JP2005232716A

JP2005232716A - アクセスパネルドア用車両ドアラッチ装置

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Publication number: JP2005232716A
Application number: JP2004040659A
Authority: JP
Inventors: Yukio Sawajiri; 幸男澤尻
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2004-02-17
Filing date: 2004-02-17
Publication date: 2005-09-02
Anticipated expiration: 2024-02-17
Also published as: JP4204996B2; US7182392B2; US20060043762A1

Abstract

【目的】アクセスパネルドア用車両ドアラッチ装置の合理化。
【構成】本アクセスパネルドア用車両ドアラッチ装置は、ベースプレート２５に第１軸２６により軸止されたオープンレバー２７及びラチェットリリースレバー３３と、ベースプレート２５に第２軸４１により軸止されたロックレバー４２と、係合位置と非係合位置とに変位可能するスライドピン３９とを有する。リリースレバー３３には第１軸２６の放射方向に伸びると共にラッチユニット１５、１６に連結される第１アーム３５及び第２アーム３６を設ける。ロックレバー４２はアンロック位置にあるとスライドピン３９を係合位置にロック位置にあると非係合位置に変位させる構成とし、スライドピン３９は第１アーム３５又は第２アーム３６に形成した長孔３８にスライド自在に取付ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、アクセスパネルドア（観音開き式扉のうち、後席用のドアをいう）に用いられる車両ドアラッチ装置に関するものである。

従来、アクセスパネルドアは、ピックアップトラックの後席用ドアとして用いられることが多く、その構造は、米国特許第４，９３０，８３６号明細書に良く記載されている。
アクセスパネルドアは、前側ドアが開いているときのみ開扉できる構造にするのが望ましく、このため、アクセスパネルドアに用いられるドアラッチ装置は、前側ドアが閉じているときは、自動的に実質的なロック状態に切り替るように構成されている（米国特許第５，８０３，５１６号明細書）。
米国特許第４，９３０，８３６号明細書米国特許第５，８０３，５１６号明細書

前記公知のドアラッチ装置は、部品の簡素化という点で改良の余地がある。

よって本発明は、アクセスパネルドア用ドアラッチ装置をより一層合理化したものであり、車両の前側ドア１２が車体に対して閉扉位置に移動すると前記前側ドア１２の後側パネル１４とほぼ並行に近接する状態で対峙する前側パネル１３を有する前記車両の後側ドア１０の上部に設けられ前記車体に固定の上部ストライカ１８と係合可能の上部ラッチユニット１５と、前記後側ドア１０の下部に設けられ前記車体に固定の下部ストライカ１９と係合可能の下部ラッチユニット１６と、前記後側ドア１０に固定されるベースプレート２５と、前記ベースプレート２５に第１軸２６により軸止され前記第１軸２６の放射方向に伸びて前記上部ラッチユニット１５に連結手段２３を介して連結される第１アーム３５及び前記第１軸２６の放射方向に伸びて前記下部ラッチユニット１６に連結手段２４を介して連結される第２アーム３６を有し待機位置から解放位置に回転すると前記上部及び下部ラッチユニット１５、１６を前記上部及び下部ストライカ１８、１９から解放させるラチェットリリースレバー３３と、前記後側ドア１０のオープンハンドル２８に連結され前記ベースプレート２５に前記第１軸２６により軸止されたオープンレバー２７と、前記オープンレバー２７を前記ラチェットリリースレバー３３に連結させる係合位置と連結させない非係合位置とに変位可能のスライドピン３９と、前記後側ドア１０に軸止され前記後側ドア１０が閉扉されると前記前側ドア１２の前記後側パネル１４との当接により回転する作動レバー４９と、前記ベースプレート２５に第２軸４１により軸止され前記作動レバー４９に連結手段４８を介して連結され前記作動レバー４９が前記後側パネル１４との当接により回転するとアンロック位置からロック位置に変位するロックレバー４２とを有し、前記ロックレバー４２は前記アンロック位置にあると前記スライドピン３９を前記係合位置に前記ロック位置にあると前記非係合位置に変位させる構成とし、前記スライドピン３９は前記第１アーム３５又は第２アーム３６に形成した前記第１軸２６の放射方向に伸びる長孔３８にスライド自在に取付けた車両ドアラッチ装置の構成としたものである。

