JP2006240369A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、作業スペースを確保しつつ、収容空間を有効に利用して収容される電気接続箱を提供する。
【解決手段】 タイヤハウス４０側からエンジンルーム３８の上方に覆い被さるように延びたフェンダー部材４１を備えると共に、エンジンルーム３８の上方をフード３９にて開閉可能にした車両１１に取り付けられる電気接続箱１０であって、その電気接続箱本体４２には、リレー２７Ａ及びヒューズ２５を着脱可能に取り付けるための交換部品用領域Ｒが片側に寄せて設けられ、その交換部品用領域Ｒが車両１１のフード３９の下方に位置し、その余の領域がフェンダー部材４１の下方に位置するように配されている。この結果、フード３９を開放して、リレー２７Ａ及びヒューズ２５の交換作業を行うための作業スペースを確保すると共に、従来電気接続箱１０が収容されなかったフェンダー部材４１の下方の空間を有効に利用して、電気接続箱１０を収容できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に取り付けられる電気接続箱に関する。

従来より、車両に取り付けられる電気接続箱としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このものは、タイヤハウス側からエンジンルームの上方に覆い被さるように延びたフェンダー部材を備えると共に、エンジンルームの上方をフードにて開閉可能にした車両に取り付けられるものであって、スイッチング素子、ヒューズ等の電装品が配設されている。上記の電装品には、リレーのように、電気接続箱に着脱可能に装着された交換部品が含まれる。上記の電気接続箱は、交換可能な電装品の交換作業を行うスペースを確保する必要から、エンジンルームのうちフードの下方に配されていた。
特開２００３−４７１２７公報

近年、車両に搭載される電装品の数は増加しているため、電気接続箱の収容スペースの増大が求められている。

一方、安全性向上の観点から、車両のボディには衝突時の衝突を吸収するためのクラッシャブルゾーンを設ける必要があることから、エンジンルームは狭小化される傾向にある。また、乗員の快適性を向上させるために居住空間を広く確保する必要から、やはりエンジンルームは狭小化される傾向にある。

このため、電気接続箱の収容スペースを確保するために、電気接続箱の収容空間の有効利用が求められている。

上記の問題を解決するため、従来電気接続箱が収容されなかったフェンダー部材の下方の空間内に、電気接続箱を収容することが考えられる。しかしながら上記の構成によると、電気接続箱に配された電装品の交換作業を行うためには、作業者はフェンダーと電気接続箱との間の狭い空間に指を突っ込んで作業を行う必要があり、作業スペースを十分に確保できない。このため電装品交換の作業効率が著しく低下するという問題点がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、作業スペースを確保しつつ、収容空間を有効に利用して収容される電気接続箱を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、タイヤハウス側からエンジンルームの上方に覆い被さるように延びたフェンダー部材を備えると共に、前記エンジンルームの上方をフードにて開閉可能にした車両に取り付けられる電気接続箱であって、その電気接続箱には、交換部品を着脱可能に取り付けるための交換部品用領域が片側に寄せて設けられ、その交換部品用領域が前記車両の前記フードの下方に位置し、その余の領域が前記フェンダー部材の下方に位置するように配されることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記電気接続箱に収容される電気接続箱本体には、絶縁板に複数本のバスバーを沿わせて配設してなる配電基板がケース内に収容され、そのケースに前記交換部品を装着して前記配電基板に接続されるようになっていると共に、前記ケース内には、回路基板に電子回路が構成された制御回路基板が設けられており、前記制御回路基板は、前記フェンダー部材の下方に位置するように配されることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載のものにおいて、前記制御回路基板は、前記配電基板に対して略同一平面上に並んで配設されていることを特徴とする。

＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、交換部品用領域がフードの下方に位置する構成としたから、フードを開放することにより、交換部品の交換作業を行うための作業スペースを確保できる。

また、電気接続箱のうち、交換部品用領域と異なる領域を、フェンダー部材の下方に位置する構成としたから、従来電気接続箱が収容されなかった空間を有効に利用して、電気接続箱を収容できる。

