여, 변경한 구성에 관해 설명한다.

다기통 내연기관은, 4기통 이외의 복수의 기통을 구비할 수도 있고, 또 하나의 뱅크가 복수의 기통으로 구성되는 V형 또는 수평 대향형의 내연기관일 수도 있다.

상기 소정수는, 반드시 내연기관의 전체 기통수와 같을 필요는 없고, 기통수보다 작은 수일 수도 있다.

내연기관은, 상기 실시형태에서는 차량에 사용되는 것이지만, 수직방향을 지향하는 크랭크축을 구비하는 선외기 등의 선박 추진 장치에 사용될 수도 있다.

Claims

흡기 입구(11i)를 갖는 흡기 집합실(11)을 형성하는 집합부(10)와, 상기 흡기 집합실(11)로부터 분기되어 각 연소실에 흡기를 유도하는 복수의 흡기 분기로(22)를 형성하는 분기부(20)를 구비하는 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드에 있어서,

상기 집합부(10)는, 상기 흡기 집합실(11)을 구성하는 제1 공간(11a) 및 제2 공간(11b)을 각각 형성하는 제1 분할체(A) 및 제2 분할체(B)가 결합되어 구성되고, 상기 제1 분할체(A) 및 상기 제2 분할체(B) 중 적어도 상기 제1 분할체(A)에는 코너부(31a, 31b)가 일체 성형되고, 상기 제2 분할체(B)에는, 상기 제1 분할체(A) 내(內) 및 상기 제2 분할체(B) 내에 걸쳐 연장되고 상기 코너부(31a, 31b)의 내면(31a1, 31b1)을 덮게 배치되는 정류부(40)가 설치되고, 상기 정류부(40)는, 상기 내면(31a1, 31b1)에 비해 흡기를 원활하게 안내하는 안내면(44)을 가지며, 상기 흡기 입구(11i)와 상기 안내면(44)은, 상기 흡기 입구(11i)로부터 상기 흡기 집합실(11)로 유입되는 흡기가 상기 안내면(44)에 접촉하여 상기 흡기 분기로(22)를 향해 안내되도록, 상기 흡기 집합실(11)을 통해 서로 대향하도록 배치되고, 상기 정류부(40)와 상기 코너부(31a, 31b)에 의해, 상기 흡기 집합실(11)에 연통하는 배후 공간(47)이 형성되는 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드.
제1항에 있어서, 상기 제1 분할체(A)에는 상기 흡기 분기로(22)가 일체 성형되고, 상기 정류부(40)는 상기 흡기 분기로(22)의 가상 연장 통로(22p) 상에 배치되고, 상기 제1 분할체(A)의 상기 코너부(31a)는 상기 가상 연장 통로(22p)의 범위의 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 정류부(40)와 상기 제2 분할체(B)의 코너부(31b)가, 상기 배후 공간(47) 내에서 리브(45)에 의해 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제2 분할체(B)에 설치되는 상기 정류부(40)의 선단과 상기 제1 분할체(A)와의 사이에는 공극(46)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드.