JP2007064080A - Internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine capable of efficiently discharging oil in a crankcase. <P>SOLUTION: This internal combustion engine 20 has a cylinder 33 storing a piston 37 in a cylinder chamber 33A, a crankcase 34 rotatably storing a crankshaft 39 in the crankcase 34A communicating with the cylinder chamber 33A, a connecting rod 38 pivotally joined to the piston 37 and the crankshaft 39, and a reed valve 60 arranged in the crankcase 34 and opening and closing in response to pulsation of the crankcase 34A; and is formed for communicating an oil storage chamber 34B formed of the crankcase 34 and storing lubricating oil with the crankcase 34A via the reed valve 60 by forwardly slantingly arranging a cylindrical shaft A of the cylinder chamber 33A in a vehicle 1. The reed valve 60 is arranged under the crankshaft 39, and is positioned and arranged on the opposite side of the cylinder 33 to a vertical line from the crankshaft 39. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、シリンダ室の円筒軸を前傾させて二輪車などの車両に搭載される内燃機関に関するもので、さらに詳しくは、潤滑オイルを貯留するためのオイル溜め室がリード弁を介してクランク室と連通される内燃機関に関するものである。   The present invention relates to an internal combustion engine mounted on a vehicle such as a two-wheeled vehicle by tilting a cylindrical shaft of a cylinder chamber forward. More specifically, an oil reservoir chamber for storing lubricating oil is provided via a reed valve. The present invention relates to an internal combustion engine communicated with the engine.

上記内燃機関のように、クランクケースの内部に形成されてクランクシャフトが収容されるクランク室を密閉状とし、いわゆる密閉クランク方式で潤滑するものが知られている。このような内燃機関では、潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室が、クランクシャフトが収容されるクランク室の外部に形成される。   As in the case of the internal combustion engine, a crank chamber that is formed inside a crankcase and accommodates a crankshaft is hermetically sealed and is lubricated by a so-called hermetically sealed crank system. In such an internal combustion engine, an oil reservoir chamber for storing lubricating oil is formed outside the crank chamber in which the crankshaft is accommodated.

なお、オイル溜め室は、クランクケースに設けられたリード弁を介してクランク室と連通しており、リード弁は、ピストンがシリンダ室内を往復摺動することにより生じるクランク室の脈動に応じて開閉するようになっている。クランク室内のオイルはクランクシャフトの回転に伴ってリード弁の近傍に集められ、リード弁が開弁されるとオイル溜め室に回収されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。   The oil sump chamber communicates with the crank chamber via a reed valve provided in the crankcase, and the reed valve opens and closes according to the pulsation of the crank chamber caused by the piston reciprocatingly sliding in the cylinder chamber. It is supposed to be. The oil in the crank chamber is collected in the vicinity of the reed valve as the crankshaft rotates, and is collected in the oil sump chamber when the reed valve is opened (see, for example, Patent Document 1).

特開２００４−６０４５１号公報JP 2004-60451 A

特許文献１に示すように、従来はリード弁がクランクシャフトの鉛直下方に位置しており、クランク室内の潤滑オイルは、回転するウェブ部などによって掻き出され、一旦クランク室を形成するクランクケースの内壁面に衝突し、その後この内壁面や内壁面に形成されたガイド溝を伝ってリード弁の近傍に集められるようになっている。しかしながら、このような形態であるとオイルを速やかに集めることができないという課題があり、オイルを効率よくクランク室側からオイル溜め室側にオイルを排出させるための構成が求められていた。   As shown in Patent Document 1, conventionally, a reed valve is positioned vertically below a crankshaft, and lubricating oil in the crank chamber is scraped by a rotating web portion or the like, and once the crankcase that forms the crank chamber is temporarily removed. It collides with the inner wall surface, and then gathers in the vicinity of the reed valve through a guide groove formed on the inner wall surface and the inner wall surface. However, in such a configuration, there is a problem that the oil cannot be collected quickly, and a configuration for efficiently discharging the oil from the crank chamber side to the oil reservoir chamber side has been demanded.

このような課題や事情に鑑み、本発明は、クランク室内のオイルを効率よく排出させることができる内燃機関を提供することを目的とする。   In view of such problems and circumstances, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine that can efficiently discharge oil in a crank chamber.

上記目的達成のため、本発明に係る内燃機関は、シリンダ室を有し、このシリンダ室にピストンを摺動自在に収容したシリンダと、シリンダと結合されて内部にシリンダ室と連通するクランク室を有し、このクランク室にクランクシャフトを回転自在に収容したクランクケースと、ピストンおよびクランクシャフトに枢結されるコンロッドと、クランクケースに設けられ、クランク室の脈動に応じて開閉するリード弁とを備えて構成され、シリンダ室の円筒軸を前傾させて車両に配設されており、クランクケースにより形成されて潤滑用のオイルを貯留するためのオイル溜め室がリード弁を介してクランク室と連通される内燃機関において、リード弁をクランクシャフトの下方に設けているとともに、クランクシャフトからの鉛直線に対してシリンダとは反対側に位置して設けている。   To achieve the above object, an internal combustion engine according to the present invention has a cylinder chamber, a cylinder in which a piston is slidably accommodated, and a crank chamber coupled to the cylinder and communicating with the cylinder chamber. A crankcase in which the crankshaft is rotatably accommodated in the crankcase, a connecting rod pivotally connected to the piston and the crankshaft, and a reed valve that is provided on the crankcase and opens and closes according to the pulsation of the crankcase. An oil reservoir chamber that is formed by a crankcase and stores lubricating oil is connected to the crank chamber via a reed valve. In the internal combustion engine to be communicated, a reed valve is provided below the crankshaft, and with respect to the vertical line from the crankshaft It is provided opposite to the cylinder.

また、クランク室およびオイル溜め室をクランクケースに形成された連通路を介して連通させ、リード弁をこの連通路に配置し、連通路をシリンダ室の円筒軸に対して略平行に延びるように設けることが好ましい。また、リード弁の上部に、リード弁が開弁されるまでの間、オイルを一時的に貯留するためのオイル貯留空間を形成し、リード弁を開弁方向が鉛直下向きになるように配設することが好ましい。また、クランクケースが、クランクシャフトの軸方向に分割される第１および第２のケース半体の互いの接合面を接合させて構成され、リード弁を、この第１および第２のケース半体の一方の接合面に設けた収容部に収容してクランクケースに保持させることが好ましい。   Further, the crank chamber and the oil reservoir chamber are communicated with each other through a communication passage formed in the crankcase, and the reed valve is disposed in the communication passage so that the communication passage extends substantially parallel to the cylinder axis of the cylinder chamber. It is preferable to provide it. In addition, an oil storage space for temporarily storing oil is formed in the upper part of the reed valve until the reed valve is opened, and the reed valve is disposed so that the valve opening direction is vertically downward. It is preferable to do. The crankcase is configured by joining the joint surfaces of the first and second case halves divided in the axial direction of the crankshaft, and the reed valve is formed by the first and second case halves. It is preferable to accommodate in the accommodating part provided in one joining surface of this, and to hold | maintain to a crankcase.

また、クランクシャフトを、クランクケースに支持されるジャーナル部と、ジャーナル部に連なって軸直交方向に延びる一対のウェブ部と、一対のウェブ部の間を軸方向に延びてコンロッドの大端部が連結されるピン部とで構成し、リード弁を一対のウェブ部の一方とコンロッドの大端部との少なくとも一方と鉛直方向で重なるように配置することが好ましい。さらに、シリンダを１つ配設した単気筒エンジンとし、車両各部に潤滑用のオイルを供給するオイル供給系のオイル吸入部の少なくとも一部をオイル溜め室に配設し、このオイル吸入部を上記一対のウェブ部の他方と鉛直方向で重なるように配置してもよい。   Further, the crankshaft includes a journal portion supported by the crankcase, a pair of web portions extending in a direction perpendicular to the axis connected to the journal portion, and a large end portion of the connecting rod extending in the axial direction between the pair of web portions. Preferably, the reed valve is arranged so as to overlap with at least one of one of the pair of web portions and the large end of the connecting rod in the vertical direction. Furthermore, a single cylinder engine having one cylinder is provided, and at least a part of an oil suction portion of an oil supply system that supplies lubricating oil to each part of the vehicle is disposed in the oil reservoir chamber. You may arrange | position so that the other of a pair of web part may overlap with a perpendicular direction.

