JP2006329281A - 変速操作装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インナレバー12に形成され、前記軸回りに沿って開口する複数のシフト溝13〜15と、前記軸回りに沿って互いに所定間隔をおいて配置される複数のシフトフォークヘッド16〜19と、インナレバー12に形成され、変速段に応じて所定のシフトフォークヘッド16〜19と噛み合い、セレクト操作に伴って該所定のシフトフォークヘッド16〜19が前記軸回りに沿って相対的に移動して該噛み合いが解除されるよう該軸回りに沿って開口する複数のシフト溝13〜15と、を有し、隣接する複数のシフト溝(13,14),(14,15)は互いに、前記軸方向に沿ってシフトストロークに相当する間隔をおいて配置されている変速操作装置である。
【選択図】 図3
Description
図5(A)を参照すると、ニュートラルNな状態において、インナレバー12及びインタロック部材20は、シフト方向、すなわち、シフトアンドセレクトシャフト11の軸方向に関して、ニュートラル位置Nにあり、第1−3速シフトフォークヘッド16がシフト溝14に噛み合い、第2−4速シフトフォークヘッド17等がインタロック溝20cに噛み合っている。また、図1に示した第1,第2のクラッチc1,c2は断状態であり、複数の同期装置9a〜9dはニュートラル位置にある。
図5(A)〜図5(B)を参照すると、インナレバー12が、シフト操作により、一方向にシフトストローク分直動し、第1−3速シフトフォークヘッド16が一方のシフト位置にシフトする。これによって、図1を参照すると、第1−3速同期装置9aが一方のシフト位置にシフトして第1速被動ギヤ1bが第1の中間軸10cに固定される。次に、第1のクラッチc1が接続状態にされ、第1速1が達成される。
図5(B)〜図5(D)を参照すると、インナレバー12が、セレクト操作により軸回りに回転し、第1−3速シフトフォークヘッド16と第2のシフト溝14の噛み合いが解除され、第2−4速シフトフォークヘッド17が第3のシフト溝15に噛み合う。続いて、インナレバー12が、シフト操作により、他方向にシフトストローク分直動し、第2−4速シフトフォークヘッド17が他方のシフト位置にシフトする。これによって、図1を参照すると、第2−4速同期装置9bが他方のシフト位置にシフトして第2速被動ギヤ2bが第1の中間軸10cに固定される。次に、第1のクラッチc1を断状態にしつつ、第2のクラッチc2を接続状態にし、第2速2が達成される。
図5(D)〜図5(F)を参照すると、インナレバー12が、セレクト操作により軸回りに回転し、第2−4速シフトフォークヘッド17と第3のシフト溝15の噛み合いが解除され、第1−3速シフトフォークヘッド16が第1のシフト溝13に噛み合う。インナレバー12が、シフト操作により、他方向に直動し、第1−3速シフトフォークヘッド16が他方のシフト位置にシフトする。これによって、図1を参照すると、第1−3速同期装置9aが他方のシフト位置にシフトして第3速被動ギヤ3bが第1の中間軸10cに固定される。次に、第2のクラッチc2を断状態にしつつ、第1のクラッチc1を接続状態にし、第3速3が達成される。
図5(F)〜図5(H)を参照すると、インナレバー12が、セレクト操作により軸回りに回転し、第1−3速シフトフォークヘッド16と第1のシフト溝13の噛み合いが解除され、第2−4速シフトフォークヘッド17が第1のシフト溝13に噛み合う。インナレバー12が、シフト操作により、一方向に直動し、第2−4速シフトフォークヘッド17が他方のシフト位置にシフトする。これによって、図1を参照すると、第2−4速同期装置9bが一方のシフト位置にシフトして第4速被動ギヤ4bが第1の中間軸10cに固定される。次に、第1のクラッチc1を断状態にしつつ、第2のクラッチc2を接続状態にし、第4速4が達成される。
