JP2006504016A

JP2006504016A - 慣性による安全システムを備える車両用のドアハンドル

Info

Publication number: JP2006504016A
Application number: JP2004549170A
Authority: JP
Inventors: サヴァントフィオレンツォ
Original assignee: ヴァレオシクレッツァアビタコロソチエタペルアツィオーニ
Priority date: 2002-10-23
Filing date: 2003-10-21
Publication date: 2006-02-02
Anticipated expiration: 2023-10-21
Also published as: ES2322805T3; EP1556569B1; US20060163887A1; DE60327234D1; ITMI20022250A1; EP1556569A1; WO2004042177A1; JP4656942B2; US7303217B2

Abstract

自動車用のドア（２）（１０２）などのためのハンドルであって、ドア（２）（１０２）に固定されたフレーム（１）（１０１）内を、第１の軸（７）（１０７）の周りで回転し得るレバー（５）（１０５）を備えている。レバー（５）（１０５）は、ドア（２）（１０２）のロックを解除するためにレバー（５）（１０５）を引いたときに、フレーム（１）（１０１）内を、第２の軸（１２）（１１２）の周りに回転し得るロッカーホイール（１１）（１１１）に機械的に連結されている。前記ロッカーホイール（１１）（１１１）は、振り子（１６）（１１６）を含む係止部材に属するストッパ（１５）（１３０）によって捕らえられ得るショルダ（２４）（１２４）を備えている。振り子（１６）（１１６）は、慣性質量（１８）（１１８）を有し、フレーム（１）（１０１）またはそれと一体化したボディにヒンジ式に取り付けられて第３の軸（１７）（１１７）の周りに旋回し、それによって、振り子（１６）（１１６）が激しく旋回する際に、ストッパ（１５）（１３０）がショルダ（２４）（１２４）に当たり、ロッカーホイール（１１）（１１１）が回転するのを防ぐ。このハンドルでは、振り子（１６）（１１６）の第３の回転軸（１７）（１１７）は、レバー（５）（１０５）の第１の回転軸（７）（１０７）と本質的に平行であり、慣性質量（１８）（１１８）が、これら２本の回転軸（７）（１７）、（１０７）（１１７）の間に配置されている。

Description

本発明は、ドアなどのハンドルに関し、より詳細には、自動車のドアのロックを解除し、同時にドアを開くのに使用することができ、かつ事故の際に、このドアが誤って開くことを防ぐ慣性安全装置を備えるレバー式ハンドルに関する。

本発明と同じ出願人による下記特許文献１は、ドアに固定されたフレーム内で回転し得るレバーを備えるハンドルを開示している。このレバーは、ドアのロックを解除するために引かれたときに、フレーム内で回転し得るロッカーホイールに機械的に連結されている。

前記ロッカーホイールは、係止部材に属するストッパによって捕らえられ得るショルダを備えている。この係止部材は、慣性質量を有する振り子を有し、この質量に働く慣性力によって振り子が激しく旋回する際に、ストッパはショルダに当たる。この構成によると、自動車に衝撃が加えられる際にレバーに働く慣性力のために、ハンドル、したがってドアが、誤って開く恐れがなくなる。

しかし、この公知のハンドルの係止部材は、慣性力がある特定の方向に加えられたときに、常に正しく働くとは限らない。というのは、設計を簡単とするために、この係止部材は、常にハンドルの周辺区域に配置され、したがって、レバーの重心から離れているからである。すなわち、慣性質量に作用する力は、レバーに作用する力とは異なることがある。
ヨーロッパ特許公開第１１２８００４Ａ２号公報

本発明の目的は、上記欠点がないハンドルを提供することである。前記目的は、主な特徴が特許請求の範囲の請求項１に記載され、かつ他の特徴が、他の特許請求の範囲に記載されているハンドルによって達成される。

振り子およびその回転軸の特定の構成のために、本発明によるハンドル係止部材は、レバーと同じ慣性力を受ける。すなわち、このハンドル係止部材は、これらの力の方向にかかわらず、これらの力によって、レバーが回転する前に、極めて迅速にレバーを係止する。

本発明の特定の一態様では、ハンドルのレバーに作用する慣性力に対する感度が向上するように、振り子の慣性質量を平坦とし、フレームの中心近くに配置する。

本発明の別の態様は、ドアを開くためにレバーが引かれるたびに、タペットならびにロッカーホイール上の対応するカムの表面によって、振り子が旋回することである。この構成により、汚れが蓄積されて、事故の際に装置が動作しない恐れがある自動車の正常な使用中に、振り子が動かないままになることがないようにする。

