JPS595820A - Oil pan structure - Google Patents
Oil pan structureInfo
- Publication number
- JPS595820A JPS595820A JP11605282A JP11605282A JPS595820A JP S595820 A JPS595820 A JP S595820A JP 11605282 A JP11605282 A JP 11605282A JP 11605282 A JP11605282 A JP 11605282A JP S595820 A JPS595820 A JP S595820A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankcase
- oil pan
- engine
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特にエンジン搭載部の高さが規制されるため
に傾いて搭載される２軸バランサ付エンジンのオイルパ
ン構造に関づるものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention particularly relates to an oil pan structure for an engine equipped with a two-shaft balancer that is mounted at an angle because the height of the engine mounting portion is regulated.
この種のエンジンは例えば第１図に示すように、クラン
クケース１、その上部のシリンダヘッド２、動弁機構を
有するロッカカバー３、クランクケース底部のオイルパ
ン４が一体的に傾いて搭載される。そして、４サイクル
２気筒］ニンジンにおいてピストン等の往復質量による
１次起振力等を打消すのに用いられる２軸のバランサ＠
５．６はクランクケース１内においてクランク軸７の両
側、即ちクランク軸７の上、下部に配置される。In this type of engine, for example, as shown in Fig. 1, a crankcase 1, a cylinder head 2 at the top, a rocker cover 3 with a valve mechanism, and an oil pan 4 at the bottom of the crankcase are installed in an inclined manner. . 4-stroke, 2-cylinder] A two-axis balancer used to cancel out the primary excitation force caused by the reciprocating mass of pistons, etc. in carrots.
5.6 are disposed on both sides of the crankshaft 7 in the crankcase 1, that is, above and below the crankshaft 7.
そのため、潤滑用のオイルはオイルパン４のみならずク
ランクケース１内の下部の両方にまたがって貯溜するこ
とになり、このオイル中に下方のバランリ゛軸６は略完
全に没し、クランク軸７のクランクウェブ８も入って撹
拌し、大きい勤ツノ損失や油温の上昇を１＆ ＜。また
、ロッカカバー３内の動弁機構を潤滑した後のオイルは
オイル戻り通路９を自重落下してクランクケース１内に
戻るようになっているが、この場合にオイル戻り通路９
の出口がバランサ軸６及びクランク軸７のウェブ８によ
り掻き上げられたオイルにより閉塞されることで、ロッ
カカバー３内に多量のオイルが溜ってオイル吹きを生じ
る等の不具合があった。Therefore, lubricating oil is stored not only in the oil pan 4 but also in the lower part of the crankcase 1, and the lower balance shaft 6 is almost completely submerged in this oil, and the crankshaft 7 1 and <. Further, the oil that has lubricated the valve mechanism inside the rocker cover 3 falls down the oil return passage 9 under its own weight and returns to the inside of the crankcase 1;
Since the outlet of the rocker cover 3 is blocked by the oil scraped up by the balancer shaft 6 and the web 8 of the crankshaft 7, a large amount of oil accumulates inside the rocker cover 3, causing problems such as oil blowing.
本発明はこのような事情に鑑み、エンジン運転時クラン
クケース側の油面を下げてバランサ軸、クランクウェブ
によるオイルの撹拌、掻き上げを低減させ、エンジン停
止による駐車中もこの状態を持続して低温での始動性を
向上すると共に、坂道での種々の不具合を防止づるオイ
ルパン構造を提供することを目的とする。In view of these circumstances, the present invention lowers the oil level on the crankcase side during engine operation to reduce oil agitation and scraping up by the balancer shaft and crank web, and maintains this state even when the engine is stopped and the vehicle is parked. The purpose of the present invention is to provide an oil pan structure that improves startability at low temperatures and prevents various problems on slopes.
この目的のため本発明によるオイルパン構造は、ピスト
ン往復運動による脈動圧がクランクケース内に存在する
点に着目し、オイルパンのクランクケースとの間をリー
ド弁を有するバッフルで仕切り、エンジン運転中はクラ
ンクケース内の脈動圧でそこのオイルをバッフル以降の
オイルパン側に移し、且つオイルパン内では仕切り壁に
よりリード弁と連通ずる通路に対してオイル室を設け、
駐車中このオイル室にオイルを貯溜させてクランクケー
ス内の油面を低い状態に保持することを特徴と（るもの
である。For this purpose, the oil pan structure according to the present invention focuses on the fact that pulsating pressure due to the reciprocating movement of the piston exists in the crankcase, and partitions the oil pan from the crankcase with a baffle having a reed valve. uses pulsating pressure in the crankcase to move the oil there to the oil pan side after the baffle, and in the oil pan, an oil chamber is provided for the passage communicating with the reed valve by a partition wall,
While the vehicle is parked, oil is stored in this oil chamber to maintain the oil level in the crankcase at a low level.
