JP2006504016A - 慣性による安全システムを備える車両用のドアハンドル - Google Patents
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Abstract
Description
2 ドア
3 横断ピン
4 成形延長部
5 レバー
6 レバーを引く方向
7 第1の軸
8 付属物
9 陥凹部
10 トング
11 ロッカーホイール
12 第2の軸
13 コイルばね
14 カム表面
15 タペット
16 振り子
17 第3の軸
18 慣性質量
19 弾性手段、コイルばね
20 シュー
21 スイッチ
22 制御装置
23 スペース
24 ショルダ
25 ロッカーホイールの回転方向
26 タペットの移動方向
27 振り子の旋回方向
101 フレーム
102 ドア
103 支点
104 成形延長部
105 レバー
106 レバーを引く方向
107 軸
108 付属物
109 陥凹部
110 トング
111 ロッカーホイール
112 軸
113 コイルばね
114 カム表面
115 タペット
116 振り子
117 軸
118 慣性質量
119 弾性手段、コイルばね
124 ショルダ
125 ロッカーホイールの回転方向
127 振り子の旋回方向
128 楕円プーリ
129 シャフト
130 ストッパ
Claims (15)
- 自動車用のドア(2)(102)などのためのハンドルであって、前記ドア(2)(102)に固定されているフレーム(1)(101)内で、第1の軸(7)(107)の周りに回転し得るレバー(5)(105)を備え、このレバー(5)(105)は、前記ドア(2)(102)のロックを解除するために前記レバー(5)(105)を引いたときに、フレーム(1)(101)内で第2の軸(12)(112)の周りに回転し得るロッカーホイール(11)(111)に機械的に連結され、前記ロッカーホイール(11)(111)は、振り子(16)(116)を含む係止部材に属するストッパ(15)(130)によって捕らえられ得るショルダ(24)(124)を備え、前記振り子(16)(116)は、慣性質量(18)(118)を有し、前記フレーム(1)(101)または前記フレーム(1)(101)と一体化したボディにヒンジ式に取り付けられて、第3の軸(17)(117)の周りに旋回し、それによって、前記振り子(16)(116)が激しく旋回する際に、前記ストッパ(15)(130)が前記ショルダ(24)(124)に当たって、前記ロッカーホイール(11)(111)が回転するのを防ぐようになっているハンドルにおいて、
前記振り子(16)(116)の第3の回転軸(17)(117)は、前記レバー(5)(105)の第1の回転軸(7)(107)と本質的に平行であり、かつ前記慣性質量(18)(118)は、前記2本の回転軸(7)(17)、(107)(117)の間に配置されていることを特徴とするハンドル。 - 前記慣性質量(18)(118)は、前記フレーム(1)(101)の中心近くに配置されていることを特徴とする、請求項1に記載のハンドル。
- 前記慣性質量(18)(118)の重心と、前記レバー(5)(105)の重心を通る直線が、前記第1の回転軸(7)(107)および前記第3の回転軸(17)(117)に実質的に直交していることを特徴とする、請求項1または2に記載のハンドル。
- 前記慣性質量(18)(118)は、平坦な形状のものであることを特徴とする、請求項1〜3のいずれかに記載のハンドル。
- 前記慣性質量(18)(118)は、前記第1の回転軸(7)(107)および前記第3の回転軸(17)(117)と本質的に平行であることを特徴とする、請求項4に記載のハンドル。
- 前記第1の回転軸(7)(107)は、ドア(2)の回転軸と本質的に平行であることを特徴とする、請求項1〜5のいずれかに記載のハンドル。
- 前記第2の回転軸(12)は、第1の回転軸(7)および第3の回転軸(17)と本質的に直交していることを特徴とする、請求項1〜6のいずれかに記載のハンドル。
- 前記第2の回転軸(112)は、第1の回転軸(107)および第3の回転軸(117)と本質的に平行であることを特徴とする、請求項1〜6のいずれかに記載のハンドル。
- 前記ロッカーホイール(11)(111)はカム表面(14)(114)を備え、このカム表面(14)(114)上を、前記振り子(16)(116)と一体化したタペット(15)(115)がスライドすることができ、それによって、前記ロッカーホイール(11)(111)が第2の軸(12)(112)の周りを回転するときに、前記振り子が旋回することを特徴とする、請求項1〜8のいずれかに記載のハンドル。
- 前記ロッカーホイール(11)のショルダ(24)が、前記振り子(16)のタペット(15)の高さよりも、カム表面(14)から離れたところに配置され、その結果、前記タペット(15)が、カム表面(14)の上をスライドする場合、前記ショルダ(24)の下を、前記ショルダ(24)に触れずに通過するが、前記タペット(15)が前記表面から離れるときには、前記ショルダ(24)に当たり、その結果、ストッパとして働き、前記ロッカーホイール(11)が回転するのを防ぐようになっていることを特徴とする、請求項9に記載のハンドル。
- 前記ロッカーホイール(111)のショルダ(124)は、それに対応する、前記振り子(116)から突き出たストッパ(130)に向かって延び、それにより、前記ショルダ(124)は、前記タペット(115)が前記カム表面(114)の上をスライドする場合、ストッパ(130)の近くを前記ストッパ(130)に触れずに通過するが、前記タペット(115)が前記表面から離れるときに、前記ストッパ(130)に当たり、それによって、前記ロッカーホイール(111)が回転するのを防ぐようになっていることを特徴とする、請求項9に記載のハンドル。
- 前記振り子(16)(116)を前記ロッカーホイール(11)(111)に押し付けるために、前記フレーム(1)(101)と振り子(16)(116)の間に、弾性手段(19)(119)が配置されていることを特徴とする、請求項1〜11のいずれかに記載のハンドル。
- 前記振り子(16)が前記第3の軸(17)の周りで旋回するときに、前記振り子(16)が、前記フレーム(1)内に形成されたシート内に収容された制御装置(22)に属するスイッチ(21)を作動させるようになっていることを特徴とする、請求項1〜12のいずれかに記載のハンドル。
- 前記振り子(16)の慣性質量(18)は、前記振り子(16)が前記第3の軸(17)の周りで旋回するときに、前記制御装置(22)のスイッチ(21)に押し付けられるように、弾性手段上に取り付けられたシュー(20)を備えていることを特徴とする、請求項13に記載のハンドル。
- 前記スイッチ(21)が動作するときに、前記制御装置(22)は、前記ドア(2)のロックを解除するか、または、前記自動車の室内灯などの他の装置を動作させる信号を送信するようになっていることを特徴とする、請求項13または14に記載のハンドル。
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