KR100768376B1 - Internal-combustion engine - Google Patents

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KR100768376B1
KR100768376B1 KR1020060065296A KR20060065296A KR100768376B1 KR 100768376 B1 KR100768376 B1 KR 100768376B1 KR 1020060065296 A KR1020060065296 A KR 1020060065296A KR 20060065296 A KR20060065296 A KR 20060065296A KR 100768376 B1 KR100768376 B1 KR 100768376B1
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야마토 나카미조
유타카 미야케
가즈히코 지바
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 크랭크실 내의 오일을 효율적으로 배출시킬 수 있는 내연 기관을 제공한다.The present invention provides an internal combustion engine capable of efficiently draining oil in a crankcase.

실린더실(33A)에 피스톤(37)을 수용한 실린더(33)와, 실린더실(33A)과 연통하는 크랭크실(34A)에 크랭크 샤프트(39)를 회전 가능하게 수용한 크랭크 케이스(34)와, 피스톤(37) 및 크랭크 샤프트(39)에 피봇 결합되는 커넥팅 로드(38)와, 크랭크 케이스(34)에 설치되어 크랭크실(34A)의 맥동에 따라 개폐되는 리드 밸브(60)를 구비하고, 실린더실(33A)의 원통축(A)을 앞으로 기울게 하여 차량(1)에 배치되어 있고, 크랭크 케이스(34)에 의해 형성되어 윤활 오일을 저류하기 위한 오일 저장실(34B)이 리드 밸브(60)를 통해 크랭크실(34A)과 연통되는 내연 기관(20)에 있어서, 리드 밸브(60)를 크랭크 샤프트(39)의 아래쪽에 설치되어 있는 동시에 크랭크 샤프트(39)로부터의 연직선에 대하여 실린더(33)와 반대측에 위치하여 설치되어 있다.A cylinder 33 having the piston 37 accommodated in the cylinder chamber 33A, a crank case 34 rotatably housing the crankshaft 39 in the crank chamber 34A communicating with the cylinder chamber 33A, and And a connecting rod 38 pivotally coupled to the piston 37 and the crankshaft 39, and a reed valve 60 installed in the crankcase 34 to open and close according to the pulsation of the crank chamber 34A, The cylindrical shaft A of the cylinder chamber 33A is inclined forward, and is disposed in the vehicle 1, and is formed by the crankcase 34 so that an oil storage chamber 34B for storing lubricating oil is provided in the reed valve 60. In the internal combustion engine 20 which communicates with the crank chamber 34A through the cylinder, the reed valve 60 is provided below the crankshaft 39 and the cylinder 33 is perpendicular to the straight line from the crankshaft 39. It is located on the side opposite to

Description

내연 기관{INTERNAL-COMBUSTION ENGINE}Internal combustion engine {INTERNAL-COMBUSTION ENGINE}

도 1은 본 발명에 따른 내연 기관을 탑재한 이륜차의 측면도.1 is a side view of a two-wheeled vehicle equipped with an internal combustion engine according to the present invention.

도 2는 상기 이륜차의 엔진의 측단면도. 2 is a side sectional view of the engine of the two-wheeled vehicle;

도 3은 상기 이륜차의 엔진의 정단면도. 3 is a front sectional view of the engine of the motorcycle.

도 4는 리드 밸브의 평면도.4 is a plan view of the reed valve.

도 5는 리드 밸브의 저면도.5 is a bottom view of the reed valve.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명> <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 이륜차 20 : 파워 유닛1: two-wheeled vehicle 20: power unit

21 : 엔진 33 : 실린더 블록21 engine 33 cylinder block

33A : 실린더실 34 : 크랭크 케이스33A: cylinder chamber 34: crankcase

34A : 크랭크실 34B : 오일 저장실 34A: Crankcase 34B: Oil Reservoir

34C : 연통로 34D : 오일 저류 공간34C: Communication path 34D: Oil reservoir space

34a : 우측 케이스 반체 34b : 좌측 케이스 반체34a: Right case half 34b: Left case half

34c : 수용부 37 : 피스톤 34c: accommodating part 37: piston

38 : 커넥팅 로드 38A : 대단부 38: connecting rod 38A: large end

39 : 크랭크 샤프트 39p : 핀부39: crankshaft 39p: pin portion

39w : 웨브부 60 : 리드 밸브 39w: web part 60: reed valve

70 : 오일 공급계 71 : 오일 펌프70: oil supply system 71: oil pump

72 : 오일 흡입 배관 73 : 오일 흡입부72: oil suction piping 73: oil suction

73a : 개구단73a: open end

본 발명은 실린더실의 원통축을 앞으로 기울게 하여 이륜차 등의 차량에 탑재되는 내연 기관에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 윤활 오일을 저류하기 위한 오일 저장실이 리드 밸브를 통해 크랭크실과 연통되는 내연 기관에 관한 것이다. The present invention relates to an internal combustion engine mounted on a vehicle such as a two-wheeled vehicle by tilting the cylindrical shaft of the cylinder chamber forward, and more particularly, to an internal combustion engine in which an oil storage chamber for storing lubricating oil communicates with a crank chamber through a reed valve. .

상기 내연 기관과 같이, 크랭크 케이스의 내부에 형성되어 크랭크 샤프트가 수용되는 크랭크실을 밀폐형상으로 하고, 소위 밀폐 크랭크 방식으로 윤활하는 것이 알려져 있다. 이러한 내연 기관에서는, 윤활용 오일을 저류하는 오일 저장실이 크랭크 샤프트가 수용되는 크랭크실의 외부에 형성된다. Like the internal combustion engine, it is known that the crank chamber formed inside the crank case and accommodating the crankshaft into a sealed shape and lubricated in a so-called closed crank system. In such an internal combustion engine, an oil reservoir for storing lubricating oil is formed outside the crank chamber in which the crank shaft is accommodated.

한편, 오일 저장실은 크랭크 케이스에 설치된 리드 밸브를 통해 크랭크실과 연통하고 있고, 리드 밸브는 피스톤이 실린더실 내를 왕복 슬라이딩함으로써 생기는 크랭크실의 맥동에 따라 개폐하도록 되어 있다. 크랭크실 내의 오일은 크랭크 샤프트의 회전에 수반하여 리드 밸브의 근방에 모이고, 리드 밸브가 개방되면 오일 저장실에 회수되도록 되어 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조). On the other hand, the oil storage chamber communicates with the crank chamber via a reed valve provided in the crank case, and the reed valve is opened and closed in accordance with the pulsation of the crank chamber caused by the piston reciprocating in the cylinder chamber. The oil in the crank chamber collects in the vicinity of the reed valve as the crank shaft rotates, and is recovered in the oil storage chamber when the reed valve is opened (see Patent Document 1, for example).

[특허문헌 1] 일본 특허 공개 공보 2004-60451호[Patent Document 1] Japanese Patent Laid-Open No. 2004-60451

특허문헌 1에 나타난 바와 같이, 종래는 리드 밸브가 크랭크 샤프트의 연직 아래쪽에 위치하고 있고, 크랭크실 내의 윤활 오일은 회전하는 웨브부 등에 의해 긁어내지고, 일단 크랭크실을 형성하는 크랭크 케이스의 내벽면에 충돌하며, 그 후 이 내벽면이나 내벽면에 형성된 가이드 홈을 타고 리드 밸브의 근방에 모아지도록 되어 있다. 그러나, 이러한 형태이면 오일을 신속하게 모을 수 없다는 과제가 있어, 오일을 효율적으로 크랭크실측으로부터 오일 저장실측에 오일을 배출시키기 위한 구성이 요구되었다.As shown in Patent Literature 1, in the related art, a reed valve is located vertically below the crankshaft, and lubricating oil in the crank chamber is scraped off by a rotating web portion or the like, and once on the inner wall surface of the crankcase forming the crank chamber. It collides, and it collects in the vicinity of a reed valve by the guide groove formed in this inner wall surface or inner wall surface after that. However, such a form has a problem that oil cannot be collected quickly, and a structure for efficiently discharging oil from the crank chamber side to the oil storage chamber side has been required.

이러한 과제나 사정을 감안하여, 본 발명은 크랭크실 내의 오일을 효율적으로 배출시킬 수 있는 내연 기관을 제공하는 것을 목적으로 한다.In view of these problems and circumstances, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of efficiently discharging oil in a crank chamber.

상기 목적 달성을 위해, 본 발명에 따른 내연 기관은 실린더실을 갖고, 이 실린더실에 피스톤을 슬라이딩 가능하게 수용한 실린더와, 실린더와 결합되어 내부에 실린더실과 연통하는 크랭크실을 갖고, 이 크랭크실에 크랭크 샤프트를 회전 가능하게 수용한 크랭크 케이스와, 피스톤 및 크랭크 샤프트에 피봇 결합되는 커넥팅 로드와, 크랭크 케이스에 설치되어 크랭크실의 맥동에 따라 개폐하는 리드 밸브를 구비하여 구성되고, 실린더실의 원통축을 앞으로 기울게 하여 차량에 배치되어 있고, 크랭크 케이스에 의해 형성되어 윤활용 오일을 저류하기 위한 오일 저장실이 리드 밸브를 통해 크랭크실과 연통되는 내연 기관에 있어서, 리드 밸브를 크랭크 샤프트의 아래쪽에 설치되어 있는 동시에, 크랭크 샤프트로부터의 연직선에 대하여 실린더와는 반대측에 위치하여 설치되어 있다.In order to achieve the above object, the internal combustion engine according to the present invention has a cylinder chamber, a cylinder in which the piston is slidably accommodated, and a crank chamber coupled with the cylinder to communicate with the cylinder chamber therein. A crankcase rotatably accommodating the crankshaft, a connecting rod pivotally coupled to the piston and the crankshaft, and a reed valve mounted on the crankcase to open and close according to the pulsation of the crankcase. In an internal combustion engine which is disposed in a vehicle with the shaft tilted forward, and which is formed by a crankcase and stores oil for lubrication oil in communication with the crank chamber through the reed valve, the reed valve is installed below the crank shaft. Against the cylinder from the crankshaft Located in the can is installed.