請求項１の発明によれば、ラッチユニット１５、１６に連結手段２３、２４を介して連結されたラチェットリリースレバー３３（３３Ａ）に、スライドピン３９（３９Ａ）がスライド自在に取付けられる長孔３８（３８Ａ）を直接形成してあるため、連結ユニット１７のベースプレート２５（２５Ａ）に軸止される部材は、オープンレバー２７（２７Ａ）と、ラチェットリリースレバー３３（３３Ａ）と、ロックレバー４２（４２Ａ）との３個のレバーとすることができ、従来のアクセスパネルドア用ドアラッチ装置に比べて、一層合理化が果たせる。

本発明の第１実施例を説明すると、図１は、本発明によるドアラッチ装置が設けられた後側ドア（アクセスパネルドア）１０の室内側面を示しており、後側ドア１０はその後縁部１１が車体にヒンジ等で軸止される。前側ドア１２（図９）は、その前縁を中心に回転できるように周知のようにヒンジで取付けられる。

図９は、後側ドア１０と前側ドア１２が共に閉じた状態のときの、後側ドア１０の前側部分と前側ドア１２の後側部分の関係を示しており、この閉扉状態では、後側ドア１０の前側パネル１３は、前側ドア１２の後側パネル１４に対してほぼ並行に近接する状態で対峙し、後側ドア１０と前側ドア１２との間には、ドア支柱等は設けられない。

前記ドアラッチ装置は、前記ドア１０の上部に設けられた上部ラッチユニット１５と、前記ドア１０の下部に設けられた下部ラッチユニット１６と、これらラッチユニット１５、１６に関連的に接続された連結ユニット１７とを有し、ラッチユニット１５、１６は後側ドア１０が閉じられると、車体に固定のストライカ１８、１９と係合してドア１０を閉扉状態に保持する。

図８のように、前記ラッチユニット１５、１６は同一の構成であり、周知のように、ストライカ１８、１９と係合するラッチ２０と、ラッチ２０と係合するラチェット２１と、ラチェットレバー２２とを有する。各ユニット１５、１６のラチェットレバー２２は、ロッド又はケーブル等の連結手段２３、２４を介して前記連結ユニット１７に連結され、ラチェットレバー２２が図８において反時計回転すると、ラチェット２１はラッチ２０から離脱して後側ドア１０は開扉可能となる。

前記連結ユニット１７は、図２のように、後側ドア１０に固定されるベースプレート２５を有し、ベースプレート２５には軸２６によりオープンレバー２７（図４）が軸止される。オープンレバー２７は、後側ドア１０のオープンハンドル２８にロッド又はケーブル等の連結手段２９を介して連結され、オープンハンドル２８の開扉操作に応答して図２においてバネ３０の弾力に抗して時計回転する。オープンレバー２７の回動範囲は、ベースプレート２５の屈曲部３１とオープンレバー２７の長い凹部３２との係合とにより規定される。

前記ベースプレート２５には前記軸２６によりラチェットリリースレバー３３（図５）が前記オープンレバー２７と重合するように軸止される。ラチェットリリースレバー３３の回動範囲は、ベースプレート２５の前記屈曲部３１とラチェットリリースレバー３３の長い凹部３４との係合とにより規定される。ラチェットリリースレバー３３は、軸２６の放射方向に伸びる第１アーム３５及び第２アーム３６を一体的に備え、第１アーム３５は前記連結手段２３を介して上部ラッチユニット１５に連結し、第２アーム３６は前記連結手段２４を介して下部ラッチユニット１６に連結し、ラチェットリリースレバー３３が図２においてバネ３７の弾力に抗して時計回転すると、ラッチユニット１５、１６はストライカ１５、１６を開放する。