尚、本発明に関連づる先行技術として例えば実開昭５５
−１１４３０５号公報があるが、これは垂直に搭載され
るエンジンを対象としており、且っクランクケースとオ
イルパンとの間に設けた逆止片付の）（Ｉツフル板はエ
ンジンが傾いた際のオイルパン側オイルの逆流を防ぐも
ので、本発明と目的、作用効果が異なり、構造も一部類
似するにすぎない。Incidentally, as a prior art related to the present invention, for example,
- There is a publication No. 114305, which is aimed at engines mounted vertically, and has a check piece installed between the crankcase and oil pan. This prevents the backflow of oil from the oil pan side of the oil pan, and the objective, function and effect are different from the present invention, and the structure is only partially similar.
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
すると、第２図においてクランクケース１、シリンダヘ
ッド２、ロッカカバー３、バランサ軸５，６、クランク
軸１等は第１図と同様であり、かかる構成においてオイ
ルパン４のクランクケース１との間にバッフル１０が両
者を仕切るように設けてあり、このバッフル１０の下部
にリード弁１１がピストン往復運動によるクランクケー
ス１内脈動圧の正圧の場合にのみ開くように設置される
。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. In this configuration, a baffle 10 is provided between the oil pan 4 and the crankcase 1 to partition the two, and a reed valve 11 is installed at the bottom of the baffle 10 to prevent pulsation in the crankcase 1 caused by the reciprocating movement of the piston. Installed to open only in case of positive pressure.
また、バッフル１０で仕切られたオイルパン４内では、
下部より仕切り壁１２がバッフル１０に沿って所定の高
さまで立設され、この仕切り壁１２の一方にリード弁１
１と連通する通路１３が、その他方にオイル室１４が形
成されて、リード弁１１が開くことによりオイルパン４
側に導かれたオイルを通路１３をオーバフローしてオイ
ル室１４に溜めるようになっている。In addition, inside the oil pan 4 partitioned by the baffle 10,
A partition wall 12 is erected from the bottom along the baffle 10 to a predetermined height, and a reed valve 1 is installed on one side of the partition wall 12.
1 and an oil chamber 14 is formed on the other side, and when the reed valve 11 is opened, the oil pan 4 is opened.
The oil guided to the side overflows the passage 13 and is stored in the oil chamber 14.
こうして、潤滑用のオイルはオイル室１４に溜まること
から、このオイル室１４にオイルポンプでオイルを汲み
上げる際のストレ〜す１５が設けられる。In this way, since the lubricating oil accumulates in the oil chamber 14, a strain 15 is provided in the oil chamber 14 when the oil is pumped up by the oil pump.
また、上記リード弁１１が開く際にクランクケース内の
ブローバイガスも一諸にオイルパン４側に導かれてその
上部に溜ることから、オイルパン４の上部からロッカカ
バー３のオイルセパレータ１６にブローバイガス通路１
１が連設される。Furthermore, when the reed valve 11 opens, the blow-by gas in the crankcase is also guided to the oil pan 4 side and accumulates in the upper part of the oil pan 4, so the blow-by gas flows from the upper part of the oil pan 4 to the oil separator 16 of the rocker cover 3. gas passage 1
1 is set consecutively.
このように構成されることから、エンジン運転中はクラ
ンクケース１内にピストン往復運動による正、負の脈動
圧が生じ、この脈動圧の正圧の際にリード弁１１が開い
てクランクケース１のオイルをオイルパン側に移す。そ
こでオイルパン４内ではり一ド弁１１から入ったオイル
が通路１３内を上昇し、そこからオーバフローしてオイ
ル室１４に溜まるのであり、こうしてオイル室１４に溜
ったオイルがストレーナ１５を経てオイルポンプにより
汲み上げられ、各部に供給されて潤滑を行う。一方、潤
滑後オイル戻り通路９等によりクランクケース１内に戻
ったオイルは上述のポンプ作用により順次オイルパン４
のオイル室１４に送られることになり、こうしてオイル
はクランクケース１内にほとんど溜まること“なく素通
りして循環し、この結果クランクケース１およびオイル
パン４内の油面は図の実線への状態となり、クランクケ
ース１内ではリード弁１１より低い位置となり、最下方
位置のバランサ軸６が少しオイル中に没する程痕になる
。Because of this configuration, during engine operation, positive and negative pulsating pressure is generated in the crankcase 1 due to the reciprocating movement of the piston, and when the pulsating pressure is positive, the reed valve 11 opens and the crankcase 1 is Transfer the oil to the oil pan side. Therefore, the oil that enters the oil pan 4 from the strainer valve 11 rises in the passage 13, overflows from there, and accumulates in the oil chamber 14. It is pumped up and supplied to various parts for lubrication. On the other hand, the oil returned to the crankcase 1 through the oil return passage 9 etc. after lubrication is transferred to the oil pan 4 by the above-mentioned pump action.