さらに、振り子を旋回させることを利用して、自動係止解除装置などの動作装置を、故障の際にロックを解除する手段として、または車両の室内灯を点灯する手段として、活動させることができる。

最後に、本発明によるハンドルは、それを構成する個々の部品のために、製造が簡単で、かつ安価であり、コンパクトでもある。

本発明によるハンドルの他の利点および特徴は、本発明の２つの実施形態についての以下の詳細かつ非限定的な説明を添付の図面と併せ読めば、当業者には明らかになるであると思う。

図１〜図３を参照すると、本発明の第１実施形態によるハンドルは、先行技術の場合と同様に、例えば車両の（図２および図３に一部のみを示す）ドア２の外面の裏に固定し得るフレーム１を備えている。

フレーム１は、支点として働く横断ピン３を備えている。このピンの周りで、レバー５の一端に連結された成形延長部４が回転し得る。レバー５を矢印６の方向に外向きに引いて、ドア２を開くことができる。したがって、レバー５は、ドア２の回転軸と本質的に平行な第１の軸７の周りで回転する。レバー５の他端は、フレーム１内に突きだし、かつトング１０が回転可能に係合する陥凹部９を有する付属物８を備えている。このトングは、フレーム１内を軸７に本質的に直交する第２の軸１２の周りで回転し得るロッカーホイール１１の１つの面から突き出している。この構成により、レバー５が引かれたときに、ロッカーホイール１１が軸１２の周りで回転するように、レバー５はロッカーホイール１１に機械的に連結される。

コイルばね１３が、ロッカーホイール１１内に同軸状に配置され、それによって、レバー５が引かれていないときには、レバー５とともにロッカーホイール１１はその元の位置に戻る。レバー５をさらに外向きに引くことによってドア２を開くことができるように、ロッカーホイール１１が、ドア２の（図示しない）係止解除機構に連結されている。この連結は、例えば、ロッカーホイール１１の回転中に、このロッカーホイールによって引かれる（図示しない）ケーブルによって行われる。

本発明によれば、ロッカーホイール１１は、カム表面１４を備えているのが好ましい。この表面上を、フレーム１に、またはこのフレームと一体化したボディにヒンジ式に取り付けられた振り子１６を含む係止部材のアームの一端のところにあるタペット１５が、スライドし得る。したがって、振り子１６は、ロッカーホイール１１が軸１２の周りで回転するときに、レバー５が回転する軸７と本質的に平行な第３の軸１７の周りに旋回する。

振り子１６の他端は、好ましくは平坦な形状のものであり、かつ軸７と軸１７の間でフレーム１の中心近くに配置された慣性質量１８を備えている。これにより、慣性質量１８は、これらの軸に本質的に平行になり、慣性質量１８の重心とレバー５の重心を通る直線は、これらの軸と実質的に直交する。

振り子１６とフレーム１の間に配置されている弾性手段１９、具体的にはコイルばねは、ロッカーホイール１１のカム表面１４にタペット１５を押し付ける。カム表面１４の上をスライドするタペット１５が、ロッカーホイール１１の中心から離れるように移動すると、慣性質量１８の下のシュー２０は、フレーム１内に形成されたシート内に収容された制御装置２２のスイッチ２１を押す。シュー２０は、コイルばねなどの弾性手段上に取り付けて、スイッチ２１に加えられる圧力を、それが過剰な場合には減少させるようにするのが好ましい。

制御装置２２は、レバー５とドア２の間のスペース２３において、使用者の手などの不透明な物体の存在が検出されたときに、ドア２のロックを自動的に解除するキーとして働く符号化された送受信機の近接度を検証する信号を送信する電気的または電子的な装置である。

本発明のこの実施形態では、シュー２０がスイッチ２１に押し付けられているとき、すなわち、レバー５が引かれた状態のときでも、この信号を送信して、前記自動装置の信頼性を高める。スイッチ２１は、ドア２のロックに直接接続することもできるし、あるいは、自動車の室内灯などの他の装置の動作を制御することもできる。

ロッカーホイール１１は、振り子１６のタペット１５の高さよりもカム表面１４から離れたところに配置されたショルダ２４を備えているのが好ましい。したがって、タペット１５は、カム表面１４の上をスライドする場合、ショルダ２４の下をそれに触れずに通過するが、特に振り子１６の激しい旋回のために、タペット１５がこの表面から離れるときに、ショルダ２４に当たり、そのため、ストッパとして働き、ロッカーホイール１１が回転するのが防がれる。

