JP2006281879A - 車両用開閉体の位置保持機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車等車両の車体に対してヒンジ結合により回動開閉可能に取り付けられたエンジンフード等の開閉体を開位置状態に保持するために必要な作業を簡便化する。
【解決手段】車体パネルＰに対してヒンジ結合されたエンジンフードＦを開位置状態に保持するための位置保持機構である。ヒンジ結合を構成する車体側部材Ｈｐに一体的に配設され係合凹部１１を有する第１係合部材１０と、フード側部材Ｈｆに配設され係合凹部１１と係合可能な係合凸部２１を有する第２係合部材２０と、係合凸部２１を第１係合部材１０の係合当接面１２に向けて弾性的に押圧附勢すべく第２係合部材２０に関連して設けられたコイルばね５０と、を有する。係合凸部２１は、エンジンフードＦが予め設定された所定の開位置状態まで回動したときに係合凹部１１に係合ロックしてエンジンフードＦの閉方向への移動を規制して位置保持する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用開閉体の位置保持機構に関する。詳しくは、自動車等車両の車体に対してヒンジ結合により回動開閉可能に取り付けられたエンジンフード等の開閉体を開位置状態に保持するための車両用開閉体の位置保持機構に関する。

一般に、自動車等車両において、例えばエンジンルームの開閉蓋としてのエンジンフードは、車体に対してヒンジ結合されており、上下の回動方向に開閉操作が可能な状態とされている。また、上記エンジンフードと車体との間には、エンジンフードを開位置状態に保持しておくための位置保持機構が配設されている。この位置保持機構としては、例えば、図９に示されるように、長尺棒形状のフードステーＳがエンジンフードＦと車体（車体パネルＰ）との間に立て掛けられる構成のものが知られている。具体的には、フードステーは、その一端側部位が車体（例えばラジエータパネルやフェンダエプロン等）に対して回動可能に軸支されており、他端側部位にフックが形成されている。そして、この他端側部位のフックを、エンジンフードの内側面部位に形成された掛止穴に掛止させることにより、フードステーが車体とエンジンフードとの間に立て掛けられた状態として保持される。これにより、エンジンフードが開位置状態にて保持される。
ところで、上記構成の位置保持機構では、フードステーが車体と開位置状態のエンジンフードとの間に立て掛けられるため、この立て掛けられたフードステーがエンジンルーム内のメンテナンス作業を行う際の支障となることがあった。このフードステーは、エンジンフードを開位置状態にて保持するために必要であるが、できればフードステーのない構成が好ましい。また、エンジンフードの開き角度を大きくとるためには、フードステーを長く設定する必要があり、格納上の不便を生じることもあった。
そこで、上記の問題を解消するものとして、例えば後記特許文献１には、フードステーを上記ヒンジ結合部の近傍位置に配設した技術が開示されている。これにより、フードステーを短く設定して機能させることができるため、位置保持機構の構成部材が上記メンテナンス作業の支障となることがなくなる。また、フードステーの格納性も向上する。