このように構成される本発明に係る内燃機関においては、シリンダ室の円筒軸が前傾して設けられており、ピストンが上死点から下死点に向けて摺動（下動）すると、コンロッドの大端部（クランクシャフトとの枢結部）が、クランクシャフトの軸心を回転中心として、クランクシャフトの鉛直線に対してシリンダ側から反対側に向けて下方に弧を描きながらクランクシャフトとともに回転する。また、リード弁は、クランクシャフトに対して下方、すなわち、コンロッドの大端部の回転軌跡よりも下方に位置するとともに、クランクシャフトの鉛直線に対してシリンダとは反対側に位置している。このため、ピストンの下動時にコンロッドによって押し出されるクランク室内のオイルは、このように配置されたリード弁の近傍に向けて直接的に掻き出される。したがって、オイルがリード弁の近傍に速やかに集められ、オイルの排出効率の向上を図ることができる。   In the internal combustion engine according to the present invention configured as described above, the cylindrical shaft of the cylinder chamber is inclined forward, and when the piston slides (moves downward) from the top dead center toward the bottom dead center, Crankshaft with large end of connecting rod (joint part with crankshaft) drawing an arc downward from the cylinder side to the opposite side with respect to the vertical axis of the crankshaft with the axis of the crankshaft as the center of rotation Rotate with. The reed valve is located below the crankshaft, that is, below the rotation locus of the large end of the connecting rod, and is located on the opposite side of the cylinder from the vertical line of the crankshaft. For this reason, the oil in the crank chamber pushed out by the connecting rod when the piston moves downward is directly scraped out toward the vicinity of the reed valve arranged in this way. Therefore, the oil is quickly collected near the reed valve, and the oil discharge efficiency can be improved.

さらに、クランク室およびオイル溜め室を連通する連通路が、シリンダ室の円筒軸に対して平行に延びるようにして設けられている。したがって、燃焼によるエネルギが与えられたピストンが下動するとき、すなわち、コンロッドの作動速度が比較的大きいときに、オイルを連通路に向けて掻き出すことができ、オイルをリード弁の近傍に速やかに集めることができる。   Furthermore, a communication passage that communicates the crank chamber and the oil reservoir chamber is provided so as to extend in parallel to the cylindrical axis of the cylinder chamber. Therefore, when the piston to which energy from combustion is applied moves downward, that is, when the operating speed of the connecting rod is relatively high, the oil can be scraped out toward the communication path, and the oil can be quickly brought near the reed valve. Can be collected.

なお、リード弁にオイルが浸かっていないと、その浸かっていない部分においては、リード弁が開放されてもエアがクランク室側からオイル溜め室側に吹き抜ける。そして、このようにオイルが浸かっていない部分が多くエアの吹き抜けが多くなると、開弁時にオイルを排出させるだけの充分なリフト量が得られなくなり、結果としてリード弁のオイル排出性能が低下する。本構成においては、開弁方向を鉛直下向きとしているとともに、リード弁が開弁されるまでの間にコンロッドなどにより掻き出されたオイルを貯留するためのオイル貯留空間をリード弁の上部に形成しているため、リード弁の大部分をオイルに浸かった状態にすることができる。したがって、エアの吹き抜けが抑えられ、開弁時に充分なリフト量が得られ、オイルの排出性能を確保することができる。   If oil is not immersed in the reed valve, air blows from the crank chamber side to the oil reservoir chamber side even if the reed valve is opened in a portion where the reed valve is not immersed. If there are many portions where the oil is not soaked and air blown through increases, a sufficient lift amount for discharging the oil at the time of opening the valve cannot be obtained, and as a result, the oil discharge performance of the reed valve is lowered. In this configuration, the valve opening direction is vertically downward, and an oil storage space is formed in the upper part of the reed valve for storing oil scraped by a connecting rod or the like until the reed valve is opened. Therefore, most of the reed valve can be immersed in oil. Therefore, air blow-through is suppressed, a sufficient lift amount can be obtained when the valve is opened, and oil discharge performance can be ensured.

また、クランクケースが第１および第２のケース半体からなり、第１および第２のケース半体の一方の接合面に設けられた収容部にリード弁を収容している。このようにケース半体の接合面に収容部を設けており、リード弁を取り付けるための構造を容易に形成することができる。また、収容部にリード弁を収容した状態で他方のケース半体を組み付けると、リード弁が第１および第２のクランクケースによってクランクシャフトの軸方向に挟持されてクランクケースに保持される。このように、クランクケースへのリード弁の組み付けを、クランクケースの組み付けと同時に、容易に行うことができる。   The crankcase is composed of first and second case halves, and the reed valve is accommodated in an accommodating portion provided on one joining surface of the first and second case halves. Thus, the housing portion is provided on the joint surface of the case half, and a structure for attaching the reed valve can be easily formed. When the other case half is assembled in a state where the reed valve is accommodated in the accommodating portion, the reed valve is clamped in the axial direction of the crankshaft by the first and second crankcases and held in the crankcase. Thus, the reed valve can be easily assembled to the crankcase simultaneously with the assembly of the crankcase.

なお、リード弁を、オイルを掻き出すウェブ部やコンロッドの大端部と鉛直方向で重なるように配置している。したがって、クランクシャフトが回転すると、コンロッドの大端部やウェブ部により、オイルがリード弁の近傍に向けて直接的に掻き出され、オイルを効率よく回収することができる。   In addition, the reed valve is disposed so as to overlap with the web portion for scraping oil and the large end portion of the connecting rod in the vertical direction. Therefore, when the crankshaft rotates, the oil is scraped directly toward the vicinity of the reed valve by the large end portion and the web portion of the connecting rod, and the oil can be efficiently collected.

また、単気筒エンジンにおいて、オイル供給系のオイル吸入部を、ウェブ部と鉛直方向で重なるように配置している。なお、ウェブ部はコンロッドが枢結されるピン部の両端に位置していることから、平面視においてウェブ部と重なるオイル吸入部は、シリンダの円筒軸近傍に設けられることになる。このため、車両が左右方向に振動してオイル溜め室に貯留されるオイルの油面が上下動することがあっても、オイル吸入部の近傍においては油面の位置が安定し、常にオイル吸入部をオイルに浸からせた状態にすることができる。これにより、オイル吸入部からエアが吸い込まれることを防止することができ、オイル供給系によるオイル供給を安定して行わせることができる。   In the single cylinder engine, the oil suction part of the oil supply system is arranged so as to overlap the web part in the vertical direction. Since the web part is located at both ends of the pin part to which the connecting rod is pivoted, the oil suction part that overlaps the web part in plan view is provided in the vicinity of the cylinder axis of the cylinder. For this reason, even if the vehicle vibrates in the left-right direction and the oil level of the oil stored in the oil sump chamber moves up and down, the position of the oil level is stable in the vicinity of the oil suction part, and the oil suction is always performed. The part can be immersed in oil. Thereby, it is possible to prevent air from being sucked in from the oil suction portion, and it is possible to stably supply oil by the oil supply system.

以下、本発明に係る内燃機関について図面を参照して説明する。図１には、本実施例の内燃機関を備えたスクータ型の二輪車１の側面図を示している。以下、図中の矢印Ｆの向きを前方、矢印Ｕの向きを上方、矢印Ｒの向きを右方として説明する。この二輪車１は、前輪１０が配設される車体前部２と後輪１１が配設される車体後部３とがフロア部４を介して連結されて走行可能になっており、ヘッドパイプ５と、ダウンチューブ６と、メインパイプ７とで車体フレームが構成されている。   Hereinafter, an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a side view of a scooter type motorcycle 1 having an internal combustion engine of the present embodiment. In the following description, the direction of the arrow F in the figure is the front, the direction of the arrow U is the upward, and the direction of the arrow R is the right. The two-wheeled vehicle 1 is configured such that a vehicle body front portion 2 on which a front wheel 10 is disposed and a vehicle body rear portion 3 on which a rear wheel 11 is disposed are connected via a floor portion 4. The down tube 6 and the main pipe 7 constitute a vehicle body frame.

ヘッドパイプ５は、車体前部２に上下に延びて配設され、上方にハンドル８が軸支され、下方にフロントフォーク９が設けられている。フロントフォーク９の下端には前輪１０が軸支されている。ダウンチューブ６は、ヘッドパイプ５から後方かつ下方へ延び、さらに水平に屈曲されてフロア部４の下方を後方に延びて設けられる。メインパイプ７は左右一対であり、それぞれがダウンチューブ６の後端に連結され、車体後部３を斜め後方に向けて立ちあがり、さらに所定高さで水平に屈曲されて後方に延びて設けられている。このメインパイプ７の上方にはシート１２が配置されている。   The head pipe 5 is disposed on the vehicle body front portion 2 so as to extend vertically. A handle 8 is pivotally supported on the upper side, and a front fork 9 is provided on the lower side. A front wheel 10 is pivotally supported at the lower end of the front fork 9. The down tube 6 extends rearward and downward from the head pipe 5, is further bent horizontally, and is provided to extend rearward below the floor portion 4. The main pipe 7 is a pair of left and right, each connected to the rear end of the down tube 6, the vehicle body rear part 3 stands up obliquely rearward, and is further bent horizontally and extended rearward at a predetermined height. . A seat 12 is disposed above the main pipe 7.