図5(H)〜図6(L)を参照すると、インナレバー12が、セレクト操作により軸回りに回転し、第2−4速シフトフォークヘッド17と第1のシフト溝13の噛み合いが解除され、第1−3速シフトフォークヘッド16が第3のシフト溝15に噛み合う。インナレバー12が、シフト操作により、一方向に直動し、第1−3速シフトフォークヘッド16がニュートラル位置Nに戻り、第1−3速同期装置9aがニュートラル位置に戻る。インナレバー12が、セレクト操作により軸回りに回転し、第1−3速シフトフォークヘッド16と第3のシフト溝15の噛み合いが解除され、第5−7速シフトフォークヘッド18が第3のシフト溝15に噛み合う。インナレバー12が、シフト操作により、他方向に直動し、第5−7速シフトフォークヘッド18が他方のシフト位置にシフトする。これによって、図1を参照すると、第5−7速同期装置9cが他方のシフト位置にシフトして第5速被動ギヤ5bが第2の中間軸10dに固定される。次に、第2のクラッチc2を断状態にしつつ、第1のクラッチc1を接続状態にし、第5速5が達成される。
図6(L)〜図6(P)を参照すると、インナレバー12が、セレクト操作により軸回りに回転し、第5−7速シフトフォークヘッド18と第3のシフト溝15の噛み合いが解除され、第2−4速シフトフォークヘッド17が第1のシフト溝13に噛み合う。インナレバー12が、シフト操作により、一方向に直動し、第2−4速シフトフォークヘッド17がニュートラル位置に戻り、第2−4速同期装置9bがニュートラル位置に戻る。インナレバー12が、セレクト操作により軸回りに回転し、第2−4速シフトフォークヘッド17と第1のシフト溝13の噛み合いが解除され、第6速−Rシフトフォークヘッド19が第1のシフト溝13に噛み合う。インナレバー12が、シフト操作により、一方向に直動し、第6速−Rシフトフォークヘッド19が一方のシフト位置にシフトする。これによって、図1を参照すると、第6速−R同期装置9dが一方のシフト位置にシフトして第6速被動ギヤ6bが第2の中間軸10dに固定される。次に、第1のクラッチc1を断状態にしつつ、第2のクラッチc2を接続状態にし、第6速6が達成される。
図6(P)〜図7(T)を参照すると、インナレバー12が、セレクト操作により軸回りに回転し、第6速−Rシフトフォークヘッド19と第1のシフト溝13の噛み合いが解除され、第5−7速シフトフォークヘッド18が第3のシフト溝15に噛み合う。インナレバー12が、シフト操作により、一方向に直動し、第5−7速シフトフォークヘッド18が一方のシフト位置にシフトする。これによって、図1を参照すると、第5−7速同期装置9cが一方のシフト位置にシフトして第7速被動ギヤ7bが第2の中間軸10dに固定される。次に、第2のクラッチc2を断状態にしつつ、第1のクラッチc1を接続状態にし、第7速7が達成される。インナレバー12が、セレクト操作により軸回りに回転し、第6速−Rシフトフォークヘッド19が第3のシフト溝15に噛み合う。インナレバー12が、シフト操作により、他方向に直動し、第6速−Rシフトフォークヘッド19がニュートラル位置Nに戻る。
図7(U)〜図7(W)を参照すると、第1速1の状態から、第1のクラッチc1が断状態にされ、インナレバー12が、セレクト操作により軸回りに回転し、第1−3速シフトフォークヘッド16と第2のシフト溝14の噛み合いが解除され、第6速−Rシフトフォークヘッド19が第3のシフト溝15に噛み合う。続いて、インナレバー12が、シフト操作により、他方向にシフトストローク分直動し、第6速−Rシフトフォークヘッド19が他方のシフト位置にシフトする。これによって、図1を参照すると、第6速−R同期装置9dが他方のシフト位置にシフトして第4の後進用ギヤr4が第2の中間軸10dに固定される。次に、第1のクラッチc1が接続状態にされ、後進段Rが達成される。
c1,c2 第1,第2のクラッチ
D ディファレンシャル機構
T 歯車式変速機構
1〜6 第1〜第6速ギヤ対(第1〜第6速の変速位置)
R 後進段ギヤ対
1a(r1) 第1速駆動ギヤ1a(第1の後進用ギヤ)
2a 第2速駆動ギヤ
3a(5a) 第3速駆動ギヤ(第5速駆動ギヤ5a)
4a 第4速駆動ギヤ
6a 第6速駆動ギヤ
7a 第7速駆動ギヤ
1b〜7b 第1〜7速被動ギヤ
r1〜r4 第1〜4の後進用ギヤ
g1 第1の出力用ギヤ
g2 第2の出力用ギヤ
9a 第1−3速同期装置
9b 第2−4速同期装置
9c 第5−7速同期装置
9d 第6速−R同期装置
10a 第1の入力軸
10b 第2の入力軸
10c 第1の中間軸
10d 第2の中間軸