또한, 크랭크실 및 오일 저장실을 크랭크 케이스에 형성된 연통로를 통해 연 통시키고, 리드 밸브를 이 연통로에 배치하며, 연통로를 실린더실의 원통축에 대하여 대략 평행하게 연장되도록 설치하는 것이 바람직하다. 또한, 리드 밸브의 상부에 리드 밸브가 개방되기까지의 동안, 오일을 일시적으로 저류하기 위한 오일 저류 공간을 형성하고, 리드 밸브를 밸브 개방 방향이 연직 하향이 되도록 배치하는 것이 바람직하다. 또한, 크랭크 케이스가 크랭크 샤프트의 축방향으로 분할되는 제1 및 제2 케이스 반체의 서로의 접합면을 접합시켜 구성되고, 리드 밸브를 이 제1 및 제2 케이스 반체의 한 쪽의 접합면에 설치한 수용부에 수용하여 크랭크 케이스에 유지시키는 것이 바람직하다. In addition, it is preferable that the crank chamber and the oil storage chamber communicate with each other through a communication path formed in the crankcase, the reed valve is disposed in the communication path, and the communication path is installed so as to extend substantially parallel to the cylindrical axis of the cylinder chamber. . In addition, it is preferable to form an oil storage space for temporarily storing oil while the reed valve is opened on the upper part of the reed valve, and to arrange the reed valve so that the valve opening direction is vertically downward. Further, the crankcase is constructed by joining the joint surfaces of the first and second case halves divided in the axial direction of the crankshaft to each other, and the reed valve is installed on one joint surface of the first and second case halves. It is preferable to accommodate in one accommodating part and to hold it in the crankcase.

또한, 크랭크 샤프트를 크랭크 케이스에 지지되는 저널부와, 저널부에 연속하여 축 직교 방향으로 연장되는 한 쌍의 웨브부와, 한 쌍의 웨브부 사이를 축 방향으로 연장되어 커넥팅 로드의 대단부가 연결되는 핀부로 구성하고, 리드 밸브를 한 쌍의 웨브부의 한 쪽과 커넥팅 로드의 대단부의 적어도 한 쪽과 연직 방향에서 겹치도록 배치하는 것이 바람직하다. 또한, 실린더를 1개 배치한 단기통 엔진으로 하고, 차량 각부에 윤활용 오일을 공급하는 오일 공급계의 오일 흡입부의 적어도 일부를 오일 저장실에 배치하며, 이 오일 흡입부를 상기 한 쌍의 웨브부의 다른 쪽과 연직 방향에서 겹치도록 배치해도 좋다.In addition, a journal portion for supporting the crankshaft in the crankcase, a pair of web portions continuously extending in the axial orthogonal direction in succession to the journal portion, and a pair of web portions extending in the axial direction to connect the large ends of the connecting rods. It is preferable that a reed valve is disposed so as to overlap one of the pair of web portions with at least one of the large ends of the connecting rods in the vertical direction. In addition, a single cylinder engine provided with one cylinder, and at least a part of an oil suction part of an oil supply system for supplying lubricating oil to each of the vehicle is disposed in an oil storage chamber, and the oil suction part is provided with the other side of the pair of web parts. You may arrange | position so that it may overlap in a perpendicular direction.

이하, 본 발명에 따른 내연 기관에 관해서 도면을 참조하여 설명한다. 도 1에는, 본 실시예의 내연 기관을 구비한 스쿠터형 이륜차(1)의 측면도를 도시하고 있다. 이하, 도면 중의 화살표 F의 방향을 앞쪽, 화살표 U의 방향을 위쪽, 화살표 R의 방향을 오른쪽으로 설명한다. 이 이륜차(1)는 전륜(10)이 배치되는 차체 전부(2)와 후륜(11)이 배치되는 차체 후부(3)가 플로어부(4)를 통해 연결되어 주행 가능하게 되어 있고, 헤드 파이프(5)와, 다운 튜브(6)와, 메인 파이프(7)로 차체 프레임이 구성되어 있다. EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the internal combustion engine which concerns on this invention is demonstrated with reference to drawings. 1, the side view of the scooter type | mold motorcycle 1 provided with the internal combustion engine of this embodiment is shown. Hereinafter, the direction of arrow F in the figure will be described as forward, the direction of arrow U will be described above, and the direction of arrow R will be described as right. In this two-wheeled vehicle 1, all of the vehicle body 2 on which the front wheels 10 are arranged and the vehicle body rear part 3 on which the rear wheels 11 are arranged are connected to each other via the floor portion 4, and the head pipe ( 5), the down tube 6, and the main pipe 7, the vehicle body frame is comprised.

헤드 파이프(5)는 차체 전부(2)에 상하로 연장되어 배치되고, 위쪽에 핸들(8)이 축 지지되며, 아래쪽에 프론트 포크(9)가 설치되어 있다. 프론트 포크(9)의 하단에는 전륜(10)이 축 지지되어 있다. 다운 튜브(6)는 헤드 파이프(5)로부터 뒤쪽 또한 아래쪽으로 연장되고, 또한 수평으로 굴곡되어 플로어부(4)의 아래쪽을 뒤쪽으로 연장되어 설치된다. 메인 파이프(7)는 좌우 한 쌍이고, 각각이 다운 튜브(6)의 후단에 연결되며, 차체 후부(3)를 기울어진 뒤쪽을 향하여 상승시키고, 또한 소정 높이로 수평으로 굴곡되어 뒤쪽으로 연장되어 설치되어 있다. 이 메인 파이프(7)의 위쪽에는 시트(12)가 배치되어 있다. The head pipe 5 extends up and down on the vehicle body 2, the handle 8 is axially supported on the upper side, and the front fork 9 is provided on the lower side. The front wheel 10 is axially supported by the lower end of the front fork 9. The down tube 6 extends backwards and downwards from the head pipe 5 and is also bent horizontally so that the bottom of the floor portion 4 extends backwards. The main pipe 7 is a pair of left and right, each connected to the rear end of the down tube 6, elevating the rear body 3 toward the inclined rear, and also bent horizontally to a predetermined height and extending rearwards. It is installed. The seat 12 is arrange | positioned above this main pipe 7.

메인 파이프(7)에는 다운 튜브(6)와의 연결부 근방에 브래킷(13)이 뒤쪽으로 돌출하여 설치되어 있고, 이 브래킷(13)에 링크 부재(14)를 통해 파워 유닛(20)이 요동 가능하게 지지되어 있다. 파워 유닛(20)은 단기통 4 스트로크식 엔진(21)과, 엔진(21)의 출력을 무단계적으로 변속하여 전달하는 V 벨트식 변속 기구(22)와, 변속 기구(22)의 출력을 감속하여 전달하는 감속 기구(23)로 구성되어 있고, 엔진(21)의 크랭크 케이스(34)의 하단으로부터 앞쪽으로 돌출하여 설치되는 행거 브래킷(15)의 단부가 링크 부재(14)에 피봇 축(16)을 통해 연결된다. 감속 기구(23)에는 후륜(11)이 축 지지되어 있고, 엔진(21)의 출력을 변속 기구(22) 및 감속 기구 (23)를 통해 후륜(11)에 전달하여 이륜차(1)가 주행할 수 있도록 되어 있다. 또한, 감속 기구(23)의 수용 케이스와 메인 파이프(7) 사이에는 리어 쿠션(17)이 걸쳐 설치되어 있다. The main pipe 7 is provided with a bracket 13 protruding backward in the vicinity of the connection portion with the down tube 6, and the power unit 20 is swingable to the bracket 13 via a link member 14. Supported. The power unit 20 decelerates the output of the single-cylinder four-stroke engine 21, the V-belt type transmission mechanism 22 which transmits the output of the engine 21 steplessly, and the transmission mechanism 22. It consists of the reduction mechanism 23 which transmits, The edge part of the hanger bracket 15 which protrudes forward from the lower end of the crankcase 34 of the engine 21 is installed in the link member 14, and the pivot shaft 16 is carried out. Is connected through. The rear wheel 11 is axially supported by the deceleration mechanism 23, and the output of the engine 21 is transmitted to the rear wheel 11 through the transmission mechanism 22 and the reduction mechanism 23 so that the two-wheeled vehicle 1 can travel. It is supposed to be. In addition, a rear cushion 17 is provided between the housing case of the reduction mechanism 23 and the main pipe 7.

엔진(21)은 실린더 블록(33)이 실린더실(33A)의 원통축(A)을 대략 수평에 가까운 상태까지 크게 앞으로 기울게 한 자세로 배치되고, 또한 원통축(A)이 좌우 방향(차폭 방향)의 대략 중앙에 위치하여 앞뒤로 연장되도록 배치되어 있으며, 파워 유닛(20)이 전후로 연장되어 배치되어 있다. 실린더 블록(33)의 위쪽에는, 엔진(21)의 흡기 포트(41)와 연통하는 흡기 매니폴드(24)와, 흡기 매니폴드(24)에 접속된 카뷰레터(25)와, 카뷰레터(25)에 연결된 에어 크리너(26)로 구성되는 엔진(21)의 흡기계가 뒤쪽으로 연장되도록 연속하여 배치되어 있다. 흡기 매니폴드(24)에 접속된 카뷰레터는 스로틀 보디라도 좋고, 그 경우에는 흡기 매니폴드(24) 또는 실린더 헤드(2)에 연료 분사기가 설치된다.The engine 21 is arranged in such a position that the cylinder block 33 is inclined forward largely until the cylinder shaft A of the cylinder chamber 33A is approximately horizontal, and the cylinder shaft A is in the left-right direction (vehicle width direction). It is located in the center of the () and is extended so as to extend back and forth, and the power unit 20 is arranged to extend back and forth. Above the cylinder block 33, the intake manifold 24 communicated with the intake port 41 of the engine 21, the carburetor 25 connected to the intake manifold 24, and the carburetor 25. The intake system of the engine 21 composed of the connected air cleaners 26 is arranged continuously so as to extend backward. The carburettor connected to the intake manifold 24 may be a throttle body, in which case a fuel injector is provided in the intake manifold 24 or the cylinder head 2.

또한, 차체 전부(2)는 프론트 커버(2a), 리어 커버(2b) 및 프론트 로어 커버(2c)에 의해 덮여져 있고, 핸들(8)의 중앙부는 핸들 커버(8a)에 의해 덮여져 있다. 또한, 차체 후부(3)는 보디 커버(3a) 및 테일 사이드 커버(3b)에 의해 덮여져 있고, 플로어부(4)는 사이드 커버(4a)에 의해 덮여져 있다. Moreover, the whole body 2 is covered by the front cover 2a, the rear cover 2b, and the front lower cover 2c, and the center part of the handle 8 is covered by the handle cover 8a. In addition, the vehicle body rear part 3 is covered by the body cover 3a and the tail side cover 3b, and the floor part 4 is covered by the side cover 4a.

도 2, 도 3에는 파워 유닛(20)의 엔진(21)의 단면도를 도시하고 있다. 엔진(21)은 실린더 헤드 커버(31)와, 실린더 헤드(32)와, 실린더 블록(33)과, 크랭크 케이스(34)를 갖고 구성되어 있다. 2 and 3 show cross-sectional views of the engine 21 of the power unit 20. The engine 21 is comprised with the cylinder head cover 31, the cylinder head 32, the cylinder block 33, and the crankcase 34. As shown in FIG.