実開昭５８−２７４６４号公報

しかしながら、上記従来の技術によれば、エンジンフードを開位置状態に保持するためには、その都度、フードステーを立て掛ける操作を手動で行わなければならず、非常に手間のかかるものであった。具体的には、開位置状態とされたエンジンフードを一方の手で支持するなどした状態で、他方の手でフードステーを起立させてエンジンフードの掛止穴に掛止させる操作を同時に行わなければならなかった。
また、例えば特許文献１の開示技術のように、フードステーがヒンジ結合部の近傍位置（手の届き難い位置）に配設されている構成の場合には、一方の手でフードを支持しながら、他方の手をフードステーのある奥深くの位置まで伸ばして立て掛け操作を行わなければならなった。すなわち、上記立て掛け操作が一層手間のかかるものとなっていた。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、自動車等車両の車体に対してヒンジ結合により回動開閉可能に取り付けられたエンジンフード等の開閉体を開位置状態に保持するために必要な操作を簡便化することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用開閉体の位置保持機構は次の手段をとる。
先ず、本発明の第１の発明は、自動車等車両の車体に対してヒンジ結合により回動開閉可能に取り付けられたエンジンフード等の開閉体を開位置状態に保持するための車両用開閉体の位置保持機構であって、ヒンジ結合を構成する車体側の固定側部材及び開閉体側の可動側部材の一方の部材に一体的に配設され開閉体の予め設定された開位置に対応する所定位置に係合凹部を有する第１係合部材と、他方の部材に配設され第１係合部材の係合凹部と係合可能な係合凸部を有する第２係合部材と、第２係合部材の係合凸部を第１係合部材の係合凹部及び係合凹部に連接して形成された係合当接面に向けて弾性的に押圧附勢すべく第２係合部材に関連して設けられた附勢手段と、を有し、第２係合部材の係合凸部は開閉体の開閉動作に伴って第１係合部材の係合当接面形状に沿って摺動し、開閉体が予め設定された所定の開位置状態まで回動したときに第１係合部材の係合凹部に係合ロックして開閉体の閉方向への移動を規制して位置保持するものである。
この第１の発明によれば、第１係合部材及び第２係合部材は、開閉体と車体とのヒンジ結合の部位にて機能する。詳しくは、第２係合部材は、附勢手段によって係合凸部が第１係合部材の係合当接面に向けて押圧附勢されている。したがって、開閉体を開操作するべく回動させると、係合凸部が係合当接面に沿って摺動する。そして、開閉体が予め設定された所定の開位置状態まで回動すると、係合凸部が係合凹部に自動的（弾性的）に係合ロックする。したがって、この係合ロックによって、第１係合部材と第２係合部材とが係合ロック状態となり、開閉体の閉方向への移動が規制された状態として位置保持される。

次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、第１係合部材はヒンジ結合を構成する可動側部材に一体的に配設されており、第２係合部材はヒンジ結合を構成する固定側部材に対し支持軸により回動可能に軸支されており、附勢手段によって第２係合部材の回動端部に形成された係合凸部を第１係合部材の係合当接面に向けて押圧する方向に回動附勢された構成とされており、開閉体が予め設定された所定の開位置状態まで回動したときに係合凸部が支持軸の軸心位置よりも高い位置で第１係合部材の係合凹部に喰込んだ係合ロック状態となるものである。
この第２の発明によれば、係合凸部と係合凹部とが係合ロックした状態では、開閉体の重量が第２係合部材の支持軸によっても支持される。また、係合凸部は、係合凹部に対して、回動を伴いながら喰込んだ係合ロック状態となる。したがって、係合ロック状態が安定する。

次に、本発明の第３の発明は、上述した第１または第２の発明において、更に、係合ロック状態の係合凸部を係合凹部から外した状態として掛止可能な掛止手段が設けられているものである。
この第３の発明によれば、掛止手段によって、第２係合部材の係合ロック状態を解除した状態として保持することが可能となる。したがって、例えば開位置状態に保持された開閉体を閉操作する際に、第２係合部材を外した状態として保持する操作が不要となる。

次に、本発明の第４の発明は、上述した第３の発明において、固定側部材及び可動側部材のうち第１係合部材の配設された側の部材には、開閉体が閉鎖される動作によって掛止位置状態にある掛止手段を押動して解除位置状態とする押動部材が配設されているものである。
ここで、「解除位置状態」とは、第２係合部材が係合ロック機能を発揮可能な位置にある状態のことである。
この第４の発明によれば、開閉体が閉鎖される動作によって、掛止手段の掛止状態が解除される。すなわち、開閉体を閉鎖するのみで、第２係合部材が、再び、係合ロック機能を発揮可能な位置状態となる。したがって、開閉体を閉鎖位置状態から開操作するときには、常に、係合ロック機能が発揮可能な状態となる。