メインパイプ７には、ダウンチューブ６との連結部近傍にブラケット１３が後方に突出して設けられており、このブラケット１３にリンク部材１４を介してパワーユニット２０が揺動自在に支持されている。パワーユニット２０は、単気筒４ストローク式のエンジン２１と、エンジン２１の出力を無段階的に変速して伝達するＶベルト式の変速機構２２と、変速機構２２の出力を減速して伝達する減速機構２３とで構成されており、エンジン２１のクランクケース３４の下端から前方に突出して設けられるハンガーブラケット１５の端部がリンク部材１４にピボット軸１６を介して連結される。減速機構２３には後輪１１が軸支されており、エンジン２１の出力を変速機構２２および減速機構２３を介して後輪１１に伝達して二輪車１が走行できるようになっている。また、減速機構２３の収容ケースとメインパイプ７との間にはリヤクッション１７が跨設されている。   A bracket 13 is provided on the main pipe 7 so as to protrude rearward in the vicinity of the connecting portion with the down tube 6, and a power unit 20 is swingably supported by the bracket 13 via a link member 14. The power unit 20 includes a single-cylinder four-stroke engine 21, a V-belt transmission mechanism 22 that transmits the output of the engine 21 in a stepless manner, and a reduction mechanism that transmits the output of the transmission mechanism 22 at a reduced speed. 23, and an end portion of a hanger bracket 15 that protrudes forward from the lower end of the crankcase 34 of the engine 21 is connected to the link member 14 via the pivot shaft 16. The rear wheel 11 is pivotally supported by the speed reduction mechanism 23, and the two-wheeled vehicle 1 can travel by transmitting the output of the engine 21 to the rear wheel 11 via the speed change mechanism 22 and the speed reduction mechanism 23. Further, a rear cushion 17 is provided between the housing case of the speed reduction mechanism 23 and the main pipe 7.

エンジン２１は、シリンダブロック３３がシリンダ室３３Ａの円筒軸Ａを略水平に近い状態まで大きく前傾させた姿勢で配設され、さらに円筒軸Ａが左右方向（車幅方向）の略中央に位置して前後に延びるように配設されており、パワーユニット２０が前後に延びて配設されている。シリンダブロック３３の上方には、エンジン２１の吸気ポート４１と連通する吸気マニホールド２４と、吸気マニホールド２４に接続されたキャブレタ２５と、キャブレタ２５に連結されたエアクリーナ２６とで構成されるエンジン２１の吸気系が、後方に延びるように連なって配設されている。吸気マニホールド２４に接続されたキャブレタはスロットルボディでもよく、その場合は吸気マニホールド２４またはシリンダヘッド２にフューエルインジェクタが設けられる。   The engine 21 is disposed in a posture in which the cylinder block 33 greatly tilts the cylindrical axis A of the cylinder chamber 33A to a substantially horizontal state, and the cylindrical axis A is positioned at the approximate center in the left-right direction (vehicle width direction). Thus, the power unit 20 extends in the front-rear direction. Above the cylinder block 33, the intake air of the engine 21, which includes an intake manifold 24 communicating with the intake port 41 of the engine 21, a carburetor 25 connected to the intake manifold 24, and an air cleaner 26 connected to the carburetor 25. The system is arranged so as to extend rearward. The carburetor connected to the intake manifold 24 may be a throttle body. In this case, a fuel injector is provided in the intake manifold 24 or the cylinder head 2.

また、車体前部２はフロントカバー２ａ、リヤカバー２ｂおよびフロントロアカバー２ｃにより覆われており、ハンドル８の中央部はハンドルカバー８ａにより覆われている。また、車体後部３はボディカバー３ａおよびテールサイドカバー３ｂにより覆われており、フロア部４はサイドカバー４ａにより覆われている。   The vehicle body front portion 2 is covered with a front cover 2a, a rear cover 2b, and a front lower cover 2c, and the center portion of the handle 8 is covered with a handle cover 8a. The vehicle body rear portion 3 is covered with a body cover 3a and a tail side cover 3b, and the floor portion 4 is covered with a side cover 4a.

図２，図３にはパワーユニット２０のエンジン２１の断面図を示している。エンジン２１は、シリンダヘッドカバー３１と、シリンダヘッド３２と、シリンダブロック３３と、クランクケース３４とを有して構成されている。   2 and 3 are sectional views of the engine 21 of the power unit 20. The engine 21 includes a cylinder head cover 31, a cylinder head 32, a cylinder block 33, and a crankcase 34.

シリンダブロック３３には、円筒状のシリンダスリーブ３５が嵌め込まれており、シリンダスリーブ３５に囲まれたシリンダ室３３Ａが形成されている。シリンダ室３３Ａには、このシリンダ室３３Ａ内を摺動自在にピストン３７が配設されている。ピストン３７は、コンロッド３８の小端部３８Ｂが連結されており、シリンダブロック３３と結合されたクランクケース３４に回転自在に支持されるクランクシャフト３９とコンロッド３８を介して接続されている。また、シリンダスリーブ３５と、シリンダヘッド３２と、ピストン３７とで囲まれて燃焼室４０が形成される。   A cylindrical cylinder sleeve 35 is fitted into the cylinder block 33, and a cylinder chamber 33 </ b> A surrounded by the cylinder sleeve 35 is formed. A piston 37 is disposed in the cylinder chamber 33A so as to be slidable in the cylinder chamber 33A. The piston 37 is connected to a small end portion 38 </ b> B of a connecting rod 38, and is connected via a connecting rod 38 to a crankshaft 39 that is rotatably supported by a crankcase 34 coupled to the cylinder block 33. A combustion chamber 40 is formed by being surrounded by the cylinder sleeve 35, the cylinder head 32, and the piston 37.

シリンダヘッド３２には、内部に吸気ポート４１および排気ポート４２が形成されている。吸気ポート４１は、シリンダヘッド３２内を上方に延び、一端が吸気口４３で燃焼室４０と連通し、他端が吸気接続口４４で外部に連通する。また、排気ポート４２は、シリンダヘッド３２内を下方に延び、一端が排気口４５で燃焼室４０に連通し、他端が排気接続口４６で外部に連通する。   The cylinder head 32 has an intake port 41 and an exhaust port 42 formed therein. The intake port 41 extends upward in the cylinder head 32, one end communicates with the combustion chamber 40 at the intake port 43, and the other end communicates with the outside through the intake connection port 44. The exhaust port 42 extends downward in the cylinder head 32, and one end communicates with the combustion chamber 40 through the exhaust port 45 and the other end communicates with the outside through the exhaust connection port 46.

また、シリンダヘッド３２は、それぞれ茸形状の吸気バルブ４７と排気バルブ４８とを有している。両バルブ４７，４８は、一端が弁軸に取り付けられてリテーナに支持され、他端がシリンダヘッド３２に支持されるバルブスプリング４９，５０により、それぞれ吸気口４３および排気口４５を閉じる方向に付勢されている。   The cylinder head 32 has a bowl-shaped intake valve 47 and an exhaust valve 48, respectively. Both valves 47 and 48 are attached in a direction to close the intake port 43 and the exhaust port 45 by valve springs 49 and 50, one end of which is attached to the valve shaft and supported by the retainer, and the other end is supported by the cylinder head 32. It is energized.

さらに、シリンダヘッド３２には、吸気バルブ４７と排気バルブ４８とを開閉作動させるためのカムシャフト５１が回転自在に支持されており、図示しないチェーン機構によりクランクシャフト３９の回転が伝達される。カムシャフト５１には、両バルブ４７，４８のそれぞれに対応したカム５２，５３が形成されており、カムシャフト５１の回転に応じてカム５２，５３がロッカーアーム５４，５５を押し上げることにより、それぞれのカム５２，５３およびロッカーアーム５４，５５に対応するバルブ４７，４８がバルブスプリング４９，５０の付勢に抗して押し下げられ、吸気口４３および排気口４５がそれぞれ所定のタイミングで開閉する。   Further, a camshaft 51 for opening and closing the intake valve 47 and the exhaust valve 48 is rotatably supported on the cylinder head 32, and the rotation of the crankshaft 39 is transmitted by a chain mechanism (not shown). Cams 51 and 53 corresponding to the valves 47 and 48 are formed on the camshaft 51. The cams 52 and 53 push up the rocker arms 54 and 55 according to the rotation of the camshaft 51, respectively. The valves 47 and 48 corresponding to the cams 52 and 53 and the rocker arms 54 and 55 are pushed down against the bias of the valve springs 49 and 50, and the intake port 43 and the exhaust port 45 are opened and closed at predetermined timings, respectively.

吸気接続口４４には、上記吸気マニホールド２４が取り付けられ、吸気マニホールド２４を介してキャブレタ２５およびエアクリーナ２６が取り付けられている。エアクリーナ２６からの新気は、燃料と混合された状態で吸気ポート４１を通り、吸気バルブ４７の作動により開放された吸気口４３から燃焼室４０に供給されるようになっている。また、図示しない点火プラグがシリンダヘッド３２に取り付けられており、この点火プラグにより燃焼室４０に供給された混合気を所定のタイミングで燃焼させる。この燃焼によりピストン３７を下動させる。なお、排気接続口４６には、図示しない排気マニホールドが取り付けられている。燃焼室４０で燃焼されたガスは、排気バルブ４８の作動により開放された排気口４５から排気ポート４２および排気マニホールドを通って外部に排出される。   The intake manifold 44 is attached to the intake connection port 44, and the carburetor 25 and the air cleaner 26 are attached via the intake manifold 24. Fresh air from the air cleaner 26 passes through the intake port 41 in a state where it is mixed with fuel, and is supplied to the combustion chamber 40 from the intake port 43 opened by the operation of the intake valve 47. A spark plug (not shown) is attached to the cylinder head 32, and the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber 40 is combusted at a predetermined timing by the spark plug. The piston 37 is moved downward by this combustion. An exhaust manifold (not shown) is attached to the exhaust connection port 46. The gas burned in the combustion chamber 40 is discharged to the outside through the exhaust port 42 and the exhaust manifold from the exhaust port 45 opened by the operation of the exhaust valve 48.