실린더 블록(33)에는 원통형상의 실린더 슬리브(35)가 끼워 넣어져 있고, 실 린더 슬리브(35)에 둘러싸인 실린더실(33A)이 형성되어 있다. 실린더실(33A)에는 이 실린더실(33A) 내를 슬라이딩 가능하게 피스톤(37)이 배치되어 있다. 피스톤(37)은 커넥팅 로드(38)의 소단부(38B)가 연결되어 있고, 실린더 블록(33)과 결합된 크랭크 케이스(34)에 회전 가능하게 지지되는 크랭크 샤프트(39)와 커넥팅 로드(38)를 통해 접속되어 있다. 또한, 실린더 슬리브(35)와, 실린더 헤드(32)와, 피스톤(37)으로 둘러싸여 연소실(40)이 형성된다. A cylindrical cylinder sleeve 35 is fitted in the cylinder block 33, and a cylinder chamber 33A surrounded by the cylinder sleeve 35 is formed. In the cylinder chamber 33A, the piston 37 is arrange | positioned so that the inside of this cylinder chamber 33A can slide. The piston 37 has a crankshaft 39 and a connecting rod 38 to which the small end 38B of the connecting rod 38 is connected and rotatably supported by the crank case 34 coupled with the cylinder block 33. Is connected via). In addition, the combustion chamber 40 is formed by being surrounded by the cylinder sleeve 35, the cylinder head 32, and the piston 37.

실린더 헤드(32)에는 내부에 흡기 포트(41) 및 배기 포트(42)가 형성되어 있다. 흡기 포트(41)는 실린더 헤드(32) 내를 위쪽으로 연장되고, 일단이 흡기구(43)에서 연소실(40)과 연통하며, 타단이 흡기 접속구(44)에서 외부로 연통한다. 또한, 배기 포트(42)는 실린더 헤드(32) 내를 아래쪽으로 연장되고, 일단이 배기구(45)에서 연소실(40)로 연통하며 타단이 배기 접속구(46)에서 외부로 연통한다. The inlet port 41 and the exhaust port 42 are formed inside the cylinder head 32. The intake port 41 extends upward in the cylinder head 32, one end communicates with the combustion chamber 40 at the intake port 43, and the other end communicates with the outside at the intake port 44. In addition, the exhaust port 42 extends downward in the cylinder head 32, one end communicates with the combustion chamber 40 at the exhaust port 45, and the other end communicates with the outside at the exhaust connection port 46.

또한, 실린더 헤드(32)는 각각 버섯형상의 흡기 밸브(47)와 배기 밸브(48)를 갖고 있다. 양 밸브(47, 48)는 일단이 밸브 축에 부착되어 리테이너에 지지되고, 타단이 실린더 헤드(32)에 지지되는 밸브 스프링(49, 50)에 의해, 각각 흡기구(43) 및 배기구(45)를 폐쇄하는 방향으로 가압되어 있다.In addition, the cylinder head 32 has the mushroom intake valve 47 and the exhaust valve 48, respectively. Both valves 47 and 48 have one end attached to the valve shaft and supported by the retainer, and the other end supported by the valve springs 49 and 50 supported by the cylinder head 32, respectively. Is pressed in the direction of closing.

또한, 실린더 헤드(32)에는 흡기 밸브(47)와 배기 밸브(48)를 개폐 작동시키기 위한 캠 샤프트(51)가 회전 가능하게 지지되어 있고, 도시하지 않은 체인 기구에 의해 크랭크 샤프트(39)의 회전이 전달된다. 캠 샤프트(51)에는 양 밸브(47, 48)의 각각에 대응한 캠(52, 53)이 형성되어 있고, 캠 샤프트(51)의 회전에 따라 캠(52, 53)이 로커 아암(54, 55)을 밀어 올림으로써, 각각의 캠(52, 53) 및 로커 아암(54, 55)에 대응하는 밸브(47, 48)가 밸브 스프링(49, 50)의 가압에 저항하여 밀어 내려지고, 흡기구(43) 및 배기구(45)가 각각 소정의 타이밍으로 개폐된다. In addition, the cylinder head 32 is rotatably supported by a cam shaft 51 for opening and closing the intake valve 47 and the exhaust valve 48, and is provided with a chain mechanism (not shown) of the crankshaft 39. The rotation is transmitted. The cam shafts 51 are provided with cams 52 and 53 corresponding to the respective valves 47 and 48, and the cams 52 and 53 are rotated by the rocker arms 54, as the cam shafts 51 rotate. By pushing the 55 up, the valves 47 and 48 corresponding to the respective cams 52 and 53 and the rocker arms 54 and 55 are pushed down in response to the pressure of the valve springs 49 and 50, and the intake port The 43 and the exhaust port 45 are opened and closed at predetermined timings, respectively.

흡기 접속구(44)에는 상기 흡기 매니폴드(24)가 부착되고, 흡기 매니폴드(24)를 통해 카뷰레터(25) 및 에어 크리너(26)가 부착되어 있다. 에어 크리너(26)로부터의 신기(新氣)는, 연료와 혼합된 상태로 흡기 포트(41)를 통과하고, 흡기 밸브(47)의 작동에 의해 개방된 흡기구(43)로부터 연소실(40)에 공급되도록 되어 있다. 또한, 도시하지 않은 점화 플러그가 실린더 헤드(32)에 부착되어 있고, 이 점화 플러그에 의해 연소실(40)에 공급된 혼합기를 소정의 타이밍으로 연소시킨다. 이 연소에 의해 피스톤(37)을 하강 이동시킨다. 한편, 배기 접속구(46)에는 도시하지 않은 배기 매니폴드가 부착되어 있다. 연소실(40)에서 연소된 가스는, 배기 밸브(48)의 작동에 의해 개방된 배기구(45)로부터 배기 포트(42) 및 배기 매니폴드를 통과하여 외부로 배출된다.The intake manifold 24 is attached to the intake connection port 44, and the carburettor 25 and the air cleaner 26 are attached via the intake manifold 24. Fresh air from the air cleaner 26 passes through the intake port 41 in a state of being mixed with fuel and passes from the intake port 43 opened by the operation of the intake valve 47 to the combustion chamber 40. It is intended to be supplied. In addition, a spark plug (not shown) is attached to the cylinder head 32, and the mixer supplied to the combustion chamber 40 by the spark plug is combusted at a predetermined timing. The piston 37 moves downward by this combustion. On the other hand, an exhaust manifold (not shown) is attached to the exhaust connection port 46. The gas combusted in the combustion chamber 40 is discharged to the outside through the exhaust port 42 and the exhaust manifold from the exhaust port 45 opened by the operation of the exhaust valve 48.

도 3에 도시한 바와 같이, 크랭크 케이스(34)는 차체 우측의 우측 케이스 반체(34a)와, 차체 좌측의 좌측 케이스 반체(34b)로 이루어지고, 양 케이스 반체(34a, 34b)의 서로의 접합면을 정합시켜 복수의 연결 볼트에 의해 일체로 결합하여 구성되어 있다. 크랭크 케이스(34)의 내부에는 거의 밀봉된 크랭크실(34A)이 형성된다. 크랭크 케이스(34)는 실린더 블록(33)에 결합되어 있고, 크랭크실(34A)은 실린더실(33A)과 연통되어 있으며, 피스톤(37)이 실린더실(33A) 내를 왕복 슬라이딩하면 크랭크실(34A)이 맥동한다. 이 크랭크실(34A)을 형성하는 내벽면에는 한 쌍의 베어링부(34j, 34j)가 형성되어 있다. 베어링부(34j, 34j)에는 메탈 타입의 베어링이 설치되어 있다. As shown in Fig. 3, the crankcase 34 is composed of a right case half 34a on the right side of the vehicle body and a left case half 34b on the left side of the vehicle body, and the joints of both case halves 34a, 34b are joined to each other. The surface is matched and integrally joined by a plurality of connecting bolts. An almost sealed crank chamber 34A is formed inside the crank case 34. The crank case 34 is coupled to the cylinder block 33, the crank chamber 34A communicates with the cylinder chamber 33A, and when the piston 37 reciprocates in the cylinder chamber 33A, the crank chamber ( 34A) pulsates. A pair of bearing parts 34j and 34j are formed in the inner wall surface which forms this crank chamber 34A. Bearings 34j and 34j are provided with metal bearings.

크랭크 샤프트(39)는 좌우 한 쌍의 저널부(39j, 39j)가 형성된 주축부(39s)와, 주축부(39s)로부터 축 직교 방향으로 연장되어 주축부(39s)에 일체 성형되고, 저널부(39j, 39j)에 대하여 축 방향 내측에 위치하는 좌우 한 쌍의 웨브부(39w, 39w)와, 양 웨브부(39w, 39w) 사이를 주축부(39s)의 축 방향으로 연장되는 핀부(39p)로 이루어진다. 양 저널부(39j, 39j)는 크랭크 케이스(34)의 베어링부(34j, 34j)에 끼워 넣어져 회전 가능하게 지지되고, 핀부(39p)에는 커넥팅 로드(38)의 대단부(빅 엔드 : 38A)가 연결된다. The crankshaft 39 is integrally formed in the main shaft portion 39s by extending in the axial orthogonal direction from the main shaft portion 39s having the left and right pairs of journal portions 39j and 39j formed therein, and the journal portion 39s. Pin portions 39p extending in the axial direction of the main shaft portion 39s between the left and right pair of web portions 39w and 39w positioned axially inward with respect to (39j, 39j) and the both web portions 39w and 39w. ) Both journal portions 39j and 39j are rotatably supported by being inserted into the bearing portions 34j and 34j of the crankcase 34, and the pin portion 39p has a large end (big end: 38A) of the connecting rod 38. ) Is connected.

