JP3896805B2

JP3896805B2 - 4-cycle engine for outboard motor

Info

Publication number: JP3896805B2
Application number: JP2001144904A
Authority: JP
Inventors: 篤米澤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2001-05-15
Publication date: 2007-03-22
Anticipated expiration: 2021-05-15
Also published as: JP2002339714A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機用４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば船外機に搭載されるエンジンは、その内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】
４サイクルエンジンの潤滑装置の一般的な潤滑オイルの経路は、エンジンのクランクケース下部に一体または別体に設けられたオイルパンに貯留されている潤滑オイルをオイルポンプで吸い上げてエンジン内各潤滑部に圧送するようになっている。
【０００４】
そして、エンジン内各潤滑部を潤滑した潤滑オイルは自然落下したり、オイル落とし通路等を経由したりしてオイルパンに戻されるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機が運転時のプレーニング状態に入る前段階において、船体は後方に傾斜した運転状態となる。その結果、船外機自体も後方に傾斜する。
【０００６】
エンジンのシリンダヘッドが進行方向に向かって後側に配置される通常の船外機においては、船外機の後方傾斜に伴ってオイルパン内の潤滑オイルはオイル落とし通路を逆流してシリンダヘッドの動弁室に溜まり、吸・排気バルブとこれらのバルブのガイドとの間を通って燃焼室内に浸入するといった問題が生じる。
【０００７】
そして、潤滑オイルが燃焼室内に浸入すると潤滑オイルの消費量が増え、また排気ガス中の白煙の量も増えて好ましくない。そのために、従来は吸・排気バルブとガイドとの間にシール部材を設けていたが、コスト増の要因となっていた。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、船外機の後方傾斜時に潤滑オイルが逆流するのを防止した船外機用４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、船外機の前側に配置される上下に分割可能なクランクケースと、このクランクケースの後側に配置されクランクケースの上側部分と一体に形成されるシリンダブロックと、このシリンダブロックの後側に配置されるシリンダヘッドとを有し、上記クランクケースの下側部分は潤滑オイルが貯留されるオイルパンを兼ねると共に、クランクケースの下側部分にはオイルポンプ室が形成され、このオイルポンプ室内のオイルポンプを用いて潤滑オイルをエンジン内各部に供給する船外機用４サイクルエンジンにおいて、上記クランクケースの下側部分の後壁に沿って略垂直に延びる通路と、この通路の下端から上記クランクケースの底面に沿って前方に略水平に延びる連通路をそれぞれクランクケースと一体に形成すると共に、上記略垂直に延びる通路の上流端を、上記シリンダヘッド内の動弁室から延びるシリンダブロックに形成されるオイル落とし通路に接続し、上記略水平に延びる連通路の下流端をオイルパン内のオイルとは隔離された通路で直接オイルポンプ室に接続したものである。
【００１１】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、前記オイルポンプ室の下方にオイル溜まり室を形成し、このオイル溜まり室に前記連通路を接続すると共に、上記オイル溜まり室にオイルフィルタを配置したものである。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、前記オイル溜まり室と連通路との間にプレートホルダを設け、このプレートホルダに、外周のオイルパン内に連通するオイル案内路と、中央部の軸方向に延びる上記オイル溜まり室に連通する油路と、オイル案内路と油路を連通する導入路を備えるとともに、この導入路を上記連通路に向かって延びるように配置した請求項１または２記載の船外機用４サイクルエンジン。したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係る船外機の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この船外機１はバーティカル型（縦形）エンジン２を有し、その周囲が箱状のエンジンカバー３で覆われる。エンジン２の前下部（図１における右側）からはステアリングハンドル４が前方に向かって延び、その先端にエンジン出力調整用のスロットルグリップ５が設けられる。
【００１６】
エンジンカバー３は上下に分割可能に形成された例えば合成樹脂製のものであって、上側のアッパーカバー３ａと下側のロアカバー３ｂとから構成される。ロアカバー３ｂの下部にはドライブシャフトハウジング６が設けられ、このドライブシャフトハウジング６の下部にギヤケース７が設けられる。ギヤケース７の内部にはプロペラシャフト８が軸支され、その後端にプロペラ９が設けられる。
【００１７】