図３に示すように、クランクケース３４は、車体右側の右ケース半体３４ａと、車体左側の左ケース半体３４ｂとからなり、両ケース半体３４ａ，３４ｂの互いの接合面を整合させて複数の連結ボルトにより一体に結合して構成されている。クランクケース３４の内部にはほぼ密封されたクランク室３４Ａが形成される。クランクケース３４はシリンダブロック３３に結合されており、クランク室３４Ａはシリンダ室３３Ａと連通されており、ピストン３７がシリンダ室３３Ａ内を往復摺動するとクランク室３４Ａが脈動する。このクランク室３４Ａを形成する内壁面には一対の軸受部３４ｊ，３４ｊが形成されている。軸受部３４ｊ，３４ｊには、メタルタイプのベアリングが設けられている。   As shown in FIG. 3, the crankcase 34 includes a right case half 34a on the right side of the vehicle body and a left case half 34b on the left side of the vehicle body, and the joint surfaces of both case halves 34a and 34b are aligned. A plurality of connecting bolts are integrally connected. Inside the crankcase 34, a substantially sealed crank chamber 34A is formed. The crankcase 34 is coupled to the cylinder block 33. The crank chamber 34A communicates with the cylinder chamber 33A. When the piston 37 reciprocates in the cylinder chamber 33A, the crank chamber 34A pulsates. A pair of bearing portions 34j and 34j are formed on the inner wall surface forming the crank chamber 34A. The bearings 34j and 34j are provided with metal type bearings.

クランクシャフト３９は、左右一対のジャーナル部３９ｊ，３９ｊが形成された主軸部３９ｓと、主軸部３９ｓから軸直交方向に延びて主軸部３９ｓに一体成形され、ジャーナル部３９ｊ，３９ｊに対して軸方向内側に位置する左右一対のウェブ部３９ｗ，３９ｗと、両ウェブ部３９ｗ，３９ｗの間を主軸部３９ｓの軸方向に延びるピン部３９ｐとからなる。両ジャーナル部３９ｊ，３９ｊは、クランクケース３４の軸受部３４ｊ，３４ｊに嵌め込まれて回転自在に支持され、ピン部３９ｐには、コンロッド３８の大端部（ビッグエンド）３８Ａが連結される。   The crankshaft 39 includes a main shaft portion 39s in which a pair of left and right journal portions 39j and 39j are formed, and extends from the main shaft portion 39s in an axis orthogonal direction and is integrally formed with the main shaft portion 39s, and is axially formed with respect to the journal portions 39j and 39j. It consists of a pair of left and right web portions 39w, 39w located inside, and a pin portion 39p extending between the web portions 39w, 39w in the axial direction of the main shaft portion 39s. Both journal portions 39j, 39j are fitted into bearing portions 34j, 34j of the crankcase 34 and are rotatably supported. A large end (big end) 38A of a connecting rod 38 is connected to the pin portion 39p.

両ウェブ部３９ｗ，３９ｗはそれぞれ、ピン部３９ｐの端部が接続されるアーム部３９ａ，３９ａと、アーム部３９ａと逆方向に延びる側面視略半円状のウェイト部３９ｂ，３９ｂとを一体に備えて形成されており、このウェイト部３９ｂが、クランクシャフト３９の側面視における最も外側の回転軌跡を描く。クランク室３４Ａは、潤滑オイルを貯留させないため、このようなクランクシャフト３９の回転軌跡に沿うように容積をなるべく小さくした円筒状に成形されており、ウェイト部３９ｂ，３９ｂがクランクケース３４の内壁面に近接して対向している。さらに、図３に示すように、ジャーナル部３９ｊ，３９ｊは、両ウェブ部３９ｗ，３９ｗの軸方向外側に位置してクランクケース３４の軸受部３４ｊ，３４ｊに嵌め込まれていることから、クランク室３４Ａにおいて両ウェブ部３９ｗ，３９ｗおよびピン部３９ｐが収容されている部分については、ほぼ密閉状になっている。また、この両ウェブ３９ｗ，３９ｗおよびピン部３９ｐが収容される部分は、ちょうど左右のケース半体３９ａ，３９ｂを接合させた部分に形成されるようになっている。   Both web portions 39w, 39w are integrally formed with arm portions 39a, 39a to which the end portions of the pin portions 39p are connected, and weight portions 39b, 39b having substantially semicircular shapes in side view extending in the opposite direction to the arm portions 39a. The weight portion 39b describes the outermost rotation locus in a side view of the crankshaft 39. The crank chamber 34A is formed in a cylindrical shape having a volume as small as possible along the rotation locus of the crankshaft 39 so as not to store lubricating oil, and the weight portions 39b and 39b are formed on the inner wall surface of the crankcase 34. Close to and opposite. Further, as shown in FIG. 3, the journal portions 39j, 39j are positioned on the outer sides in the axial direction of the web portions 39w, 39w and are fitted into the bearing portions 34j, 34j of the crankcase 34. In FIG. 5, the portions in which the web portions 39w and 39w and the pin portion 39p are accommodated are substantially sealed. Further, the portion in which the webs 39w and 39w and the pin portion 39p are accommodated is formed at a portion where the left and right case halves 39a and 39b are joined.

クランクシャフト３９の一方側の主軸部３９ｓには、変速機構２２に接続される図示しないドライブプーリがクランクシャフト３９と一体に回転するように取り付けられており、クランクシャフト３９の回転が変速機構２２に伝達される。また、他方側の主軸部３９ｓには、スタータギヤ５６がクランクシャフト３９と一体に回転するように取り付けられている。また、クランクシャフト３９の左端には、ＡＣ発電器５７が取り付けられており、ＡＣ発電器５７の外側から発電器ケース５８がクランクケース３４を覆って取り付けられている。   A drive pulley (not shown) connected to the transmission mechanism 22 is attached to the main shaft portion 39 s on one side of the crankshaft 39 so as to rotate integrally with the crankshaft 39, and the rotation of the crankshaft 39 is connected to the transmission mechanism 22. Communicated. A starter gear 56 is attached to the other main shaft portion 39 s so as to rotate integrally with the crankshaft 39. An AC generator 57 is attached to the left end of the crankshaft 39, and a generator case 58 is attached from the outside of the AC generator 57 so as to cover the crankcase 34.

コンロッド３８は、円形孔を有してクランクシャフト３９のピン部３９ｐに枢結される大端部３８Ａと、円形孔を有してピストン３７のピストンピンに枢結される小端部３８Ｂと、大端部３８Ａおよび小端部３８Ｂを繋ぐロッド部３８Ｃとからなり、大端部３８Ａは、小端部３８Ｂおよびロッド部３８Ｃと一体のロッド部材３８ａとキャップ部材３８ｂとにより半割りなっている。コンロッド３８は、ロッド部材３８ａおよびキャップ部材３８ｂでクランクシャフト３９のピン部３９ｐを挟み込み、キャップ部材３８ｂの側部から挿入されたボルト３８ｃ，３８ｃを用いて両部材３８ａ，３８ｂを締結することにより構成される。図２に示すように、コンロッド３８は、側面視円弧状のキャップ部材３８ｂの外側面、およびボルト３８ｃ，３８ｃの頭頂部をクランク室３４Ａに臨ませている。なお、コンロッド３８の大端部３８Ａは、軟金属材で成形されて円形孔とピン部３９ｐとの間に介装されたメタルベアリング３８ｄを有している。   The connecting rod 38 has a large end 38A having a circular hole and pivotally connected to the pin portion 39p of the crankshaft 39; a small end 38B having a circular hole and pivotally connected to the piston pin of the piston 37; The large end portion 38A includes a rod portion 38C that connects the large end portion 38A and the small end portion 38B, and the large end portion 38A is divided in half by a rod member 38a and a cap member 38b integrated with the small end portion 38B and the rod portion 38C. The connecting rod 38 is configured by sandwiching the pin portion 39p of the crankshaft 39 between the rod member 38a and the cap member 38b, and fastening both the members 38a and 38b using bolts 38c and 38c inserted from the side portions of the cap member 38b. Is done. As shown in FIG. 2, the connecting rod 38 faces the crank chamber 34 </ b> A so that the outer surface of the cap member 38 b that is arc-shaped when viewed from the side and the tops of the bolts 38 c and 38 c. The large end portion 38A of the connecting rod 38 has a metal bearing 38d formed of a soft metal material and interposed between the circular hole and the pin portion 39p.