次に、図４〜図６を参照すると、正常な使用において、レバー５が矢印６の方向に手動で引かれたときに、ロッカーホイール１１は、矢印２５の方向に回転し、その結果、カム表面１４の上をスライドするタペット１５は、矢印２６の方向に移動し、それによって、振り子１６が矢印２７の方向に旋回することがわかる。

振り子１６の旋回により、スイッチ２１も入り、それによって、スイッチ２１に接続された装置が活動化される。例えば、ドア２のロックが解除されるか、または自動車の室内灯が点灯される。

次に、図７〜図９を参照すると、事故の際には、レバー５が、矢印６の方向にレバーを開く傾向の力を受ける場合、慣性質量１８も同じ力を受けることになり、その結果、振り子１６がばね１９の力に打ち勝って旋回し、それによって、タペット１５が、カム表面１４から矢印２６の方向に離れることがわかる。

タペット１５は、その新しい位置で、レバー５によって引かれたロッカーホイール１１が回転し始めるときに、ショルダ２４を捕らえ、それを係止して、ロッカーホイール１１がそれ以上回転するのを防ぐことになる。ロッカーホイール１１は、それ以上回転し得ないので、ドア２の係止解除機構を作動させず、それによって、ドア２が誤って開くことを防ぐ。前の場合と同様に、振り子１６の旋回により、スイッチ２１が作動する。

次に、図１０および図１１を参照すると、本発明の第２実施形態によるハンドルは、依然として、自動車のドア１０２の外面の裏に固定し得るフレーム１０１を備えていることがわかる。

フレーム１０１は、支点１０３を備え、この支点の周りで、レバー１０５の成形延長部１０４が回転し得る。レバー１０５は、矢印１０６の方向に外向きに引かれ、ドア１０２の回転軸と本質的に平行な軸１０７の周りで回転し得る。レバー１０５は、ロッカーホイール１１１のトング１１０が回転可能に係合する陥凹部１０９を有する付属物１０８を備えている。

レバー１０５が引かれると、ロッカーホイール１１１は、フレーム１０１内を、軸１０７に本質的に平行であり、第１実施形態の場合のように軸１０７に直交しない軸１１２の周りで回転する。

コイルばね１１３が、ロッカーホイール１１１内に同軸状に配置され、それによって、レバー１０５がもはや引かれていないときには、レバー１０５とともに、ロッカーホイール１１１がその元の位置に戻る。ロッカーホイール１１１は、楕円プーリ１２８によって引かれる（図示しない）ケーブルを介して、ドア１０２の係止解除機構を動作させる。楕円プーリ１２８は、軸１１２の周りでそれとともに回転するように、シャフト１２９によってロッカーホイール１１１に連結されている。

本発明によれば、ロッカーホイール１１１は、カム表面１１４も備えているのが好ましい。この表面上を、フレーム１０１に、またはこのフレームに一体化したボディにヒンジ式に取り付けられた振り子１１６のアームの一端のところにあるタペット１１５がスライドし得る。したがって、この実施形態でも、振り子１１６は、レバー１０５が回転する軸１０７と実質的に平行な軸１１７の周りで旋回する。

振り子１１６の他端は、平坦な形状のものであり、かつ軸１０７と軸１１７の間で、フレーム１０１の中心近くに配置された慣性質量１１８を備えている。こうすると、慣性質量１１８は、これらの軸と本質的に平行になり、慣性質量１１８の重心とレバー１０５の重心を通る直線は、これらの軸と実質的に直交する。

振り子１１６とフレーム１０１の間に配置された弾性手段１１９、具体的にはコイルばねは、ロッカーホイール１１１のカム表面１１４にタペット１１５を押し付ける。ロッカーホイール１１１は、ショルダ１２４を備えているのが好ましい。

ショルダ１２４は、それに対応する、振り子１１６から突き出たストッパ１３０に向かって延びている。ショルダ１２４は、タペット１１５がカム表面１１４の上をスライドする場合、ストッパ１３０の近くを、それに触れずに通過するが、例えば振り子１１６の激しい旋回のために、タペット１１５がこの表面から離れるときに、ストッパ１３０に当たり、それによって、ロッカーホイール１１１が回転するのを防ぐ。