In this way, the oil passes through the crankcase 1 without accumulating and circulates, and as a result, the oil level in the crankcase 1 and oil pan 4 reaches the solid line in the figure. Therefore, it is at a lower position than the reed valve 11 in the crankcase 1, and the balancer shaft 6 at the lowest position is slightly submerged in the oil, leaving a mark.
次いで、エンジン停止による駐車時にはオイルパン４の
油面は図の一点鎖線Ｂの状態とな゛り他方リード弁１１
は閉じた状態になっているが、リード弁のシール性が必
ずしも十分でないことに加えてオイルパン４の側におけ
るオイルの自重による圧力が作用することから、このオ
イルパン４側のオイルがリード弁１１の隙間から漏れて
クランクケース１側に逆流する。ここで、リード弁１１
は通路１３へのみ達通し、この通路１３が高い仕切り壁
１２によりオイル室１４から仕切られているので、略通
路１３の部分だけのオイルが漏出するにすぎない。従っ
て、この場合のクランクケース１内の油面は図の一点鎖
線Ｂのように上記エンジン運転中に比べて少し上昇した
だけの位置に保持される。Next, when the engine is stopped and the vehicle is parked, the oil level in the oil pan 4 is in the state shown by the dashed line B in the figure, and the reed valve 11 is
is in a closed state, but in addition to the fact that the sealing performance of the reed valve is not always sufficient, pressure due to the weight of the oil on the oil pan 4 side acts, so the oil on the oil pan 4 side closes the reed valve. It leaks from the gap 11 and flows back to the crankcase 1 side. Here, reed valve 11
communicates only to the passage 13, and since this passage 13 is partitioned off from the oil chamber 14 by the high partition wall 12, the oil only leaks approximately from the passage 13. Therefore, the oil level in the crankcase 1 in this case is maintained at a position that is slightly higher than during the engine operation, as indicated by the dashed line B in the figure.
以上の説明から明らかなように、本発明によると、傾い
て搭載され、更にクランク軸７の下にバランサ軸６が配
置されるエンジンにおいて、エンジン運転中はクランク
ケース１内に生じる脈動圧を利用してオイルを排出し、
その曲面を低く保持されるので、クランク軸７のウェブ
８やバランサ軸６の撹拌抵抗、オイル掻きが著しく小さ
くなり、これに伴なう不具合が低減づる。エンジン停止
による駐車時も上記エンジン運転時に比べて少しクラン
クケース１内の油面が高くなる程度であるので、再始動
の際のバランサ軸６の撹拌抵抗が小さく、冬期のような
低湿での始動性が向上する。また、登り坂での駐車のよ
うにエンジンが更に傾いた場合のロッカカバー３へのオ
イルの逆流、燃焼室への過度のオイル上りが防止できる
。オイル室１４においてオイルが充分な高さに溜ってい
るのでストレーナ１５の露出が防止されて確実にオイル
を汲み上げることが可能になる。As is clear from the above description, according to the present invention, in an engine that is mounted tilted and further has a balancer shaft 6 disposed below the crankshaft 7, the pulsating pressure generated in the crankcase 1 is utilized during engine operation. to drain the oil and
Since the curved surface is kept low, stirring resistance and oil scraping of the web 8 of the crankshaft 7 and the balancer shaft 6 are significantly reduced, and problems associated with this are reduced. Even when the engine is stopped and parked, the oil level in the crankcase 1 is only slightly higher than when the engine is running, so the stirring resistance of the balancer shaft 6 when restarting is small, making it easier to start in low humidity such as in winter. Improves sex. Further, when the engine is further tilted such as when parking on an uphill slope, backflow of oil to the rocker cover 3 and excessive oil rising into the combustion chamber can be prevented. Since the oil is collected at a sufficient height in the oil chamber 14, the strainer 15 is prevented from being exposed and the oil can be reliably pumped up.
