KR101428410B1 - 트럭의 도어 록킹장치 - Google Patents

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이현우
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 트럭의 캡 틸팅시 도어를 자동으로 록킹시켜서 도어 파손 및 사용자 상해 문제를 예방할 수 있도록 한 장치에 관한 것이다.
본 발명은 캡 틸팅시 웨이트 및 키 레버 간의 연계적인 동작을 통해 캡 틸팅 상태에서 도어의 록 상태를 강제로 유지할 수 있는 새로운 형태의 도어 자동 록킹장치를 구현함으로써, 캡 틸팅시 도어 록의 해제가 불가능하게 되고, 이에 따라 도어 열림으로 인한 캡 파손을 방지할 수 있음은 물론 사용자의 상해 위험을 미연에 방지할 수 있는 트럭의 도어 록킹장치를 제공한다.

Description

트럭의 도어 록킹장치{Door locking device for truck}
본 발명은 트럭의 도어 록킹장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트럭의 캡 틸팅시 도어를 자동으로 록킹시켜서 도어 파손 및 사용자 상해 문제를 예방할 수 있도록 한 장치에 관한 것이다.
일반적으로 트럭의 캡 틸팅구조는 섀시와 캡을 연결하여 주고 주행 중에 섀시로부터 전달되는 진동을 흡수하여 캡의 움직임을 제어함으로써, 승차감을 좌우하는 기능을 하게 되며, 정비시에는 캡을 틸팅시켜 주게 되는 역할을 하게 된다.
예를 들면, 중대형 트럭은 엔진, 변속기 등 차량의 주요 장치들이 캡의 하부에 위치하므로 정비시에는 유압실린더의 작용으로 캡을 차량 앞쪽 방향으로 틸팅시킬 수 있도록 되어 있다.
그리고, 중대형 트럭의 경우 승차감을 향상시키기 위하여 캡이 4개의 에어스프링으로 지지되어 있어서, 주행 중 캡은 항상 스프링의 상하거동에 의한 쿠션작용을 받을 수 있도록 되어 있다.
한편, 중대형 트럭의 도어는 래치부 액추에이터 및 키 로드 작용력에 의해 키 레버가 상승 및 하강하여 록/언록 작동이 이루어지도록 되어 있다.
예를 들면, 도 4에 도시한 바와 같이, 도어의 록/언록은 래치 액추에이터(미도시)와 키 로드(100)의 작용력에 의해 키 레버(110)가 상승 및 하강함에 따라 록/언록이 이루어지게 된다.
즉, 상기 키 레버(110)가 상승하면 도어 언록 상태가 되고, 키 레버(110)가 하강하면 도어 록 상태가 된다.
그러나, 현 차종에는 캡 틸팅 후 도어 오픈을 방지할 수 있는 별도의 안전장치가 없어서 사용자 부주의로 캡 틸팅 후 도어 오픈시 도어 자유낙하에 의한 캡부 파손 및 사용자 상해 위험이 높은 문제점이 있다.
즉, 캡 틸팅 상태에서 도어 오픈이 가능하기 때문에 사용자 부주의로 캡 틸팅 후 도어 오픈시 도어가 자중에 의해 자유낙하하면서 캡 파손 발생 및 사용자 상해 위험이 높은 문제점이 있다.
이러한 점을 고려하여 일본 공개특허 2003-320851호, 한국 공개특허 2003-50270호, 일본 공개특허 1998-30371호 등에는 도어의 록/언록과 관련한 안전장치가 개시되어 있으나, 여전히 캡 틸팅 상태와 관련하여서는 별다른 안전장치를 제시하지 못하고 있는 실정이다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 캡 틸팅시 웨이트 및 키 레버 간의 연계적인 동작을 통해 캡 틸팅 상태에서 도어의 록 상태를 강제로 유지할 수 있는 새로운 형태의 도어 자동 록킹장치를 구현함으로써, 캡 틸팅시 도어 록의 해제가 불가능하게 되고, 이에 따라 도어 열림으로 인한 캡 파손을 방지할 수 있음은 물론 사용자의 상해 위험을 미연에 방지할 수 있는 트럭의 도어 록킹장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 트럭의 도어 록킹장치는 다음과 같은 특징이 있다.