次に、本発明の第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、更に、第２係合部材には係合ロック状態の係合凸部を係合凹部から外して解除するための操作棒が連結されているものである。
この第５の発明によれば、操作棒を用いることにより、係合ロック状態の解除操作を離間した位置から行うことができる。したがって、例えば操作棒の長さを開閉体の開閉操作を行う位置から簡単に届く長さに設定しておくことで、操作性がより向上する。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、本発明の第１の発明によれば、開閉体を予め設定された所定の開位置状態まで開操作するのみで、特別な操作をすることなく、この開閉体を開位置状態に保持することができる。したがって、従来のように開閉体と車体との間にステーを立て掛ける等の余計な操作が不要となり、かかる作業を簡便化することができる。また、立て掛け用のステーが不要な構成となるため、開閉体と車体との間の空間が阻害されず、例えばメンテナンス等の作業に支障を来たすこともなくなる。また、位置保持機構を既存のヒンジ構造に組み込んで、部品を共用化した構成とすることができるため、好適である。
更に、本発明の第２の発明によれば、開閉体を開位置状態に保持するための支持強度を向上させることができる。また、開閉体の保持状態を安定させることができる。
更に、本発明の第３の発明によれば、係合ロックを解除した状態として保持することができる。したがって、開閉体を開位置状態から閉鎖する際には、係合ロックが機能しないため、簡単に閉鎖することができる。また、使用目的に応じて、係合ロックを自動的に機能させる状態と、機能させない状態とに切換えて使用することができる。
更に、本発明の第４の発明によれば、一旦、係合ロックが機能しない状態として切換えられたとしても、開閉体を閉鎖させることによって、再び、係合ロックを自動的に機能させる状態に切換えることができる。したがって、開閉体を閉鎖位置状態から開操作するときには、常に、係合ロック機能を自動的に発揮させることができる。
更に、本発明の第５の発明によれば、係合ロックの解除操作をより簡便に行うことができる。

以下に、本発明の車両用開閉体の位置保持機構を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
始めに、本実施例の位置保持機構１について図１〜図８を用いて説明する。図１は位置保持機構１の配設位置を表した側面図、図２はエンジンフードＦが閉鎖位置状態のときの構成を表した側面図、図３はエンジンフードＦが開位置状態のときの構成を表した側面図、図４は第１係合部材１０及び第２係合部材２０の構成を拡大して表した図、図５は操作棒３０の組付状態を拡大して表した図、図６は掛止前状態における掛止部材６０と操作棒３０との位置関係を表した図、図７は操作棒３０が掛止部材６０に掛止された状態を表した図、図８は操作棒３０が掛止解除された状態を表した図である。

本実施例の位置保持機構１は、図１に良く示されるように、車体パネルＰに対してヒンジ結合された開閉式のエンジンフードＦを、例えばエンジンルーム内のメンテナンス作業を行う際に好適とされる開位置状態に保持する。ここで、エンジンフードＦが本発明の開閉体に相当する。
具体的には、図２及び図３に良く示されるように、エンジンフードＦは、車体パネルＰに対しフードヒンジＨによって連結されており、ヒンジ中心Ｈｃまわりの回動方向（同図で示す紙面内上下方向）に開閉可能に構成されている。詳しくは、フードヒンジＨは、エンジンフードＦに対して一体的な固定状態とされたフード側部材Ｈｆと、車体パネルＰに対して一体的な固定状態とされた車体側部材Ｈｐと、を連結している。そして、位置保持機構１は、このフードヒンジＨを構成するフード側部材Ｈｆ及び車体側部材Ｈｐに対して配設されている。ここで、フード側部材Ｈｆが本発明の可動側部材に相当し、車体側部材Ｈｐが本発明の固定側部材に相当する。
上記構成の位置保持機構１は、図３に良く示されるように、エンジンフードＦを開位置状態まで開操作することにより、この動作に連動して自動的に係合ロック状態となる。これにより、エンジンフードＦの閉方向への移動を規制して、エンジンフードＦをこの開位置状態に保持する。

具体的に説明すると、位置保持機構１は、図３に良く示されるように、フード側部材Ｈｆと一体的に形成された第１係合部材１０と、車体側部材Ｈｐに配設されて第１係合部材１０と係合ロック可能に構成された第２係合部材２０と、を備えている。また、この第２係合部材２０の一端部には、取っ手３１を有した操作棒３０が連結されている。この操作棒３０は、車体側部材Ｈｐと一体的に形成された支持部材４０に挿通された状態として支持されており、後述する第２係合部材２０の係合ロック状態を解除するための操作部として機能する。詳しくは、操作棒３０は、図５に良く示されるように、支持部材４０に対して、軸長方向に押引操作可能な状態として支持されている。また、操作棒３０は、コイルばね５０によって、支持部材４０に対して弾性的に連結されている。これにより、図３に良く示されるように、操作棒３０は、第２係合部材２０を第１係合部材１０に向けて押送する押し出し方向に弾性的に附勢された状態とされている。また、操作棒３０には、上記コイルばね５０の附勢力に抗して引き外した状態で、車体側部材Ｈｐと一体的に形成された掛止部材６０に掛止することのできる掛止部３４が設けられている。これにより、第２係合部材２０の係合ロックを解除した状態として保持することができる。ここで、コイルばね５０が本発明の附勢手段に相当し、掛止部３４が本発明の掛止手段に相当する。
また、図２に良く示されるように、位置保持機構１は、エンジンフードＦが閉鎖される動作によって、上記操作棒３０を押動して掛止状態を自動的に解除することのできる押動部材７０を有している。
以下、上記位置保持機構１の各構成について、詳細に説明する。