＜請求項２の発明＞
制御回路基板にはＣＰＵなどの精密部品が実装されている場合がある。このため、交換部品の交換作業において、例えば作業者が不用意にケースに工具類を衝突させるなどして振動を与えた場合、精密部品が壊れたり、制御回路基板から離脱するおそれがある。請求項２の発明によれば、制御回路基板はフェンダー部材の下方に位置するように配されるから、作業者が容易に触れられないようになっている。これにより交換部品の作業中でも、作業者が不用意に制御回路基板の収容されている領域のケースに接触して、振動を与えることを防止できるから、交換部品の交換作業中における制御回路基板の損傷を防止できる。

＜請求項３の発明＞
電気接続箱は、エンジンルーム内などの限られた収容空間内に収容されるようになっているから、空間を有効に利用することが求められる。請求項３の発明によれば、配電基板及び制御回路基板は略同一平面上に並んで配されているから、両基板の板面に垂直な方向について十分なスペースを確保できないような場合でも、空間を有効に利用して電気接続箱を収容することができる。

本発明の一実施形態を図１ないし図３を参照して説明する。本実施形態の電気接続箱１０は車両１１に搭載されるものであって（図１参照）、上面を開放した合成樹脂製のロアカバー１２内に電気接続箱本体４２が収容されて、その開放上面を合成樹脂製のアッパーカバー１３で覆うようにして、両カバー１２，１３が結合されてなる（図３参照）。

電気接続箱本体４２を構成するケース１４は合成樹脂製であり、上面を開放したロアケース１５と、その開放上面を覆うアッパーケース１６とを結合させてなる。

図３において、ロアケース１５の略左半分の領域は、横置きした配電基板１７が収容されており、配電基板収容領域Ｐとされている。また、略右半分の領域は、横置きした制御回路基板１８が、配電基板１７と略同一平面上に並んで収容されており、制御回路基板収容領域Ｑとされている。配電基板収容領域Ｐと、制御回路基板収容領域Ｑとの間は、ロアケース１５の底壁から立設される仕切り壁１９により区分されている。仕切り壁１９の高さ寸法は、配電基板収容領域Ｐの正規位置に配電基板１７が収容された際に、仕切り壁１９の上縁が、配電基板１７の最上面よりも上方に位置するように設定されている。

配電基板１７は、複数本のバスバー２０を絶縁板２１に沿うように配設して所定の回路パターンを形成してなる配線板２２を、複数層積層させたものである。各バスバー２０の端部は上方又は下方に曲げ加工されている。各絶縁板２１には、積層時においてバスバー２０の端部を逃がすための逃がし孔２３が上下方向を向いて形成されている。

上方に曲げ形成されたバスバー２０のうち所定のものは、逃がし孔２３を貫通して配電基板１７の最上面から上方に突出している。逃がし孔２３を貫通して配電基板１７の最上面から上方に突出したバスバー２０のうち所定のものは、後述するヒューズブロック２４内に突出して、後述するヒューズ２５（本発明に係る交換部品に相当）と接続するヒューズ端子（図示せず）とされる。また、逃がし孔２３を貫通して配電基板１７の最上面から上方に突出したバスバー２０のうちヒューズ端子と異なるものは、後述するリレーブロック２６内に突出し、後述するリレー２７Ａ（本発明に係る交換部品に相当）と接続するリレー端子（図示せず）とされる。

一方、バスバー２０の端部のうち下方に曲げ形成されたものは逃がし孔２３を貫通して配電基板１７の最下面から下方に突出して、後述するコネクタフード部２８内に突出しており、図示しない相手方コネクタと接続する雄タブ２９とされる。

ロアケース１５のうち、配電基板収容領域Ｐの底壁には、ワイヤーハーネス（図示せず）を接続するためのコネクタフード部２８が下方に開口して形成されている。コネクタフード部２８の底壁には、上述した雄タブ２９が貫通しており、コネクタフード部２８内に突出している。このように本実施形態によれば、制御回路基板１８と、電気接続箱１０の外部との電流の流出入は、ケース１４に一体に形成されたコネクタフード部２８内に突出する雄タブ２９を介して行われる。これにより、制御回路基板１８上に、外部との接続用のコネクタを設けなくてもよいので、制御回路基板１８を小型化できる。この結果、電気接続箱１０を全体として小型化できる。また、上記の雄タブ２９は配電基板１７側のバスバー２０と一体に形成されているので、雄タブ２９と配電基板１７側のバスバー２０とを別体とし、両者を組み付けることによりコネクタの端子金具を構成する場合に比べて、コネクタの構造を全体として簡素化することができる。これにより、電気接続箱１０を小型化することができる。