エンジン２内にはクランクシャフト１０がほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーティカル）に設けられる。ドライブシャフトハウジング６内にはクランクシャフト１０下端に連結されたドライブシャフト１１が下方に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端がベベルギヤ１２を介してプロペラシャフト８に連結される。エンジン２の出力、すなわちクランクシャフト１０の回転はドライブシャフト１１およびベベルギヤ１２を経てプロペラシャフト８に伝達され、プロペラ９を回転させる。
【００１８】
ドライブシャフトハウジング６の上部はクランプブラケット１３の回転支持部１３ａに回動自在に支持されると共に、このクランプブラケット１３は船体１４のトランサム１４ａに固定される。すなわち、船外機１は船体１４に回動可能に設けられ、ステアリングハンドル４を水平方向に振ることにより船外機１全体の向きを変えて船体１４の操舵を行うことができるように構成される。
【００１９】
図２は、エンジン２部分の縦断面図である。また、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。そして、図５は図２のＶ矢視図である。本実施形態に用いられるエンジン２は例えばＯＨＶ形式の動弁機構１５を備えた４サイクル単気筒エンジンであり、エンジン２は主に船外機１の前側（図における右側）に配置される上下に分割可能なクランクケース１６ａ，１６ｂと、このクランクケース１６ａ，１６ｂの後側（図２および図３における左側）に配置され、クランクケースの上側部分１６ａと一体に形成されるシリンダブロック１７と、このシリンダブロック１７の後側（図２および図３における左側）に配置されるシリンダヘッド１８とから構成される。
【００２０】
シリンダブロック１７は、船外機１の前後方向（図２および図３における左右）に向かって側面視でクランクシャフト１０に直交する方向に延びる筒状のシリンダ１９を備えると共に、シリンダヘッド１８の後部は開口されてその内部に前記動弁機構１５を収納する動弁室２０を形成し、シリンダヘッドカバー２１によって塞がれる。また、シリンダヘッド１８にはシリンダ１９に整合する燃焼室２２が形成される。なお、燃焼室２２には外方から点火プラグ２３が結合される。
【００２１】
なお、図６は図２のＶＩ矢視図であり、シリンダヘッド１８をシリンダヘッドカバー２１との合わせ面側から眺めた図である。また、図７は図２のＶＩＩ矢視図であり、シリンダヘッド１８をシリンダブロック１７との合わせ面側から眺めた図である。さらに、図８は図２のＶＩＩＩ矢視図であり、シリンダブロック１７をシリンダヘッド１８との合わせ面側から眺めた図である。
【００２２】
クランクシャフト１０は、そのほぼ中間部に一対のウェブ１０ａが軸方向に離間して形成され、その間にクランクピン１０ｂが偏心して形成される。シリンダ１９内にはピストン２４が摺動自在に挿入され、このピストン２４のピストンピン２４ａとクランクシャフト１０のクランクピン１０ｂとがコンロッド２５によって連結されてシリンダ１９内におけるピストン２４の往復運動がクランクシャフト１０の回転運動に変換される。そして、クランクシャフト１０の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置２６と、ロープ・リコイル型の手動式エンジン始動装置２７が設けられる（図１および図２参照）。
【００２３】
シリンダヘッド１８内には燃焼室２２に繋がる吸気ポート２８と排気ポート２９とが形成される。また、シリンダヘッド１８内には両ポート２８，２９を開閉する吸気バルブ３０および排気バルブ３１がバルブガイド３２を介して取り付けられる。
【００２４】
一方、クランクシャフト１０の斜め後方、すなわちシリンダヘッド１８側（図３における左側）にはカムシャフト３３がクランクシャフト１０と平行に配置される。クランクシャフト１０の略中央下部にはタイミングドライブギヤ３４がクランクシャフト１０と一体または一体的に設けられる。また、カムシャフト３３の略中央下部にはタイミングドリブンギヤ３５がカムシャフト３３と一体または一体的に設けられる。そして、両タイミングギヤ３４，３５が作動連結されることによりクランクシャフト１０の回転力がカムシャフト３３に伝達される。
【００２５】
カムシャフト３３上には一対の動弁用カム３６，３６が上下方向に離間して設けられると共に、シリンダヘッド１８内には動弁機構１５を構成する一対のロッカアーム３７，３７が揺動自在に支持される。そして、カムシャフト３３が回転することによりカム３６，３６のプロフィールがシリンダ１９の側方に配置された一対のプッシュロッド３８をその軸方向に進退させ、ロッカアーム３７，３７を揺動運動させる。そして、このロッカアーム３７，３７の揺動運動によってシリンダヘッド１８内の吸気バルブ３０および排気バルブ３１が開閉操作される。
【００２６】
なお、上下の動弁用カム３６，３６間にはシリンダブロック１７の側面に配置されたフューエルポンプ３９駆動用のカム４０が設けられ、このカム４０によってフューエルポンプ３９のプランジャ３９ａが進退される。
【００２７】
また、エンジンカバー３内のエンジン２前方の空間には燃料タンク４１が配置される。この燃料タンク４１は給油口４１ａが上方に向かって伸び、エンジンカバー３上に突出してフューエルキャップ４２により塞がれる。
【００２８】
エンジン２は、その内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジン２の機能を充分に発揮させるように構成される。以下、潤滑装置について説明する。
【００２９】