양 웨브부(39w, 39w)는 각각, 핀부(39p)의 단부가 접속되는 아암부(39a, 39a)와, 아암부(39a)와 역방향으로 연장되는 측면에서 보아 대략 반원형상의 웨이트부(39b, 39b)를 일체로 구비하여 형성되어 있고, 이 웨이트부(39b)가 크랭크 샤프트(39)의 측면에서 보아 가장 외측의 회전 궤적을 그린다. 크랭크실(34A)은 윤활 오일을 저류시키지 않기 때문에, 이러한 크랭크 샤프트(39)의 회전 궤적에 따르 도록 용적을 되도록이면 작게 한 원통형상으로 성형되어 있고, 웨이트부(39b, 39b)가 크랭크 케이스(34)의 내벽면에 근접하여 대향하고 있다. 또한, 도 3에 도시한 바와 같이, 저널부(39j, 39j)는 양 웨브부(39w, 39w)의 축 방향 외측에 위치하여 크랭크 케이스(34)의 베어링부(34j, 34j)에 끼워 넣어져 있기 때문에, 크랭크실(34A)로부터 양 웨브부(39w, 39w) 및 핀부(39p)가 수용되어 있는 부분에 대해서는, 거의 밀폐형상으로 되어 있다. 또한, 이 양 웨브(39w, 39w) 및 핀부(39p)가 수용되는 부분은, 마침 좌우의 케이스 반체(39a, 39b)를 접합시킨 부분에 형성되도록 되어 있다. The web portions 39w and 39w respectively have arm portions 39a and 39a to which end portions of the pin portion 39p are connected, and a substantially semi-circular weight portion 39b as viewed from the side extending in the opposite direction to the arm portion 39a. 39b) is integrally formed, and this weight part 39b draws the outermost rotational trajectory from the side of the crankshaft 39. As shown in FIG. Since the crank chamber 34A does not store lubricating oil, it is molded into a cylindrical shape whose volume is as small as possible in accordance with the rotational trajectory of the crankshaft 39, and the weight portions 39b and 39b are formed into a crankcase ( It faces and faces the inner wall surface of 34). In addition, as shown in Fig. 3, the journal portions 39j and 39j are located on the axially outer side of both web portions 39w and 39w and fitted into the bearing portions 34j and 34j of the crankcase 34. Therefore, about the part where the both web parts 39w and 39w and the fin part 39p are accommodated from 34A of crank chambers, it becomes a substantially sealed shape. In addition, the part where these webs 39w and 39w and the pin part 39p are accommodated is formed in the part which joined the left and right case halves 39a and 39b.

크랭크 샤프트(39)의 한쪽 측의 주축부(39s)에는 변속 기구(22)에 접속되는 도시하지 않은 드라이브 풀리가 크랭크 샤프트(39)와 일체로 회전하도록 부착되어 있고, 크랭크 샤프트(39)의 회전이 변속 기구(22)에 전달된다. 또한, 다른 쪽 측의 주축부(39s)에는 스타터 기어(56)가 크랭크 샤프트(39)와 일체로 회전하도록 부착되어 있다. 또한, 크랭크 샤프트(39)의 좌단에는 AC 발전기(57)가 부착되어 있고, AC 발전기(57)의 외측으로부터 발전기 케이스(58)가 크랭크 케이스(34)를 덮어 부착되어 있다. A drive pulley (not shown) connected to the transmission mechanism 22 is attached to the main shaft portion 39s on one side of the crankshaft 39 so as to rotate integrally with the crankshaft 39, and the crankshaft 39 rotates. This transmission mechanism 22 is transmitted. Further, the starter gear 56 is attached to the main shaft portion 39s on the other side so as to rotate integrally with the crankshaft 39. An AC generator 57 is attached to the left end of the crankshaft 39, and the generator case 58 covers the crankcase 34 from the outside of the AC generator 57.

커넥팅 로드(38)는 원형 구멍을 갖고 크랭크 샤프트(39)의 핀부(39p)에 피봇 결합되는 대단부(38A)와, 원형 구멍을 갖고 피스톤(37)의 피스톤 핀에 피봇 결합되는 소단부(38B)와, 대단부(38A) 및 소단부(38B)를 연결하는 로드부(38C)로 이루어지고, 대단부(38A)는 소단부(38B) 및 로드부(38C)와 일체인 로드 부재(38a)와 캡 부재(38b)에 의해 절반 나뉘어져 있다. 커넥팅 로드(38)는 로드 부재(38a) 및 캡 부재(38b)에서 크랭크 샤프트(39)의 핀부(39p)를 끼워 넣고, 캡 부재(38b)의 측부로부터 삽입된 볼트(38c, 38c)를 이용하여 양 부재(38a, 38b)를 체결함으로써 구성된다. 도 2에 도시한 바와 같이, 커넥팅 로드(38)는 측면에서 보아 원호형상인 캡 부재(38b)의 외측면 및 볼트(38c, 38c)의 꼭대기부를 크랭크실(34A)에 면하게 하고 있다. 한편, 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)는 연금속재로 성형되어 원형 구멍과 핀부(39p) 사이에 개재된 메탈 베어링(38d)을 갖고 있다. The connecting rod 38 has a large hole 38A having a circular hole and pivoted to the pin 39p of the crankshaft 39, and a small end 38B having a circular hole and pivoted to the piston pin of the piston 37. ) And a rod portion 38C connecting the large end portion 38A and the small end portion 38B, and the large end portion 38A is a rod member 38a integrated with the small end portion 38B and the rod portion 38C. ) And the cap member 38b. The connecting rod 38 fits the pin portion 39p of the crankshaft 39 in the rod member 38a and the cap member 38b, and uses the bolts 38c and 38c inserted from the side of the cap member 38b. And fastening both members 38a and 38b. As shown in FIG. 2, the connecting rod 38 faces the crank chamber 34A with the outer surface of the cap member 38b which is arcuate from the side, and the top part of the bolts 38c and 38c. On the other hand, the large end portion 38A of the connecting rod 38 is formed of a soft metal material and has a metal bearing 38d interposed between the circular hole and the pin portion 39p.

크랭크 샤프트(39)가 수용된 크랭크실(34A)은 되도록이면 용적이 작아지도록 형성되어 있다. 본 실시예에 있어서 윤활 오일은 크랭크실(34A)에 저류되는 형태가 아니라, 크랭크 케이스(34)의 내부에 형성된 오일 저장실(34B)에 저류되도록 되어 있다. 크랭크실(34A)의 아래쪽에는 전후 좌우로 연장되는 동시에 앞으로 하강하도록 경사된 격벽(34g)이 형성되어 있고, 이 격벽(34g)의 하면과 크랭크 케이스(34)의 하벽면에 의해 둘러싸여 오일 저장실(34B)이 형성되며, 격벽(34g)의 위쪽에는 크랭크 케이스(34)의 내부에 형성된 연통로(34C)와 연통하는 연통 공간(34E)이 형성된다. 격벽(34g)에는 전단 및 후단에 위치하여 상하로 관통하는 노치부(34h, 34i)가 형성되어 있고, 오일 저장실(34B)은 이들 노치부(34h, 34i)를 통해 연통 공간(34E)과 연통되고, 연통로(34C) 및 크랭크실(34A)과 연통된다. The crank chamber 34A in which the crankshaft 39 is accommodated is formed so that volume may become small. In this embodiment, the lubricating oil is not stored in the crank chamber 34A, but is stored in the oil storage chamber 34B formed in the crank case 34. At the bottom of the crank chamber 34A, a partition wall 34g inclined to extend forward, backward, leftward and rightward, and descends forward is formed, and is surrounded by the bottom surface of the partition wall 34g and the bottom wall surface of the crankcase 34 to form an oil storage chamber ( 34B is formed, and the communication space 34E which communicates with the communication path 34C formed in the crankcase 34 inside the partition 34g is formed. The partition walls 34g are formed with notches 34h and 34i located at the front and rear ends and penetrate up and down, and the oil reservoir 34B communicates with the communication space 34E through these notches 34h and 34i. And the communication path 34C and the crank chamber 34A.

연통로(34C)는 크랭크실(34A)을 형성하는 크랭크 케이스(34)의 내벽면으로부터 돌출하는 통로 형성부(34d, 34e)에 의해 둘러싸여 직선적으로 연장되도록 형성되어 있고, 크랭크실(34A)을 형성하는 아래쪽 내벽면으로부터 뒤쪽 또한 아래쪽으로 연장되어 설치되어 있다. 본 실시예의 연통로(34C)는 점선 화살표 B로 나타난 바와 같이, 실린더실(33A)의 원통축(A)과 대략 평행하게 연장되는 동시에, 원통형상의 크랭크실(34A)의 접선 방향으로 연장되어 설치되어 있다. 연통로(34C)의 크랭크실(34A) 측의 개구(34Ca)는 크랭크 케이스(34)의 내벽면에 있어서, 피스톤(37)이 하강 이동 중에 상사점 및 하사점의 중간에 위치했을 때의 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)가 대향하는 위치의 근방에 설치되어 있다. The communication path 34C is formed so as to be linearly enclosed by the passage forming portions 34d and 34e protruding from the inner wall surface of the crankcase 34 forming the crank chamber 34A and extending the crank chamber 34A. The rear side also extends downward from the lower inner wall surface to form. The communication path 34C of the present embodiment extends substantially parallel to the cylindrical axis A of the cylinder chamber 33A, and is extended in the tangential direction of the cylindrical crank chamber 34A, as indicated by the dotted line arrow B. It is. The opening 34Ca on the crankcase 34A side of the communication path 34C is connected to the inner wall of the crankcase 34 when the piston 37 is positioned in the middle of the top dead center and the bottom dead center during the downward movement. The large end 38A of the rod 38 is provided near the opposing position.

이와 같이 크랭크실(34A)로부터 직선적으로 연장되는 연통로(34C)의 뒤쪽 단부에는 리드 밸브(60)가 부착되어 있고, 오일 저장실(34B)은 이 리드 밸브(60)를 통해 크랭크실(34A) 및 연통로(34C)와 연통되어 있다. 또한, 리드 밸브(60)의 위쪽에는, 크랭크 케이스(34)의 후단 내벽면으로부터 돌출하는 리브부(34f)에 의해 둘러싸인 오일 저류 공간(34D)이 형성되어 있고, 리드 밸브(60)는 오일 저류 공간(34D)을 형성하는 하면의 일부를 이루도록 하여 크랭크 케이스(34)에 부착되어 있다. 또한, 이와 같이 배치되는 리드 밸브(60)는 커넥팅 로드(38)의 회전 궤적이나 웨브부(39w)(웨이트부(39b))의 회전 궤적보다 아래쪽에 위치하여 설치되어 있다. In this way, a reed valve 60 is attached to the rear end portion of the communication path 34C extending linearly from the crank chamber 34A, and the oil reservoir 34B passes through the reed valve 60 to the crank chamber 34A. And communication path 34C. Moreover, above the reed valve 60, the oil storage space 34D enclosed by the rib part 34f which protrudes from the inner wall surface of the rear end of the crankcase 34 is formed, and the reed valve 60 is oil storage It is attached to the crankcase 34 so that a part of the lower surface which forms the space 34D may be formed. In addition, the reed valve 60 arrange | positioned in this way is provided in the lower position than the rotation trace of the connecting rod 38 and the rotation trace of the web part 39w (weight part 39b).