アッパーケース１６の天井壁のうち、配電基板１７の上方の領域には、ヒューズ２５を着脱可能に装着するためのヒューズブロック２４と、リレー２７Ａを着脱可能に装着するためのリレーブロック２６とが、上方に開口して形成されている。ヒューズブロック２４の底壁には、上述したヒューズ端子が貫通しており、ヒューズブロック２４内に突出している。また、リレーブロック２６の底壁には、上述したリレー端子が貫通しており、リレーブロック２６内に突出している。アッパーケース１６のうち、ヒューズブロック２４及びリレーブロック２６が形成された領域は、交換部品を着脱可能に装着するための交換部品用領域Ｒとされる。図２に示すように、この交換部品用領域Ｒは、アッパーケース１６のうち図２の略右半分に片寄って形成されている。

制御回路基板１８は、回路基板３０の一方の面にプリント配線手段によって制御回路を形成すると共に、ここにリレー２７Ｂ、ＦＥＴ３１等の電装品を実装して構成され、その部品実装面とは反対側の面に複数本のバスバー２０のうち所定のものを制御回路と電気的に接続した状態で沿わせてある。また、バスバー２０のうち所定のものはリレー２７Ｂ、ＦＥＴ３１の端子と接続されて電力回路を構成している。なお、バスバー２０は、絶縁性を有する薄い接着シート（図示せず）を介して回路基板３０と一体的に貼り付けられている。また、バスバー２０には、リレー２７Ｂ、ＦＥＴ３１等の電装品から発生する熱を放熱するための放熱板３２が、絶縁性の接着層（図示せず）を介して接着されている。この放熱板３２は熱伝導率の高いアルミニウムなどの金属により形成されている。

制御回路基板１８の周囲には、上下方向を開放した枠体３３が配されている。枠体３３は、制御回路基板１８の外形に沿った形状であって、全周に亘って切れ目無く連続して制御回路基板１８を包囲するようになっている。

ロアケース１５のうち、制御回路基板収容領域Ｑの底壁には、下方に開口する開口部３４Ａが形成されている。この開口部３４Ａには、上述した放熱板３２が、開口部３４Ａを閉じるように取り付けられている。また、ロアカバー１２にも、制御回路基板１８に対応する位置に、下方に開口する開口部３４Ｂが形成されており、放熱板３２は、ロアカバー１２側の開口部３４Ｂをも閉じるように取り付けられている。このように制御回路基板１８に設けられた放熱板３２は、電気接続箱１０の開口部３４Ａ，３４Ｂ側に位置しているので、制御回路基板１８に実装されたリレー２７Ｂ等の電装品からの発熱を、電気接続箱１０の外部へ効率よく放散することができる。これにより、電気接続箱１０の放熱性を向上させることができる。

配電基板１７側のバスバー２０のうち所定のものは、配電基板１７のうち仕切り壁１９と対向する側縁から突出すると共に、上方（ロアケース１５の開口面側であって、配電基板１７の板面と交差する方向）に曲げ形成されて、先端が配電基板１７の最上面から上方に突出しており、制御回路基板１８側のバスバー２０と接続するための接続片部３５Ａとされる。

配電基板１７のうち接続片部３５Ａと対応する位置には、接続片部３５Ａを収容するための収容溝（図示せず）が上下方向に延びて形成されており、接続片部３５Ａが収容されている。

また、制御回路基板１８側のバスバー２０のうち所定のものは、制御回路基板１８のうち仕切り壁１９と対向する側縁から突出すると共に、制御回路基板１８の上面側で曲げ加工されて、先端が上方（ロアケース１５の開口面側）に突出しており、配電基板１７側のバスバー２０と接続するための接続片部３５Ｂとされる。

アッパーケース１６の天井壁には、図２の左右方向の略中央付近であって、両接続片部３５Ａ，３５Ｂに対応する位置に、上下方向に貫通する複数の貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３６は、図２における上下方向に並んで形成されている。両接続片部３５Ａ，３５Ｂの先端は、この貫通孔３６を貫通して、アッパーケース１６の上方に突出している。両接続片部３５Ａ，３５Ｂは、アッパーケース１６の上方に突出した部分において、溶接により接続されている。

アッパーケース１６には、アッパーケース１６から突出した両接続片部３５Ａ，３５Ｂを上方から覆うように、キャップ状をなす接続片部カバー３７が取り付けられて一体化されている。