クランクシャフト３９が収容されたクランク室３４Ａは、なるべく容積が小さくなるように形成されている。本実施例において潤滑オイルは、クランク室３４Ａに貯留される形態ではなく、クランクケース３４の内部に形成されたオイル溜め室３４Ｂに貯留されるようになっている。クランク室３４Ａの下方には、前後左右に延びるとともに前下がりに傾斜した隔壁３４ｇが形成されており、この隔壁３４ｇの下面とクランクケース３４の下壁面とにより囲まれてオイル溜め室３４Ｂが形成され、隔壁３４ｇの上方にはクランクケース３４の内部に形成された連通路３４Ｃと連通する連通空間３４Ｅが形成される。隔壁３４ｇには前端および後端に位置して上下に貫通する切り欠き部３４ｈ，３４ｉが形成されており、オイル溜め室３４Ｂは、これら切り欠き部３４ｈ，３４ｉを介して連通空間３４Ｅと連通され、連通路３４Ｃおよびクランク室３４Ａと連通される。   The crank chamber 34A in which the crankshaft 39 is accommodated is formed so that the volume is as small as possible. In this embodiment, the lubricating oil is not stored in the crank chamber 34 </ b> A, but is stored in an oil reservoir chamber 34 </ b> B formed inside the crankcase 34. Below the crank chamber 34A, there is formed a partition wall 34g extending in the front-rear and left-right directions and inclined forward and downward. An oil reservoir chamber 34B is formed by being surrounded by the lower surface of the partition wall 34g and the lower wall surface of the crankcase 34. A communication space 34E communicating with a communication path 34C formed inside the crankcase 34 is formed above the partition wall 34g. The partition wall 34g is formed with notches 34h and 34i that are vertically positioned and are located at the front end and the rear end, and the oil reservoir 34B communicates with the communication space 34E through the notches 34h and 34i. The communication passage 34C and the crank chamber 34A are communicated.

連通路３４Ｃは、クランク室３４Ａを形成するクランクケース３４の内壁面から突出する通路形成部３４ｄ，３４ｅにより囲まれて直線的に延びるように形成されており、クランク室３４Ａを形成する下方内壁面から、後方かつ下方に延びて設けられている。本実施例の連通路３４Ｃは、点線矢印Ｂで示すように、シリンダ室３３Ａの円筒軸Ａと略平行に延びるとともに、円筒状のクランク室３４Ａの接線方向に延びて設けられている。連通路３４Ｃのクランク室３４Ａ側の開口３４Ｃａは、クランクケース３４の内壁面において、ピストン３７が下動中に上死点および下死点の中間に位置したときにおけるコンロッド３８の大端部３８Ａが対向する位置の近傍に設けられている。   The communication passage 34C is formed so as to be linearly surrounded by passage formation portions 34d and 34e protruding from the inner wall surface of the crankcase 34 forming the crank chamber 34A, and to form a lower inner wall surface forming the crank chamber 34A. To extend rearward and downward. As shown by a dotted arrow B, the communication path 34C of this embodiment extends substantially parallel to the cylindrical axis A of the cylinder chamber 33A and extends in the tangential direction of the cylindrical crank chamber 34A. The opening 34Ca on the crank chamber 34A side of the communication passage 34C is such that the large end portion 38A of the connecting rod 38 when the piston 37 is positioned between the top dead center and the bottom dead center while the piston 37 is moving downward on the inner wall surface of the crankcase 34. It is provided in the vicinity of the facing position.

このようにクランク室３４Ａから直線的に延びる連通路３４Ｃの後方端部には、リード弁６０が取り付けられており、オイル溜め室３４Ｂはこのリード弁６０を介してクランク室３４Ａおよび連通路３４Ｃと連通されている。また、リード弁６０の上方には、クランクケース３４の後端内壁面から突出するリブ部３４ｆにより囲まれたオイル貯留空間３４Ｄが形成されており、リード弁６０はオイル貯留空間３４Ｄを形成する下面の一部をなすようにしてクランクケース３４に取り付けられている。また、このように配置されるリード弁６０は、コンロッド３８の回転軌跡やウェブ部３９ｗ（ウェイト部３９ｂ）の回転軌跡よりも下方に位置して設けられている。   The reed valve 60 is attached to the rear end portion of the communication passage 34C linearly extending from the crank chamber 34A as described above, and the oil reservoir chamber 34B is connected to the crank chamber 34A and the communication passage 34C via the reed valve 60. It is communicated. Further, an oil storage space 34D surrounded by a rib portion 34f protruding from the inner wall surface of the rear end of the crankcase 34 is formed above the reed valve 60. The reed valve 60 is a lower surface that forms the oil storage space 34D. It is attached to the crankcase 34 so as to form a part of the above. In addition, the reed valve 60 arranged in this way is provided below the rotation locus of the connecting rod 38 and the rotation locus of the web portion 39w (weight portion 39b).

ここで、リード弁６０の構造について図４，図５を参照して簡単に説明する。このリードバルブ６０は、金属材から略矩形平板状に成形された支持基板６１を有して構成される。支持基板６１のほぼ中央部には、板厚方向に貫通する弁孔６２が形成されている。この支持基板６１には、上下両面の外周部および外周側面の全体がゴム等の弾性体で覆われた薄膜状のガスケット部６３が形成されている。なお、ガスケット６３の外周には、リードバルブ６０とクランクケース３４との間をシールするシール部材６７が設けられる。   Here, the structure of the reed valve 60 will be briefly described with reference to FIGS. The reed valve 60 includes a support substrate 61 formed from a metal material into a substantially rectangular flat plate shape. A valve hole 62 penetrating in the plate thickness direction is formed at a substantially central portion of the support substrate 61. The support substrate 61 is formed with a thin-film gasket portion 63 in which the entire outer peripheral portion of the upper and lower surfaces and the entire outer peripheral side surface are covered with an elastic body such as rubber. A seal member 67 that seals between the reed valve 60 and the crankcase 34 is provided on the outer periphery of the gasket 63.

支持基板６１の一方の面には弁孔６２を通過する気体の圧力に応じて開閉可能な平面ほぼ矩形状に形成されたリード６４が、弁孔６２を塞ぐようにして配設されており、さらに、このリード６４の下面側には、リード６４の開位置を規制するとともにリード６４の弾性変形の姿勢をガイドするストッパ６５が取り付けられている。このリード６４およびストッパ６５は、支持基板６１の上方（リード６４が取り付けられている面と反対側の面）から挿入されたボルト６８によって長手方向の一端を片持ち支持された状態で固着されている。   A lead 64 formed in a substantially rectangular shape that can be opened and closed according to the pressure of the gas passing through the valve hole 62 is disposed on one surface of the support substrate 61 so as to close the valve hole 62. Further, a stopper 65 for restricting the open position of the lead 64 and guiding the posture of elastic deformation of the lead 64 is attached to the lower surface side of the lead 64. The lead 64 and the stopper 65 are fixed in a state where one end in the longitudinal direction is cantilevered by a bolt 68 inserted from above the support substrate 61 (surface opposite to the surface on which the lead 64 is attached). Yes.

リード６４は、可撓性を有する合成樹脂または金属材等から薄板状に成形されている。一方、ストッパ６５は、剛性を有する金属材等から成形されており、支持端部を除く部分は、支持基板６１の下面から離間するように形成されている。これにより、リード６４が撓んだときには、ストッパ６５によりリード６４のリフト量（支持基板６１の下面からの離間量）が規制される。なお、ストッパ６５の弁孔６２に対向する部分には、弁孔６２より面積の小さい抜き孔６５ａが板厚方向に貫通して形成されている。   The lead 64 is formed into a thin plate shape from flexible synthetic resin or metal material. On the other hand, the stopper 65 is formed from a rigid metal material or the like, and the portion excluding the support end is formed so as to be separated from the lower surface of the support substrate 61. Thereby, when the lead 64 is bent, the lift amount of the lead 64 (amount of separation from the lower surface of the support substrate 61) is regulated by the stopper 65. In the portion of the stopper 65 that faces the valve hole 62, a hole 65a having a smaller area than the valve hole 62 is formed so as to penetrate in the plate thickness direction.

さて、左ケース半体３４ｂには、右ケース半体３４ａとの接合面から左方に向けて、上記リード弁６０の外形輪郭にほぼ整合する略矩形状の切り欠きが設けられており、この切り欠きによりリード弁６０をクランクケース３４に取り付けるための収容部３４ｃが形成される。上記構成のリード弁６０は、クランクケース３４を組み付けるときに、左ケース半体３４ｂの収容部３４ｃに、開弁方向が下方になるように、すなわち、ストッパ６５がリード６４に対して下方に位置してリード６４が下方に弾性変形可能に収容される。   The left case half 34b is provided with a substantially rectangular cutout substantially matching the outer contour of the reed valve 60 from the joint surface with the right case half 34a to the left. A housing portion 34c for attaching the reed valve 60 to the crankcase 34 is formed by the notch. When the crankcase 34 is assembled, the reed valve 60 configured as described above is positioned so that the valve opening direction is downward in the housing portion 34c of the left case half 34b, that is, the stopper 65 is positioned below the lead 64. Thus, the lead 64 is accommodated so as to be elastically deformable downward.

