JP2007091078A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
外方部材の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
第２乃至第４世代構造からなる車輪用軸受装置において、車体取付フランジ５ｂを挟んで僅かに傾斜した外周面１６と、ナックルに内嵌される円筒状の嵌合面１７が形成されると共に、車体取付フランジ５ｂと外周面１６との交差部に円弧状の隅部１８が形成され、この隅部１８のねじ孔１９に対応する位置に軸方向に延びる凹所２０が部分的に形成されている。これにより、凹所２０にその一部が開口するようにねじ孔１９のＰＣＤを小径に設定してねじ孔１９を形成しても、下孔加工をはじめねじ孔１９の加工に支障を来たすことはない。したがって、ねじ孔１９のＰＣＤを限りなく小径にでき、外方部材５の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、特に、外方部材の軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。

また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

このような車輪用軸受装置の一例として図４に示すような構造が知られている。この車輪用軸受装置は駆動輪側の第３世代と称され、固定部材となる外方部材５１と、この外方部材５１に複列のボール５２、５２を介して内挿された内方部材５３とを有している。外方部材５１は、外周に車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成されている。一方、内方部材５３は、前記した外方部材５１の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する複列の内側転走面５４ａ、５５ａが形成されている。これら複列の内側転走面５４ａ、５５ａのうち一方の内側転走面５４ａはハブ輪５４の外周に一体形成され、他方の内側転走面５５ａは内輪５５の外周にそれぞれ形成されている。この内輪５５は、ハブ輪５４の内側転走面５４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５４ｂに圧入されている。そして、複列のボール５２、５２がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器５６、５６によって転動自在に保持されている。

ハブ輪５４は、外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５７を一体に有し、この車輪取付フランジ５７の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５８が植設されている。また、ハブ輪５４の内周にはセレーション５４ｃが形成され、等速自在継手を構成する外側継手部材６１のステム部６３が内嵌されている。内方部材５３は、このハブ輪５４と内輪５５を指す。そして、外方部材５１の端部にはシール５９、６０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。

外側継手部材６１は、肩部６２から軸方向に延びるステム部６３とを一体に有している。そして、肩部６２が内輪５５の端面に衝合した状態で、ステム部６３がハブ輪５４の内周にスプライン嵌合し、固定ナット６４によってハブ輪５４と外側継手部材６１とが分離可能に結合されている。

このような車輪用軸受装置は、ブレーキキャリパ６５と共に、ナックル６６に取り付けられている。ナックル６６は、中心部分に外方部材５１が内嵌される中心孔６６ａが設けられ、この中心孔６６ａの周りに複数のボルト挿通孔６７が形成されている。このボルト挿通孔６７は、外方部材５１の車体取付フランジ５１ｂに形成されたねじ孔６８に対応している。

ブレーキキャリパ６５は、ブレーキディスク６９を挟むことによってブレーキディスク６９の回転を制動するもので、このブレーキキャリパ６５は、図５に示すように、側面から見た外形が扇形になっており、その小径側部分に二つの取付片６５ａ、６５ａが設けられている。取付片６５ａ、６５ａには、それぞれ肉厚方向に貫通するボルト挿通孔７０、７０が形成されている。

ここで、ブレーキキャリパ６５の取付片６５ａ、６５ａが、外方部材５１の車体取付フランジ５１ｂとナックル６６との間に挟まれると共に、ブレーキキャリパ６５のボルト挿通孔７０と、ナックル６６のボルト挿通孔６７と、車体取付フランジ５１ｂのねじ孔６８とが同軸上に配置される。この状態で、ボルト７１をナックル６６のボルト挿通孔６７側から差し入れて、外方部材５１の車体取付フランジ５１ｂのねじ孔６８に螺合させる。そして、外方部材５１の車体取付フランジ５１ｂとナックル６６とブレーキキャリパ６５の取付片６５ａとの三者が共通の締結部材としてのボルト７１で共締めされる（図４参照）。これにより、ブレーキキャリパ６５の取付片６５ａ、６５ａが外方部材５１の車体取付フランジ５１ｂとナックル６６との両方によって支えられるので、ブレーキキャリパ６５の支持剛性が向上すると共に、ブレーキキャリパ６５とブレーキディスク６９との相対位置精度が向上し、制動時のジャダー発生を抑制できる。
特開２００５−４８８１７号公報