상기 트럭의 도어 록킹장치는 키 로드의 작동에 따라 회전하면서 도어를 록/언록 시켜주는 키 레버와, 상기 키 레버와 동축 구조로 지지되어 회전가능하고 키 로드와의 접촉을 통해 키 레버와 키 로드 간의 결속을 끊어주는 록 레버와, 상기 록 레버의 일측에 결합되어 캡 틸팅시 자중을 이용하여 록 레버를 회전시켜주는 웨이트를 포함하는 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 도어 록킹장치는 캡 틸팅 상태에서 웨이트 및 록 레버를 통해 키 로드와 키 레버 간의 연동관계를 단절시켜줌으로써 도어의 열림을 방지할 수 있는 특징이 있다.
여기서, 상기 키 레버의 후면 일측에는 록 레버와 키 로드가 접촉된 상태에서 록 레버와 걸림가능한 스톱퍼를 구비함으로써, 키 레버와 키 로드 간의 결속을 끊어진 상태에서 록 레버와 키 레버가 함께 회전되어 키 레버가 록킹 상태로 위치되도록 할 수 있다.
이때의 상기 스톱퍼는 록 레버의 일부분을 수용할 수 있는 포켓 타입으로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 도어 록킹장치는 키 레버와 록 레버의 축 부위에 개재되면서 일단은 키 레버측에 지지됨과 더불어 다른 일단은 캡측에 지지되어, 캡 다운시 키 레버를 복원시켜주는 리턴스프링과, 록 레버의 웨이트 결합부위에 슬롯을 통해 한쪽이 연결됨과 더불어 다른 한쪽은 래치 어셈블리측에 핀 구조로 결합되어, 록 레버 회전시 함께 회전하면서 록 레버의 회전궤적을 안내하는 레버 가이드를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 도어 록킹장치의 로드는 그 단부를 통해 키 레버에 있는 홀에 끼워져 결속되면서 키 레버와 함께 연동가능하고 키 레버의 슬라이드 홈을 따라 이동가능한 키 로드 클립 및 키 로드 스프링에 의해 지지되는 구조로 설치될 수 있다.
본 발명에서 제공하는 트럭의 도어 록킹장치는 트럭 캡의 틸팅 작동과 연계적으로 동작하는 웨이트와 키 레버, 그리고 록 레버의 조합을 이용하여, 캡 틸팅시 자동으로 도어의 잠금상태를 강제 유지할 수 있도록 함으로써, 캡 틸팅 상태에서 도어의 열림을 방지할 수 있고, 따라서 캡이나 도어의 파손을 방지할 수 있음은 물론, 사용자의 상해 위험을 예방할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 도어 록킹장치를 나타내는 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도어 록킹장치의 설치상태를 나타내는 사시도
도 3a 내지 3d는 본 발명의 일 실시예에 따른 도어 록킹장치의 작동상태를 나타내는 사시도
도 4는 종래의 도어 록킹장치를 나타내는 사시도
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 도어 록킹장치를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도어 록킹장치의 설치상태를 나타내는 사시도이다.
도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 도어 록킹장치는 서로 연동하는 웨이트, 키 레버 및 록 레버 등의 조합을 통해 캡 틸팅시 자동으로 록킹되면서 도어가 오픈되는 것을 방지할 수 있는 구조로 이루어진다.
이를 위하여, 도어 아웃사이드 핸들(미도시)의 키 세트(미도시)로부터 연장되는 키 로드(10)의 작동에 따라 회전하면서 도어를 록/언록 시켜주는, 다시 말해 도어 록/언록을 수행하는 래치 어셈블리(미도시)를 작동시켜주는 키 레버(11)가 마련된다.