そして、左ケース半体３４ｂの接合面を右ケース半体３４ａの接合面に接合させるようにして左右のケース半体３４ａ，３４ｂを組み付けることにより、リード弁６０の右側端面が左ケース半体３４ｂの接合面に突き当てられ、リード弁６０は左右のケース半体３４ａ，３４ｂによりクランクシャフト３９の軸方向に挟持される。なお、リード弁６０の寸法公差は、支持基板６１の外周側面を覆って取り付けられたガスケット部６３の弾性変形により吸収されるようになっている。左右のケース半体３４ａ，３４ｂが組み付けられると、シール部材６７を介してガスケット部６３がクランクケース３４に密着した状態になり、リード弁６０がクランクケース３４に対してしっかりと保持される。   The left and right case halves 34a and 34b are assembled so that the joint surface of the left case half 34b is joined to the joint surface of the right case half 34a, so that the right end surface of the reed valve 60 becomes the left case half 34b. The reed valve 60 is held in the axial direction of the crankshaft 39 by the left and right case halves 34a and 34b. The dimensional tolerance of the reed valve 60 is absorbed by elastic deformation of the gasket portion 63 attached to cover the outer peripheral side surface of the support substrate 61. When the left and right case halves 34 a and 34 b are assembled, the gasket portion 63 comes into close contact with the crankcase 34 via the seal member 67, and the reed valve 60 is firmly held against the crankcase 34.

このようにリード弁６０は、クランクケース３４の接合面に設けられた収容部３４ｃに収容されている。このため、リード弁６０は、クランクシャフト３９の中央に位置するピン部３９ｐに枢結されるコンロッド３８の大端部３８Ａ、および、ピン部３９ｐの右端部が接続される右側のウェブ部３９ｗの鉛直下方に位置して配設されている。すなわち、平面視においてリード弁６０は、コンロッド３８の大端部３８Ａおよび右側のウェブ部３９ｗと重なるように配設されている。   As described above, the reed valve 60 is accommodated in the accommodating portion 34 c provided on the joint surface of the crankcase 34. Therefore, the reed valve 60 includes a large end portion 38A of the connecting rod 38 that is pivotally connected to the pin portion 39p located at the center of the crankshaft 39, and a right web portion 39w to which the right end portion of the pin portion 39p is connected. It is located vertically below. That is, the reed valve 60 is disposed so as to overlap the large end portion 38A of the connecting rod 38 and the right web portion 39w in plan view.

また、オイル溜め室３４Ｂに貯留されているオイルは、オイル供給系７０によりパワーユニット２０の各部に潤滑オイルとして供給される。このオイル供給系７０は、発電器ケース５８に取り付けられてクランクシャフト３９と一体に回転して駆動されるように構成されたトロコイド式のオイルポンプ７１と、クランクケース３９および発電器ケース５８に設けられてオイルポンプ７１の吸入側とオイル溜め室３４Ｂとを繋ぐオイル吸入配管７２と、オイルポンプ７１の吐出側から潤滑する各部とを繋ぐ図示しないオイル吐出配管とから構成され、オイル吸入配管７２のオイル吸入部７３がオイル溜め室３４Ｂの内部に配設されている。オイル吸入部７３は、開口端７３ａをオイル溜め室３４Ｂに貯留されたオイルの油面ＯＬよりも下方に位置させて配設されている。オイルポンプ７１が駆動されると、オイル吸入部７３の開口端７３ａからオイル吸入配管７２へとオイルが流入するようになっている。   The oil stored in the oil reservoir chamber 34 </ b> B is supplied as lubricating oil to each part of the power unit 20 by the oil supply system 70. The oil supply system 70 is provided in the trochoid oil pump 71 that is attached to the generator case 58 and is configured to be rotated and driven integrally with the crankshaft 39, and the crankcase 39 and the generator case 58. And an oil suction pipe 72 that connects the suction side of the oil pump 71 and the oil reservoir 34B, and an oil discharge pipe (not shown) that connects each portion to be lubricated from the discharge side of the oil pump 71. An oil suction portion 73 is disposed inside the oil reservoir chamber 34B. The oil suction portion 73 is disposed with the open end 73a positioned below the oil level OL of the oil stored in the oil reservoir chamber 34B. When the oil pump 71 is driven, oil flows from the open end 73a of the oil suction portion 73 into the oil suction pipe 72.

なお、オイル吸入部７３は、その一部が、左側のウェブ部３９ｗの鉛直下方に位置して配設されている。すなわち、オイル吸入部７３は、平面視において一部が左側のウェブ部３９ｗと重なるように配設されている。   Note that a part of the oil suction portion 73 is disposed vertically below the left web portion 39w. That is, the oil suction portion 73 is disposed so that a part thereof overlaps the left web portion 39w in plan view.

このように構成される本実施例のエンジン２１が始動すると、ピストン３７がシリンダ室３３Ａ内を往復摺動し、クランクシャフト３９が回転する。これによりオイルポンプ７１が作動し、オイル溜め室３４Ｂに貯留されるオイルがオイルポンプ７１から吐出される。オイルポンプ７１からのオイルは、例えばシリンダスリーブ３５とピストン３７との潤滑や、メタルベアリング３８ｄとクランクシャフト３９のピン部３９ｐとの潤滑に利用され、クランク室３４Ａ内に戻される。   When the engine 21 of this embodiment configured as described above starts, the piston 37 reciprocates in the cylinder chamber 33A, and the crankshaft 39 rotates. As a result, the oil pump 71 is operated, and the oil stored in the oil reservoir chamber 34 </ b> B is discharged from the oil pump 71. The oil from the oil pump 71 is used, for example, for lubrication between the cylinder sleeve 35 and the piston 37 and lubrication between the metal bearing 38d and the pin portion 39p of the crankshaft 39, and is returned to the crank chamber 34A.

一方、図２に示すように、ピストン３７の往復動に伴ってコンロッド３８の大端部３８Ａは、側面視においてクランクシャフト３９のピン部３９ｐとともに、矢印Ｒで示す方向に回転運動される。したがって、図２に示すように、ピストン３７が上死点にある状態から下死点に向けて摺動（下動）すると、前方に位置するコンロッド３８の大端部３８Ａが下方かつ後方に向けて回転する。また、図２に示す状態において上方に位置するウェイト部３９ｂ，３９ｂの平板面３９ｃ，３９ｃがクランク室３４Ａを掻くようにして回転する。   On the other hand, as shown in FIG. 2, the large end 38 </ b> A of the connecting rod 38 is rotated in the direction indicated by the arrow R together with the pin portion 39 p of the crankshaft 39 in a side view as the piston 37 reciprocates. Therefore, as shown in FIG. 2, when the piston 37 slides (moves downward) from the top dead center toward the bottom dead center, the large end 38 </ b> A of the connecting rod 38 positioned forward is directed downward and rearward. Rotate. Further, in the state shown in FIG. 2, the flat plate surfaces 39c and 39c of the weight portions 39b and 39b positioned above rotate so as to scratch the crank chamber 34A.

クランク室３４Ａ内のオイルのうち、両ウェブ部３９ｗ，３９ｗの間にあるオイルは、ピストン３７の下動に伴うコンロッド３８の大端部３８Ａの回転により、キャップ部材３８ｂの外周面およびボルト３８ｃ，３８ｃの頭頂部により下方かつ後方に掻き出される。コンロッド３８の大端部３８Ａが最下点近傍まで回転すると、このように掻き出されたオイルが、接線方向に延びる連通路３４Ｃに送り出される。   Of the oil in the crank chamber 34A, the oil between the web portions 39w and 39w is rotated by the rotation of the large end 38A of the connecting rod 38 accompanying the downward movement of the piston 37, and the outer peripheral surface of the cap member 38b and the bolts 38c, It is scraped downward and backward by the top of 38c. When the large end 38A of the connecting rod 38 rotates to the vicinity of the lowest point, the oil scraped out in this way is sent out to the communication path 34C extending in the tangential direction.

また、クランク室３４Ａのオイルのうち両ウェブ部３９ｗ，３９ｗの近傍にあるオイルは、ピストン３７の下動に伴う両ウェブ３９ｗ，３９ｗの回転により、ウェイト部３９ｂ，３９ｂの平板面３９ｃ，３９ｃにより掻き出される。ピストン３７が下死点近傍まで移動してウェイト部３９ｂ，３９ｂが約半周回転されると、平板面３９ｃ，３９ｃにより掻き出されたオイルが、同様にして連通路３４Ｃに送り出される。   Further, the oil in the vicinity of both web portions 39w and 39w among the oil in the crank chamber 34A is rotated by the flat plate surfaces 39c and 39c of the weight portions 39b and 39b due to the rotation of both webs 39w and 39w accompanying the downward movement of the piston 37. It is scraped out. When the piston 37 moves to the vicinity of the bottom dead center and the weights 39b and 39b are rotated about half a circle, the oil scraped by the flat plate surfaces 39c and 39c is similarly sent out to the communication path 34C.

このようにして、クランク室３４Ａ内のオイルは連通路３４Ｃに送り出され、クランク室３４Ａ内にオイルが貯留されないようになっている。連通路３４Ｃに送り出されたオイルは、図２に点線矢印Ｂで示すように流れて、オイル貯留空間３４Ｄに達する。   In this way, the oil in the crank chamber 34A is sent out to the communication passage 34C, and the oil is not stored in the crank chamber 34A. The oil sent out to the communication path 34C flows as shown by a dotted arrow B in FIG. 2 and reaches the oil storage space 34D.