先ず、第１係合部材１０は、図２及び図３に良く示されるように、フード側部材Ｈｆに対して一体的に形成されている。したがって、第１係合部材１０は、エンジンフードＦを開閉操作する動作に伴ってヒンジ中心Ｈｃまわりに一体的に回動移動する。また、第１係合部材１０には、後述する第２係合部材２０と当接する側の面に、曲面状の係合当接面１２が形成されている。更に、この係合当接面１２には、部分的に窪んだ形状の係合凹部１１が形成されている。詳しくは、係合凹部１１は、図３に良く示されるように、エンジンフードＦが開位置状態となるときに第２係合部材２０の係合凸部２１と係合ロックする位置に形成されている。

次に、第２係合部材２０は、図２及び図３に良く示されるように、全体が爪車として構成されており、上記第１係合部材１０と当接する側の部位に突出した形状の係合凸部２１が形成されている。詳しくは、第２係合部材２０は、その下端部位が支持軸２２によって車体側部材Ｈｐに軸支されており、係合凸部２１を第１係合部材１０に向けて接近移動或いは離間移動させる方向に回動可能とされている。この係合凸部２１は、エンジンフードＦが開位置状態（図３参照）となるときに、第１係合部材１０の係合凹部１１に係合ロックする形状として形成されている。
ここで、第２係合部材２０は、次のようにして第１係合部材１０に係合ロック状態となる。先ず、図２に良く示されるように、エンジンフードＦが閉鎖位置状態のときには、第２係合部材２０は、コイルばね５０の附勢作用によって、係合凸部２１が第１係合部材１０の係合当接面１２に押圧された状態として保持されている。そして、エンジンフードＦが開操作されて第１係合部材１０がヒンジ中心Ｈｃまわりに回動移動すると、係合凸部２１は、上記係合当接面１２の曲面形状に沿って摺動する。そして、図３に良く示されるように、エンジンフードＦが開位置状態となって係合凹部１１が係合凸部２１の位置まで到達すると、コイルばね５０の附勢作用によって、係合凸部２１が係合凹部１１内に弾性的に入り込む。そして、係合凸部２１及び係合凹部１１は、エンジンフードＦによる重量負荷の作用を受けることにより、更に相互に喰込んだ係合ロック状態となる。このとき、エンジンフードＦによる重量負荷は、上記係合凸部２１と係合凹部１１とが係合する部位の下部位置として配置される第１係合部材１０の支持軸２２、及びフードヒンジＨのヒンジ中心Ｈｃによって支持される（図４参照）。これにより、図３に良く示されるように、エンジンフードＦは、その閉方向への移動が規制されたロック状態とされてその位置で保持される。

次に、操作棒３０は、全体が可撓性を有した鋼材によって長尺状に形成されている。詳しくは、図３に良く示されるように、操作棒３０の一端部には、指等を引掛けるための取っ手３１が形成されている。また、他端部には、操作棒３０を第２係合部材２０に対してピン連結するための連結部位３２が形成されている。また、操作棒３０は、車体側部材Ｈｐと一体的に形成された支持部材４０によって支持されている。ここで、支持部材４０は、図３に良く示されるように、車体側部材Ｈｐと一体的に形成されており、第１支持板部４１（同図で示す左側）と第２支持板部４２（右側）とが起立して並設された構成とされている。そして、図５に良く示されるように、第１支持板部４１と第２支持板部４２とのそれぞれに、操作棒３０を挿通するための挿通孔４１ａ，４２ａが形成されている。
また、操作棒３０は、図５に良く示されるように、コイルばね５０によって、上記第１支持板部４１と弾性的に連結されている。詳しくは、コイルばね５０は、操作棒３０に設けられた鍔形状のばね係止部３３と、第１支持板部４１に形成されたばね係止部４１ｂに対して係止されており、圧縮ばねとして機能する配置構成となっている。そして、図２に良く示されるように、操作棒３０は、このコイルばね５０の附勢作用によって、第２係合部材２０を押送する方向に附勢される。これにより、第２係合部材２０は、係合凸部２１を第１係合部材１０に向けて押圧する方向に回動附勢される。