예를 들면, 상기 키 레버(11)가 키 로드(10)에 의해 도면의 반시계 방향으로 회전하게 되면 언록 상태로서 이때의 래치 어셈블리는 잠금 해제 상태가 되고, 반대로 상기 키 레버(11)과 키 로드(10)에 의해 도면의 시계 방향으로 회전하게 되면 록 상태로서 이때의 래치 어셈블리는 잠금 상태가 된다.
여기서, 상기 키 레버의 회전시 이와 연계하여 래치 어셈블리가 잠금 또는 해제 상태로 전환되는 작동은 종래와 동일하므로 그 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
이러한 키 레버(11)는 회전 중심체 역할을 하는 보스부(11b)와 키 로드측으로 연결되는 레버부(11a)의 일체형으로 이루어지게 되며, 래치 어셈블리 커버(22)의 측면부에서 설치되어 있는 샤프트(미도시)에 그 보스부(11b)를 통해 축설되어, 이때의 샤프트를 중심축으로 하여 회전될 수 있게 된다.
그리고, 상기 키 레버(11)의 레버부(11a)에는 키 로드(10)와의 연결을 위한 홀(16)이 형성되고, 이렇게 형성되는 홀(16)의 주변을 따라 호(弧) 형상의 궤적을 가지는 슬라이드 홈(17)이 형성된다.
이때, 상기 홀(16)의 주변, 즉 슬라이드 홈(17)의 바닥면에서의 홀 주변은 홀 중심에서 외곽쪽으로 갈수록 직경이 넓어지는 형태의 경사면(23)으로 이루어져 있으며, 이 경사면(23)을 따라 유도되면서 키 레버측과의 결속이 해제될 수 있게 된다.
또한, 상기 키 레버(11)의 레버부(11a)에 있는 슬라이드 홈(17)에는 후술하는 키 로드 클립(18)이 슬라이드 가능한 구조로 결합될 수 있게 된다.
또한, 상기 키 레버(11)의 레버부(11a)의 후면 일측에는 후술하는 록 레버(12)측과 걸림가능한 스톱퍼(도 3a의 도면부호 14)가 형성되어 있으며, 록 레버(12)와 키 로드(10)가 접촉된 상태에서, 즉 록 레버(12)가 키 로드(10)를 밀어낸 상태에서 록 레버(12)가 스톱퍼(14)에 걸려지게 됨으로써, 록 레버(12)의 회전시 이와 함께 키 레버(11)도 회전하게 되며, 이때의 키 로드(10)는 키 레버(11)와 결속이 끊어진 상태인 관계로 함께 움직이지 않게 된다.
여기서, 상기 키 레버(11)에 있는 스톱퍼(14)는 상부가 개방된 포켓 타입으로 이루어져 있으며, 록 레버(12)의 일부분을 수용할 수 있게 되고, 결국 록 레버(12)와 키 레버(11)가 안정적으로 걸려질 수 있게 된다.
특히, 상기 키 레버(11)와 동축 구조로 지지되어 회전가능한 동시에 키 로드(10)와의 접촉을 통해 키 레버(11)와 키 로드(10) 간의 결속을 끊어주는 록 레버(12)가 마련된다.
상기 록 레버(12)는 대략 "V"자 형상을 이루는 2개의 레버편으로 이루어져 있으며, 각 레버편이 만나는 중심부(V자 형상의 꼭지점 부분)에 있는 홀을 통해 키 레버(11)의 보스부(11b)에 축설되어 자유롭게 회전가능한 구조로 설치된다.
이러한 록 레버(12)의 한쪽 레버편 단부에는 핀 홀(26)이 형성되어 있어서 이곳을 통해 후술하는 웨이트(13)가 결합될 수 있게 되고, 다른 한쪽 레버편 단부 측단에는 돌출부(28)가 형성되어 있어서 이곳이 키 레버(11)에 있는 스톱퍼(14)에 수용되면서 걸려질 수 있게 된다.