여기서, 리드 밸브(60)의 구조에 관해서 도 4, 도 5를 참조하여 간단히 설명한다. 이 리드 밸브(60)는 금속재로부터 대략 직사각형 평판형상으로 성형된 지지 기판(61)을 갖고 구성된다. 지지 기판(61)의 거의 중앙부에는, 판두께 방향으로 관통하는 밸브 구멍(62)이 형성되어 있다. 이 지지 기판(61)에는 상하 양면의 외주부 및 외주측면의 전체가 고무 등의 탄성체로 덮인 박막형상의 가스켓부(63)가 형성되어 있다. 한편, 가스켓(63)의 외주에는 리드 밸브(60)와 크랭크 케이스(34) 사이를 시일하는 시일 부재(67)가 설치된다. Here, the structure of the reed valve 60 will be briefly described with reference to FIGS. 4 and 5. This reed valve 60 is comprised with the support substrate 61 shape | molded in substantially rectangular flat plate shape from the metal material. The valve hole 62 which penetrates in the plate thickness direction is formed in the substantially center part of the support substrate 61. As shown in FIG. The support substrate 61 is formed with a thin film-shaped gasket portion 63 in which the outer and outer peripheral portions of both the upper and lower sides and the entire outer peripheral side are covered with an elastic body such as rubber. On the other hand, the sealing member 67 which seals between the reed valve 60 and the crankcase 34 is provided in the outer periphery of the gasket 63. As shown in FIG.

지지 기판(61)의 한 쪽의 면에는 밸브 구멍(62)을 통과하는 기체의 압력에 따라 개폐 가능한 평면이 거의 직사각형 형상으로 형성된 리드(64)가, 밸브 구멍(62)을 막도록 하여 배치되어 있고, 또한 이 리드(64)의 하면측에는 리드(64)의 개방 위치를 규제하는 동시에 리드(64)의 탄성 변형의 자세를 가이드하는 스토퍼(65)가 부착되어 있다. 이 리드(64) 및 스토퍼(65)는 지지 기판(61)의 위쪽(리드(64)가 부착되어 있는 면과 반대측의 면)으로부터 삽입된 볼트(68)에 의해서 길이 방향의 일단을 캔틸레버 지지된 상태로 고착되어 있다. On one surface of the support substrate 61, a lid 64 formed in a substantially rectangular shape in which a plane that can be opened and closed according to the pressure of the gas passing through the valve hole 62 is disposed so as to block the valve hole 62. In addition, a stopper 65 is attached to the lower surface side of the lid 64 to regulate the open position of the lid 64 and to guide the posture of the elastic deformation of the lid 64. The lead 64 and the stopper 65 cantilever-support one end in the longitudinal direction by a bolt 68 inserted from the upper side of the support substrate 61 (the surface opposite to the surface to which the lead 64 is attached). It is stuck in a state.

리드(64)는 가요성을 갖는 합성 수지 또는 금속재 등으로 박판형상으로 성형되어 있다. 한편, 스토퍼(65)는 강성을 갖는 금속재 등으로 성형되어 있고, 지지 단부를 제외한 부분은 지지 기판(61)의 하면으로부터 이격되도록 형성되어 있다. 이에 따라, 리드(64)가 휘었을 때에는 스토퍼(65)에 의해 리드(64)의 리프트량(지지 기판(61)의 하면으로부터의 이격량)이 규제된다. 한편, 스토퍼(65)의 밸브 구멍(62)에 대향하는 부분에는 밸브 구멍(62)보다 면적이 작은 빼냄 구멍(65a)이 판두께 방향으로 관통하여 형성되어 있다. The lead 64 is molded in a thin plate shape using a flexible synthetic resin, a metal material, or the like. On the other hand, the stopper 65 is formed of a rigid metal material or the like, and portions except the support end are formed to be spaced apart from the lower surface of the support substrate 61. Accordingly, when the lead 64 is bent, the lift amount of the lead 64 (amount of separation from the lower surface of the support substrate 61) is restricted by the stopper 65. On the other hand, in the part of the stopper 65 which faces the valve hole 62, an extraction hole 65a having a smaller area than the valve hole 62 penetrates in the plate thickness direction.

그런데, 좌측 케이스 반체(34b)에는 우측 케이스 반체(34a)와의 접합면으로부터 왼쪽을 향하여 상기 리드 밸브(60)의 외형 윤곽에 거의 정합하는 대략 직사각형상의 노치가 설치되어 있고, 이 노치에 의해 리드 밸브(60)를 크랭크 케이스(34)에 부착하기 위한 수용부(34c)가 형성된다. 상기 구성의 리드 밸브(60)는 크랭크 케이스(34)를 부착할 때에 좌측 케이스 반체(34b)의 수용부(34c)에, 개방 밸브 방향이 아래쪽이 되도록, 즉, 스토퍼(65)가 리드(64)에 대하여 아래쪽에 위치하여 리드(64)가 아래쪽으로 탄성 변형 가능하게 수용된다.By the way, the left case half 34b is provided with the substantially rectangular notch which substantially conforms to the outline of the said outline of the said reed valve 60 toward the left side from the joining surface with the right case half 34a, and by this notch, the reed valve A receiving portion 34c for attaching the 60 to the crankcase 34 is formed. When the reed valve 60 of the said structure attaches the crankcase 34 to the accommodating part 34c of the left case half 34b so that an opening valve direction may become downward, ie, the stopper 65 may have the reed 64 ) And the lid 64 is elastically deformed downward.

그리고, 좌측 케이스 반체(34b)의 접합면을 우측 케이스 반체(34a)의 접합면에 접합시키도록 하여 좌우의 케이스 반체(34a, 34b)를 부착함으로써, 리드 밸브(60)의 우측 단면이 좌측 케이스 반체(34b)의 접합면에 부딪치고, 리드 밸브(60)는 좌우측의 케이스 반체(34a, 34b)에 의해 크랭크 샤프트(39)의 축방향으로 협지된다. 한편, 리드 밸브(60)의 치수 공차는 지지 기판(61)의 외주 측면을 덮어 부착된 가스켓부(63)의 탄성 변형에 의해 흡수되도록 되어 있다. 좌우측의 케이스 반 체(34a, 34b)가 부착되면, 시일 부재(67)를 통해 가스켓부(63)가 크랭크 케이스(34)에 밀착한 상태가 되고, 리드 밸브(60)가 크랭크 케이스(34)에 대하여 확실하게 유지된다. Then, the left and right case halves 34a and 34b are attached so that the joining surface of the left case half 34b is joined to the joining surface of the right case half 34a, so that the right end surface of the reed valve 60 is left case. It hits the joining surface of the half body 34b, and the reed valve 60 is clamped in the axial direction of the crankshaft 39 by the case half body 34a, 34b on either side. On the other hand, the dimensional tolerance of the reed valve 60 is absorbed by the elastic deformation of the gasket portion 63 which covers the outer circumferential side of the support substrate 61 and is attached. When the left and right case halves 34a and 34b are attached, the gasket portion 63 comes into close contact with the crankcase 34 through the seal member 67, and the reed valve 60 is in the crankcase 34. Is certainly maintained against.

이와 같이 리드 밸브(60)는 크랭크 케이스(34)의 접합면에 설치된 수용부(34c)에 수용되어 있다. 이 때문에, 리드 밸브(60)는 크랭크 샤프트(39)의 중앙에 위치하는 핀부(39p)에 피봇 결합되는 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A) 및 핀부(39p)의 우단부가 접속되는 우측의 웨브부(39w)의 연직 아래쪽에 위치하여 배치되어 있다. 즉, 평면에서 보아 리드 밸브(60)는 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A) 및 우측의 웨브부(39w)와 겹치도록 배치되어 있다. Thus, the reed valve 60 is accommodated in the accommodating part 34c provided in the joint surface of the crankcase 34. As shown in FIG. For this reason, the reed valve 60 of the right side to which the large end part 38A of the connecting rod 38 and the right end part of the pin part 39p are pivotally connected to the pin part 39p located in the center of the crankshaft 39 is connected. The web portion 39w is disposed below the vertical position. That is, in plan view, the reed valve 60 is arrange | positioned so that it may overlap with the large end part 38A of the connecting rod 38, and the web part 39w of the right side.

또한, 오일 저장실(34B)에 저류되어 있는 오일은, 오일 공급계(70)에 의해 파워 유닛(20)의 각부에 윤활 오일로서 공급된다. 이 오일 공급계(70)는 발전기 케이스(58)에 부착되어 크랭크 샤프트(39)와 일체로 회전하여 구동되도록 구성된 트로코이드식 오일 펌프(71)와, 크랭크 케이스(39) 및 발전기 케이스(58)에 설치되어 오일 펌프(71)의 흡입측과 오일 저장실(34B)을 연결하는 오일 흡입 배관(72)과, 오일 펌프(71)의 토출측으로부터 윤활하는 각부를 연결하는 도시하지 않은 오일 토출 배관으로 구성되고, 오일 흡입 배관(72)의 오일 흡입부(73)가 오일 저장실(34B)의 내부에 배치되어 있다. 오일 흡입부(73)는 개구단(73A)을 오일 저장실(34B)에 저류된 오일의 유면(OL)보다 아래쪽에 위치시켜 배치되어 있다. 오일 펌프(71)가 구동되면, 오일 흡입부(73)의 개구단(73A)으로부터 오일 흡입 배관(72)으로 오일이 유입하도록 되어 있다. In addition, the oil stored in the oil storage chamber 34B is supplied as lubricating oil to each part of the power unit 20 by the oil supply system 70. The oil supply system 70 is attached to the generator case 58, and is provided to the crankcase 39 and the generator case 58, and the trocoid oil pump 71 configured to be driven to rotate integrally with the crankshaft 39. An oil suction pipe 72 provided to connect the suction side of the oil pump 71 and the oil storage chamber 34B, and an oil discharge pipe (not shown) that connects each part lubricated from the discharge side of the oil pump 71; The oil suction part 73 of the oil suction piping 72 is arrange | positioned inside the oil storage chamber 34B. The oil suction part 73 is arranged so that the opening end 73A is located below the oil surface OL of the oil stored in the oil storage chamber 34B. When the oil pump 71 is driven, oil flows into the oil suction pipe 72 from the opening end 73A of the oil suction part 73.

한편, 오일 흡입부(73)는 그 일부가 좌측의 웨브부(39w)의 연직 아래쪽에 위치하여 배치되어 있다. 즉, 오일 흡입부(73)는 평면에서 보아 일부가 좌측의 웨브부(39w)와 겹치도록 배치되어 있다.On the other hand, the oil suction part 73 is arrange | positioned so that a part may be located in the perpendicular | vertical lower side of the web part 39w of the left side. That is, the oil suction part 73 is arrange | positioned so that a part may overlap with the web part 39w of the left side in plan view.