ここで、オイル貯留空間３４Ｄに面して取り付けられるリード弁６０は、ピストン３７が上死点近傍にあってクランク室３４Ａが負圧になっているときには、リード６４が弁孔６２を閉鎖する位置にあり、ピストン３７が下死点近傍にあってクランク室３４Ａが正圧になっているときには、リード６４が下方に弾性変形して弁孔６２を開放し、オイル貯留空間３４Ｄとオイル溜め室３４Ｂとを連通させる。   Here, the reed valve 60 mounted facing the oil storage space 34D is a position where the reed 64 closes the valve hole 62 when the piston 37 is in the vicinity of the top dead center and the crank chamber 34A is under negative pressure. When the piston 37 is near the bottom dead center and the crank chamber 34A is at a positive pressure, the lead 64 is elastically deformed downward to open the valve hole 62, and the oil storage space 34D and the oil storage chamber 34B. To communicate with.

オイル貯留空間３４Ｄに達したオイルは、リード弁６０が閉弁しているときには、オイル貯留空間３４Ｄを形成する下壁面の一部をなすリード弁６０のリード６４の上面を浸すようにしてオイル貯留空間３４Ｄ内に貯留される。そして、リード弁６０が開弁されると、弁孔６２から下方に流れ落ち、図２に点線矢印Ｃで示すように、連通空間３４Ｅに流入して隔壁３４ｇに流れ落ちて前下がりに傾斜した隔壁３４ｇを伝い、隔壁３４ｇの前端に形成された切り欠き部３４ｉからオイル溜め室３４Ｂへと流れ落ちる。   When the reed valve 60 is closed, the oil that has reached the oil storage space 34D is immersed in the upper surface of the lead 64 of the reed valve 60 that forms a part of the lower wall surface forming the oil storage space 34D. It is stored in the space 34D. When the reed valve 60 is opened, it flows down from the valve hole 62, flows into the communication space 34E, flows down into the partition wall 34g, and slopes forward and downward as shown by a dotted arrow C in FIG. And flows down from the notch 34i formed at the front end of the partition wall 34g to the oil sump chamber 34B.

このように、リード弁６０から流れ落ちたオイルは、隔壁３４ｇを前方に伝って流れ落ちる。これにより、リード弁６０からのオイルがオイル溜め室３４Ｂに流入するまでに所定の時間を要することになり、隔壁３４ｇを流れ落ちる過程でオイルに含まれるエア成分を連通空間３４Ｅに逃がすことができ、オイル溜め室３４Ｂへのエアの流入が低減される。また、オイル溜め室３４Ｂ内のエアについては、隔壁３４ｇの後端に形成された切り欠き部３４ｈから連通空間３４Ｅに逃がすことができるようになっている。これにより、エアがオイル供給系７０に吸入されることが低減され、エンジンＥの潤滑を安定して行わせることができる。   Thus, the oil that has flowed down from the reed valve 60 flows down along the partition wall 34g. As a result, a predetermined time is required until the oil from the reed valve 60 flows into the oil reservoir chamber 34B, and the air component contained in the oil can escape to the communication space 34E in the process of flowing down the partition wall 34g. Inflow of air into the oil sump chamber 34B is reduced. Further, the air in the oil sump chamber 34B can be released to the communication space 34E from a notch 34h formed at the rear end of the partition wall 34g. As a result, the intake of air into the oil supply system 70 is reduced, and the engine E can be lubricated stably.

このように本実施例の内燃機関においては、ピストン３７が下動すると、前方に位置したコンロッド３８の大端部３８Ａがクランクシャフト３９の鉛直線に対してシリンダブロック３３が配設されている側から反対側に向けて且つ下方に向けて弧を描きながら回転運動する。リード弁６０は、クランクシャフト３９の鉛直線に対してシリンダブロック３３と反対側に位置して設けられており、また、コンロッド３８の回転軌跡やウェブ部３９ｗ（ウェイト部３９ｂ）の回転軌跡よりも下方に位置して設けられている。このため、ピストン３７が下動するときにコンロッド３８の大端部３８Ａによって押し出されるクランク室３４ａ内のオイルは、リード弁６０の近傍に向けて直接的に掻き出される。したがって、オイルをリード弁６０の近傍に速やかに集めることができ、オイルの排出効率を向上させることができる。   As described above, in the internal combustion engine of the present embodiment, when the piston 37 moves downward, the large end portion 38A of the connecting rod 38 positioned forward is on the side where the cylinder block 33 is disposed with respect to the vertical line of the crankshaft 39. Rotating motion while drawing an arc toward the opposite side and downward. The reed valve 60 is provided on the opposite side of the cylinder block 33 with respect to the vertical line of the crankshaft 39, and moreover than the rotation locus of the connecting rod 38 and the rotation locus of the web portion 39w (weight portion 39b). It is located below. For this reason, the oil in the crank chamber 34 a pushed out by the large end 38 </ b> A of the connecting rod 38 when the piston 37 moves downward is directly scraped toward the vicinity of the reed valve 60. Therefore, the oil can be quickly collected in the vicinity of the reed valve 60, and the oil discharge efficiency can be improved.

さらに、クランク室３４Ａおよびオイル溜め室３４Ｂを連通する連通路３４Ｃが、シリンダ室３３Ａの円筒軸方向に平行に、後方かつ下方に延びるようにして設けられている。また、この連通路３４Ｃはクランク室３４Ａを形成する下壁面から接線方向に延びて設けられている。したがって、連通路３４Ｃのクランク室３４Ａ側の開口３４Ｃａは、クランクケース３４の内壁面において、ピストン３７が下動中に上死点と下死点との間に位置したときにコンロッド３８の大端部３８Ａが対向する位置の近傍に設けられている。このため、燃焼室４０での混合気を燃焼させて得たエネルギを受けたピストン３７が下動し、コンロッド３８の作動速度が比較的大きいときに掻き出されるオイルが連通路３４Ｃに送り出されるため、オイルをリード弁６０に速やかに集めることができる。   Further, a communication passage 34C that communicates the crank chamber 34A and the oil reservoir chamber 34B is provided so as to extend rearward and downward in parallel with the cylinder axis direction of the cylinder chamber 33A. Further, the communication path 34C is provided extending in a tangential direction from a lower wall surface forming the crank chamber 34A. Accordingly, the opening 34Ca on the crank chamber 34A side of the communication passage 34C is formed on the inner wall surface of the crankcase 34 when the piston 37 is positioned between the top dead center and the bottom dead center during the downward movement. The portion 38A is provided in the vicinity of the facing position. For this reason, the piston 37 receiving the energy obtained by burning the air-fuel mixture in the combustion chamber 40 moves downward, and the oil scraped out when the operating speed of the connecting rod 38 is relatively high is sent out to the communication passage 34C. The oil can be quickly collected in the reed valve 60.

なお、リード弁６０を開弁方向が鉛直下向きになるように配設しているとともに、リード弁６０が開弁されるまでの間、リード弁６０に向けて掻き出されたオイルを貯留するためのオイル貯留空間３４Ｄをリード弁６０の上部に形成しているため、リード６４の上面の大部分をオイルに浸かった状態にすることができる。したがって、リード弁が開弁されたときにエアの吹き抜けが抑えられ、開弁時に充分なリフト量が得られ、オイルの排出性能を確保することができる。   The reed valve 60 is arranged so that the valve opening direction is vertically downward, and the oil scraped toward the reed valve 60 is stored until the reed valve 60 is opened. Since the oil storage space 34D is formed in the upper part of the reed valve 60, most of the upper surface of the reed 64 can be immersed in oil. Therefore, air blow-off is suppressed when the reed valve is opened, a sufficient lift amount is obtained when the reed valve is opened, and oil discharge performance can be ensured.

また、クランクケース３４を構成する左ケース半体３４ｂの接合面に収容部３４ｃを設けており、リード弁６０を取り付けるための構造を容易に形成することができる。また、収容部３４ｃにリード弁６０を収容した状態で右ケース半体３４ａを組み付けると、リード弁６０が左右のケース半体３４ａ，３４ｂによってクランクシャフト３９の軸方向に挟持されてクランクケース３４に保持される。このように、リード弁６０のクランクケース３４に対する組付を、クランクケース３４自体の組付と同時に、容易に行うことができる。   Moreover, the accommodating part 34c is provided in the joint surface of the left case half 34b which comprises the crankcase 34, and the structure for attaching the reed valve 60 can be formed easily. Further, when the right case half 34a is assembled in a state where the reed valve 60 is accommodated in the accommodating portion 34c, the reed valve 60 is sandwiched in the axial direction of the crankshaft 39 by the left and right case halves 34a and 34b and is attached to the crankcase 34. Retained. In this way, the reed valve 60 can be easily assembled to the crankcase 34 simultaneously with the assembly of the crankcase 34 itself.