특히, 상기 록 레버(12)가 가지는 2개의 레버편 중에서 1개의 레버편, 즉 돌출부(28)가 형성되어 있는 레버편의 경우, 길이 중간부분이 절곡된 형태로 되어 있으며, 이에 따라 이때의 레버편은 키 레버(11)에 있는 레버부(11a)의 후면에 밀착된 상태가 될 수 있게 된다.
실질적으로 록 레버(12)를 회전시켜주는 수단으로 웨이트(13)가 마련되고, 이때의 웨이트(13)는 록 레버(12)의 일측에 결합되어 캡 틸팅시 자중을 이용하여 록 레버(12)를 회전시켜줄 수 있게 된다.
즉, 상기 웨이트(13)는 2개의 원판형 매스(Mass)와 이 2개의 원판형 매스의 중심을 이어주는 핀부(25)로 이루어져 있으며, 이러한 웨이트(13)는 핀부(25)를 통해 록 레버(12)의 한쪽 레버편에 있는 핀 홀(26) 내에 끼워지는 구조로 록 레버측에 결합될 수 있게 된다.
이에 따라, 캡 틸팅시 캡이 한쪽으로 젖혀지게 되면, 이때의 웨이트(13) 또한 같은 방향으로 젖혀지게 되고, 이렇게 젖혀지는 웨이트(13)의 자중에 의해 록 레버(12)도 회전될 수 있게 된다.
또한, 캡 다운시(복원시) 키 레버(11)를 초기 위치로 복귀시켜주는 수단으로 리턴스프링(15)이 마련된다.
상기 리턴스프링(15)은 키 레버(11)의 보스부(11b) 둘레에 감겨진 상태로 설치되고, 이렇게 설치되는 리턴스프링(15)의 일단은 키 레버(11)의 일측에 걸려져 지지되는 동시에 다른 일단은 캡측, 즉 래치 어셈블리 커버(22)의 일측에 고정된다.
이에 따라, 상기 키 레버(11)는 리턴스프링(15)의 탄성력에 의해 항상 언록 방향, 즉 반시계 방향으로 회전하려는 힘을 받게 되고, 결국 웨이트(13) 및 록 레버(12)에 의한 아래로 눌려지는 힘이 제거된 상태에서는 원래의 위치로 복귀될 수 있게 되며, 이러한 복귀 상태에서 키 로드(10)는 키 레버(11)의 홀(16)에 끼워져 서로가 결속될 수 있게 된다.
또한, 상기 키 로드(10)의 경우, 키 로드 클립(18) 및 키 로드 스프링(19)에 의해 지지되는 구조로 키 레버(11)측과 연결될 수 있게 된다.
이를 위하여, 하단부에 날개부(24)를 가지는 사각 케이스 형태의 키 로드 클립(18)과 이 키 로드 클립(18)의 내측에 위치되어 키 로드(10)를 탄력적으로 지지하는 키 로드 스프링(19)이 마련된다.
그리고, 상기 키 로드 클립(18)은 그 내측으로 키 로드(10)의 단부를 수용한 채로 양쪽의 날개부(24)를 이용하여 키 레버(11)의 레버부(11a)에 있는 슬라이드 홈(17) 내에 끼워지는 구조로 설치되고, 상기 키 로드 스프링(19)은 키 로드 클립(18)의 내부에서 키 로드(10)의 단부를 키 레버(11)의 전면쪽으로 밀어주는 역할을 하게 된다.
이에 따라, 상기 키 로드(10)는 키 로드 스프링(19)의 힘을 받아 키 레버(11)측의 홀(16) 내에 끼워지면서 키 레버(11)와 결속관계를 유지함과 더불어 키 레버(11)와 함께 연동가능하게 된다.
또, 상기 키 로드(10)는 록 레버(12)에 의해 키 레버(11)와의 결속관계가 해제되는 경우에는 키 레버(11)의 회전시 상대적으로 키 로드 클립(18)과 함께 슬라이드 홈(17)을 따라 이동가능하게 된다.
그리고, 상기 록 레버(12)의 회전궤적을 안내하는 수단으로 레버 가이드(21)가 마련된다.