クランクケースの下側部分１６ｂはオイルパン１６ｃを兼ねており、一定量の図示しない潤滑オイルが貯溜される。また、クランクケースの下側部分１６ｂと一体に形成された、カムシャフト３３の下端を支持する支持部４３内にはポンプ室４４が形成され、オイルポンプ４５が配置される。オイルポンプ４５はカムシャフト３３の下端部に直結され、カムシャフト３３の回転により駆動される。
【００３０】
ポンプ室４４はオイルプレート４６によって上下に区画され、上側の部分にオイルポンプ４５が収納されると共に、下側にオイル溜まり室４７を形成する。そして、オイルプレート４６はその下部のオイル溜まり室４７に配置されたプレートホルダ４８によって保持される。
【００３１】
図９（ａ）はプレートホルダ４８の上面図である。また、図９（ｂ）は図９（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。さらに、図９（ｃ）は図９（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図である。そして、図９（ｄ）はプレートホルダ４８の下面図である。
【００３２】
図９（ａ）〜図９（ｄ）に示すように、プレートホルダ４８は例えばゴム等の耐熱・耐油性の弾性体から成る円筒状のものであり、その中央部に軸方向に延びる油路４９を備える。また、油路４９の途中にはオイルフィルタ５０が配置される。プレートホルダ４８上面の周縁には上方に向かって延びる壁部５１が形成され、図４に示すように、この壁部５１と前記オイルプレート４６下面との間にオイル溜まり５２を形成する。
【００３３】
一方、プレートホルダ４８下面の油路４９の周囲には下方に向かって延びる突出部５３が形成され、図４に示すように、この突出部５３と前記カムシャフト３３の支持部４３壁との間にオイル案内路５４を形成する。さらに、オイル案内路５４から油路４９に向かって導入路５５が形成される。
【００３４】
そして、カムシャフト３３の支持部４３壁には潤滑オイルの吸入口５６が形成され、オイルパン１６ｃとオイル案内路５４とを連通する。オイルパン１６ｃ内の潤滑オイルはオイルポンプ４５が発生する吸入圧によって吸入口５６からオイル案内路５４に導かれ、導入路５５から油路４９を経てオイル溜まり５２に導かれ、オイルポンプ４５によってエンジン２各部に圧送される。
【００３５】
エンジン２内各潤滑部を潤滑した潤滑オイルの一部は自然落下によってオイルパン１６ｃに戻され、再循環されるように構成される。また、動弁室２０内に導かれて動弁機構１５、吸気バルブ３０および排気バルブ３１等を潤滑した潤滑オイルはオイル落とし通路５７を経由してオイル案内路５４に戻される。
【００３６】
図２および図５〜図８に示すように、オイル落とし通路５７はシリンダヘッド１８に略水平に形成され、動弁室２０内からシリンダブロック１７との合わせ面に向かって延びる第一通路５７ａと、シリンダブロック１７に略水平に形成され、一端がシリンダヘッド１８との合わせ面に延びて第一通路５７ａに接続されると共に、他端がクランクケースの下側部分１６ｂとの合わせ面に向かって開口する第二通路５７ｂと、クランクケースの下側部分１６ｂにその後壁に沿って略垂直に形成され、上端がシリンダブロック１７との合わせ面に延びて第二通路５７ｂに接続されると共に、下端がクランクケースの下側部分１６ｂ下面に形成され、上記オイル案内路５４に連通する連通路５８に接続される第三通路５７ｃとから構成される。
【００３７】
動弁室２０内に溜まった潤滑オイルは、オイルポンプ４５が発生する吸入圧によってオイル落とし通路５７から連通路５８を経てオイル案内路５４に導かれ、導入路５５から油路４９を経てオイル溜まり５２に導かれ、オイルポンプ４５によってエンジン２各部に圧送される。
【００３８】
なお、クランクケースの下側部分１６ｂ下面はガスケット５９を挟んでロアーカバープレート６０によってシールされる。また、オイル案内路５４と油路４９とを連通する導入路５５は第三通路５７ｃに接続される連通路５８に向かって延びるように配置され、オイルパン１６ｃ内の潤滑オイルよりシリンダヘッド１８からオイル落とし通路５７を経て戻される潤滑オイルを優先的にオイル溜まり５２に導く。
【００３９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４０】
船外機１が運転時のプレーニング状態に入る前段階において、船体１４は後方に傾斜した運転状態となり、船外機１自体も後方に傾斜する。エンジン２のシリンダヘッド１８が進行方向に向かって後側に配置される従来の船外機１においては、船外機１の後方傾斜に伴ってオイルパン１６ｃ内の潤滑オイルがオイル落とし通路５７を逆流してシリンダヘッド１８の動弁室２０内に溜まろうとするが、本発明に係る船外機１においては、シリンダヘッド１８から延びるオイル落とし通路５７を直接オイルポンプ４５上流のオイル溜まり室４７に接続するように構成したので、船外機１が後方に傾斜しても動弁室２０内に潤滑オイルが逆流しない。
【００４１】
さらに、動弁室２０内の潤滑オイルはオイルポンプ４５が発生する吸入圧によって強制的にオイル溜まり室４７に導かれるので、動弁室２０内に潤滑オイルが溜まらない。
【００４２】
動弁室２０内に潤滑オイルが溜まらないことにより、従来問題であった吸・排気バルブ３０，３１とこれらのバルブ３０，３１のバルブガイド３２との間を通って潤滑オイルが燃焼室２２内に浸入するといった問題が生じなくなり、潤滑オイルの消費量が減り、また排気ガス中の白煙も発生し難くなる。
【００４３】