次に、図１２および図１３を参照すると、正常な使用において、レバー１０５が矢印１０６の方向に手動で引かれたときに、ロッカーホイール１１１は、矢印１２５の方向に回転し、その結果、カム表面１１４の上をスライドするタペット１１５が移動し、振り子１１６を矢印１２７の方向に旋回させることがわかる。

次に、図１４および図１５を参照すると、事故の際には、レバー１０５が、矢印１０６の方向にレバーを開く傾向の力を受ける場合、慣性質量１１８も同じ力を受けることになり、その結果、振り子１１６がばね１１９の力に打ち勝って旋回し、それによって、タペット１１５が、カム表面１１４から矢印１２７の方向に離れ、ストッパ１３０がロッカーホイール１１１に向かって移動することがわかる。

振り子１１６のストッパ１３０は、その新しい位置で、レバー１０５によって引かれたロッカーホイール１１１が回転し始めるときに、ショルダ１２４を捕らえ、それを係止して、ロッカーホイール１１１がそれ以上回転するのを防ぐことになる。

当業者なら、本発明の範囲から逸脱することなく、本明細書で説明し例示した本発明の実施形態に、他の変更または追加を加えることができると思う。

本発明の第１実施形態のハンドルを静止位置で示す側面図である。図１に示すハンドルをＩＩ−ＩＩ面で切断した断面図である。図１に示すハンドルをＩＩＩ−ＩＩＩ面で切断した断面図である。図１に示すハンドルを開いた位置で示す側面図である。図４に示すハンドルをＶ−Ｖ面で切断した断面図である。図４に示すハンドルをＶＩ−ＶＩ面で切断した断面図である。図１に示すハンドルを衝撃位置で示す側面図である。図７に示すハンドルをＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ面で切断した断面図である。図７に示すハンドルをＩＸ−ＩＸ面で切断した断面図である。本発明の第２実施形態におけるハンドルを静止位置で示す側面図である。図１０に示すハンドルをＸＩ−ＸＩ面で切断した断面図である。図１０に示すハンドルを開いた位置で示す図である。図１２に示すハンドルをＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ面で切断した断面図である。図１０に示すハンドルを衝撃位置で示す図である。図１４に示すハンドルをＸＶ−ＸＶ面で切断した断面図である。

符号の説明

１フレーム
２ドア
３横断ピン
４成形延長部
５レバー
６レバーを引く方向
７第１の軸
８付属物
９陥凹部
１０トング
１１ロッカーホイール
１２第２の軸
１３コイルばね
１４カム表面
１５タペット
１６振り子
１７第３の軸
１８慣性質量
１９弾性手段、コイルばね
２０シュー
２１スイッチ
２２制御装置
２３スペース
２４ショルダ
２５ロッカーホイールの回転方向
２６タペットの移動方向
２７振り子の旋回方向
１０１フレーム
１０２ドア
１０３支点
１０４成形延長部
１０５レバー
１０６レバーを引く方向
１０７軸
１０８付属物
１０９陥凹部
１１０トング
１１１ロッカーホイール
１１２軸
１１３コイルばね
１１４カム表面
１１５タペット
１１６振り子
１１７軸
１１８慣性質量
１１９弾性手段、コイルばね
１２４ショルダ
１２５ロッカーホイールの回転方向
１２７振り子の旋回方向
１２８楕円プーリ
１２９シャフト
１３０ストッパ