また、図３に良く示されるように、操作棒３０には、取っ手３１の側寄りの部位に、鍔形状の掛止部３４が設けられている。この掛止部３４は、操作棒３０を、上記コイルばね５０の附勢力に抗して引いた状態として、車体側部材Ｈｐと一体的に形成された掛止部材６０に掛止させておく機能を備えている。ここで、掛止部材６０には、操作棒３０を掛止可能に形成された掛止板部６１が起立して設けられている。そして、図６に良く示されるように、この掛止板部６１には、操作棒３０を掛入れ可能な長孔状の掛入孔６２と、掛け入れた操作棒３０を掛止可能な掛止孔６３と、が形成されている。前者の掛入孔６２は、掛止板部６１の上端部に、操作棒３０の掛止部３４との干渉を避けるべく拡開形状の開口が形成されている。後者の掛止孔６３は、掛入孔６２の垂下する途中位置から枝分かれ状に反り上がる形状として形成されている。
ここで、操作棒３０の掛止部３４は、次のようにして掛止部材６０に掛止される。先ず、開位置状態のエンジンフードＦ（図３参照）を更に持ち上げた状態で保持しておき、操作棒３０をコイルばね５０の附勢力に抗して引く。詳しくは、掛止部３４が掛止板部６１の位置よりも更に引かれる位置まで操作棒３０を引く。この状態では、操作棒３０は支持部材４０によって支持されているため、掛止部材６０と操作棒３０との相対的な高さ位置関係は、図６に示されるように、お互いに干渉し合わない位置関係とされている。そして、図７に良く示されるように、上記引き外した状態（図６の状態）の操作棒３０を押し下げて掛入孔６２の内部に掛入し、そのまま掛止孔６３に掛止める。これにより、操作棒３０は、掛止孔６３に掛止された状態として保持される。すなわち、操作棒３０は、前述もしたように支持部材４０（図３参照）によって支持されている。したがって、この支持状態の操作棒３０を押し下げて撓ませた状態で掛止させることにより、操作棒３０の弾性復元力によって、操作棒３０を掛止状態のままで保持することができる。そして、この掛止状態においては、操作棒３０にコイルばね５０の附勢力が作用しても、掛止部３４が掛止板部６１に引掛かって掛止されるため、操作棒３０は、上記引き外れた状態のままで保持される。

次に、押動部材７０は、図３に良く示されるように、フード側部材Ｈｆと一体的に設けられている。ここで、図２に良く示されるように、押動部材７０には、エンジンフードＦを閉鎖することによって、上記掛止部材６０に掛止状態とされた操作棒３０を解除させるべく押動する押動板部７１が起立して設けられている。詳しくは、押動板部７１は、図８に良く示されるように、その先端側面（同図で示す下端側面）がテーパ状に傾斜した押動面７２として形成されている。
この押動部材７０は、図２に良く示されるように、エンジンフードＦが閉鎖されることによって、エンジンフードＦと一体的となって下方に移動する。そして、エンジンフードＦが閉鎖位置状態となる前の位置で、押動板部７１が、上記掛止板部６１に掛止状態の操作棒３０に干渉する。そして、図８に良く示されるように、エンジンフードＦが更に閉鎖される動作に伴って、押動板部７１が操作棒３０を下方に押動し、操作棒３０を掛止孔６３から抜き外した解除位置状態に移動させる。これにより、操作棒３０の掛止状態を解除することができる。なお、上記解除位置状態とされた操作棒３０は、図３に良く示されるように、エンジンフードＦが再び開操作されて押動部材７０の押動板部７１が上方に移動すると、操作棒３０の弾性復元力によって、掛止板部６１と干渉しない元の位置（図６参照）まで移動する。これにより、位置保持機構１は、再び、係合ロック機能を発揮可能な状態となる。