また、吸・排気バルブ３０，３１とバルブガイド３２との間に従来必要であったシール部材を設ける必要もないので、コストの削減を図ることができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンによれば、船外機が後方に傾斜しても動弁室内に潤滑オイルが溜まらないので、潤滑オイルの消費量が減り、また、コストの削減も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジン部分の縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図２のＶ矢視図。
【図６】図２のＶＩ矢視図。
【図７】図２のＶＩＩ矢視図。
【図８】図２のＶＩＩＩ矢視図。
【図９】（ａ）はプレートホルダの上面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）はプレートホルダの下面図。
【符号の説明】
１船外機
２エンジン
１０クランクシャフト
１６ａ，１６ｂクランクケース
１６ｃオイルパン
１７シリンダブロック
１８シリンダヘッド
２０動弁室
３３カムシャフト
４５オイルポンプ
４７オイル溜まり室
５０オイルフィルタ
５７オイル落とし通路
５８連通路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a four-cycle engine for an outboard motor.
[0002]
[Prior art]
For example, an engine mounted on an outboard motor has a large number of sliding parts and rotating parts inside it. Therefore, lubricating oil is supplied to each part using a lubricating device, and the frictional resistance of each part is reduced by the action of the lubricating oil. The engine functions are fully utilized.
[0003]
The general lubricating oil path of a four-cycle engine lubrication system is that the lubricating oil stored in an oil pan provided integrally or separately at the lower part of the crankcase of the engine is sucked up by an oil pump, and each lubricating part in the engine It is supposed to be pumped to.
[0004]
The lubricating oil that has lubricated each lubricating portion in the engine is configured to fall naturally or return to the oil pan via an oil dropping passage or the like.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, before the outboard motor enters the planing state during operation, the hull is in a driving state inclined backward. As a result, the outboard motor itself also tilts backward.
[0006]
In an ordinary outboard motor in which the cylinder head of the engine is disposed rearward in the direction of travel, the lubricating oil in the oil pan flows backward through the oil drop passage as the outboard motor tilts backward, and the cylinder head reservoir to the valve chamber, a problem entering the combustion chamber through the space between the intake and exhaust valves and the valves guides occurs.
[0007]
Then, more lubricating oil is consumed intrusion Then lubricating oil into the combustion chamber, is not preferable also increasing the amount of white smoke in the exhaust gas. For this reason, a sealing member has conventionally been provided between the intake / exhaust valve and the guide, but this has been a factor in increasing costs.