상기 레버 가이드(21)는 한쪽 단부의 슬롯(20)과 다른 한쪽 단부의 가이드 핀(도 3a의 도면부호 27)을 가지는 바 형태로 이루어지게 된다.
이러한 레버 가이드(21)는 한쪽 단부의 가이드 핀(27)을 이용하여 래치 어셈블리측, 즉 래치 어셈블리 커버(22)측에 지지되면서 이때의 가이드 핀(27)을 중심으로 회전가능하게 설치되고, 다른 한쪽 단부의 슬롯(20)을 이용하여 웨이트(13)의 핀부(25)가 끼워져 있는 록 레버(12)의 핀 홀(26)에 함께 끼워지는 구조로 연결된다.
이에 따라, 상기 록 레버(12)의 회전시 래치 어셈블리측 가이드 핀(27)을 중심축으로 하여 함께 회전하는 레버 가이드(21)의 슬롯(20) 내에 록 레버(12) 및 웨이트(13)가 결속됨에 따라 록 레버(12)는 이탈없이 정해진 회전궤적을 따라 안내될 수 있게 된다.
따라서, 이와 같이 구성되는 도어 록킹장치의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.
도 3a 내지 3d는 본 발명의 일 실시예에 따른 도어 록킹장치의 작동상태를 나타내는 사시도이다.
도 3a에 도시한 바와 같이, 캡 틸팅 전 상태로서, 키 로드(10)는 키 레버(11)의 홀(16)에 끼워져 함께 결속된 상태를 유지하게 되고, 이때의 록 레버(12)는 웨이트(13)에 의해 키 레버(11)와는 일정각도 떨어진 상태를 유지하게 된다.
이러한 상태에서는 사용자가 키를 조작하게 되면, 키 로드(10)의 움직임에 의해 키 레버(11)가 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하게 되고, 결국 래치 어셈블리가 록 또는 언록되면서 도어의 오픈 및 클로즈가 가능하게 된다.
도 3b에 도시한 바와 같이, 캡 틸팅 과정으로서, 캡을 젖히게 되면 웨이트(13)가 캡 젖힘 방향으로 치우치면서 이때의 웨이트 자중에 의해 록 레버(12)가 회전하게 되고, 이렇게 회전하는 록 레버(12)는 키 레버(11)의 후면에 밀착되면서 회전하여 키 레버(11)의 홀(16)에 끼워져 있던 키 로드(10)의 단부를 키 레버 전면쪽으로 밀어내게 된다.
이렇게 키 로드(10)의 단부가 홀(16)로부터 빠지게 되면 키 레버(11)측과의 결속구조가 해제되면서 키 레버(11)와 키 로드(10) 간의 연동구조가 해제되고, 이와 함께 록 레버(12)의 돌출부(28)는 키 레버(11)의 스톱퍼(14) 내에 안착되어 걸림상태가 된다.
도 3c에 도시한 바와 같이, 캡 틸팅 완료 상태로서, 캡을 완전히 젖히게 되면 웨이트(13)의 자중에 의해 록 레버(12)는 물론 이때의 록 레버(12)와 스톱퍼(14)를 통해 걸려있는 키 레버(11)가 시계 방향(록 방향)으로 함께 회전하게 되고, 이렇게 키 레버(11)가 회전함에 따라 래치 어셈블리는 록 상태가 되면서 도어는 열리지 않게 된다.
이때, 사용자가 키를 조작하여 키 로드(10)를 움직여도 키 로드(10)는 키 레버(11)와의 결속구조가 해제된 관계로 키 레버(11)의 슬라이드 홈(17)을 따라 움직이면서 헛동작하게 되므로, 도어 닫힘 상태(래치 어셈블리 록 상태)가 안전하게 유지될 수 있게 된다.
즉, 캡 틸팅 상태에서는 차량 외부에서 도어 록 해제가 불가능하게 된다.