近年、省資源あるいは公害等の面から燃費向上に対する要求は厳しく、この種の車輪用軸受装置において、燃費向上に応える要因として軽量・コンパクト化が求められているが、このような従来の車輪用軸受装置において、外方部材５１の車体取付フランジ５１ｂに設けられているねじ孔６８は、図６（ａ）に示すように、ドリル７２によってまず車体取付フランジ５１ｂを貫通して下孔６８ａが形成され、次に、ねじ孔６８がタップ７３によって形成されるが、このねじ孔６８のＰＣＤ（ピッチ円直径）は小さく設定するのが好ましい。何故なら、ねじ孔６８のＰＣＤを小さくできれば車体取付フランジ５１ｂ自体の高さを抑制できると共に、この車体取付フランジ５１ｂに取り付けられるブレーキキャリパ６５やナックル６６の小型化が可能となって軽量・コンパクト化が進む。然しながら、ねじ孔６８のＰＣＤを小さくすると、図６（ｂ）に示すように、ドリル７２が外方部材５１の外径に接触して押し上げられ、加工に時間がかかり作業性が低下すると共に、位置精度が確保できず、所望の下孔６８ａが形成できない。このように、ねじ孔６８のＰＣＤは外方部材５１の外径に制約を受けているため、外方部材５１の軽量・コンパクト化の障害となっていた。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、外方部材の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車体取付フランジに締結ボルトが螺合する複数のねじ孔が形成された車輪用軸受装置において、前記外方部材の外周面と前記車体取付フランジとの交差部に、前記ねじ孔に係合して軸方向に延びる凹所が形成されている。

このように、第２乃至第４世代構造からなる車輪用軸受装置において、外方部材の外周面と車体取付フランジとの交差部に、ねじ孔に係合して軸方向に延びる凹所が形成されているので、この凹所にその一部が開口するようにねじ孔のＰＣＤを小径に設定してねじ孔を形成しても、下孔加工をはじめねじ孔の加工に支障を来たすことはない。したがって、ねじ孔のＰＣＤを限りなく小径にでき、外方部材の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記車体取付フランジを挟んでアウター側に僅かに傾斜した外周面と、前記ナックルに内嵌される円筒状の嵌合面が形成されると共に、前記車体取付フランジと外周面との交差部に円弧状の隅部が鍛造加工により形成され、この隅部に前記凹所が形成されていれば、車体取付フランジの強度を確保すると共に、外方部材の軽量・コンパクト化を図ることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記凹所が、前記根元部の一部を切り欠くように部分的に形成されていても良いし、請求項４に記載の発明のように、前記凹所が、前記根元部の全周に亙って形成された所定の幅からなる帯状の溝で構成されていても良い。

また、請求項５に記載の発明のように、前記嵌合面が前記外周面よりも小径に設定され、この嵌合面側から前記締結ボルトを差し入れるようにすれば、ハブ輪の車輪取付フランジに干渉することなく締結ボルトを螺合することができ、組立・分解作業性が向上する。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車体取付フランジに締結ボルトが螺合する複数のねじ孔が形成された車輪用軸受装置において、前記外方部材の外周面と前記車体取付フランジとの交差部に、前記ねじ孔に係合して軸方向に延びる凹所が形成されているので、この凹所にその一部が開口するようにねじ孔のＰＣＤを小径に設定してねじ孔を形成しても、下孔加工をはじめねじ孔の加工に支障を来たすことはない。したがって、ねじ孔のＰＣＤを限りなく小径にでき、外方部材の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車体取付フランジに締結ボルトが螺合する複数のねじ孔が形成された車輪用軸受装置において、前記車体取付フランジを挟んでアウター側に僅かに傾斜した外周面と、前記ナックルに内嵌される円筒状の嵌合面が形成されると共に、前記車体取付フランジと外周面との交差部に円弧状の隅部が鍛造加工により形成され、この隅部の前記ねじ孔に対応する位置に軸方向に延びる凹所が部分的に形成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の外方部材を示す一部断面斜視図、図３（ａ）は、外方部材の他の実施形態を示す一部断面斜視図、（ｂ）は、図２の外方部材の変形例を示す一部断面斜視図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。

ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置にハブボルト６ａが植設されている。また、外周に、一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。この小径段部１ｂには、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成された内輪２が所定のシメシロを介して圧入されている。

外方部材５は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に前記複列の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。これら外側転走面５ａ、５ａは高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、この外方部材５の外側転走面５ａ、５ａと、これらに対向する複列の内側転走面１ａ、２ａ間に複列の転動体４、４がそれぞれ収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。また、外方部材５の両端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。なお、車体取付フランジ５ｂは円周方向に不連続に形成され、その突出する３〜４個の部位にはナックルに締結される後述するねじ孔１９が形成されている。

ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウター側のシール８が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。一方、内輪２は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。

ハブ輪１の内周にはセレーション（またはスプライン）１ｃが形成され、等速自在継手１０を構成する外側継手部材１１が内嵌されている。外側継手部材１１は、カップ状のマウス部１２と、このマウス部１２の底部をなす肩部１３、およびこの肩部１３から軸方向に延びるステム部１４を一体に備えている。ステム部１４の外周にはセレーション（またはスプライン）１４ａが形成され、ハブ輪１のセレーション１ｃに係合している。外側継手部材１１は、その肩部１３が内輪２に突き合わされ、固定ナット１５によってハブ輪１と外側継手部材１１とが分離可能に軸方向に一体結合されている。なお、ここでは、転動体４、４をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。また、本実施形態では、第３世代と称される構造を例示したが、これに限らず、例えば、第２世代あるいは第４世代構造であっても良い。

ここで、外方部材５には、図２に示すように、車体取付フランジ５ｂを挟んでアウター側には僅かに傾斜した外周面１６が形成され、インナー側にはナックルに内嵌される円筒状の嵌合面１７が形成されている。また、車体取付フランジ５ｂと外周面１６との交差部には大きな円弧状の隅部１８が鍛造加工により形成されると共に、インナー側の嵌合面１７はアウター側の外周面１６よりも小径に形成され、ナックルと締結する締結ボルト（図示せず）を、この嵌合面１７側から差し入れるようになっている。そして、車体取付フランジ５ｂの根元部のねじ孔１９に対応する位置に座ぐり加工が施され、隅部１８に軸方向に延びる凹所２０が部分的に形成されている。この凹所２０は、フライス盤による切削加工によって形成され、その後、ドリル加工によって下孔が形成され、この下孔にタップ加工でねじ孔１９が形成される。なお、ここでは、凹所２０は切削加工によって形成されているが、これに限らず、予め鍛造加工により形成されていても良い。

このように、本実施形態では、外方部材５において、車体取付フランジ５ｂとアウター側の外周面１６との交差部に円弧状の隅部１８が形成されているので、車体取付フランジ５ｂの強度を確保することができると共に、この隅部１８のねじ孔１９に対応する位置に軸方向に延びる凹所２０が形成されているので、凹所２０にその一部が係合するようにねじ孔１９のＰＣＤを小径に設定してねじ孔１９を形成しても、下孔加工をはじめねじ孔１９の加工に支障を来たすことはない。したがって、ねじ孔１９のＰＣＤを限りなく小径にでき、外方部材５の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。さらに、嵌合面１７が外周面１６よりも小径に設定され、この嵌合面１７側から締結ボルトを差し入れるようにしたので、ハブ輪１の車輪取付フランジ６に干渉することなく締結ボルトを螺合することができ、組立・分解作業性が向上する。

なお、車体取付フランジ５ｂの隅部１８に部分的な凹所２０を形成したものを例示したが、これに限らず、ねじ孔１９のＰＣＤを小さくできる手段として、例えば、図３に示す構成も例示することができる。なお、前述した実施形態と同一の部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