[0008]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a four-cycle engine for an outboard motor that prevents backflow of lubricating oil when the outboard motor is tilted backward.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
Ship 4-cycle engine out machine according to the present invention, in order to solve the above problems, as described in claim 1, and a vertically dividable crankcase that is disposed on the front side of the outboard motor, the has a cylinder block formed in the upper portion integral with the crankcase is disposed at the rear side of the crankcase, and a cylinder head disposed on the rear side of the cylinder block, the lower portion of the crankcase lubricating oil The oil pump chamber is formed in the lower part of the crankcase , and 4 cycles for outboard motors that supply lubricating oil to various parts of the engine using the oil pump in the oil pump chamber. in the engine, the passageway extending substantially vertically along the rear wall of the lower portion of the crankcase, the bottom surface of the crankcase from a lower end of the passage An oil drop formed in a cylinder block extending from the valve chamber in the cylinder head at the upstream end of the substantially vertically extending passage is formed integrally with the crankcase. The downstream end of the communication path connected to the passage and extending substantially horizontally is directly connected to the oil pump chamber through a passage isolated from the oil in the oil pan .
[0011]
Furthermore, in order to solve the above-described problem, as described in claim 2 , an oil reservoir chamber is formed below the oil pump chamber, the communication passage is connected to the oil reservoir chamber, and the oil reservoir An oil filter is arranged in the chamber.
[0013]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 3 , a plate holder is provided between the oil reservoir chamber and the communication path, and the oil communicated with the outer oil pan is provided on the plate holder. A guide passage, an oil passage communicating with the oil reservoir chamber extending in the axial direction of the central portion, an introduction passage communicating the oil guide passage and the oil passage, and extending the introduction passage toward the communication passage. The 4-cycle engine for an outboard motor according to claim 1 or 2, which is arranged. It is a thing.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0015]
FIG. 1 is a left side view showing an example of an outboard motor according to the present invention. As shown in FIG. 1, the outboard motor 1 has a vertical (vertical) engine 2, and the periphery thereof is covered with a box-shaped engine cover 3. A steering handle 4 extends forward from the front lower part (right side in FIG. 1) of the engine 2, and a throttle grip 5 for adjusting engine output is provided at the tip thereof.
[0016]
The engine cover 3 is made of, for example, a synthetic resin that can be divided into upper and lower parts, and includes an upper cover 3a on the upper side and a lower cover 3b on the lower side. A drive shaft housing 6 is provided below the lower cover 3 b, and a gear case 7 is provided below the drive shaft housing 6. A propeller shaft 8 is pivotally supported inside the gear case 7 and a propeller 9 is provided at the rear end thereof.
[0017]
In the engine 2, the crankshaft 10 is provided vertically (vertical) so as to face substantially the vertical direction. A drive shaft 11 connected to the lower end of the crankshaft 10 extends downward in the drive shaft housing 6, and the lower end of the drive shaft 11 is connected to the propeller shaft 8 via a bevel gear 12. The output of the engine 2, that is, the rotation of the crankshaft 10, is transmitted to the propeller shaft 8 via the drive shaft 11 and the bevel gear 12, and the propeller 9 is rotated.
[0018]
The upper portion of the drive shaft housing 6 is rotatably supported by a rotation support portion 13 a of the clamp bracket 13, and the clamp bracket 13 is fixed to a transom 14 a of the hull 14. That is, the outboard motor 1 is rotatably provided on the hull 14 and is configured such that the hull 14 can be steered by changing the direction of the entire outboard motor 1 by swinging the steering handle 4 in the horizontal direction. The
[0019]
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine 2 portion. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow V in FIG. The engine 2 used in the present embodiment is, for example, a four-cycle single-cylinder engine provided with an OHV type valve mechanism 15, and the engine 2 is arranged vertically on the front side (right side in the figure) of the outboard motor 1. A split crankcase 16a, 16b, a cylinder block 17 disposed on the rear side (left side in FIGS. 2 and 3) of the crankcase 16a, 16b, and formed integrally with the upper portion 16a of the crankcase, And a cylinder head 18 disposed on the rear side of the cylinder block 17 (left side in FIGS. 2 and 3).
[0020]
The cylinder block 17 includes a cylindrical cylinder 19 extending in a direction orthogonal to the crankshaft 10 in a front view in the front-rear direction (left and right in FIGS. 2 and 3) of the outboard motor 1 and the rear portion of the cylinder head 18. Is opened to form a valve operating chamber 20 in which the valve operating mechanism 15 is accommodated, and is closed by a cylinder head cover 21. The cylinder head 18 is formed with a combustion chamber 22 aligned with the cylinder 19. A spark plug 23 is coupled to the combustion chamber 22 from the outside.