이와 같이 구성된 본 실시예의 엔진(21)이 시동하면, 피스톤(37)이 실린더실(33A) 내를 왕복 슬라이딩하고 크랭크 샤프트(39)가 회전한다. 이에 따라 오일 펌프(71)가 작동하고, 오일 저장실(34B)에 저류되는 오일이 오일 펌프(71)로부터 토출된다. 오일 펌프(71)로부터의 오일은, 예컨대 실린더 슬리브(35)와 피스톤(37)의 윤활이나 메탈 베어링(38d)과 크랭크 샤프트(39)의 핀부(39p)와의 윤활에 이용되고 크랭크실(34A) 내로 복귀된다.When the engine 21 of this embodiment comprised in this way starts, the piston 37 will reciprocally slide in the cylinder chamber 33A, and the crankshaft 39 will rotate. As a result, the oil pump 71 operates, and oil stored in the oil reservoir 34B is discharged from the oil pump 71. The oil from the oil pump 71 is used, for example, for lubrication of the cylinder sleeve 35 and the piston 37 or for lubrication between the metal bearing 38d and the pin portion 39p of the crankshaft 39 and the crank chamber 34A. Return to.

한편, 도 2에 도시한 바와 같이, 피스톤(37)의 왕복 운동에 수반하여 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)는 측면에서 보아 크랭크 샤프트(39)의 핀부(39p)와 동시에, 화살표 R로 나타난 방향으로 회전 운동된다. 따라서, 도 2에 도시한 바와 같이, 피스톤(37)이 상사점에 있는 상태로부터 하사점을 향하여 슬라이딩(하강 이동)하면, 앞쪽에 위치하는 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)가 아래쪽 또한 뒤쪽을 향하여 회전한다. 또한, 도 2에 도시한 상태에 있어서 위쪽에 위치하는 웨이트부(39b, 39b)의 평판면(39c, 39c)이 크랭크실(34A)을 긁도록 하여 회전한다. On the other hand, as shown in FIG. 2, with the reciprocating motion of the piston 37, the large end 38A of the connecting rod 38 is arrow R at the same time as the pin 39p of the crankshaft 39 from the side. It is rotated in the direction shown. Therefore, as shown in FIG. 2, when the piston 37 is in the top dead center and slides (descends) toward the bottom dead center, the large end 38A of the connecting rod 38 positioned forward is lowered. Rotate backwards. In addition, in the state shown in FIG. 2, the flat surface 39c, 39c of the weight part 39b, 39b located upward rotates so that the crank chamber 34A may be scratched.

크랭크실(34A) 내의 오일 중, 양 웨브부(39w, 39w) 사이에 있는 오일은, 피스톤(37)의 하강 이동에 수반하는 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)의 회전에 의해, 캡 부재(38b)의 외주면 및 볼트(38c, 38c)의 꼭대기부에 의해 아래쪽 또한 뒤쪽에 긁어내진다. 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)가 최하점 근방까지 회전하면, 이렇게 긁어내진 오일이 접선 방향으로 연장되는 연통로(34C)로 송출된다.Among the oils in the crank chamber 34A, the oil between the web portions 39w and 39w is capped by the rotation of the large end portion 38A of the connecting rod 38 accompanying the downward movement of the piston 37. It is scraped down and back by the outer circumferential surface of the member 38b and the tops of the bolts 38c and 38c. When the large end 38A of the connecting rod 38 rotates to the vicinity of the lowest point, the oil scraped out in this way is sent out to the communication path 34C extending in the tangential direction.

또한, 크랭크실(34A)의 오일 중, 양 웨브부(39w, 39w)의 근방에 있는 오일은, 피스톤(37)의 하강 이동에 수반하는 양 웨브(39w, 39w)의 회전에 의해 웨이트부(39b, 39b)의 평판면(39c, 39c)에 의해 긁어내진다. 피스톤(37)이 하사점 근방까지 이동하여 웨이트부(39b, 39b)가 대략 반둘레 회전되면, 평판면(39c, 39c)에 의해 긁어내진 오일이 마찬가지로 하여 연통로(34C)로 송출된다.In addition, in the oil of the crank chamber 34A, the oil in the vicinity of the both web portions 39w and 39w causes the weight portion (1) to rotate due to the rotation of the two webs 39w and 39w accompanying the downward movement of the piston 37. It is scraped off by the flat surfaces 39c and 39c of 39b and 39b. When the piston 37 moves near the bottom dead center and the weights 39b and 39b are rotated about halfway, the oil scraped off by the flat plates 39c and 39c is similarly sent out to the communication path 34C.

이렇게 하여, 크랭크실(34A) 내의 오일은 연통로(34C)로 송출되고, 크랭크실(34A) 내에 오일이 저류되지 않도록 되어 있다. 연통로(34C)로 송출된 오일은 도 2에 점선 화살표 B로 나타난 바와 같이 흘러 오일 저류 공간(34D)에 도달한다. In this way, the oil in the crank chamber 34A is sent out to the communication path 34C, and oil is not stored in the crank chamber 34A. The oil sent to the communication path 34C flows as shown by the dashed arrow B in FIG. 2 to reach the oil storage space 34D.

여기서, 오일 저류 공간(34D)에 면하여 부착되는 리드 밸브(60)는 피스톤(37)이 상사점 근방에 있고 크랭크실(34A)이 부압이 되어 있을 때에는, 리드(64)가 밸브 구멍(62)을 폐쇄하는 위치에 있고, 피스톤(37)이 하사점 근방에 있고 크랭크실(34A)이 정압이 되어 있을 때에는, 리드(64)가 아래쪽으로 탄성 변형하여 밸브 구멍(62)을 개방하여 오일 저류 공간(34D)과 오일 저장실(34B)을 연통시킨다. Here, in the reed valve 60 attached to the oil storage space 34D, the reed 64 is the valve hole 62 when the piston 37 is near the top dead center and the crank chamber 34A is under negative pressure. ), The piston 37 is near the bottom dead center, and the crank chamber 34A is at a constant pressure, the lid 64 elastically deforms downwards to open the valve hole 62 to hold the oil reservoir. The space 34D and the oil reservoir 34B are in communication with each other.

오일 저류 공간(34D)에 달한 오일은, 리드 밸브(60)가 폐쇄되어 있을 때에는, 오일 저류 공간(34D)을 형성하는 하벽면의 일부를 이루는 리드 밸브(60)의 리드(64)의 상면을 담그도록 하여 오일 저류 공간(34D) 내에 저류된다. 그리고, 리드 밸브(60)가 개방되면, 밸브 구멍(62)으로부터 아래쪽으로 흘러 내리고, 도 2에 점선 화살표 C로 나타난 바와 같이, 연통 공간(34E)에 유입하여 격벽(34g)에 흘러내려 앞쪽으로 하강하여 경사된 격벽(34g)을 따르고, 격벽(34g)의 전단에 형성된 노치부(34i)로부터 오일 저장실(34B)로 흘러내린다. When the reed valve 60 is closed, the oil reaching the oil storage space 34D forms the upper surface of the lid 64 of the reed valve 60 that forms part of the lower wall surface forming the oil storage space 34D. It is soaked and stored in the oil storage space 34D. Then, when the reed valve 60 is opened, it flows downward from the valve hole 62, flows into the communication space 34E and flows down into the partition wall 34g as shown by the dotted arrow C in FIG. Along the descending and inclined partition 34g, it flows from the notch part 34i formed in the front end of the partition 34g to oil storage chamber 34B.

이와 같이, 리드 밸브(60)로부터 흘러내리는 오일은 격벽(34g)을 앞쪽에 따라 흘러내린다. 이에 따라, 리드 밸브(60)로부터의 오일이 오일 저장실(34B)로 유입될 때까지 소정의 시간을 요하게 되고, 격벽(34g)을 흘러내리는 과정에서 오일에 포함되는 에어 성분을 연통 공간(34E)에 놓칠 수 있어 오일 저장실(34B)로의 에어의 유입이 저감된다. 또한, 오일 저장실(34B) 내의 에어에 대해서는, 격벽(34g)의 후단에 형성된 노치부(34h)로부터 연통 공간(34E)에 놓칠 수 있도록 되어 있다. 이에 따라, 에어가 오일 공급계(70)에 흡입되는 것이 저감되고, 엔진(21)의 윤활을 안정되게 행할 수 있다. In this way, the oil flowing from the reed valve 60 flows down the partition wall 34g along the front side. Accordingly, a predetermined time is required until the oil from the reed valve 60 flows into the oil storage chamber 34B, and the air component contained in the oil is communicated with the air space 34E in the process of flowing down the partition wall 34g. Can be missed and the inflow of air into the oil reservoir 34B is reduced. In addition, the air in the oil storage chamber 34B can be missed in the communication space 34E from the notch portion 34h formed at the rear end of the partition wall 34g. As a result, the intake of air into the oil supply system 70 is reduced, and lubrication of the engine 21 can be performed stably.

이와 같이 본 실시예의 내연 기관에 있어서는, 피스톤(37)이 하강 이동하면, 앞쪽에 위치한 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)가 크랭크 샤프트(39)의 연직선에 대하여 실린더 블록(33)이 배치되어 있는 측으로부터 반대측을 향하여 또한 아래쪽을 향하여 호를 그리면서 회전 운동한다. 리드 밸브(60)는 크랭크 샤프트(39)의 연직선에 대하여 실린더 블록(33)과 반대측에 위치하여 설치되어 있고, 또한, 커넥팅 로드(38)의 회전 궤적이나 웨브부(39w)(웨이트부(39b))의 회전 궤적보다 아래쪽에 위치하여 설치되어 있다. 이 때문에, 피스톤(37)이 하강 이동할 때에 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)에 의해 밀어내지는 크랭크실(34A) 내의 오일은, 리드 밸브(60)의 근방을 향하여 직접적으로 긁어내진다. 따라서, 오일을 리드 밸브(60)의 근방에 신속하게 모을 수 있어 오일의 배출 효율을 향상시킬 수 있다. Thus, in the internal combustion engine of this embodiment, when the piston 37 moves downward, the cylinder block 33 is arrange | positioned with respect to the perpendicular | vertical line of the crankshaft 39 by the large end part 38A of the connecting rod 38 located in front. Rotational movements are made in an arc from the side to the opposite side and downward. The reed valve 60 is provided on the side opposite to the cylinder block 33 with respect to the vertical line of the crankshaft 39, and also the rotational trajectory of the connecting rod 38 and the web part 39w (weight part 39b). It is located below the rotation trajectory of)). For this reason, the oil in the crank chamber 34A which is pushed out by the large end portion 38A of the connecting rod 38 when the piston 37 moves downward is scraped directly toward the reed valve 60. Therefore, the oil can be collected quickly in the vicinity of the reed valve 60, and the oil discharge efficiency can be improved.