なお、リード弁６０が、オイルを掻き出すコンロッド３８の大端部３８Ａやウェブ部３９ｗと鉛直方向で重なるように配設されている。さらに、連通路３４Ｃはリード弁６０に向かって前後方向に直線的に延びて設けられている。したがって、クランクシャフト３９が回転したときに、コンロッド３８の大端部３８Ａやウェブ部３９ｗにより、オイルが連通路３４Ｃを通ってリード弁６０の近傍に向けて直接的に送り出される。このようにして、オイルがリード弁６０の近傍に集められるまでに、クランクケース３４の内壁面に衝突するようなことがなく、オイルを速やかに効率よく回収することができる。   The reed valve 60 is disposed so as to overlap the large end portion 38A and the web portion 39w of the connecting rod 38 that scrapes out oil in the vertical direction. Further, the communication passage 34 </ b> C is provided to extend linearly in the front-rear direction toward the reed valve 60. Therefore, when the crankshaft 39 rotates, the oil is directly sent out toward the vicinity of the reed valve 60 through the communication path 34C by the large end portion 38A and the web portion 39w of the connecting rod 38. In this way, the oil can be quickly and efficiently collected without colliding with the inner wall surface of the crankcase 34 until the oil is collected in the vicinity of the reed valve 60.

また、本実施例のエンジン２１は単気筒エンジンであり、オイル吸入部７３の一部が、左側のウェブ部３９ｗと鉛直方向で重なるように配設されている。ウェブ部３９ｗ，３９ｗは、コンロッド３８が連結されるピン部３９ｐの両端に位置していることから、このようなウェブ部３９ｗと一部が重なるオイル吸入部７３は、シリンダ室３３Ａの円筒軸Ａの近傍に設けられることになる。したがって、二輪車１が左右方向に振動してオイル溜め室３４Ｂに貯留されるオイルの油面ＯＬが上下動することがあっても、オイル吸入部７３の近傍においては油面ＯＬの位置が安定しており、常にオイル吸入部７３の開口端７３ａをオイルに浸からせた状態にすることができる。これにより、オイル吸入部７３からオイルポンプ７１に向けてエアが吸い込まれることを防止することができ、オイルポンプ７１からの潤滑オイルの供給を安定して行わせることができる。   The engine 21 of the present embodiment is a single cylinder engine, and a part of the oil suction portion 73 is disposed so as to overlap the left web portion 39w in the vertical direction. Since the web portions 39w and 39w are located at both ends of the pin portion 39p to which the connecting rod 38 is connected, the oil suction portion 73 that partially overlaps with the web portion 39w has a cylindrical axis A of the cylinder chamber 33A. It will be provided in the vicinity. Therefore, even if the motorcycle 1 vibrates in the left-right direction and the oil level OL of the oil stored in the oil sump chamber 34B moves up and down, the position of the oil level OL is stabilized in the vicinity of the oil suction portion 73. Therefore, the opening end 73a of the oil suction portion 73 can always be immersed in the oil. Thereby, it is possible to prevent air from being sucked from the oil suction portion 73 toward the oil pump 71, and supply of the lubricating oil from the oil pump 71 can be performed stably.

なお、本発明に係る内燃機関は、上記実施例の構成に限られるものでなく、適宜変更可能であり、例えば多気筒エンジンに構成してもよい。また、スクータ型の二輪車に限られず、他の形態の車両に搭載してもよい。   The internal combustion engine according to the present invention is not limited to the configuration of the above embodiment, and can be changed as appropriate. For example, the internal combustion engine may be configured as a multi-cylinder engine. Further, the present invention is not limited to a scooter type motorcycle, and may be mounted on a vehicle of another form.

本発明に係る内燃機関を搭載した二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle equipped with an internal combustion engine according to the present invention. 上記二輪車のエンジンの側断面図である。It is a sectional side view of the engine of the above-mentioned motorcycle. 上記二輪車のエンジンの正断面図である。It is a front sectional view of the engine of the above-mentioned motorcycle. リード弁の平面図である。It is a top view of a reed valve. リード弁の底面図である。It is a bottom view of a reed valve.

符号の説明Explanation of symbols

１ 二輪車
２０ パワーユニット
２１ エンジン
３３ シリンダブロック
３３Ａ シリンダ室
３４ クランクケース
３４Ａ クランク室
３４Ｂ オイル溜め室
３４Ｃ 連通路
３４Ｄ オイル貯留空間
３４ａ 右ケース半体
３４ｂ 左ケース半体
３４ｃ 収容部
３７ ピストン
３８ コンロッド
３８Ａ 大端部
３９ クランクシャフト
３９ｐ ピン部
３９ｗ ウェブ部
６０ リード弁
７０ オイル供給系
７１ オイルポンプ
７２ オイル吸入配管
７３ オイル吸入部
７３ａ 開口端 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Two-wheeled vehicle 20 Power unit 21 Engine 33 Cylinder block 33A Cylinder chamber 34 Crankcase 34A Crank chamber 34B Oil reservoir chamber 34C Communication passage 34D Oil storage space 34a Right case half 34b Left case half 34c Housing part 37 Piston 38 Connecting rod 38A Large end part 39 Crankshaft 39p Pin portion 39w Web portion 60 Reed valve 70 Oil supply system 71 Oil pump 72 Oil suction pipe 73 Oil suction portion 73a Open end

Claims (6)

シリンダ室を有し、前記シリンダ室にピストンを摺動自在に収容したシリンダと、
前記シリンダと結合されて内部に前記シリンダ室と連通するクランク室を有し、前記クランク室にクランクシャフトを回転自在に収容したクランクケースと、
前記ピストンおよび前記クランクシャフトに枢結されるコンロッドと、
前記クランクケースに設けられ、前記クランク室の脈動に応じて開閉するリード弁とを備えて構成され、
前記シリンダ室の円筒軸を前傾させて車両に配設されており、前記クランクケースにより形成されて潤滑用のオイルを貯留するためのオイル溜め室が前記リード弁を介して前記クランク室と連通される内燃機関において、
前記リード弁が、前記クランクシャフトの下方に設けられ、前記クランクシャフトからの鉛直線に対して前記シリンダと反対側に位置して設けられていることを特徴とする内燃機関。 A cylinder having a cylinder chamber and slidably containing a piston in the cylinder chamber;
A crankcase coupled to the cylinder and having a crank chamber in communication with the cylinder chamber, and a crankshaft rotatably accommodated in the crank chamber;
A connecting rod pivotally connected to the piston and the crankshaft;
A reed valve that is provided in the crankcase and opens and closes according to the pulsation of the crank chamber;
The cylinder chamber is disposed in the vehicle with the cylinder shaft inclined forward, and an oil reservoir chamber formed by the crankcase for storing lubricating oil communicates with the crank chamber via the reed valve. In an internal combustion engine
The internal combustion engine, wherein the reed valve is provided below the crankshaft and is located on the opposite side of the cylinder with respect to a vertical line from the crankshaft. 前記クランク室および前記オイル溜め室が、前記クランクケースに形成された連通路を介して連通し、前記リード弁が前記連通路に配置されており、
前記連通路が、前記シリンダ室の円筒軸に対して略平行に延びて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The crank chamber and the oil reservoir chamber communicate with each other via a communication passage formed in the crankcase, and the reed valve is disposed in the communication passage;
The internal combustion engine according to claim 1, wherein the communication passage is provided so as to extend substantially parallel to a cylindrical axis of the cylinder chamber. 前記リード弁の上部に、前記リード弁が開弁されるまでの間、オイルを一時的に貯留するためのオイル貯留空間が形成されており、
前記リード弁が、開弁方向が鉛直下向きになるように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 An oil storage space for temporarily storing oil is formed in the upper part of the reed valve until the reed valve is opened,
The internal combustion engine according to claim 1, wherein the reed valve is disposed so that a valve opening direction is vertically downward. 前記クランクケースが、前記クランクシャフトの軸方向に分割される第１および第２のケース半体の互いの接合面を接合させて構成されており、
前記リード弁が、前記第１および第２のケース半体の一方の接合面に設けられた収容部に収容されて前記クランクケースに保持されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The crankcase is configured by joining the joint surfaces of the first and second case halves divided in the axial direction of the crankshaft;
2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the reed valve is housed in a housing portion provided on one joint surface of the first and second case halves and is held by the crankcase. . 前記クランクシャフトが、前記クランクケースに支持されるジャーナル部と、前記ジャーナル部に連なって軸直交方向に延びる一対のウェブ部と、前記一対のウェブ部の間を軸方向に延びて設けられて前記コンロッドの大端部が連結されるピン部とからなり、
前記リード弁が、前記一対のウェブ部の一方と前記コンロッドの大端部との少なくとも一方と鉛直方向に重なるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The crankshaft is provided with a journal portion supported by the crankcase, a pair of web portions extending in the direction perpendicular to the axis connected to the journal portion, and extending between the pair of web portions in the axial direction. It consists of a pin part to which the big end of the connecting rod is connected,
2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the reed valve is arranged to overlap with at least one of the pair of web portions and the large end portion of the connecting rod in a vertical direction. 前記シリンダが１つ配設され、車両各部に潤滑用のオイルを供給するオイル供給系のオイル吸入部が前記オイル溜め室に配設されており、
前記オイル吸入部の少なくとも一部が、前記一対のウェブ部の他方と鉛直方向に重なるように配置されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。 One of the cylinders is disposed, and an oil suction portion of an oil supply system that supplies lubricating oil to each part of the vehicle is disposed in the oil reservoir chamber.
The internal combustion engine according to claim 5, wherein at least a part of the oil suction portion is disposed so as to overlap with the other of the pair of web portions in a vertical direction.
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