[0021]
6 is a view taken in the direction of the arrow VI in FIG. 2, and is a view of the cylinder head 18 as viewed from the mating surface side with the cylinder head cover 21. FIG. FIG. 7 is a view taken in the direction of arrow VII in FIG. 2 and shows the cylinder head 18 viewed from the mating surface side with the cylinder block 17. Further, FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow VIII in FIG. 2, and is a view of the cylinder block 17 viewed from the mating surface side with the cylinder head 18.
[0022]
The crankshaft 10 is formed with a pair of webs 10a separated from each other in the axial direction at a substantially intermediate portion thereof, and the crankpin 10b is formed eccentrically therebetween. A piston 24 is slidably inserted into the cylinder 19, and a piston pin 24a of the piston 24 and a crank pin 10b of the crankshaft 10 are connected by a connecting rod 25 so that the reciprocating motion of the piston 24 in the cylinder 19 is the crankshaft. It is converted into 10 rotational movements. The upper end of the crankshaft 10 is provided with a power generating flywheel / magnet device 26 and a rope / recoil type manual engine starting device 27 (see FIGS. 1 and 2).
[0023]
An intake port 28 and an exhaust port 29 connected to the combustion chamber 22 are formed in the cylinder head 18. An intake valve 30 and an exhaust valve 31 that open and close both ports 28 and 29 are mounted in the cylinder head 18 via a valve guide 32.
[0024]
On the other hand, a camshaft 33 is arranged in parallel to the crankshaft 10 obliquely behind the crankshaft 10, that is, on the cylinder head 18 side (left side in FIG. 3). A timing drive gear 34 is provided integrally or integrally with the crankshaft 10 at a substantially central lower portion of the crankshaft 10. In addition, a timing driven gear 35 is provided integrally or integrally with the camshaft 33 at a substantially central lower portion of the camshaft 33. Then, the rotational force of the crankshaft 10 is transmitted to the camshaft 33 by operatively connecting both the timing gears 34 and 35.
[0025]
A pair of valve-operating cams 36 and 36 are provided on the camshaft 33 so as to be spaced apart from each other in the vertical direction, and a pair of rocker arms 37 and 37 constituting the valve-operating mechanism 15 are swingable in the cylinder head 18. Supported. Then, as the cam shaft 33 rotates, the pair of push rods 38 in which the profiles of the cams 36 and 36 are arranged on the sides of the cylinder 19 are advanced and retracted in the axial direction, and the rocker arms 37 and 37 are swung. Then, the intake valve 30 and the exhaust valve 31 in the cylinder head 18 are opened and closed by the rocking motion of the rocker arms 37 and 37.
[0026]
A cam 40 for driving the fuel pump 39 disposed on the side surface of the cylinder block 17 is provided between the upper and lower valve-operating cams 36, 36, and the plunger 39 a of the fuel pump 39 is advanced and retracted by the cam 40.
[0027]
A fuel tank 41 is disposed in the space in front of the engine 2 in the engine cover 3. The fuel tank 41 has a fuel filler port 41 a extending upward, protruding onto the engine cover 3 and closed by a fuel cap 42.
[0028]
Since the engine 2 has many sliding parts and rotating parts inside, the lubricating oil is supplied to each part using a lubricating device, and the frictional resistance of each part is reduced by the action of the lubricating oil, so that the function of the engine 2 is sufficiently achieved. It is comprised so that it may be exhibited. Hereinafter, the lubricating device will be described.
[0029]
The lower part 16b of the crankcase also serves as an oil pan 16c, and a certain amount of lubricating oil (not shown) is stored. A pump chamber 44 is formed in a support portion 43 that supports the lower end of the camshaft 33 and is integrally formed with the lower portion 16b of the crankcase, and an oil pump 45 is disposed therein. The oil pump 45 is directly connected to the lower end of the camshaft 33 and is driven by the rotation of the camshaft 33.
[0030]
The pump chamber 44 is vertically divided by an oil plate 46, and an oil pump 45 is housed in the upper portion, and an oil reservoir chamber 47 is formed in the lower portion. The oil plate 46 is held by a plate holder 48 disposed in an oil reservoir chamber 47 below the oil plate 46.
[0031]
FIG. 9A is a top view of the plate holder 48. Moreover, FIG.9 (b) is sectional drawing which follows the bb line of Fig.9 (a). Furthermore, FIG.9 (c) is sectional drawing which follows the cc line | wire of Fig.9 (a). FIG. 9D is a bottom view of the plate holder 48.
[0032]
As shown in FIGS. 9A to 9D, the plate holder 48 is a cylindrical member made of a heat-resistant and oil-resistant elastic body such as rubber, and has an oil passage extending in the axial direction at the center thereof. 49. An oil filter 50 is disposed in the middle of the oil passage 49. A wall 51 extending upward is formed on the periphery of the upper surface of the plate holder 48, and an oil reservoir 52 is formed between the wall 51 and the lower surface of the oil plate 46, as shown in FIG.