또한, 크랭크실(34A) 및 오일 저장실(34B)을 연통하는 연통로(34C)가 실린더 실(33A)의 원통 축 방향에 평행하게, 뒤쪽 또한 아래쪽으로 연장되도록 하여 설치되어 있다. 또한, 이 연통로(34C)는 크랭크실(34A)을 형성하는 하벽면으로부터 접선 방향으로 연장되어 설치되어 있다. 따라서, 연통로(34C)의 크랭크실(34A)측의 개구(34Ca)는, 크랭크 케이스(34)의 내벽면에 있어서, 피스톤(37)이 하강 이동 중에 상사점과 하사점 사이에 위치했을 때에 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)가 대향하는 위치의 근방에 설치되어 있다. 이 때문에, 연소실(40)에서의 혼합기를 연소시켜 얻은 에너지를 받은 피스톤(37)이 하강 이동하고, 커넥팅 로드(38)의 작동 속도가 비교적 클 때에 긁어내지는 오일이 연통로(34C)로 송출되기 때문에, 오일을 리드 밸브(60)에 신속하게 모을 수 있다. Moreover, the communication path 34C which communicates the crank chamber 34A and the oil storage chamber 34B is installed so that it may extend back and downward also in parallel with the cylinder axial direction of the cylinder chamber 33A. The communication path 34C extends in a tangential direction from a lower wall surface that forms the crank chamber 34A. Therefore, the opening 34Ca on the crank chamber 34A side of the communication path 34C is located on the inner wall surface of the crankcase 34 between the top dead center and the bottom dead center during the downward movement. A large end 38A of the connecting rod 38 is provided near the opposing position. For this reason, the piston 37 which received the energy obtained by burning the mixer in the combustion chamber 40 moves downward, and the oil which is scraped out when the operating speed of the connecting rod 38 is relatively large is sent out to the communication path 34C. Therefore, the oil can be collected in the reed valve 60 quickly.

한편, 리드 밸브(60)를 개방 방향이 연직 하향이 되도록 배치되어 있는 동시에, 리드 밸브(60)가 개방되기까지의 동안, 리드 밸브(60)를 향하여 긁어내진 오일을 저류하기 위한 오일 저류 공간(34D)을 리드 밸브(60)의 상부에 형성되어 있기 때문에, 리드(64)의 상면의 대부분을 오일에 침수된 상태로 할 수 있다. 따라서, 리드 밸브가 개방되었을 때에 에어의 불어냄이 억제되고, 밸브 개방 시에 충분한 리프트량이 얻어져 오일의 배출 성능을 확보할 수 있다. On the other hand, the oil storage space for storing the oil scraped toward the reed valve 60 while the reed valve 60 is arrange | positioned so that opening direction may be perpendicularly downward, and the reed valve 60 is open | released ( Since 34D) is formed in the upper part of the reed valve 60, most of the upper surface of the reed 64 can be made submerged in oil. Therefore, the blowing of air is suppressed when the reed valve is opened, and sufficient lift amount is obtained at the time of valve opening, and oil discharge performance can be ensured.

또한, 크랭크 케이스(34)를 구성하는 좌측 케이스 반체(34b)의 접합면에 수용부(34c)를 설치하고 있고, 리드 밸브(60)를 부착하기 위한 구조를 용이하게 형성할 수 있다. 또한, 수용부(34c)에 리드 밸브(60)를 수용한 상태로 우측 케이스 반체(34A)를 부착하면, 리드 밸브(60)가 좌우의 케이스 반체(34a, 34b)에 의해 크랭크 샤프트(39)의 축 방향으로 협지되어 크랭크 케이스(34)에 유지된다. 이와 같 이, 리드 밸브(60)의 크랭크 케이스(34)에 대한 부착을 크랭크 케이스(34) 자체의 부착과 동시에 용이하게 할 수 있다. Moreover, the accommodating part 34c is provided in the joining surface of the left case half 34b which comprises the crankcase 34, and the structure for attaching the reed valve 60 can be formed easily. In addition, when the right case half body 34A is attached to the accommodating part 34c in the state which accommodated the reed valve 60, the crankshaft 39 is carried out by the reed valve 60 by the left and right case half bodies 34a and 34b. It is held in the axial direction of the crank case 34 is held. As such, attachment of the reed valve 60 to the crankcase 34 can be facilitated at the same time as the attachment of the crankcase 34 itself.

한편, 리드 밸브(60)가 오일을 긁어내는 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)나 웨브부(39w)와 연직 방향에서 겹치도록 배치되어 있다. 또한, 연통로(34C)는 리드 밸브(60)를 향하여 전후 방향으로 직선적으로 연장되어 설치되어 있다. 따라서, 크랭크 샤프트(39)가 회전했을 때에, 커넥팅 로드(38)의 대단부(38A)나 웨브부(39w)에 의해 오일이 연통로(34C)를 통과하여 리드 밸브(60)의 근방을 향하여 직접적으로 송출된다. 이렇게 하여, 오일이 리드 밸브(60)의 근방에 모일 때까지 크랭크 케이스(34)의 내벽면에 충돌하는 일이 없고, 오일을 신속하게 효율적으로 회수할 수 있다. On the other hand, the reed valve 60 is arrange | positioned so that it may overlap with the large end part 38A of the connecting rod 38 which scrapes off oil, and the web part 39w in a perpendicular direction. In addition, the communication path 34C extends linearly in the front-rear direction toward the reed valve 60 and is provided. Therefore, when the crankshaft 39 rotates, the oil passes through the communication path 34C by the large end portion 38A or the web portion 39w of the connecting rod 38 toward the vicinity of the reed valve 60. It is sent directly. In this way, oil does not collide with the inner wall surface of the crankcase 34 until oil gathers in the vicinity of the reed valve 60, and oil can be recovered quickly and efficiently.

또한, 본 실시예의 엔진(21)은 단기통 엔진이고, 오일 흡입부(73)의 일부가 좌측의 웨브부(39w)와 연직 방향에서 겹치도록 배치되어 있다. 웨브부(39w, 39w)는 커넥팅 로드(38)가 연결되는 핀부(39p)의 양단에 위치하고 있기 때문에, 이러한 웨브부(39w)와 일부가 겹치는 오일 흡입부(73)는 실린더실(33A)의 원통축 A의 근방에 설치되게 된다. 따라서, 이륜차(1)가 좌우 방향으로 진동하여 오일 저장실(34B)에 저류되는 오일의 유면(OL)이 상하간 이동하는 일이 있더라도, 오일 흡입부(73)의 근방에 있어서는 유면(OL)의 위치가 안정되어 있고, 항상 오일 흡입부(73)의 개구단(73A)을 오일에 담가지도록 한 상태로 할 수 있다. 이에 따라, 오일 흡입부(73)로부터 오일 펌프(71)를 향하여 에어가 흡입되는 것을 방지할 수 있고, 오일 펌프(71)로부터의 윤활 오일의 공급을 안정되게 행하게 할 수 있다. In addition, the engine 21 of a present Example is a short cylinder engine, and is arrange | positioned so that one part of the oil suction part 73 may overlap with the web part 39w of the left side in a perpendicular direction. Since the web portions 39w and 39w are located at both ends of the pin portion 39p to which the connecting rod 38 is connected, the oil suction portion 73 which partially overlaps the web portion 39w is formed of the cylinder chamber 33A. It will be installed near the cylindrical shaft A. Therefore, even if the two-wheeled vehicle 1 vibrates in the left-right direction and the oil surface OL of the oil stored in the oil storage chamber 34B may move up and down, in the vicinity of the oil suction part 73, The position is stable, and the opening end 73A of the oil suction part 73 can be always immersed in oil. As a result, it is possible to prevent the air from being sucked from the oil suction part 73 toward the oil pump 71, and to stably supply the lubricating oil from the oil pump 71.

한편, 본 발명에 따른 내연 기관은 상기 실시예의 구성에 한정되는 것이 아니라 적절하게 변경 가능하고, 예컨대 다기통 엔진으로 구성해도 좋다. 또한, 스쿠터형 이륜차에 한정되지 않고 다른 형태의 차량에 탑재해도 좋다. In addition, the internal combustion engine which concerns on this invention is not limited to the structure of the said Example, It can change suitably, For example, you may comprise with a multicylinder engine. Moreover, it is not limited to a scooter type | mold motorcycle, You may mount in another type of vehicle.

이와 같이 구성되는 본 발명에 따른 내연 기관에 있어서는, 실린더실의 원통축이 앞으로 기울게 하여 설치되어 있고, 피스톤이 상사점으로부터 하사점을 향하여 슬라이딩(하강 이동)하면, 커넥팅 로드의 대단부(크랭크 샤프트와의 피봇 결합부)가 크랭크 샤프트의 축심을 회전 중심으로 하여 크랭크 샤프트의 연직선에 대하여 실린더측으로부터 반대측을 향하여 아래쪽으로 호를 그리면서 크랭크 샤프트와 동시에 회전한다. 또한, 리드 밸브는 크랭크 샤프트에 대하여 아래쪽, 즉, 커넥팅 로드의 대단부의 회전 궤적보다 아래쪽에 위치하는 동시에, 크랭크 샤프트의 연직선에 대하여 실린더와는 반대측에 위치하고 있다. 이 때문에, 피스톤의 하강 이동시에 커넥팅 로드에 의해 밀어내지는 크랭크실 내의 오일은, 이렇게 배치된 리드 밸브의 근방을 향하여 직접적으로 긁어내진다. 따라서, 오일이 리드 밸브의 근방에 신속하게 모여 오일의 배출 효율의 향상을 꾀할 수 있다. In the internal combustion engine which concerns on this invention comprised in this way, when the cylindrical shaft of a cylinder chamber is inclined forward, when a piston slides (downwardly moves) from a top dead center to a bottom dead center, the big end (crankshaft) of a connecting rod is carried out. Pivot joint) is rotated simultaneously with the crankshaft while arcing downward from the cylinder side to the opposite side with respect to the vertical line of the crankshaft as the center of rotation of the crankshaft. Further, the reed valve is located below the crankshaft, i.e., below the rotational trajectory of the large end of the connecting rod, and is located opposite to the cylinder with respect to the vertical line of the crankshaft. For this reason, the oil in the crankcase pushed by the connecting rod during the downward movement of the piston is scraped directly toward the vicinity of the reed valve thus arranged. Therefore, the oil can quickly gather in the vicinity of the reed valve to improve the discharge efficiency of the oil.

또한, 크랭크실 및 오일 저장실을 연통하는 연통로가 실린더실의 원통축에 대하여 평행하게 연장되도록 하여 설치되어 있다. 따라서, 연소에 의한 에너지가 주어진 피스톤이 하강 이동할 때, 즉, 커넥팅 로드의 작동 속도가 비교적 클 때에 오일을 연통로를 향하여 긁어낼 수 있고 오일을 리드 밸브의 근방에 신속하게 모을 수 있다.Moreover, the communication path which communicates a crank chamber and an oil storage chamber is provided so that it may extend in parallel with the cylindrical shaft of a cylinder chamber. Thus, when the piston given the energy of combustion moves downward, that is, when the operating speed of the connecting rod is relatively large, oil can be scraped toward the communication path and oil can be collected quickly near the reed valve.