さて、図１に示すように、車両１１には、エンジンルーム３８の上方を覆うようにしてフード３９が取り付けられている。フード３９は例えば図示しないヒンジ機構により開閉可能になっている。車両１１のエンジンルーム３８内には、タイヤハウス４０が左右両側壁から内方に向かって張り出して形成されている。このタイヤハウス４０の上方（紙面を貫通する方向手前側）に覆い被さるようにして、フェンダー部材４１が内方に張り出して形成されている。

図１における左側のタイヤハウス４０の上方（紙面を貫通する方向手前側）には、本発明にかかる電気接続箱１０が取り付けられている。詳細には図示しないが、電気接続箱１０は、その中に収容された制御回路基板１８及び配電基板１７の前端（図１における下側）が、タイヤケース１４の傾斜に合わせて、やや下方（紙面を貫通する方向奥側）に傾斜した状態で取り付けられている。

図２には、Ａ−Ａ線により、フード３９が閉じられた状態におけるフード３９の端縁を示す。アッパーカバー１３の上面にヒューズ２５及びリレー２７が取り付けられた交換部品用領域Ｒは、図２におけるＡ−Ａ線の右側、すなわちフード３９の下方であって、フード３９により開閉可能な位置に配されている。そして、Ａ−Ａ線の左側、すなわちフェンダー部材４１の下方には、電気接続箱１０のうち交換部品用領域Ｒとは異なる領域が位置するようになっており、この領域には制御回路基板１８が収容されている。この制御回路基板１８には、詳細には図示しないが、マイコンなどの精密部品が実装される場合がある。このため、ヒューズ２５及びリレー２７Ａの交換作業中、例えば作業者がアッパーケース１６に工具を衝突させるなどして、振動を与えることによりこれらの精密部品が故障することが懸念される。本実施形態によれば、制御回路基板１８はフェンダー部材４１の下方に配されているから、作業者は制御回路基板１８には容易に触れられないようになっている。これにより交換作業中であっても、作業者が制御回路基板１８の収容されている領域のケースに接触して、振動を与えることを防止できる。これによりヒューズ２５及びリレー２７Ａの交換作業中における制御回路基板１８の損傷を防止できる。

次に、本実施形態の作用、効果について説明する。
まず、ロアケース１５の配電基板収容領域Ｐ内に、配電基板１７を、配電基板１７側の接続片部３５Ａが仕切り壁１９と対向するようにして上方から組み付ける。すると、雄タブ２９がコネクタフード部２８の底壁を貫通して、コネクタフード部２８内に突出すると共に、配電基板１７の最下面がロアケース１５の底壁の上面と当接して、配電基板１７が正規位置に収容される。

次に、ロアケース１５の制御回路基板収容領域Ｑ内に、放熱板３２及び枠体３３を組み付けた状態で制御回路基板１８を収容する。このとき、放熱板３２がロアケース１５の開口部３４を上方から閉じるようにして制御回路基板１８を組み付ける。すると、放熱板３２の下面がロアケース１５の底壁の上面と当接して、制御回路基板１８が正規位置に収容される。

ロアケース１５内に両基板１７，１８が収容された後、アッパーケース１６を、ロアケース１５の開口面の上方から、この開口面を覆うようにして組み付ける。

すると、配電基板１７のヒューズ端子が、アッパーケース１６のヒューズブロック２４の底壁を貫通して、ヒューズブロック２４内に突出する。また、配電基板１７側の接続片部３５Ａと、制御回路基板１８側の接続片部３５Ｂとが、アッパーケース１６の貫通孔３６を貫通して、アッパーケース１６の外部に露出した状態になる。

また、図３におけるアッパーケース１６の左側壁が、配電基板１７の左側面を左方から押圧することにより、仕切り壁１９の左側面に配電基板１７の右側面が左方から押し付けられる。これにより、配電基板１７側の接続片部３５Ａが、仕切り壁１９の左側面と、配電基板１７の収容溝の内周壁との間に挟み付けられて固定される。また、アッパーケース１６の天井壁の下面が、配電基板１７の最上面を上方から押圧することにより、配電基板１７は、アッパーケース１６の天井面と、ロアケース１５の底面との間に挟みつけられて固定される。