[0033]
On the other hand, a projecting portion 53 extending downward is formed around the oil passage 49 on the lower surface of the plate holder 48, and as shown in FIG. 4, between the projecting portion 53 and the wall of the support portion 43 of the camshaft 33. An oil guide path 54 is formed. Further, an introduction path 55 is formed from the oil guide path 54 toward the oil path 49.
[0034]
A lubricating oil suction port 56 is formed in the wall of the support portion 43 of the camshaft 33 to communicate the oil pan 16 c with the oil guide path 54. Lubricating oil in the oil pan 16 c is guided to the oil guide path 54 from the suction port 56 by the suction pressure generated by the oil pump 45, led to the oil reservoir 52 from the introduction path 55 through the oil path 49, and engine by the oil pump 45. 2 Pumped to each part.
[0035]
A part of the lubricating oil that has lubricated each lubricating part in the engine 2 is returned to the oil pan 16c by natural fall and is recirculated. Also, the lubricating oil that has been guided into the valve operating chamber 20 and lubricated the valve operating mechanism 15, the intake valve 30, the exhaust valve 31, and the like is returned to the oil guide path 54 via the oil dropping passage 57.
[0036]
As shown in FIGS. 2 and 5 to 8, the oil dropping passage 57 is formed in the cylinder head 18 substantially horizontally, and extends from the valve operating chamber 20 toward the mating surface with the cylinder block 17. The cylinder block 17 is formed substantially horizontally, and one end extends to the mating surface with the cylinder head 18 and is connected to the first passage 57a, and the other end faces the mating surface with the lower portion 16b of the crankcase. The second passage 57b that opens and the lower portion 16b of the crankcase are formed substantially perpendicularly along the rear wall, and the upper end extends to the mating surface with the cylinder block 17 and is connected to the second passage 57b. Is formed on the lower surface of the lower portion 16b of the crankcase, and includes a third passage 57c connected to the communication passage 58 communicating with the oil guide passage 54.
[0037]
The lubricating oil accumulated in the valve operating chamber 20 is guided from the oil dropping passage 57 to the oil guide passage 54 through the communication passage 58 by the suction pressure generated by the oil pump 45, and is stored in the oil passage 49 from the introduction passage 55 through the oil passage 49. The oil pump 45 pumps the engine 2 to each part of the engine 2.
[0038]
The lower surface of the lower portion 16b of the crankcase is sealed by the lower cover plate 60 with the gasket 59 interposed therebetween. An introduction path 55 that communicates the oil guide path 54 and the oil path 49 is disposed so as to extend toward the communication path 58 connected to the third path 57c, and from the cylinder head 18 by the lubricating oil in the oil pan 16c. The lubricating oil returned through the oil dropping passage 57 is preferentially guided to the oil reservoir 52.
[0039]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0040]
In a stage before the outboard motor 1 enters the planing state during operation, the hull 14 is in a driving state tilted rearward, and the outboard motor 1 itself tilts backward. In the conventional outboard motor 1 in which the cylinder head 18 of the engine 2 is disposed on the rear side in the traveling direction, the lubricating oil in the oil pan 16 c passes through the oil drop passage 57 as the outboard motor 1 tilts backward. In the outboard motor 1 according to the present invention, the oil drop passage 57 extending from the cylinder head 18 is directly connected to the oil reservoir chamber 47 upstream of the oil pump 45. Since the connection is made, the lubricating oil does not flow back into the valve operating chamber 20 even when the outboard motor 1 is inclined rearward.
[0041]
Furthermore, since the lubricating oil in the valve operating chamber 20 is forcibly guided to the oil reservoir chamber 47 by the suction pressure generated by the oil pump 45, the lubricating oil does not accumulate in the valve operating chamber 20.
[0042]
Since the lubricating oil does not accumulate in the valve operating chamber 20, the lubricating oil passes through the space between the intake / exhaust valves 30, 31 and the valve guide 32 of these valves 30, 31, which has been a problem in the prior art. The problem of intrusion into the exhaust gas does not occur, the consumption amount of the lubricating oil is reduced, and white smoke in the exhaust gas is hardly generated.
[0043]
In addition, since it is not necessary to provide a seal member that has been conventionally required between the intake / exhaust valves 30, 31 and the valve guide 32, the cost can be reduced.