한편, 리드 밸브에 오일이 담가져 있지 않으면, 그 담가져 있지 않은 부분에 있어서는 리드 밸브가 개방되어도 에어가 크랭크실측으로부터 오일 저장실측에 불어내진다. 그리고, 이렇게 오일이 담가져 있지 않은 부분이 많고 에어의 불어냄이 많아지면, 밸브 개방 시에 오일을 배출시키는 만큼의 충분한 리프트량이 얻어지지 않게 되고, 결과로서 리드 밸브의 오일 배출 성능이 저하된다. 본 구성에 있어서는, 밸브 개방 방향을 연직 하향으로 하고 있는 동시에, 리드 밸브가 개방되기까지의 동안에 커넥팅 로드 등에 의해 긁어내진 오일을 저류하기 위한 오일 저류 공간을 리드 밸브의 상부에 형성하고 있기 때문에, 리드 밸브의 대부분을 오일에 담가진 상태로 할 수 있다. 따라서, 에어의 불어냄이 억제되고, 밸브 개방 시에 충분한 리프트량이 얻어져 오일의 배출 성능을 확보할 수 있다. On the other hand, if oil is not immersed in the reed valve, the air is blown from the crank chamber side to the oil storage chamber side even if the reed valve is opened in the part not immersed. When there are many parts in which oil is not soaked and air blows up in this way, sufficient lift amount as much as discharge | release of oil at the time of valve opening will no longer be obtained, and as a result, the oil discharge performance of a reed valve will fall. In this structure, since the valve opening direction is made vertically downward, and the oil storage space for storing the oil scraped off by the connecting rod etc. is formed in the upper part of the reed valve, until the reed valve is open | released, Most of the valve can be left in the oil. Therefore, blowing of air is suppressed, and sufficient lift amount is obtained at the time of valve opening, and oil discharge performance can be ensured.

또한, 크랭크 케이스가 제1 및 제2 케이스 반체로 이루어지고, 제1 및 제2 케이스 반체의 한 쪽의 접합면에 설치된 수용부에 리드 밸브를 수용하고 있다. 이렇게 케이스 반체의 접합면에 수용부를 설치하고 있고, 리드 밸브를 부착하기 위한 구조를 용이하게 형성할 수 있다. 또한, 수용부에 리드 밸브를 수용한 상태로 다른 쪽의 케이스 반체를 부착하면, 리드 밸브가 제1 및 제2 크랭크 케이스에 의해 크랭크 샤프트의 축 방향으로 협지되어 크랭크 케이스에 유지된다. 이렇게, 크랭크 케이스로의 리드 밸브의 부착을, 크랭크 케이스의 부착과 동시에 용이하게 행할 수 있다. Moreover, the crankcase consists of the 1st and 2nd case half body, and the reed valve is accommodated in the accommodating part provided in the one joining surface of the 1st and 2nd case half body. Thus, the accommodating part is provided in the joint surface of the case half, and the structure for attaching a reed valve can be formed easily. If the other half of the case is attached to the housing portion while the reed valve is accommodated, the reed valve is held in the axial direction of the crankshaft by the first and second crankcases and held in the crankcase. In this way, attachment of the reed valve to the crankcase can be easily performed simultaneously with attachment of the crankcase.

한편, 리드 밸브를, 오일을 긁어내는 웨브부나 커넥팅 로드의 대단부와 연직 방향에서 겹치도록 배치되어 있다. 따라서, 크랭크 샤프트가 회전하면 커넥팅 로 드의 대단부나 웨브부에 의해 오일이 리드 밸브의 근방을 향하여 직접적으로 긁어내져 오일을 효율적으로 회수할 수 있다. On the other hand, the reed valve is arrange | positioned so that it may overlap with the web part which scrapes off oil, and the big end of a connecting rod in a perpendicular direction. Therefore, when the crankshaft rotates, the oil is scraped directly toward the vicinity of the reed valve by the large end portion or the web portion of the connecting rod, so that the oil can be efficiently recovered.

또한, 단기통 엔진에 있어서, 오일 공급계의 오일 흡입부를 웨브부와 연직 방향에서 겹치도록 배치되어 있다. 한편, 웨브부는 커넥팅 로드가 피봇 결합되는 핀부의 양단에 위치하고 있기 때문에, 평면에서 보아 웨브부와 겹치는 오일 흡입부는 실린더의 원통축 근방에 설치되게 된다. 이 때문에, 차량이 좌우 방향으로 진동하여 오일 저장실에 저류되는 오일의 유면이 상하간 이동하는 일이 있어도, 오일 흡입부의 근방에 있어서는 유면의 위치가 안정되고, 항상 오일 흡입부를 오일에 담그게 한 상태로 할 수 있다. 이에 따라, 오일 흡입부로부터 에어가 흡입되는 것을 방지할 수 있고, 오일 공급계에 의한 오일 공급을 안정되게 행하게 할 수 있다.Moreover, in a short cylinder engine, it arrange | positions so that the oil suction part of an oil supply system may overlap with a web part in a perpendicular direction. On the other hand, since the web portion is located at both ends of the pin portion to which the connecting rod is pivotally engaged, the oil suction portion overlapping the web portion in plan view is provided near the cylindrical shaft of the cylinder. For this reason, even when the vehicle vibrates in the left and right direction and the oil level of the oil stored in the oil storage chamber may move up and down, the position of the oil level is stabilized in the vicinity of the oil suction part, and the oil suction part is always dipped in oil. You can do As a result, it is possible to prevent air from being sucked from the oil suction part, and to stably supply the oil by the oil supply system.

Claims (6)

실린더실을 갖고, 상기 실린더실에 피스톤을 슬라이딩 가능하게 수용한 실린더와,A cylinder having a cylinder chamber and slidably accommodating a piston in the cylinder chamber; 상기 실린더와 결합되어 내부에 상기 실린더실과 연통하는 크랭크실을 갖고, 상기 크랭크실에 크랭크 샤프트를 회전 가능하게 수용한 크랭크 케이스와,A crank case coupled to the cylinder to communicate with the cylinder chamber therein, the crank case rotatably receiving a crank shaft in the crank chamber; 상기 피스톤 및 상기 크랭크 샤프트에 피봇 결합되는 커넥팅 로드와,A connecting rod pivotally coupled to the piston and the crankshaft; 상기 크랭크 케이스에 설치되어, 상기 크랭크실의 맥동에 따라 개폐하는 리드 밸브를 구비하여 구성되고,It is provided with the reed valve which is provided in the said crankcase, and opens and closes according to the pulsation of the said crankcase, 상기 실린더실의 원통축을 앞으로 기울게 하여 차량에 배치되어 있고, 상기 크랭크 케이스에 의해 형성되어 윤활용의 오일을 저류하기 위한 오일 저장실이 상기 리드 밸브를 통해 상기 크랭크실과 연통되는 내연 기관에 있어서,An internal combustion engine disposed in a vehicle with the cylinder shaft of the cylinder chamber forward inclined, wherein an oil reservoir formed by the crankcase for storing oil for lubrication communicates with the crank chamber through the reed valve. 상기 리드 밸브가, 상기 크랭크 샤프트의 하방에 설치되고, 상기 크랭크 샤프트로부터의 연직선에 대하여 상기 실린더와 반대측에 위치하여 설치되고,The reed valve is provided below the crankshaft, is located on the side opposite to the cylinder with respect to the vertical line from the crankshaft, 상기 리드 밸브는 상기 오일 저장실의 상방에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관.The reed valve is disposed above the oil reservoir. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 크랭크실 및 상기 오일 저장실이 상기 크랭크 케이스에 형성된 연통로를 통해 연통하고, 상기 리드 밸브가 상기 연통로에 배치되어 있으며,The crank chamber and the oil storage chamber communicate with each other through a communication path formed in the crank case, and the reed valve is disposed in the communication path, 상기 연통로가 상기 실린더실의 원통축에 대하여 대략 평행하게 연장되어 설 치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관.An internal combustion engine, wherein said communication path extends substantially parallel to the cylindrical axis of said cylinder chamber. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 리드 밸브의 상부에 상기 리드 밸브가 개방되기까지의 동안, 오일을 일시적으로 저류하기 위한 오일 저류 공간이 형성되어 있고,An oil storage space is formed in the upper portion of the reed valve for temporarily storing oil until the reed valve is opened, 상기 리드 밸브가 개방 방향이 연직 하향이 되도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관.The internal combustion engine, wherein the reed valve is arranged so that the opening direction is vertically downward. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 크랭크 케이스가 상기 크랭크 샤프트의 축방향으로 분할되는 제1 및 제2 케이스 반체의 서로의 접합면을 접합시켜 구성되어 있고,The crank case is formed by joining the joint surfaces of the first and second case halves which are divided in the axial direction of the crankshaft to each other. 상기 리드 밸브가 상기 제1 및 제2 케이스 반체의 한 쪽의 접합면에 설치된 수용부에 수용되어 상기 크랭크 케이스에 유지되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.An internal combustion engine, characterized in that the reed valve is accommodated in an accommodating portion provided on one joining surface of the first and second case halves and held in the crankcase. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 크랭크 샤프트가 상기 크랭크 케이스에 지지되는 저널부와, 상기 저널부에 연속하여 축 직교 방향으로 연장되는 한 쌍의 웨브부와, 상기 한 쌍의 웨브부 사이를 축방향으로 연장되어 설치되어 상기 커넥팅 로드의 대단부가 연결되는 핀부로 이루어지고,The crankshaft is installed between the journal portion supported by the crank case, a pair of web portions extending in the axial orthogonal direction in succession to the journal portion, and extending in the axial direction between the pair of web portions to connect the connecting portions. It consists of a pin part connected to the large end of the rod, 상기 리드 밸브가 상기 한 쌍의 웨브부의 한 쪽과 상기 커넥팅 로드의 대단 부의 적어도 한 쪽과 연직 방향으로 겹치도록 배치되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.And the reed valve is disposed so as to overlap one side of the pair of web portions with at least one side of the large end of the connecting rod in a vertical direction. 청구항 5에 있어서,The method according to claim 5, 상기 실린더가 1개 배치되고, 차량 각부에 윤활용 오일을 공급하는 오일 공급계의 오일 흡입부가 상기 오일 저장실에 배치되어 있고,One cylinder is disposed, and an oil suction part of an oil supply system for supplying lubricating oil to each of the vehicle is disposed in the oil storage chamber, 상기 오일 흡입부의 적어도 일부가 상기 한 쌍의 웨브부의 다른 쪽과 연직 방향으로 겹치도록 배치되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.At least a portion of the oil suction portion is disposed so as to overlap the other side of the pair of web portions in a vertical direction.
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