そして、アッパーケース１６の右側面が、枠体３３の右側面を右方から押圧することにより、枠体３３の左側面が仕切り壁１９の右側面に右方から押し付けられる。これにより、枠体３３を介して、制御回路基板１８が、アッパーケース１６とロアケース１５との間に挟み付けられて固定される。このように、両基板１７，１８をケース１４内に収容する工程と、両基板１７，１８の相対位置を固定する工程とを同時に行うことができるから、電気接続箱の製造工程を合理化できる。

上記のようにして、配電基板１７及び制御回路基板１８のケース１４内での相対位置が固定された後、配電基板１７側の接続片部３５Ａと、制御回路基板１８側の接続片部３５Ｂとが、アッパーケース１６の外部に露出した状態で抵抗溶接により溶接される。両接続片部３５Ａ，３５Ｂが全て溶接された後、接続片部カバー３７が、アッパーケース１６の上方から組みつけられる。

このように両接続片部３５Ａ，３５Ｂがアッパーケース１６の外部に露出した状態で溶接できるから、両接続片部３５Ａ，３５Ｂ同士をアッパーケース１６の内部で溶接する場合に比べて、容易に溶接できる。しかしながら両接続片部３５Ａ，３５Ｂがアッパーケース１６の外部に露出した状態では、溶接部分に水がかかったり、異物が突き当たるおそれがある。この点を鑑み、本実施形態においては、両接続片部３５Ａ，３５Ｂの溶接部分は接続片部カバー３７で覆われるようになっているから、溶接部分の防水性を確保できると共に、異物が溶接部分に突き当たることを防止できる。

上記のようにして組みつけられた電気接続箱本体４２をロアカバー１２内に収容し、上方からアッパーカバー１３を組み付けて一体化し、電気接続箱１０を組み立てる。

上記のようにして組み立てられた電気接続箱１０を、図１における左側のタイヤハウス４０の前部に取り付ける。その際、交換部品用領域Ｒがフード３９の下方に位置するように配し、その余の領域がフェンダー部材４１の下方に位置するようにして組み付ける。
続いて、ヒューズ２５及びリレー２７Ａの交換作業手順について説明する。まずフード３９を開放し、電気接続箱１０からアッパーカバー１３を外す。すると、交換部品用領域Ｒが露出する。交換部品用領域Ｒはフード３９の下方に位置するようになっているから、作業者は、フード３９から手を突っ込んで、交換部品用領域Ｒに配されたヒューズ２５及びリレー２７Ａを容易に交換することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、交換部品用領域Ｒがフード３９の下方に位置する構成としたから、フード３９を開放することにより、交換部品（ヒューズ２５及びリレー２７Ａなど）の交換作業を行うための作業スペースを確保できる。さらに、電気接続箱１０のうち、交換部品用領域Ｒと異なる領域を、フェンダー部材４１の下方に位置する構成としたから、従来電気接続箱が収容されなかった空間を有効に利用して、電気接続箱１０を収容できる。

さらに、電気接続箱１０は、エンジンルーム内などの限られた収容空間内に収容されるようになっているから、空間を有効に利用することが求められる。本実施形態によれば、配電基板１２及び制御回路基板１３は略同一平面上に並んで配されているから、両基板１２，１３の板面に垂直な方向について十分なスペースを確保できないような場合でも、空間を有効に利用して電気接続箱１０を収容することができる。

また、本実施形態によれば、アッパーケース１６に取り付けられたリレー２７Ａ及びヒューズ２５は、通常時はアッパーカバー１３により覆われているから、異物が突き当たったり、水がかかったりすることを防止できる。そして、電気接続箱１０からアッパーカバー１３を取り外すと、リレー２７Ａ及びヒューズ２５が露出するから、交換作業を容易に行うことができる。

さらに、本実施形態によれば、ケース１４の上面にヒューズブロック２４及びリレーブロック２６が形成されているから、フード３９を開放することにより上方からヒューズ２５及びリレー２７Ａを交換でき、交換作業を容易に行うことができる。

また、従来の電気接続箱は、多数のリレーを内蔵し、それらのリレーが銅板等を打ち抜いて形成した多数本のバスバーからなる配電回路に接続されていた。また、上記各リレーを制御するための制御回路は、電気接続箱とは別の場所に設置される制御ボックス内に収容したプリント基板にトランジスタやＩＣ等の電子部品を実装して構成されていた。