前記ラチェットリリースレバー３３の第１アーム３５（又は第２アーム３６）には軸２６の放射方向に伸びる長孔３８が形成され、長孔３８にはスライドピン３９をスライド自在に係合させる。スライドピン３９は、軸２６に近接した係合位置（図２）と軸２６から離間した非係合位置とに長孔３８内で変位する。スライドピン３９は係合位置に移動すると、前記オープンレバー２７に形成したフック４０に係合する。

前記スライドピン３９がフック４０に係合した状態で、オープンハンドル２８の開扉操作に応答してオープンレバー２７が時計回転すると、スライドピン３９も軸２６を中心とした回転軌跡上を移動して、これにより、ラチェットリリースレバー３３も時計回転し、後側ドア１０は開扉可能となる。このように、係合位置のスライドピン３９は、オープンレバー２７とラチェットリリースレバー３３とを連結する。

前記スライドピン３９は、前記非係合位置に移動すると、前記フック４０から離脱して、オープンレバー２７とラチェットリリースレバー３３との連結を解除する。
前記ベースプレート２５には軸４１によりロックレバー４２（図７）が軸止される。ロックレバー４２は上部アーム６０と下部アーム６１とを備え、上部アーム６０には、移動片４３（図６）がＴヘッドピン４４により軸止される。前記スライドピン３９は移動片４３の先端に設けられる。ロックレバー４２はバネ４５により図２において反時計回転方向に付勢され、ロックレバー４２の回動範囲は、ロックレバー４２の屈曲部４６とベースプレート２５の長い凹部４７との係合とにより規定される。図２で示されたロックレバー４２はアンロック位置にあり、このとき、スライドピン３９は係合位置となる。ロックレバー４２がバネ４５の弾力に抗して反時計回転してアンロック位置からロック位置に変位すると、スライドピン３９は係合位置から非係合位置に移動する。

前記ロックレバー４２の前記下部アーム６１は、ロッド又はケーブル等の連結手段４８を介して作動レバー４９に連結される。作動レバー４９は、図９のように、後側ドア１０の外側金属パネル５０と内側金属パネル５１との間で、後側ドア１０に軸５２により軸止される。作動レバー４９は、後側ドア１０の前側パネル１３に近傍に配置され、作動レバー４９の先端部５３は、前側パネル１３の窓部５４を介して後側ドア１０の前方外側に突出させる。５５はトリムパネルである。

前記作動レバー４９は、図９のように、前側ドア１２が閉扉されると、前側ドア１２の後側パネル１４との当接により仮想線で示された位置から実線で示された位置に回転し、これによりロックレバー４２はバネ４５の弾力に抗して時計回転してロック位置となり、前記スライドピン３９は係合位置から非係合位置に変位する。このため、前側ドア１２が閉扉されているときは、オープンレバー２７とラチェットリリースレバー３３とは非連結状態となり、オープンハンドル２８を開扉操作しても後側ドア１０の開扉はできなくなる。作動レバー４９は、前側ドア１２が開扉されると、バネ４５の弾力により実線位置から仮想位置に押し出され、ロックレバー４２も図２のアンロック位置に復帰する。

次に、第１実施例の作用を説明する。
前側ドア１２が開扉状態の時は、作動レバー４９は、図９の仮想線のように、前方外側に大きく回動できるため、ロックレバー４２はバネ４５の弾力で図２のアンロック位置に保持され、ロックレバー４２に連結されたスライドピン３９はオープンレバー２７のフック４０と係合した状態に保たれる。このため、オープンハンドル２８の開扉操作でオープンレバー２７が時計回転すると、スライドピン３９も軸２６を中心とした回転軌跡上を移動し、ラチェットリリースレバー３３はスライドピン３９との係合により時計回転し、連結手段２３、２４を介してラチェットリリースレバー３３に連結されたラッチユニット１５、１６は、ストライカ１５、１６を開放し、後側ドア１０は開扉可能となる。