도 3d에 도시한 바와 같이, 캡 다운 상태로서, 캡을 원래의 상태로 복귀시키면 웨이트(13) 및 록 레버(12) 또한 반시계 방향으로 회전하면서 초기 위치로 복귀되고, 이때의 키 레버(11)는 압축되어 있던 리턴스프링(15)의 복원력에 의해 역시 반시계 방향(언록 방향)으로 회전하게 되며, 이와 함께 키 레버(11)의 홀(16) 내에 키 로드(10)가 재차 끼워져 결속구조를 이룰 수 있게 된다.
이에 따라, 키 로드(10)와 키 레버(11) 간의 결속관계가 회복되면서 이때에는 사용자의 키 조작에 의해 키 로드(10)의 작동으로 키 레버(11)를 회전시킬 수 있고, 결국 키 레버(11)의 회전을 통해 도어를 록 또는 언록시킬 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명에서는 캡 틸팅 상태에서는 웨이트 및 록 레버의 작동으로 도어 록 해제가 불가하므로 도어 열림으로 인한 차량 파손 및 사용자 상해 위험을 미연에 방지할 수 있게 되고, 또 캡 다운 상태에서는 키 레버와 록 레버의 연동 해제로 키 조작에 의한 도어 록 또는 언록이 가능하므로 정상적으로 도어를 열고 닫을 수 있게 된다.
10 : 키 로드 11 : 키 레버
11a : 레버부 11b : 보스부
12 : 록 레버 13 : 웨이트
14 : 스톱퍼 15 : 리턴스프링
16 : 홀 17 : 슬라이드 홈
18 : 키 로드 클립 19 : 키 로드 스프링
20 : 슬롯 21 : 레버 가이드
22 : 래치 어셈블리 커버 23 : 경사면
24 : 날개부 25 : 핀부
26 : 핀 홀 27 : 가이드 핀
28 : 돌출부

Claims (6)

  1. 키 로드의 작동에 따라 회전하면서 도어를 록/언록 시켜주는 키 레버;
    상기 키 레버와 동축 구조로 지지되어 회전가능하고 키 로드와의 접촉을 통해 키 레버와 키 로드 간의 결속을 끊어주는 록 레버;
    상기 록 레버의 일측에 결합되어 캡 틸팅시 자중을 이용하여 록 레버를 회전시켜주는 웨이트;
    를 포함하며, 캡 틸팅 상태에서 웨이트 및 록 레버를 통해 키 로드와 키 레버 간의 연동관계를 단절시켜줌으로써 도어의 열림을 방지할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 트럭의 도어 록킹장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 키 레버의 후면 일측에는 록 레버와 키 로드가 접촉된 상태에서 록 레버와 걸림가능한 스톱퍼가 구비되어, 키 레버와 키 로드 간의 결속을 끊어진 상태에서 록 레버와 키 레버가 함께 회전되어 키 레버를 록킹 상태로 위치시켜줄 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 트럭의 도어 록킹장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 키 레버에 구비되는 스톱퍼는 록 레버의 일부분을 수용할 수 있는 포켓 타입으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트럭의 도어 록킹장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 키 레버와 록 레버의 축 부위에 개재되면서 일단은 키 레버측에 지지됨과 더불어 다른 일단은 캡측에 지지되어, 캡 다운시 키 레버를 복원시켜주는 리턴스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭의 도어 록킹장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 키 로드는 그 단부를 통해 키 레버에 있는 홀에 끼워져 결속되면서 키 레버와 함께 연동가능하고 키 레버의 슬라이드 홈을 따라 이동가능한 키 로드 클립 및 키 로드 스프링에 의해 지지되는 구조로 설치되는 것을 특징으로 하는 트럭의 도어 록킹장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 록 레버의 웨이트 결합부위에 슬롯을 통해 한쪽이 연결됨과 더불어 다른 한쪽은 래치 어셈블리측에 핀 구조로 결합되어, 록 레버 회전시 함께 회전하면서 록 레버의 회전궤적을 안내하는 레버 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭의 도어 록킹장치.
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