[0044]
【The invention's effect】
As described above, according to the four-cycle engine for an outboard motor according to the present invention, the lubricating oil does not accumulate in the valve operating chamber even when the outboard motor is tilted rearward. In addition, cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of an outboard motor showing an embodiment of a 4-cycle engine for an outboard motor according to the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an engine portion.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a view taken along the arrow V in FIG. 2;
6 is a view taken along arrow VI in FIG. 2;
7 is a view taken along arrow VII in FIG. 2;
8 is a view taken along arrow VIII in FIG. 2;
9A is a top view of the plate holder, FIG. 9B is a cross-sectional view taken along the line bb in FIG. 9A, and FIG. 9C is a cross-sectional view taken along the line cc in FIG. ) Is a bottom view of the plate holder.
[Explanation of symbols]
1 Outboard motor 2 Engine 10 Crankshaft 16a, 16b Crankcase 16c Oil pan 17 Cylinder block 18 Cylinder head 20 Valve chamber 33 Camshaft 45 Oil pump 47 Oil reservoir chamber 50 Oil filter 57 Oil drop passage 58 Communication passage

Claims

船外機の前側に配置される上下に分割可能なクランクケースと、このクランクケースの後側に配置されクランクケースの上側部分と一体に形成されるシリンダブロックと、このシリンダブロックの後側に配置されるシリンダヘッドとを有し、上記クランクケースの下側部分は潤滑オイルが貯留されるオイルパンを兼ねると共に、クランクケースの下側部分にはオイルポンプ室が形成され、このオイルポンプ室内のオイルポンプを用いて潤滑オイルをエンジン内各部に供給する船外機用４サイクルエンジンにおいて、上記クランクケースの下側部分の後壁に沿って略垂直に延びる通路と、この通路の下端から上記クランクケースの底面に沿って前方に略水平に延びる連通路をそれぞれクランクケースと一体に形成すると共に、上記略垂直に延びる通路の上流端を、上記シリンダヘッド内の動弁室から延びるシリンダブロックに形成されるオイル落とし通路に接続し、上記略水平に延びる連通路の下流端をオイルパン内のオイルとは隔離された通路で直接オイルポンプ室に接続したことを特徴とする船外機用４サイクルエンジン。 A crankcase that can be divided into upper and lower parts arranged on the front side of the outboard motor, a cylinder block that is arranged on the rear side of the crankcase and formed integrally with the upper part of the crankcase, and arranged on the rear side of the cylinder block and a cylinder head which is, together with the lower portion of the crankcase also serves as an oil pan lubricating oil is stored, the lower portion of the crankcase is formed an oil pump chamber, the oil of the oil pump chamber A four-cycle engine for an outboard motor that supplies lubricating oil to each part of the engine using a pump, and a passage extending substantially vertically along a rear wall of a lower portion of the crankcase, and the crankcase from a lower end of the passage A communication path extending substantially horizontally forward is formed integrally with the crankcase, and extends substantially vertically. The upstream end of the passage is connected to an oil dropping passage formed in a cylinder block extending from the valve chamber in the cylinder head, and the downstream end of the communication passage extending substantially horizontally is isolated from the oil in the oil pan. A four-cycle engine for outboard motors, which is directly connected to the oil pump chamber by a passage .

前記オイルポンプ室の下方にオイル溜まり室を形成し、このオイル溜まり室に前記連通路を接続すると共に、上記オイル溜まり室にオイルフィルタを配置した請求項１に記載の船外機用４サイクルエンジン。 The 4-cycle engine for an outboard motor according to claim 1, wherein an oil reservoir chamber is formed below the oil pump chamber, the communication path is connected to the oil reservoir chamber, and an oil filter is disposed in the oil reservoir chamber. .

前記オイル溜まり室と連通路との間にプレートホルダを設け、このプレートホルダに、外周のオイルパン内に連通するオイル案内路と、中央部の軸方向に延びる上記オイル溜まり室に連通する油路と、オイル案内路と油路を連通する導入路を備えるとともに、この導入路を上記連通路に向かって延びるように配置した請求項１または２記載の船外機用４サイクルエンジン。A plate holder is provided between the oil reservoir chamber and the communication passage, an oil guide passage communicating with the inside of the oil pan on the outer periphery of the plate holder, and an oil passage communicating with the oil reservoir chamber extending in the axial direction of the central portion. And a four-cycle engine for an outboard motor according to claim 1, further comprising an introduction path that communicates the oil guide path and the oil path, and the introduction path extends toward the communication path.