これに対して、前側ドア１２が閉扉されると、作動レバー４９は前側ドア１２の後側パネル１４との当接により仮想位置から実線位置に押され、連結手段４８を介して作動レバー４９に連結されたロックレバー４２は、バネ４５の弾力に抗して時計回転してロック位置となり、スライドピン３９をフック４０から離脱させる。このため、オープンレバー２７とラチェットリリースレバー３３とは非連結状態となり、オープンハンドル２８を開扉操作しても後側ドア１０の開扉はできなくなる。

図１０以下には、本発明の第２実施例による連結ユニット１７Ａが示されている。第２実施例では、スライドピン３９Ａの構成と、これを支持する構成が第１実施例と異なる。

第２実施例のオープンレバー２７Ａ（図１１）及びラチェットリリースレバー３３Ａ（図１２）は、第１実施例と同様に、ベースプレート２５Ａに共通の軸２６Ａで軸止される。オープンレバー２７Ａは、後側ドア１０のオープンハンドル２８に連結手段２９を介して連結され、オープンハンドル２８の開扉操作に応答して図２においてバネ３０Ａの弾力に抗して時計回転する。

前記ラチェットリリースレバー３３Ａは、軸２６Ａの放射方向に伸びる第１アーム３５Ａと第２アーム３６Ａとを一体的に有し、第１アーム３５Ａは連結手段２３を介して上部ラッチユニット１５に連結され、第２アーム３６Ａは連結手段２４を介して下部ラッチユニット１６に連結される。ラチェットリリースレバー３３はバネ３７Ａの弾力に反時計回転方向に付勢される。

前記ラチェットリリースレバー３３Ａの第１アーム３５Ａ（又は第２アーム３６Ａ）には軸２６Ａの放射方向に伸びる長孔３８Ａが形成され、長孔３８Ａにはスライドピン３９Ａがスライド自在に係合する。スライドピン３９Ａは、軸２６Ａに近接した係合位置（図１０）と軸２６Ａから離間した非係合位置とに長孔３８Ａ内で変位し、係合位置に移動すると、前記オープンレバー２７Ａに形成したフック４０Ａに係合し、非係合位置に移動するとフック４０Ａから離脱する。

前記ベースプレート２５Ａには軸４１Ａによりロックレバー４２Ａ（図１３）が軸止される。ロックレバー４２Ａはバネ４５Ａで反時計回転方向に付勢される。ロックレバー４２Ａは上部アーム６０Ａと下部アーム６１Ａとを備え、上部アーム６０Ａはオープンレバー２７Ａとラチェットリリースレバー３３Ａとの間に配置される。第２実施例の上部アーム６０Ａには、前記軸２６Ａを中心とする円弧スロット６２が形成され、円弧スロット６２には前記スライドピン３９Ａがスライド自在に挿入される。前記下部アーム６１Ａは連結手段４８を介して作動レバー４９に連結される。

前述のように、第２実施例では、スライドピン３９Ａの構成と、これを支持する構成が第１実施例と異なる。第２実施例のスライドピン３９Ａの端部には、図１４、１５のように、Ｔヘッド６３を一体的に形成し、Ｔヘッド６３をラチェットリリースレバー３３Ａの長孔３８Ａに挿通後回転させることで、スライドピン３９Ａは長孔３８Ａにスライド自在に取付けられる。