図３（ａ）に示す外方部材２１は、外周面１６と交差する車体取付フランジ５ｂの根元部に全周に亙って帯状の溝２２が形成されている。この溝２２は、旋削加工によって所定深さに形成され、その後、ドリル加工によって下孔が形成されると共に、この下孔にタップ加工でねじ孔１９が形成される。本実施形態では、帯状の溝２２の深さに対応してねじ孔１９のＰＣＤを小径にでき、前述した実施形態と同様、外方部材２１の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を達成することができる。

一方、図３（ｂ）に示す外方部材５’は前述した実施形態（図２）の変形例で、車体取付フランジ５ｂと外周面１６との交差部に大きな円弧状の隅部１８が鍛造加工により形成されると共に、ねじ孔１９に対応する位置に一部隅部１８の外周を切り欠く凹所２０’が形成されている。この凹所２０’は旋削加工によって形成され、その後、ドリル加工によって下孔が形成され、この下孔にタップ加工でねじ孔１９が形成されている。本実施形態においても、その凹所２０’の段差に対応してねじ孔１９のＰＣＤを小径にでき、前述した実施形態と同様、外方部材５’の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を達成することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、軸受部を構成する外方部材の外周に、ナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有する、第２乃至４世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１の外方部材を示す一部断面斜視図である。 （ａ）は、本発明に係る外方部材の他の実施形態を示す一部断面斜視図である。 （ｂ）は、図２の外方部材の変形例を示す一部断面斜視図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 図４の分解斜視図である。 （ａ）は、従来の外方部材の加工工程を示す説明図である。 （ｂ）は、同上外方部材の加工工程を示す説明図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、２ａ・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ、１４ａ・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・・・・内輪
３・・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・・転動体
５、５’、２１・・・・・・外方部材
５ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・等速自在継手
１１・・・・・・・・・・・外側継手部材
１２・・・・・・・・・・・マウス部
１３・・・・・・・・・・・肩部
１４・・・・・・・・・・・ステム部
１５・・・・・・・・・・・固定ナット
１６・・・・・・・・・・・外周面
１７・・・・・・・・・・・嵌合面
１８・・・・・・・・・・・隅部
１９・・・・・・・・・・・ねじ孔
２０、２０’・・・・・・・凹所
２２・・・・・・・・・・・帯状の溝
５１・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・ボール
５３・・・・・・・・・・・内方部材
５４・・・・・・・・・・・ハブ輪
５４ａ、５５ａ・・・・・・内側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５４ｃ・・・・・・・・・・セレーション
５５・・・・・・・・・・・内輪
５６・・・・・・・・・・・保持器
５７・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５８・・・・・・・・・・・ハブボルト
５９、６０・・・・・・・・シール
６１・・・・・・・・・・・外側継手部材
６２・・・・・・・・・・・肩部
６３・・・・・・・・・・・ステム部
６４・・・・・・・・・・・固定ナット
６５・・・・・・・・・・・ブレーキキャリパ
６５ａ・・・・・・・・・・取付片
６６・・・・・・・・・・・ナックル
６６ａ・・・・・・・・・・中心孔
６７、７０・・・・・・・・ボルト挿通孔
６８・・・・・・・・・・・ねじ孔
６８ａ・・・・・・・・・・下孔
６９・・・・・・・・・・・ブレーキディスク
７１・・・・・・・・・・・ボルト
７２・・・・・・・・・・・ドリル
７３・・・・・・・・・・・タップ

Claims (5)

1. 外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
   前記車体取付フランジに締結ボルトが螺合する複数のねじ孔が形成された車輪用軸受装置において、
   前記外方部材の外周面と前記車体取付フランジとの交差部に、前記ねじ孔に係合して軸方向に延びる凹所が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記車体取付フランジを挟んでアウター側に僅かに傾斜した外周面と、前記ナックルに内嵌される円筒状の嵌合面が形成されると共に、前記車体取付フランジと外周面との交差部に円弧状の隅部が鍛造加工により形成され、この隅部に前記凹所が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記凹所が、前記根元部の一部を切り欠くように部分的に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記凹所が、前記根元部の全周に亙って形成された所定の幅からなる帯状の溝で構成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記嵌合面が前記外周面よりも小径に設定され、この嵌合面側から前記締結ボルトを差し入れるようにした請求項２乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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