上記の制御ボックスは電気接続箱とは別の場所に設置されるから、制御回路からの信号を電気接続箱内に伝送するため、制御ボックスと電気接続箱の双方にコネクタを設け、これらコネクタ同士をワイヤハーネスによって接続していた。

上述の従来の構成によると、電気接続箱及び制御ボックスの双方にワイヤハーネス用のコネクタが必要となるため、その分、電気接続箱及び制御ボックスが大型化する上、ワイヤハーネスが占める容積も加わって電気接続箱関連のシステム全体として大きな設置スペースを要するという問題があった。

本実施形態によれば、配電基板１７と制御回路基板１８とを同一のケース１４内に収容すると共に、配電基板１７側の接続片部３５Ａと、制御回路基板１８側の接続片部３５Ｂとを溶接により接続することで、配電基板１７と制御回路基板１８とを、ワイヤーハーネスを介さずに接続することができるから、電気接続箱１０関連のシステム全体として小型化を図ることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）本実施形態に係る電気接続箱１０は、配電基板１７と、制御回路基板１８とをケース１４内に収容する構成としたが、これに限られず、ケース１４内に収容される基板は１枚であってもよいし、３枚以上であってもよい。

（２）本実施形態においては、リレーブロック２６及びヒューズブロック２４がフード３９の下方に位置する構成としたが、これに限られず、交換部品でないリレーをアッパーケース１６に取り付ける場合には、図４に示すように、Ａ−Ａ線の左側、すなわちフェンダー部材４１の下方に位置するようにリレーブロック２６Ａを形成して、このリレーブロック２６Ａに、交換部品でないリレー（図示せず）を装着してもよい。

（３）本実施形態においては、リレーブロック２６及びヒューズブロック２４は、ケース１４の上面に、上方に開口して形成されていたが、これに限られず、リレー２７Ａ及びヒューズ２５の交換作業スペースを確保可能であれば、ケース１４の側面に、側方に開口して形成される構成としてもよい。

（４）本実施形態によれば、配電基板１７と制御回路基板１８とは、板面を同じ方向に向けて同一平面上に並べて配置される構成としたが、これに限られず、例えば配電基板１７と制御回路基板１８とは垂直に配置されるものとしてもよい。これにより、配電基板１７の板面に垂直な方向の投影面積を増大させることなく、電気接続箱１０内に制御回路基板１８を収容することができる。また例えば、配電基板１７と制御回路基板１８とが、板面を平行にして上下二段に重ねて配置される構成としてもよい。これにより電気接続箱１０のスペース効率を向上させることができる。このように配電基板１７と制御回路基板１８とは、ケース１４内において任意に配置することができる。

本実施形態に係る電気接続箱をエンジンルーム内に収容した状態を示す平面図 電気接続箱本体の平面図 電気接続箱の断面図 他の実施形態（２）に係る電気接続箱本体の平面図

符号の説明

１０…電気接続箱
１１…車両
１４…ケース
１７…配電基板
１８…制御回路基板
２０…バスバー
２１…絶縁板
２５…ヒューズ（交換部品）
２７Ａ…リレー（交換部品）
３０…回路基板
３８…エンジンルーム
３９…フード
４０…タイヤハウス
４１…フェンダー部材
４２…電気接続箱本体
Ｒ…交換部品用領域

Claims (3)

1. タイヤハウス側からエンジンルームの上方に覆い被さるように延びたフェンダー部材を備えると共に、前記エンジンルームの上方をフードにて開閉可能にした車両に取り付けられる電気接続箱であって、
   その電気接続箱には、交換部品を着脱可能に取り付けるための交換部品用領域が片側に寄せて設けられ、その交換部品用領域が前記車両の前記フードの下方に位置し、その余の領域が前記フェンダー部材の下方に位置するように配されることを特徴とする電気接続箱。
2. 前記電気接続箱に収容される電気接続箱本体には、絶縁板に複数本のバスバーを沿わせて配設してなる配電基板がケース内に収容され、そのケースに前記交換部品を装着して前記配電基板に接続されるようになっていると共に、
   前記ケース内には、回路基板に電子回路が構成された制御回路基板が設けられており、
   前記制御回路基板は、前記フェンダー部材の下方に位置するように配されることを特徴とする請求項１記載の電気接続箱。
3. 前記制御回路基板は、前記配電基板に対して略同一平面上に並んで配設されていることを特徴とする請求項２記載の電気接続箱。

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