第１図は従来のオイルパン構造を模式的に示す断面図、
第２図は本発明によるオイルパン構造の一実施例を示プ
断面図である。
１・・・クランクケース、２・・・シリンダヘッド、３
・・・ロッカカバー、４・・・オイルパン、５，６・・
・バランサ軸、７・・・クランク軸、８・・・ウェブ、
９・・・オイル戻り通路、１０・・・バッフル、１１・
・・リード弁、１２・・・仕切り壁、１３・・・通路、
１４・・・オイル室、１５・・・ストレーナ、１６・・
・オイルセパレータ、１１・・・ブローバイガス通路。
特許出願人 富士重工業株式会社
代理人弁理士 小 橋 信 淳
同 弁理士 村 井 進Figure 1 is a cross-sectional view schematically showing a conventional oil pan structure.
FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of the oil pan structure according to the present invention. 1... Crank case, 2... Cylinder head, 3
...rocker cover, 4...oil pan, 5,6...
・Balancer shaft, 7... Crankshaft, 8... Web,
9...Oil return passage, 10...Baffle, 11.
... Reed valve, 12 ... Partition wall, 13 ... Passage,
14...Oil chamber, 15...Strainer, 16...
・Oil separator, 11... blow-by gas passage. Patent applicant Fuji Heavy Industries Co., Ltd. Representative Patent Attorney Jundo Kobashi Patent Attorney Susumu Murai
Claims (1)
ランクケースとの間にバッフルを設けて仕切り、該バッ
フルの下部にクランクケース内の脈動圧で開いてそのオ
イルをオイルパン側に送るリード弁を設置し、上記オイ
ルパン内の下部より上記バッフルに沿って仕切り壁を立
設し、該仕切り壁メ一方に上記リード弁と連通ずる通路
を形成し、その使方に該通路をオーバフローしたオイル
を溜めるオイル室を形成したことを特徴とするオイルパ
ン構造。For engines mounted at an angle, a baffle is installed between the oil pan and the crankcase to separate the oil pan, and a reed valve is installed at the bottom of the baffle to open with pulsating pressure in the crankcase and send the oil to the oil pan. A partition wall is erected from the lower part of the oil pan along the baffle, and a passage communicating with the reed valve is formed on one side of the partition wall, and the use thereof is to collect oil that overflows through the passage. An oil pan structure characterized by the formation of an oil chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11605282A JPS595820A (en) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | Oil pan structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11605282A JPS595820A (en) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | Oil pan structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595820A true JPS595820A (en) | 1984-01-12 |
Family
ID=14677508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11605282A Pending JPS595820A (en) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | Oil pan structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595820A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100768376B1 (en) | 2005-08-30 | 2007-10-18 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | Internal-combustion engine |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP11605282A patent/JPS595820A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100768376B1 (en) | 2005-08-30 | 2007-10-18 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | Internal-combustion engine |
| ES2319946A1 (en) * | 2005-08-30 | 2009-05-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6332444B1 (en) | Lubricating device for internal combustion engine | |
| US6202613B1 (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine | |
| US7669576B2 (en) | Lubricating apparatus for 4-cycle engine | |
| US4881510A (en) | Breather device of an engine | |
| US5190121A (en) | Two phase compressor lubrication | |
| JPS6334312B2 (en) | ||
| JPS58200019A (en) | Internal-combustion engine | |
| JPS595820A (en) | Oil pan structure | |
| US1890984A (en) | Engine lubricating device | |
| JP2007507668A (en) | Engine oil seal and drain structure | |
| US6546907B2 (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine | |
| JPH08135419A (en) | Lubrication method of four-cycle engine and four-cycle engine using this method | |
| JPS6210421Y2 (en) | ||
| JPS6040806Y2 (en) | Lubricating device for internal combustion engines | |
| JPS6220656Y2 (en) | ||
| JPS6214322Y2 (en) | ||
| JPH0437243B2 (en) | ||
| JPH0463202B2 (en) | ||
| JPS6040807Y2 (en) | Lubricating device for internal combustion engines | |
| JPS6014884Y2 (en) | Circuit structure of lubricating oil in internal combustion engine | |
| JPS5833206Y2 (en) | Ninen Kikanno crank case | |
| JPH08158847A (en) | Crankcase structure for engine | |
| JPS6019931Y2 (en) | Oil blowout prevention device | |
| JP6709244B2 (en) | Lubricating device for automobile internal combustion engine | |
| JPS5842565Y2 (en) | Oil prevention device for balancer shaft of internal combustion engine |