第２実施例は、スライドピン３９Ａの構成と、これを支持する構成が第１実施例と異なるが、作用は第１実施例と同一である。

本発明によるドアラッチ装置が設けられた後側ドア（アクセスパネルドア）の室内側面を示す斜視図。本発明の第１実施例に掛かる連結ユニットの正面図。前記連結ユニットのベースプレートの正面図。前記連結ユニットのオープンレバーの正面図。前記連結ユニットのラチェットリリースレバーの正面図。前記連結ユニットの移動片の正面図。前記連結ユニットのロックレバーの正面図。ラッチユニットの一部縦断面図。後側ドアと前側ドアが共に閉じた状態のときの、後側ドアの前側部分と前側ドアの後側部分の関係を示した断面図。本発明の第２実施例に掛かる連結ユニットの正面図。前記連結ユニットのオープンレバーの正面図。前記連結ユニットのラチェットリリースレバーの正面図。前記連結ユニットのロックレバーの正面図。前記連結ユニットのスライドピンの正面図。前記スライドピンの側面図。

符号の説明

１０…後側ドア（アクセスパネルドア）、１１…後縁部、１２…前側ドア、１３…前側パネル、１４…後側パネル、１５…上部ラッチユニット、１６…下部ラッチユニット、１７…連結ユニット、１８…上部ストライカ、１９…下部ストライカ、２０…ラッチ、２１…ラチェット、２２…ラチェットレバー、２３…連結手段、２４…連結手段、２５…ベースプレート、２６…軸、２７…オープンレバー、２８…オープンハンドル、２９…連結手段、３０…バネ、３１…屈曲部、３２…凹部、３３…ラチェットリリースレバー、３４…凹部、３５…第１アーム、３６…第２アーム、３７…バネ、３８…長孔、３９…スライドピン、４０…フック、４１…軸、４２…ロックレバー、４３…移動片、４４…Ｔヘッドピン、４５…バネ、４６…屈曲部、４７…凹部、４８…連結手段、４９…作動レバー、５０…外側金属パネル、５１…内側金属パネル、５２…軸、５３…先端部、５４…窓部、５５…トリムパネル、６０…上部アーム、６１…下部アーム、６２…円弧スロット、６３…Ｔヘッド。

Claims

車両の前側ドア１２が車体に対して閉扉位置に移動すると前記前側ドア１２の後側パネル１４とほぼ並行に近接する状態で対峙する前側パネル１３を有する前記車両の後側ドア１０の上部に設けられ前記車体に固定の上部ストライカ１８と係合可能の上部ラッチユニット１５と、前記後側ドア１０の下部に設けられ前記車体に固定の下部ストライカ１９と係合可能の下部ラッチユニット１６と、前記後側ドア１０に固定されるベースプレート２５と、前記ベースプレート２５に第１軸２６により軸止され前記第１軸２６の放射方向に伸びて前記上部ラッチユニット１５に連結手段２３を介して連結される第１アーム３５及び前記第１軸２６の放射方向に伸びて前記下部ラッチユニット１６に連結手段２４を介して連結される第２アーム３６を有し待機位置から解放位置に回転すると前記上部及び下部ラッチユニット１５、１６を前記上部及び下部ストライカ１８、１９から解放させるラチェットリリースレバー３３と、前記後側ドア１０のオープンハンドル２８に連結され前記ベースプレート２５に前記第１軸２６により軸止されたオープンレバー２７と、前記オープンレバー２７を前記ラチェットリリースレバー３３に連結させる係合位置と連結させない非係合位置とに変位可能のスライドピン３９と、前記後側ドア１０に軸止され前記後側ドア１０が閉扉されると前記前側ドア１２の前記後側パネル１４との当接により回転する作動レバー４９と、前記ベースプレート２５に第２軸４１により軸止され前記作動レバー４９に連結手段４８を介して連結され前記作動レバー４９が前記後側パネル１４との当接により回転するとアンロック位置からロック位置に変位するロックレバー４２とを有し、前記ロックレバー４２は前記アンロック位置にあると前記スライドピン３９を前記係合位置に前記ロック位置にあると前記非係合位置に変位させる構成とし、前記スライドピン３９は前記第１アーム３５又は第２アーム３６に形成した前記第１軸２６の放射方向に伸びる長孔３８にスライド自在に取付けた車両ドアラッチ装置。