続いて、本実施例の使用方法について説明する。
先ず、図２に良く示されるように、閉鎖位置状態のエンジンフードＦを開操作する。すると、このエンジンフードＦの移動に伴って、第２係合部材２０の係合凸部２１が、第１係合部材１０の係合当接面１２に押圧された状態として、係合当接面１２の曲面形状に沿って摺動する。そして、図３に良く示されるように、エンジンフードＦが開位置状態となると、係合凸部２１が係合凹部１１内に弾性的に入り込んで食い込み、位置保持機構１が自動的に係合ロック状態となる。これにより、エンジンフードＦが、上記開位置状態において、逆転防止された状態としてその位置で保持される。
次に、上記開位置状態のエンジンフードＦを閉鎖する場合には、先ず、一方の手でエンジンフードＦを支持するなどしながら、他方の手で操作棒３０を引き外す。これにより、位置保持機構１の係合ロック状態が解除される。そして、そのまま、上記引き外した状態の操作棒３０を掛止板部６１の掛止孔６３に掛止させる（図７参照）。これにより、操作棒３０は、係合ロック状態を解除した引き外した状態（エンジンフードＦを閉鎖可能な状態）として保持される。そして、その後にエンジンフードＦを閉鎖する。すると、このエンジンフードＦの閉鎖に伴って、操作棒３０が押動部材７０に押動されて解除位置状態となる（図８参照）。これにより、位置保持機構１が、再び、係合ロック機能を発揮可能な状態となる。

このように、本実施例の位置保持機構１によれば、エンジンフードＦを開位置状態に開操作するのみで、特別な操作をすることなく、エンジンフードＦをこの開位置状態に保持することができる。したがって、従来（図９参照）のようにエンジンフードＦと車体（車体パネルＰ）との間にステーＳを立て掛ける等の余計な操作が不要となり、かかる作業を簡便化することができる。また、立て掛け用のステーが不要な構成であるため、エンジンフードＦと車体との間の空間が阻害されない。したがって、例えばエンジンルーム内のメンテナンス作業を行う際にも、支障となることがない。また、位置保持機構１は、フードヒンジＨに組み込まれて構成されており、部品が共用化されている。したがって、かかる構造を簡素化することができ、好適である。
更に、位置保持機構１は、第１係合部材１０と第２係合部材２０とが相互に喰込んだ状態として係合ロックする。そして、この係合ロック状態では、エンジンフードＦの重量負荷を、第１係合部材１０の支持軸２２に支持させることができる。したがって、エンジンフードＦを開位置状態に安定して保持することができる。
更に、操作棒３０を引き外した状態として掛止板部６１に掛止させることができるため、係合ロックを解除した状態として保持することができる。したがって、エンジンフードＦを開位置状態から閉鎖する際には、係合ロックが機能しないため、簡単に閉鎖することができる。また、使用目的に応じて、係合ロックを自動的に機能させる状態と、機能させない状態とに切換えて使用することができ、便利である。
更に、位置保持機構１は、一旦、係合ロックが機能しない状態に切換えられたとしても、エンジンフードＦを閉鎖させることによって、再び、係合ロックを自動的に機能させる状態に切換えることができる。したがって、エンジンフードＦを閉鎖位置状態から開操作するときには、常に、係合ロック機能を自動的に発揮させることができる。
更に、上記係合ロック状態を解除する操作は、操作棒３０を用いることにより、作業者の操作し易い位置で行うことができるため、かかる作業をより簡便に行うことができる。

以上、本発明の実施形態を一実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
先ず、実施例の位置保持機構１は、エンジンフードＦを開位置状態に保持するためのものとして示したが、その他にも、例えばハッチバック式の開閉ドアやトランクのように車体に対して開閉される他の構成にも適用することができる。
また、第２係合部材２０を爪車状に構成して、エンジンフードＦの重量負荷を支持軸２２に支持させるようにしたものを示したが、このような形態に限定されるものではない。例えば、操作棒の先端側部位に係合凸部を設けて、第１係合部材に突き当てて係合ロックさせる構成としたものであってもよい。また、エンジンフードの支持強度を高めるために、係合凸部を下方から支持するための支持部材を別途に設けるようにしてもよい。
また、第１係合部材は、係合凹部１１を一箇所の位置に形成したものを示したが、例えば係合凹部を複数の位置に形成してもよい。これにより、エンジンフードを多段階の開位置状態に保持することのできるラチェット機構として機能させることができる。
また、押動部材７０の押動面７２をテーパ状に傾斜させたものを示したが、単に平面状に形成したものであってもよい。また、操作棒の掛止解除を精度良く行うために、操作棒を保持するべく押動面を部分的に窪ませた形状としてもよい。また、掛入孔の孔径を広く形成するようにしてもよい。