Claims

自動車用のドア（２）（１０２）などのためのハンドルであって、前記ドア（２）（１０２）に固定されているフレーム（１）（１０１）内で、第１の軸（７）（１０７）の周りに回転し得るレバー（５）（１０５）を備え、このレバー（５）（１０５）は、前記ドア（２）（１０２）のロックを解除するために前記レバー（５）（１０５）を引いたときに、フレーム（１）（１０１）内で第２の軸（１２）（１１２）の周りに回転し得るロッカーホイール（１１）（１１１）に機械的に連結され、前記ロッカーホイール（１１）（１１１）は、振り子（１６）（１１６）を含む係止部材に属するストッパ（１５）（１３０）によって捕らえられ得るショルダ（２４）（１２４）を備え、前記振り子（１６）（１１６）は、慣性質量（１８）（１１８）を有し、前記フレーム（１）（１０１）または前記フレーム（１）（１０１）と一体化したボディにヒンジ式に取り付けられて、第３の軸（１７）（１１７）の周りに旋回し、それによって、前記振り子（１６）（１１６）が激しく旋回する際に、前記ストッパ（１５）（１３０）が前記ショルダ（２４）（１２４）に当たって、前記ロッカーホイール（１１）（１１１）が回転するのを防ぐようになっているハンドルにおいて、
前記振り子（１６）（１１６）の第３の回転軸（１７）（１１７）は、前記レバー（５）（１０５）の第１の回転軸（７）（１０７）と本質的に平行であり、かつ前記慣性質量（１８）（１１８）は、前記２本の回転軸（７）（１７）、（１０７）（１１７）の間に配置されていることを特徴とするハンドル。
前記慣性質量（１８）（１１８）は、前記フレーム（１）（１０１）の中心近くに配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のハンドル。
前記慣性質量（１８）（１１８）の重心と、前記レバー（５）（１０５）の重心を通る直線が、前記第１の回転軸（７）（１０７）および前記第３の回転軸（１７）（１１７）に実質的に直交していることを特徴とする、請求項１または２に記載のハンドル。
前記慣性質量（１８）（１１８）は、平坦な形状のものであることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のハンドル。
前記慣性質量（１８）（１１８）は、前記第１の回転軸（７）（１０７）および前記第３の回転軸（１７）（１１７）と本質的に平行であることを特徴とする、請求項４に記載のハンドル。
前記第１の回転軸（７）（１０７）は、ドア（２）の回転軸と本質的に平行であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のハンドル。
前記第２の回転軸（１２）は、第１の回転軸（７）および第３の回転軸（１７）と本質的に直交していることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のハンドル。
前記第２の回転軸（１１２）は、第１の回転軸（１０７）および第３の回転軸（１１７）と本質的に平行であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のハンドル。
前記ロッカーホイール（１１）（１１１）はカム表面（１４）（１１４）を備え、このカム表面（１４）（１１４）上を、前記振り子（１６）（１１６）と一体化したタペット（１５）（１１５）がスライドすることができ、それによって、前記ロッカーホイール（１１）（１１１）が第２の軸（１２）（１１２）の周りを回転するときに、前記振り子が旋回することを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載のハンドル。
前記ロッカーホイール（１１）のショルダ（２４）が、前記振り子（１６）のタペット（１５）の高さよりも、カム表面（１４）から離れたところに配置され、その結果、前記タペット（１５）が、カム表面（１４）の上をスライドする場合、前記ショルダ（２４）の下を、前記ショルダ（２４）に触れずに通過するが、前記タペット（１５）が前記表面から離れるときには、前記ショルダ（２４）に当たり、その結果、ストッパとして働き、前記ロッカーホイール（１１）が回転するのを防ぐようになっていることを特徴とする、請求項９に記載のハンドル。
前記ロッカーホイール（１１１）のショルダ（１２４）は、それに対応する、前記振り子（１１６）から突き出たストッパ（１３０）に向かって延び、それにより、前記ショルダ（１２４）は、前記タペット（１１５）が前記カム表面（１１４）の上をスライドする場合、ストッパ（１３０）の近くを前記ストッパ（１３０）に触れずに通過するが、前記タペット（１１５）が前記表面から離れるときに、前記ストッパ（１３０）に当たり、それによって、前記ロッカーホイール（１１１）が回転するのを防ぐようになっていることを特徴とする、請求項９に記載のハンドル。
前記振り子（１６）（１１６）を前記ロッカーホイール（１１）（１１１）に押し付けるために、前記フレーム（１）（１０１）と振り子（１６）（１１６）の間に、弾性手段（１９）（１１９）が配置されていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれかに記載のハンドル。
前記振り子（１６）が前記第３の軸（１７）の周りで旋回するときに、前記振り子（１６）が、前記フレーム（１）内に形成されたシート内に収容された制御装置（２２）に属するスイッチ（２１）を作動させるようになっていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれかに記載のハンドル。
前記振り子（１６）の慣性質量（１８）は、前記振り子（１６）が前記第３の軸（１７）の周りで旋回するときに、前記制御装置（２２）のスイッチ（２１）に押し付けられるように、弾性手段上に取り付けられたシュー（２０）を備えていることを特徴とする、請求項１３に記載のハンドル。
前記スイッチ（２１）が動作するときに、前記制御装置（２２）は、前記ドア（２）のロックを解除するか、または、前記自動車の室内灯などの他の装置を動作させる信号を送信するようになっていることを特徴とする、請求項１３または１４に記載のハンドル。