10e 後進軸
11 シフトアンドセレクトシャフト
12 インナレバー
12a ハブ部(基部)
12b レバー部
13〜15 複数のシフト溝
16 第1−3速シフトフォークヘッド
17 第2−4速シフトフォークヘッド
18 第5−7速シフトフォークヘッド
19 第6速−Rシフトフォークヘッド
20 インタロック部材
20a リング状部
20b 割欠き
20c インタロック溝
21 シフト機構
21a モータ
21b 歯車機構
21c ラックアンドピニオン機構
22 セレクト機構
22a モータ
22b 歯車機構
22c 揺動歯車
23 ピン
N ニュートラル位置
Claims (9)
- シフト操作により軸方向に直動し、セレクト操作により軸回りに回転するシフトアンドセレクトシャフトと、
前記シフトアンドセレクトシャフト上に設けられ、シフト操作により前記軸方向にシフトし、セレクト操作により前記軸回りに回転するインナレバーと、
前記軸回りに沿って互いに所定間隔をおいて配置される複数のシフトフォークヘッドと、
前記インナレバーに形成され、変速段に応じて所定の前記シフトフォークヘッドと噛み合い、セレクト操作に伴って該所定のシフトフォークヘッドが前記軸回りに沿って相対的に移動して該噛み合いが解除されるよう該軸回りに沿って開口する複数のシフト溝と、
を有し、
隣接する複数の前記シフト溝は、互いに前記軸方向に沿ってシフトストロークに相当する間隔をおいて配置されたことを特徴とする変速操作装置。 - 前記複数のシフト溝が、三個設けられたことを特徴とする請求項1記載の変速操作装置。
- 所定の変速段において、別の所定の変速段用の前記シフトフォークヘッドが前記軸方向に沿ってニュートラル位置にある、ことを特徴とする請求項1記載の変速操作装置。
- 前記所定及び別の所定の変速段が共に低速段であることを特徴とする請求項3記載の変速操作装置。
- 前記インナレバーは、前記シフトアンドセレクトシャフトにスプライン嵌合するハブ部と、前記ハブ部から前記シフトアンドセレクトシャフトの半径方向外方に向かって突出し該突出する部分に前記複数のシフト溝が前記軸方向に沿って一列に配列するよう形成されたレバー部と、を備える、ことを特徴とする請求項1記載の変速操作装置。
- 前記インナレバーの前記ハブ部に外装され、セレクト操作により前記インナレバーと共に前記軸回りに回転しシフト操作に対して不動であるインタロック部材を有し、
前記インタロック部材は、
前記シフト溝と噛み合っておらずシフト位置にある前記シフトフォークヘッドの該軸方向に沿った移動を規制するリング状部と、
前記リング状部に形成され、前記インナレバーの前記レバー部が突入し前記軸方向に沿って延在して前記シフト溝と噛み合っている前記シフトフォークヘッドの該軸方向に沿った移動を許容する割欠きと、
前記リング状部に前記シフトアンドセレクトシャフトの軸周りに沿って延在するよう形成され、前記ニュートラル位置にある前記シフトフォークヘッドと噛み合うインタロック溝と、
を備える、ことを特徴とする請求項5記載の変速操作装置。 - 前記軸方向に沿って、前記複数のシフト溝と前記インタロック溝の幅が同じであり、
前記軸方向に沿って、各前記シフト溝を形成する両側の凸部の外側面間の幅と、前記インタロック溝を形成する両方の凸部の外側面間の幅と、が同じである、ことを特徴とする請求項6記載の変速操作装置。 - 請求項1〜7のいずれか一記載の変速操作装置により前記シフトフォークヘッドの移動を通じて操作される複数の同期装置と、選択的に動力を伝達する複数のクラッチを備えたクラッチ機構と、前記複数の同期装置及び前記複数のクラッチによって変速される歯車式変速機構と、を有する、ことを特徴とする変速機。
- 前記クラッチ機構は、選択的に動力を伝達する第1及び第2のクラッチを備え、
前記歯車式変速機構は、前記第1のクラッチから動力が伝達される第1の入力軸と、前記第2のクラッチから動力が伝達される第2の入力軸と、前記第1の入力軸を介して動力が伝達される奇数段のギヤ対と、前記第2の入力軸を介して動力が伝達される偶数段のギヤ対と、を備える、ことを特徴とする請求項8記載の変速機。
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