車両用開閉体の位置保持機構の配設位置を表した側面図である。 エンジンフードが閉鎖位置状態のときの構成を表した側面図である。 エンジンフードが開位置状態のときの構成を表した側面図である。 第１係合部材及び第２係合部材の構成を拡大して表した図である。 操作棒の組付状態を拡大して表した図である。 掛止前状態における掛止部材と操作棒との位置関係を表した図である。 操作棒が掛止部材に掛止された状態を表した図である。 操作棒が掛止解除された状態を表した図である。 従来の車両用開閉体の位置保持機構の配設位置を表した側面図である。

符号の説明

１ 位置保持機構
１０ 第１係合部材
１１ 係合凹部
１２ 係合当接面
２０ 第２係合部材
２１ 係合凸部
２２ 支持軸
３０ 操作棒
３１ 取っ手
３２ 連結部位
３３ ばね係止部
３４ 掛止部（掛止手段）
４０ 支持部材
４１ 第１支持板部
４１ａ 挿通孔
４１ｂ ばね係止部
４２ 第２支持板部
４２ａ 挿通孔
５０ コイルばね（附勢手段）
６０ 掛止部材
６１ 掛止板部
６２ 掛入孔
６３ 掛止孔
７０ 押動部材
７１ 押動板部
７２ 押動面
Ｆ エンジンフード（開閉体）
Ｐ 車体パネル
Ｈ フードヒンジ
Ｈｆ フード側部材（可動側部材）
Ｈｐ 車体側部材（固定側部材）
Ｈｃ ヒンジ中心

Claims (5)

1. 自動車等車両の車体に対してヒンジ結合により回動開閉可能に取り付けられたエンジンフード等の開閉体を開位置状態に保持するための車両用開閉体の位置保持機構であって、
   前記ヒンジ結合を構成する前記車体側の固定側部材及び開閉体側の可動側部材の一方の部材に一体的に配設され前記開閉体の予め設定された開位置に対応する所定位置に係合凹部を有する第１係合部材と、他方の部材に配設され前記第１係合部材の係合凹部と係合可能な係合凸部を有する第２係合部材と、該第２係合部材の係合凸部を前記第１係合部材の係合凹部及び該係合凹部に連接して形成された係合当接面に向けて弾性的に押圧附勢すべく第２係合部材に関連して設けられた附勢手段と、を有し、
   前記第２係合部材の係合凸部は前記開閉体の開閉動作に伴って前記第１係合部材の係合当接面形状に沿って摺動し、該開閉体が予め設定された所定の開位置状態まで回動したときに該第１係合部材の係合凹部に係合ロックして該開閉体の閉方向への移動を規制して位置保持することを特徴とする車両用開閉体の位置保持機構。
2. 請求項１に記載の車両用開閉体の位置保持機構であって、
   前記第１係合部材は前記ヒンジ結合を構成する可動側部材に一体的に配設されており、
   前記第２係合部材は前記ヒンジ結合を構成する固定側部材に対し支持軸により回動可能に軸支されており、前記附勢手段によって該第２係合部材の回動端部に形成された係合凸部を前記第１係合部材の係合当接面に向けて押圧する方向に回動附勢された構成とされており、前記開閉体が予め設定された所定の開位置状態まで回動したときに前記係合凸部が前記支持軸の軸心位置よりも高い位置で前記第１係合部材の係合凹部に喰込んだ係合ロック状態となることを特徴とする車両用開閉体の位置保持機構。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用開閉体の位置保持機構であって、
   更に、前記係合ロック状態の係合凸部を前記係合凹部から外した状態として掛止可能な掛止手段が設けられていることを特徴とする車両用開閉体の位置保持機構。
4. 請求項３に記載の車両用開閉体の位置保持機構であって、
   前記固定側部材及び可動側部材のうち前記第１係合部材の配設された側の部材には、前記開閉体が閉鎖される動作によって前記掛止位置状態にある掛止手段を押動して解除位置状態とする押動部材が配設されていることを特徴とする車両用開閉体の位置保持機構。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用開閉体の位置保持機構であって、
   更に、前記第２係合部材には前記係合ロック状態の係合凸部を前記係合凹部から外して解除するための操作棒が連結されていることを特徴とする車両用開閉体の位置保持機構。
   

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